Đánh giá Volvo V60 2021: Volvos có tốt trong tuyết không?

Mẫu sedan S60 thế hệ mới nhất của Volvo vừa xuất hiện trực tuyến cùng với biến thể wagon V60 mới. Hãy nghĩ “S60 đeo ba lô” và bạn đang ở sân chơi bóng.

SỰ THẬT NHANH
Động cơ: 2.0L 4 xi-lanh sạc đôi

Công suất: 316 mã lực, mô-men xoắn 295 lb-ft

Hộp số: tự động 8 cấp

Tiết kiệm nhiên liệu Hoa Kỳ (MPG): 21 thành phố, 31 giờ, 25 kết hợp

Tiết kiệm nhiên liệu CAN (L / 100 km): 11,1 thành phố, 7,3 giờ, 9,4 kết hợp

Giá tại Mỹ: Bắt đầu từ $ 38,900 (T5 FWD)

Giá CÓ THỂ: Bắt đầu từ $ 45,915 (T5 FWD)

(Tất cả giá bao gồm điểm đến)

V60 wagon cũng có vẻ ngoài đặc biệt, đầy đủ tính năng và quyến rũ một cách lặng lẽ để nhìn vào – mặc dù thân xe cho thấy phần mui được kéo dài phẳng về phía sau, khoang chở hàng được mở rộng và toàn bộ trông giống như một chiếc Volvo huy hoàng khác trên toa xe ga hiện đại chắc chắn sẽ quay đầu.

Điểm nhấn đèn pha LED là không thể bỏ qua. Dáng xe và tỷ lệ là sự pha trộn vừa phải giữa sang trọng và thể thao. Những người hâm mộ toa xe từ mọi cuộc đi bộ sẽ giảm tốc độ để tìm hình dạng và dừng lại để xem kỹ các bánh xe.

Giống như V90 gần đây (và lớn hơn) trước đó, V60 này một lần nữa chứng minh rằng toa xe có thể rất sexy. Nếu bạn không nghĩ vậy thì tôi tôn trọng không đồng ý – nhưng tôi không giận vì đây là internet và có chỗ cho ý kiến ​​của mọi người.

Tôi là người Ý. Điều này có nghĩa là tôi được lập trình di truyền để yêu carbs và ghét mùa đông.

Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả

Volvo

V60
Volvo V60 2019

Tôi cũng sống ở Sudbury, Ontario, Canada, nơi mùa đông là một điều rất quan trọng. Máy thử nghiệm V60 của tôi đến chỉ một ngày trước khi phần lớn miền Bắc Ontario chìm trong thời kỳ cực lạnh kéo dài một tuần, thỉnh thoảng dịu đi chỉ đủ lâu để tuyết rơi, trước khi thủy ngân lại gần -40C.

Trong suốt những điều trên, lý do nổi bật để xem xét V60 được chứng minh là nó được thiết lập tốt như thế nào để xử lý những điều tồi tệ nhất trong mùa này.

CŨNG XEM: Đánh giá Volvo S60 2019: Chiếc Volvo lái tốt nhất

Tôi ra ngoài vào một buổi sáng lúc 5:20. Đó là -34C. Bạn có thể nghe thấy Ned Stark ở đằng xa. Tôi đã không cắm vào bộ sưởi khối của V60, nhưng dù sao thì tôi cũng đã khởi động xe. Nó đã chạy trong một giây và thậm chí không có vẻ gì là tức giận về nó.

Hoặc các vòng đệm. Họ sử dụng một thanh phun nước gắn trên lưỡi để phun chất lỏng liên quan chính xác đến giai đoạn của quy trình lau. Kết quả? Hiệu suất hoàn hảo và thực sự không phải là một giọt chất lỏng bị lãng phí. Đó là một điều tốt, đặc biệt là nếu bạn không thích ý tưởng đổ đầy chất lỏng vào máy giặt của mình trong điều kiện nhiệt độ làm tổn thương da.

Volvo V60 2019

Ở đây, động cơ bốn xi-lanh nhỏ của V60 bắt đầu làm nóng cabin một cách nhanh chóng. Ghế và vô lăng được sưởi ấm sẽ nóng trong một phút. Chất lượng xe và sự tinh tế từ hệ thống truyền động vẫn nhất quán, ngay cả trong loại nhiệt độ có thể chia đôi môi của bạn nhanh hơn bạn có thể nói “Blistex”.

Hiệu suất đèn pha cũng rất đặc biệt, như tiêu chuẩn của những chiếc Volvos hiện đại.

Kết quả? Trình điều khiển V60 được hỗ trợ tối ưu cho những chuyến đi vào mùa đông một cách thoải mái và tự tin. Đây là một toa xe ga được thiết kế ở một quốc gia nơi mọi người đi trượt tuyết vào giờ nghỉ trưa của họ. Bạn sẽ cảm thấy điều này trên mỗi lần lái xe.

V60 là một toa xe tên lửa thích hợp, tôi thấy ổn. Động cơ bốn xi-lanh 2.0L chạy cả bộ siêu nạp và bộ tăng áp, với một động cơ tăng áp ở vị trí kia. Kết quả? Tăng cường lớn (và mô-men xoắn lớn!) Luôn có sẵn ở bất kỳ RPM nào. Với công suất 316 mã lực, cô ấy lao lên cùng với lực đẩy gần như quá mức khi được gọi, mặc dù những người lái xe đến V60 mới từ một chiếc Volvo cũ hơn với động cơ tăng áp sáu thẳng hàng hiện đã nghỉ hưu có thể thấy rằng bốn động cơ tăng áp mới nghe có vẻ hơi quá ảm đạm.

Volvo V60 2019

Lực đẩy về phía trước thời gian lớn sống kín đáo trong nền. Mặc dù có số đầu ra, V60 rất vui khi chỉ chảy nhẹ nhàng từ đầu vào ga tối thiểu khi muốn, hầu như không phát ra tiếng kêu từ bên dưới mui xe. Đó là một động cơ vui vẻ khi được điều khiển nhẹ nhàng giống như khi bạn nhét chiếc ủng của mình xuống thảm.

Tuy nhiên, đôi khi có thể cảm thấy hơi lười biếng, do bản đồ của hộp số tự động 8 cấp. Điều này giúp giảm hóa đơn nhiên liệu. Người lái xe có thể tham gia chế độ Động để có thêm cảm giác thú vị khi chạm và nhấp vào một nút xoay phía sau cần số. Ngược lại, chế độ Eco có thể được chọn để điều chỉnh mọi thứ đẹp mắt để sử dụng cho những người lái xe nhẹ nhàng trong số chúng ta, những người không muốn mất nhiều thời gian để nghe (hoặc tiếp nhiên liệu) động cơ của họ.

Tất cả đều được tận hưởng từ một cabin độc đáo tận dụng tối đa thiết kế nội thất hiện đại và mới nhất của Volvo. Nó vô cùng đơn giản.

Volvo V60 2019

Thông thường, trong những chiếc xe Benz, Audi hay BMW có thể so sánh được, mọi thứ xung quanh bạn đều lấp lánh với các nút và giao diện, màn hình và điều khiển và lấp lánh. Nhiều người mua sắm sang trọng sẽ không có nó theo bất kỳ cách nào khác. Nếu bạn không phải là một trong số này, bạn sẽ đánh giá cao những gì Volvo đã nấu: hầu như không có nút trên bảng điều khiển, tất cả các chức năng được thao tác thông qua một màn hình trung tâm lớn và bầu không khí gọn gàng hơn, đơn giản và thanh lịch hơn.

Chắc chắn: có đường khâu và điểm nhấn và sử dụng vui tươi các mẫu và kết cấu và mức độ bóng tương phản. Nhiều đồ trang trí và vật liệu ở đây sẽ khiến bạn hài lòng. Nhưng hơn hết, trọng tâm ở đây là vật liệu và hình dạng, không phải các nút và tiện ích. Các nhà thiết kế thậm chí còn giữ một số nút và công tắc hiện diện được gắn ở vị trí thấp và xa tầm nhìn của người lái, nhằm mang lại lợi ích cho tầm nhìn ra ngoài đường và phong cảnh rõ ràng hơn.

Phần lớn điều này là nhờ vào giao diện màn hình cảm ứng theo chiều dọc được gắn ở trung tâm của bảng điều khiển. Bạn sử dụng nó để kiểm soát tất cả mọi thứ hầu, mà phủ nhận sự cần thiết của dặm những mặt đồng hồ (và các nút) ở nơi khác.

CŨNG XEM: 2019 Volvo XC40 vs BMW X1

Đây không phải là yêu thích của tôi, bởi vì nó là một giao diện kỳ ​​lạ để làm quen. Và bạn sẽ quen với nó, nhưng hãy tin tưởng vào việc luyện tập nhiều trước khi nó bắt đầu cảm thấy giống như bản chất thứ hai. Đường cong học tập đôi khi có thể gây khó chịu khi bạn vào vùng của giao diện.

Không có vấn đề gì đáng chú ý về không gian cho bốn người lớn có kích thước trung bình. Khoảng không cho hàng ghế sau khá thoải mái, nhờ có mái bằng phẳng và cao về phía sau. Điều này cho phép khoang hàng hóa rộng, phẳng và vuông hữu ích (bao gồm cả cửa sau có động cơ), và hầu hết (bao gồm cả chó gia đình) sẽ đánh giá cao chiều cao tải / xuống thấp. Hàng ghế sau gập phẳng khi cần thiết.

Ở tốc độ đường cao tốc, bạn không cần phải lớn giọng để trò chuyện vì mức độ tiếng ồn được giảm nhẹ. Trong tầm tay của bạn, V60 cho cảm giác lớn hơn và nặng hơn so với nó: dày đặc, chắc chắn và đáng kể. Hệ thống lái khóa xe vào vị trí trong làn đường của nó với sự kết hợp tuyệt vời giữa trọng lượng và sức nặng và khả năng phản hồi, giúp người lái không cần phải điều chỉnh lại tay lái. Tay lái cho biết cảm giác thể thao vừa phải và nhanh nhẹn (nhiều hơn ở chế độ Thể thao), nhưng không bao giờ hiếu động hoặc cáu kỉnh.

CŨNG XEM: Volvo Đến từ đâu và Volvos được sản xuất ở đâu?

Volvo V60 2019

Phanh cũng vậy: chúng chính xác, có cảm giác đạp tự tin và có độ phản hồi cao – nhưng không quá khó để vận hành trơn tru. Các điểm dừng cứng và phanh ABS nhanh chóng diễn ra nhanh chóng và dễ dàng mà không có kịch tính, và điều đó phần lớn là nhờ vào lốp mùa đông Michelin X-Ice tuyệt vời được gắn cho người thử nghiệm này. Ngay cả với lực kéo khác nhau giữa hai bên xe, V60 thường dừng lại theo thứ tự nhanh chóng và trên một đường thẳng.

Vì nó có xu hướng đi cùng với Volvos, hệ thống AWD không có gì đáng ngạc nhiên. Không cần ra quyết định của trình điều khiển. Chỉ cần đặt khởi động của bạn xuống, hướng tay lái và để các thiết bị điện tử sắp xếp mọi thứ. Cảm giác như nó biết phải làm gì và không nên làm gì, trong mọi tình huống – và cảm thấy phần lớn là vô hình trong quá trình này. Cảm giác về lực kéo dồi dào, không ồn ào là đối tác vĩnh viễn của bạn, và thời tiết càng xấu, bạn càng đánh giá cao nó.

V60 cũng rất vui khi được vui đùa trên cung đường tuyết yêu thích của bạn. Có nhiều tùy chọn thể thao hơn được cung cấp trong phân khúc này, nhưng hầu hết sẽ không muốn phản xạ tốt hơn hoặc vào cua phẳng hơn.

Cũng đáng chú ý là âm thanh nổi Bowers và Wilkins. Đối với tai tôi, thiết bị này đứng đầu hầu hết mọi dàn âm thanh nhà máy công suất lớn mà tôi từng nghe (có thể nói là hầu như tất cả chúng) cho độ rõ nét sống động, âm thanh ấm và sáng, cùng nhiều hỏa lực. Thậm chí còn có chế độ sân khấu âm thanh mô phỏng việc nghe bản nhạc yêu thích của bạn trong phòng hòa nhạc Gothenburg.

CŨNG XEM: 8 loại lốp xe mùa đông tốt nhất và lý do bạn hoàn toàn cần chúng

Mặc dù đắt tiền nhưng những người đam mê âm thanh muốn tự thưởng cho mình sẽ thấy nó đáng giá từng xu.

Gripes? Hệ thống thông tin giải trí thường gây khó chịu sang một bên, người thử nghiệm của tôi thường cảm thấy hơi bối rối trước những con đường gồ ghề hơn – với những con đường trong thị trấn và đường sau đổ nát của Sudbury thường gây ra nhiều tiếng ồn và khắc nghiệt hơn từ bên dưới V60 so với tôi mong đợi ở mức giá này. Đó là bơ trên những con đường trơn tru, nhưng những con đường thực sự khó chịu có xu hướng nhanh chóng làm giảm chất lượng và độ tinh chỉnh của xe. Chọn một mẫu xe có bánh xe nhỏ hơn, nếu có thể, nếu bạn thường xuyên đi qua những con đường được bảo dưỡng kém.

Nhận định: Đánh giá Volvo V60 2019
Cuối cùng, V60 phải chứng minh một đối tác lái xe linh hoạt, vận hành độc đáo và rất tự tin để sử dụng trong cả thời tiết khắc nghiệt nhất. Đó là một bộ sưu tập các tính năng hấp dẫn, cả lớn và nhỏ, giúp công việc dễ dàng và thoải mái nhất là giải quyết các điều kiện lái xe mùa đông khó chịu với cảm giác hài lòng tự mãn.

Đánh giá Volvo XC60 2021

Khi Volvo thông báo rằng họ sẽ biến Polestar thành thương hiệu con của riêng mình, những người trung thành với Volvo lo lắng rằng điều đó có thể đồng nghĩa với việc không còn phiên bản Polestar nào của Volvos nữa. May mắn thay, Volvo đã khéo léo, nếu hơi khó hiểu, đã giải quyết vấn đề đó bằng cách đổi tên những chiếc xe nóng hơn của mình thành “Polestar Engineered.”

Chiếc Volvo đầu tiên được chế tạo bởi Polestar là S60 và với bộ giảm chấn Öhlins và những điểm nhấn bằng vàng của nó, nó đã chứng minh rằng việc bổ sung “Engineered” vào tên Polestar không có nghĩa là sự xuất sắc. Giờ đây, Volvo đang giới thiệu người bạn đời đầu tiên của chiếc xe đó, XC60 Polestar Engineered.

Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả

Volvo

XC60
Một chút dư thừa cho XC60
Hiệu quả là một phiên bản sửa đổi của trang trí hybrid T8 của chiếc crossover, một số điều chỉnh máy tính thông minh có nghĩa là Polestar Engineered có thêm 15 mã lực và bộ giảm chấn Öhlins tương tự và phanh Akebono lớn hơn như S60 Polestar Engineered.

Đây là một điều tốt. Trong số các bộ giảm chấn tốt nhất trong ngành, bộ giảm chấn Ohlins là công nghệ xứng đáng vô địch trên bất kỳ đường đua nào. Mặc dù không mang tính tương lai như các bộ giảm chấn từ tính ưa thích trang trí ngày càng nhiều các loại xe hiệu suất sang trọng, bộ giảm chấn Öhlins được cho là sự hoàn hảo của một công nghệ nổi tiếng.

Bí mật là một van dòng chảy kép. DFV cho phép chất lỏng trong van điều tiết di chuyển nhất quán theo cả hai hướng. Điều đó có nghĩa là khi bánh xe của bạn va vào một vết xóc, nó không chỉ uốn cong để chấp nhận nó một cách nhanh chóng mà còn quay trở lại mặt đường một cách nhanh chóng. Điều đó rất quan trọng đối với tốc độ bởi vì lốp xe chỉ có thể bám khi nằm trên mặt đất. Mặc dù vậy, bộ giảm chấn cũng rất thoải mái và độ ổn định mà chúng mang lại mang lại cho bạn sự tự tin trong thế giới thực, trên đường thật.

Bộ giảm chấn cũng có thể điều chỉnh được, nhưng chỉ thông qua một nút xoay trên bộ giảm chấn thực tế. Điều đó có nghĩa là bạn phải xuống đất và với tay dưới bánh xe tốt để điều chỉnh chúng, điều này có thể làm bẩn chiếc áo cổ lọ màu đen của bạn. Đó là một tính năng cực kỳ thú vị đối với những người như tác giả thân yêu của bạn — một người ngốc nghếch khao khát ước mình là Gilles Villeneuve — nhưng tôi tự hỏi có bao nhiêu người mua SUV hiệu suất sẽ thấy nó hấp dẫn.

Mặc dù vậy, các bộ giảm chấn được thiết lập tốt từ nhà máy, vì vậy bạn chỉ thực sự cần điều chỉnh chúng nếu bạn thực sự muốn. Qua những con đường ngoằn ngoèo bên ngoài Banff, Alberta, XC60 mang lại cảm giác thể thao chính xác như những gì nó cần có và không bị cản trở bởi bất kỳ va chạm nào có thể phá vỡ cảm giác sang trọng mà nội thất hứa hẹn.

Có lẽ không có gì đáng ngạc nhiên, ổ đĩa không hoàn toàn thú vị như của S60 — cân nặng và chiều cao, xét cho cùng, đều tương phản với XC60. Mặc dù có một thanh chống phía trước được thiết kế đặc biệt, nhưng bằng cách nào đó, việc quay đầu lại ít bổ ích hơn so với ở S60 PE và điều đó làm cho toàn bộ ổ đĩa cảm thấy ít đặc biệt hơn một chút. Điều đó nói lên rằng, cảm giác lái cũng thú vị như đối thủ của nó, cụ thể là SQ5.

Đối mặt
Volvo đã không ngại ngùng về việc bỏ tên Audi trong khi giới thiệu XC60, nói rằng thương hiệu mà họ đã ăn cắp doanh số nhiều nhất gần đây là Audi. Và đặc biệt là về mã lực, Volvo xuất hiện trông rất đẹp. Nhờ hệ thống truyền động hybrid, nó tạo ra con số khổng lồ hơn 66 chiếc so với SQ5. Và sự điều chỉnh đặc biệt có nghĩa là XC60 T8 Polestar Engineered cũng cho cảm giác nhanh chóng.

Trên một sân bay nhỏ ở Rockies, chúng tôi được phép cho XC60 đậu. Volvo tuyên bố XC60 Polestar Engineered sẽ đạt tốc độ 60 dặm / giờ chỉ trong 4,9 giây (SQ5 làm được điều đó trong 5.1) và sau khi chôn bàn đạp trong tấm thảm sang trọng, tôi không thể tìm thấy lý do gì để phản đối tuyên bố của họ. Nó cất cánh vội vàng và tiếp tục kéo mạnh lên đến tốc độ tối đa được điều chỉnh bằng điện tử là 140 dặm / giờ. Bạn sẽ không gặp khó khăn khi hòa vào đường nhanh từ biển báo dừng. Bạn cũng sẽ không gặp khó khăn khi vượt qua người trên đường cao tốc. Và nếu bạn chỉ muốn thể hiện một chút, bạn cũng có thể làm điều đó.

SỰ THẬT NHANH
Động cơ: 2.0 lít turbo- và siêu nạp I4

Đầu ra: 415 mã lực, mô-men xoắn 494 pound-feet

Hộp số: tự động 8 cấp

Tiết kiệm nhiên liệu Hoa Kỳ (MPG): 26 thành phố, 28 xa lộ, 27 kết hợp, 57 MPGe

Tiết kiệm nhiên liệu CAN (L / 100 km): N / A

Giá cơ bản của Hoa Kỳ: $ 72.045, bao gồm $ 995 để giao hàng

Giá cơ bản CAN: $ 89,150

Tốt hơn nữa, nhờ động cơ điện đó đẩy bạn theo, XC60 nhận được 57 MPGe kết hợp, ngay cả trong trang trí Polestar Engineered. Trong khi đó, SQ5 chỉ đạt 21 MPG, theo EPA. Vì vậy, bạn cũng có thể tự mãn về điều đó. Và nếu chúng ta trung thực, tự mãn với chủ sở hữu Audi là tất cả những gì chúng ta muốn trong cuộc sống.

Tuy nhiên, nơi mà các con số không hoạt động tốt cho XC60, tuy nhiên, nằm ở giá cả. Một cái gì đó phải cho. Với MSRP là 71.050 đô la (nhưng giá thử nghiệm là 73.490 đô la nhờ bổ sung sơn kim loại và vành 22 inch), nó đắt hơn đáng kể so với Audi, có thể chỉ với giá 52.400 đô la. Bạn sẽ nhận được một số trợ giúp từ chính phủ khi bạn mua nó nhờ vào hệ thống truyền động hybrid đó, nhưng không có sự trợ giúp nào từ các g-men sẽ dẫn đến sự ngang bằng về giá cả. Tuy nhiên, nếu bạn áp dụng tín dụng đầy đủ 7.500 đô la cho giá, bạn có thể giảm nó xuống còn 63.550 đô la, chỉ nhiều hơn một chút so với SQ5 hàng đầu (bắt đầu từ 63.095 đô la).

Lỗ hổng lớn khác của Volvo vẫn là hệ thống thông tin giải trí. Mặc dù lớn và hào nhoáng, nó vẫn quá khó hiểu và Ikea-hướng dẫn-phổ quát để được vận hành nhanh chóng. Tôi sẽ nói rằng tôi đã quen với nó và bây giờ có thể tìm thấy hầu hết các điều khiển mà tôi thích, nhưng tôi đã dành một phần lớn thời gian điều chỉnh cài đặt ổ đĩa cho người đồng lái xe của mình. Nó không phải là một công cụ phá vỡ thỏa thuận, chính xác, nhưng với hệ thống thông tin giải trí ngày càng trở nên tốt hơn, nó có thể sớm trở thành một.

Giá có thể được hợp lý không?
Cuối cùng, XC60 là một cơ sở rất tốt mà bộ phận Polestar Engineered đã thực hiện một số công việc rất tốt. Tuy nhiên, sự cạnh tranh không hẳn là tệ, vì vậy việc bạn có chọn chiếc crossover này hay không sẽ phụ thuộc vào mức độ bạn thích ý tưởng về một chiếc xe hiệu suất hybrid. Tôi tình cờ nghĩ rằng nó khá tuyệt, tôi không thể không nghĩ rằng loại người cao cổ có thể đi chợ cho một người sẽ nghĩ rằng việc cứu hành tinh cũng rất tuyệt.

Thật khó để tìm ra lỗi với XC60 T8 Polestar Engineered từ phía sau tay lái. Đó là một chiếc xe rất quyến rũ, được thiết kế đẹp mắt, sẽ giúp bạn thỏa sức tung tăng mà không cần đòi hỏi tài sản ở máy bơm. Tuy nhiên, từ các đại lý, mức giá khởi điểm thấp hơn nhiều của một số đối thủ cạnh tranh cũng sẽ rất hấp dẫn.

2021 Polestar 1: Ổ đĩa đầu tiên

Mặc dù chiếc 1 là một chiếc xe cực kỳ thoải mái, nó cũng là một chiếc xe đáng thất vọng. Chất lượng của vật liệu, đặc điểm của thiết kế và bản chất của việc cung cấp năng lượng không đáp ứng được những lời hứa về ngoại thất của nó. Và mặc dù không có gì sai chính xác với cái 1, chỉ là nó cũng không có gì quá đặc biệt.

Bạn hỏi có vấn đề gì với tổng mã lực hệ thống 619 mã lực, mô-men xoắn thực, thân xe bằng sợi carbon, tất cả đều sử dụng bộ giảm chấn Ohlins, bạn hỏi? Thật không may, những điều đó không phải là tất cả các sự kiện liên quan. Những yếu tố như trọng lượng giới hạn 5,170 lb làm mất đi sự phấn khích của thân xe bằng sợi carbon. Mặc dù nó nhẹ hơn 500 lbs so với thông thường là nhờ tất cả lượng carbon đó, nhưng nó chỉ còn chưa đầy 900 lbs để đủ tiêu chuẩn là một chiếc xe tải chở người lao động và cho phép bạn được khấu trừ thuế cho “xe hạng nặng”.

Và mặc dù, vâng, nó nặng vì nó có pin ở giữa và lên phía sau hàng ghế sau, điều đó không thực sự khiến nó nặng như vậy. Một chiếc Tesla Model S bốn cửa, lớn hơn và có thể chở nhiều người hơn và không được làm bằng sợi carbon mới nhất nặng hơn khoảng 400 lbs.

Có bao nhiêu hệ thống truyền lực một Polestar?
Thực sự, trọng lượng là kết quả của hệ thống truyền động phức tạp tuyệt vời của 1. Nếu bạn có thể nghĩ về một hệ thống đẩy, nó đã có. Bánh sau bên trái chạy bằng động cơ điện. Bánh sau bên phải sử dụng động cơ điện hoàn toàn khác. Bánh trước, một mô hình hợp tác, được trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 2.0 lít, điều này đã trở nên quen thuộc với bất kỳ ai đã sử dụng Volvo trong 5 năm qua. Động cơ được tăng áp. Động cơ cũng được tăng áp. Và không chỉ ở Polestar 1 là động cơ hybrid, mà còn là loại hybrid nhẹ, với một động cơ điện nhỏ giúp động cơ khởi động và dừng lại trong tích tắc.

SỰ THẬT NHANH
Động cơ: 2.0 lít bốn xi lanh với 2 động cơ điện cầu sau, cộng với tay quay ISG

Đầu ra: 619 mã lực hệ thống kết hợp

Hộp số: tự động 8 cấp

Tiết kiệm nhiên liệu Hoa Kỳ (MPG): N / A

Giá ước tính tại Mỹ: $ 156,500

Giá dự kiến ​​CÓ THỂ: $ 199,000

Kết quả của tất cả các động cơ này, Polestar 1 cũng có ba hộp số. Có hộp số tự động 8 cấp truyền sức mạnh từ động cơ đến bánh trước, sau đó mỗi bánh sau có bộ bánh răng hành tinh 1: 6. Và tất cả đều nằm trên một khung gầm ban đầu được thiết kế để sử dụng cho XC90. Điều đó có nghĩa là nó được làm bằng thép, với một phần phụ làm bằng sợi carbon để làm cứng mọi thứ, bởi vì — và tôi ghét tiếp tục tăng trọng lượng, nhưng — Polestar 1 nặng hơn XC90 800 lbs.

Đang tải …
Đối với tín dụng của Polestar, xem xét tất cả các phức tạp to lớn, ổ đĩa có khả năng đáng ngạc nhiên. Nó giữ con đường với sự bền bỉ đáng kinh ngạc. Và mặc dù bạn cảm thấy trọng lượng, sức mạnh dồi dào, vectơ mô-men xoắn, và việc bổ sung phanh tái tạo đều giúp nó giữ mọi thứ trong tầm kiểm soát. Nhưng có vẻ như điều tốt nhất mà Polestar 1 có thể làm là chiến đấu chống lại các sự thật trong quan niệm của nó.

Không thể phủ nhận chiếc số 1 nhanh chóng, đạt 60 dặm / giờ trong 4,2 giây, nhưng nó thiếu mô-men xoắn ban đầu khiến những chiếc EV nhanh chóng khác trở nên thú vị. Trong khi đó, bạn không có được khả năng tăng tốc bền bỉ của một thứ chạy bằng động cơ xăng lớn. Mặc dù nó nhanh chóng, nó không gây ấn tượng với bạn bè của bạn nhanh chóng. Và, chắc chắn, nó sẽ chạy tới 155 mph, nhưng những ngày này thì sao?

Tuy nhiên, đối với tín nhiệm của Polestar, họ đã nói rằng nó phải là một chiếc Grand Tourer, cho những chuyến chạy xa xỉ xuống bờ biển. Và trên Đường cao tốc Bờ biển Thái Bình Dương bên ngoài San Francisco, nó hoạt động tương đối tốt với GT. Xung quanh các góc, nó được trợ giúp bởi động cơ điện đôi không được liên kết cơ học. Điều đó có nghĩa là mỗi bánh sau được cung cấp năng lượng riêng lẻ. Do đó, Polestar 1 có thể cung cấp nhiều lực hơn cho bánh xe bên ngoài để giúp bạn vào cua nhanh hơn. Điều đó trái ngược với vectơ phanh, giúp phanh bánh xe bên trong. Về cơ bản, vectơ phanh giống như chèo thuyền kayak của bạn trong nước và đẩy ngược lại động lực để quay đầu, trong khi vectơ phanh thực sự giống như chèo một bên.

Tuy nhiên, dù những con số rất ấn tượng nhưng trải nghiệm thực tế về chúng có phần hơi thiếu sót. Trước khi chúng tôi lái xe, nhân viên của Polestar nói với chúng tôi rằng Polestar giống như Volvo, nhưng không có sự ấm áp. Nó tuyệt thật. Nguyên khối. Và điều đó thực sự tổng hợp tốt cho ổ đĩa. Mặc dù tôi rất ngưỡng mộ và tôn trọng những gì mà các kỹ sư của Polestar đã đạt được, nhưng tôi không có nguy cơ phải lòng với chiếc xe này.

Ấm áp như mùa đông Thụy Điển
Nói về sự lạnh lùng và lôi cuốn, đó là nội thất, có thể là phần đáng thất vọng nhất của chiếc xe. Vấn đề đầu tiên là nó chỉ là nội thất của Volvo. Vâng, có sợi carbon ở khắp mọi nơi và các logo khác nhau, và Polestar khẳng định rằng nó, với tư cách là một thương hiệu, là khác nhau, nhưng nó không đủ khác biệt. Và gì nữa? Bạn có thể nói, nội thất của Volvo rất đẹp. Và tôi đồng ý với bạn ngoại trừ điều 1: điều đó có nghĩa là chiếc xe GT 200.000 đô la của bạn về cơ bản có nội thất giống với một chiếc crossover 40.000 đô la, và điều 2: Polestar đã cố gắng hết sức để tước đi tất cả sự ấm áp và cá tính bên trong nó.

Tôi thực sự không thể diễn đạt nó tốt hơn so với key fob. Trong khi chìa khóa Volvo được bọc bằng da mềm và có các chi tiết bằng nhôm tinh tế, thì Polestar lại sử dụng nhựa đen có vẻ sắc sảo. Nó muốn trông nguyên khối, nhưng thay vào đó là vẻ rẻ tiền. Đó là một chủ đề tiếp theo vào phần còn lại của nội thất. Trong khi nội thất trên chiếc Volvo V60 bọc gỗ, bọc da tartan, da màu kem giống như một món đồ nội thất tuyệt đẹp của vùng Scandinavia — tất cả đều đơn giản và hợp khẩu vị — nội thất bằng sợi carbon, màu đen cảm xúc, màu Teutonic của Polestar 1 giống hơn một bộ phim của Ingmar Bergman. Và mặc dù các bộ phim của Bergman thỉnh thoảng diễn ra ở các bờ biển Châu Âu, nhưng chúng lại là những bờ biển Châu Âu sai lầm cho một chiếc xe GT.

Và sau đó là những thứ nhỏ
Mặc dù nội thất có thể phù hợp với thị hiếu của một số người, nhưng tôi thậm chí còn chưa đề cập đến tất cả những điểm rẻ tiền khác làm ảnh hưởng đến chất lượng trải nghiệm của tôi với Polestar 1. Có một thực tế là các tấm che nắng có cảm giác rẻ và không thể thay đổi sang cửa sổ bên. Có một chiếc cốp nhỏ không có chốt thực tế, hệ thống thông tin giải trí Sensus (không tốt lắm ngay cả vào những thời điểm tốt nhất) và chiếc túi da màu đen hoàn toàn đáng quên chứa tất cả các hộp sạc. Không có điều nào là đúng và tất cả đều khiến bạn tự hỏi liệu họ đã dành quá nhiều thời gian để làm cho tất cả các phương tiện đẩy khác nhau hoạt động và không đủ thời gian để chà nhám các cạnh thô.

Đang tải …
Điều đó nói rằng, bạn nên nhớ rằng các công ty du lịch lớn hiếm khi đánh giá tốt. Và với tổng khoảng 540 dặm (870 km) tổng số phạm vi (bạn nhận được 70 dặm [112 km] phạm vi điện thuần túy, sau thời gian đó có 16 gallon cất khí sẽ giúp bạn có nhà trên I4 326 hp, mặc dù chiếc xe sẽ kết hợp nó ở chế độ kết hợp), trông để giết người và đủ hiệu suất để làm hài lòng ngay cả những người lái xe không thành thạo nhất, có thể chỉ là chiếc 1 thiếu ứng dụng giết người rõ ràng giúp bạn dễ dàng xem xét.

Phần kết luận

Đó là một chiếc xe hấp dẫn ngoạn mục. Tôi đã dành hai ngày trong hoặc xung quanh Polestar và bắt gặp hàng chục người đang trố mắt nhìn theo đúng nghĩa đen. Một tài xế Tesla đã dành phần tốt hơn trong mười phút phù hợp với tốc độ của tôi để chụp ảnh chiếc 1 khi tôi lái nó xuống đường cao tốc. Nó trông thật đặc biệt. Và với chỉ 500 chiếc mỗi năm được xây dựng và chỉ 150 chiếc trong số đó hướng đến Mỹ (30 chiếc đến Canada), nó sẽ tiếp tục trở nên đặc biệt mỗi khi người khác nhìn thấy nó.

Tôi không chỉ nói thế để đấm. Tôi thực sự tin rằng Polestar thiếu sự phấn khích để trở thành một chiếc xe của người lái và kết thúc để trở thành một chiếc xe sang trọng. Và theo phép toán đơn giản của tôi (luxury + sportiness = grand tourer) có nghĩa là nó không hoàn toàn đáp ứng được mong đợi. Nhưng như với mọi công thức đơn giản, tôi hiểu rằng có những yếu tố của cuộc sống (mong muốn được ngưỡng mộ, tham vọng thẩm mỹ, thực tế của việc lái xe đường dài) không hoàn toàn được thể hiện trong con số của tôi. Vì vậy, đây là những gì tôi sẽ nói: Polestar 1 không phải là một thất bại, nhưng nó cũng không chính xác là một thành công.

So sánh Lexus UX và Volvo XC40

Số lượng ngày càng tăng của những chiếc crossover hạng sang nhỏ gọn đang cho phép các nhà sản xuất ô tô tự do hơn nhiều trong việc phát triển các phương tiện mới so với kiểu dáng thân xe sedan mà họ đang thay thế từng làm.

Đường mái ấn tượng hơn, nhiều kích thước khác nhau hơn và cơ hội cho các thương hiệu bị bỏ lại bên lề đường ô tô có thể trở lại vị trí dẫn đầu. Giống như Volvo của XC40 nhỏ gọn. Rất phổ biến ở đây so với chiếc sedan mà nó đã thay thế, XC40 là một trong những phương tiện có lẽ là dấu hiệu nổi bật nhất cho thấy Volvo đã trở lại vị trí hàng đầu của làng ô tô. Nhưng đừng quên Lexus , một thương hiệu về cơ bản đã phát minh ra phân khúc crossover hạng sang. Mục nhập nhỏ của nó, UX, trông giống như người anh em lớn của nó là RX, nhưng với nhiều chi tiết hơn. Vậy làm thế nào mà sự hồi sinh của Volvo lại đối đầu với Lexus dẫn đầu phân khúc trong lĩnh vực hạng sang cỡ nhỏ?

Hệ thống truyền lực

Ngay cả trong phân khúc nhỏ này, những gì bạn di chuyển là quan trọng. Lexus cung cấp hai tùy chọn khác nhau cho UX, UX 200 bốn xi-lanh và UX 250 Hybrid. Chỉ với 169 mã lực khi chạm vào, UX 200, vốn chỉ xuất hiện với tư cách là người lái phía trước, hơi ngắn trong bộ phận khởi động và đi lại. Với tùy chọn truyền động duy nhất là CVT không chính xác mang lại những gì tốt nhất cho động cơ nhỏ bé này, UX cảm thấy chậm chạp, trái ngược hoàn toàn với vẻ ngoài hung hãn của trang trí F-Sport có sẵn. Tùy chọn hybrid tăng thêm 13 mã lực, nhưng quan trọng hơn là mô-men xoắn khỏe mạnh và hệ dẫn động tất cả các bánh. Nó vẫn còn lâu mới nhanh chóng, nhưng đó là một gói yên tĩnh và tinh tế hơn nhiều so với sự lựa chọn chỉ có khí đốt.

TÌM KIẾM LEXUS UXS ĐỂ BÁN
LIÊN HỆ VỚI MỘT ĐẠI LÝ

Volvo cung cấp hai động cơ, cả hai đều dẫn động bốn bánh. Động cơ T4 cơ sở, được cung cấp trên các phiên bản thấp hơn, là động cơ tăng áp 2.0 lít 187 mã lực, 221 lb-ft, hoạt động tốt trong việc di chuyển XC40 cùng với UX hybrid. Nhưng nếu bạn muốn một số zip với chiếc crossover nhỏ của mình, bạn sẽ muốn T5 với hai lít tăng áp 2.0L 248 mã lực đi kèm với mô-men xoắn 258 lb-ft. Cái đó đánh bại XC40 một cách nhanh chóng và đó là một động cơ phản ứng nhanh. Thậm chí tốt hơn, nó có sẵn với Phần mềm Tối ưu hóa Polestar tùy chọn, từ thương hiệu hiệu suất của Volvo, cung cấp cho nó chỉ ba chú ngựa con, nhưng tải nhiều tính năng hơn và nhiều công suất và mô-men xoắn hơn dưới đường cong. Những tiếng rít turbo thú vị và tiếng rít xé tai khi bạn đạp vào bàn đạp bên phải khiến chiếc xe này trở thành một trong những chiếc xe tốt nhất trong phân khúc.

Tiết kiệm nhiên liệu
Hiệu suất đó dẫn đầu, trong phân khúc nhỏ gọn này, nơi sự tiết kiệm quan trọng, trực tiếp đến tiết kiệm nhiên liệu. Không có gì ngạc nhiên khi mẫu xe có công suất thấp hơn và tùy chọn hybrid có giá tốt hơn ở đây. Đó là 29 mpg trong thành phố và 37 đường cao tốc cho UX 200, so với 23/31 trong XC40 T4. Bước lên hybrid và mọi thứ thậm chí còn xa nhau hơn, với EPA ước tính UX 250h để có được một con đường khổng lồ 41 thành phố, 38 đường cao tốc. Cả hai số lượng lớn trong phân khúc này. XC40 T5 có số liệu tương tự như T4, mặc dù mong đợi điều đó sẽ thay đổi nếu bạn nghe thấy nhiều tiếng ồn turbo.

XEM CŨNG: Đánh giá Volvo XC40 2019

Không gian nội thất
Chỗ để chở người cũng rất quan trọng mặc dù kích thước nhỏ của những phương tiện này. Lexus dài hơn 3 inch, chiều dài cơ sở ngắn hơn 3 inch và chiều cao thấp hơn 5 inch so với XC40. Điều đó làm cho nó chật chội hơn nhiều bên trong, thậm chí có thể nhiều hơn so với bảng thông số kỹ thuật sẽ đề xuất. Với khoảng không 37 inch ở phía trước và 36,3 ở phía sau, Lexus UX có khoảng không trên đầu ít hơn XC40 tới 3 inch. Chỗ để chân phía sau cũng nhỏ hơn tương tự, và nếu bạn muốn vừa với người lớn ở phía sau, tốt nhất họ không nên cao gần sáu mét. Ngay cả đối với người lái, đường mui thấp của UX, kết hợp với cách xe uốn cong về phía trên, khiến nó trở nên chật chội đối với những người lái xe lớn hơn. Mặt khác, XC40 của Volvo sử dụng kiểu dáng hơi hộp hơn đó là lợi thế của nó: không có nhiều cách sử dụng không gian tốt hơn một chiếc hộp.

Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả

Lexus

UX 200
Không gian hàng hóa

Dẫn đến không gian chứa hàng. Giống như cabin, UX chật chội ở phía sau. Một sàn tải rất cao ăn vào không gian, một lần nữa, kiểu dáng sắc nét đó. Có nghĩa là UX chỉ cung cấp 17,1 khối sau hàng ghế sau, ít hơn 3,6 khối so với Volvo. Lexus không báo giá không gian chở hàng khi ghế gập lại, nhưng nhìn nhanh ở phía sau của cả hai cho thấy khoảng cách có thể còn lớn hơn. Mặt khác, Volvo rất vui khi quảng cáo không gian rộng 47,2 feet khối để chứa đồ với hàng ghế sau gập lại. Khoang hàng của nó cũng cao hơn và vuông vắn hơn nhiều, có nghĩa là việc lắp những chiếc hộp lớn, hoặc thậm chí một thứ gì đó như tủ mát cho đồ uống, là một chuyện dễ dàng hơn nhiều.

Nội thất / Công nghệ

Nội thất lớn hơn của XC40 cũng được hoàn thiện tốt hơn. Lexus mang đến cho bạn những tấm cửa bằng những khối nhựa khổng lồ và xỉn màu cùng hệ thống thông tin giải trí màu tím, thì Volvo lại mang đến cho bạn một nội thất Scandanavian thú vị khác. Đơn giản nhưng phức tạp, với các lỗ thông hơi trông hơi giống mũi của Edsel, XC40 khiến bạn cảm thấy đặc biệt. Đó không phải là cảm giác phổ biến trong lớp học này, vì vậy nó chắc chắn được đánh giá cao. Hệ thống thông tin giải trí Sensus của Volvo không phải là hệ thống dễ sử dụng nhất và chắc chắn không trực quan hơn hệ thống trên Lexus nhưng theo thời gian, bạn nhận ra rằng nó nằm trong số những hệ thống tốt hơn xung quanh. Đặc biệt là nhờ vào hướng dọc của màn hình và chỉ có ba màn hình menu chính, một trong số đó là bản tóm tắt. Tương tự như vậy, ghế, đặc biệt là các trung tâm da lộn có sẵn trên một số trang trí, cực kỳ thoải mái, hỗ trợ và trông tuyệt vời. Bên cạnh đó, những chiếc ghế da màu đỏ mà Lexus cung cấp trong trang trí F-Sport có vẻ rất thô ráp.

Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả

Volvo

XC40

Lexus cuối cùng đã bổ sung Apple CarPlay và Android Auto vào hệ thống thông tin giải trí trong năm nay, cả hai tính năng Volvo cũng bao gồm. Tất cả các mẫu xe UX đều đạt tiêu chuẩn với Hệ thống An toàn Lexus 2.0, cho phép va chạm trước nhỏ với khả năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, điều khiển hành trình bằng radar, dò làn đường và đèn pha tự động cũng như cảm biến đỗ xe và giám sát điểm mù. Không có gì đáng ngạc nhiên, XC40 cũng được trang bị các thiết bị hỗ trợ lái xe an toàn tích cực. Các tính năng như City Safety, xác định động vật, xe cộ, người đi bộ và người đi xe đạp bằng phanh tự động, kiểm soát hành trình bằng radar và giảm thiểu tình trạng trượt dốc trên đường giúp phát hiện bạn vô tình rời đường. Các tính năng bổ sung tùy chọn bao gồm giám sát điểm mù và cảnh báo giao thông cắt ngang cũng như camera 360 độ, Hỗ trợ thí điểm bổ sung chức năng định tâm làn đường và hỗ trợ đánh lái vào hệ thống điều khiển hành trình bằng radar và hỗ trợ đỗ xe tự động của Hoa tiêu hỗ trợ đỗ xe. Hãy cho Lexus chiến thắng ở đây vì có hầu hết các bit giống nhau, nhưng có chúng là một phần của gói thiết bị tiêu chuẩn.

XEM CŨNG: Đánh giá Lexus UX 2019

Giá bán
Lexus giữ các tùy chọn đơn giản. UX bắt đầu từ 32.300 đô la và bạn có thể thêm 2.000 đô la cho F Sport hoặc 5.200 đô la cho trang trí Luxury. Ngoài ra, các tùy chọn duy nhất là đèn pha LED, bánh xe sưởi, màn hình hiển thị trên đầu, sạc không dây và phanh giao thông phía sau. UX 250h có giá khởi điểm từ 34.350 USD, bản F Sport hybrid là 36.350 USD và bản hybrid Luxury là 39.550 USD. Đánh dấu vào tất cả các ô và bạn dưới $ 44,000.

Volvo XC40 bắt đầu từ 34.345 đô la cho Momentum, 39.950 đô la cho R-Design thể thao hơn hoặc 40.450 đô la cho Momentum. Momentum T5 là $ 36.345 và dòng chữ T5 sẽ chạy $ 42.450. Thêm tất cả các tính năng tốt, bao gồm cả giảm xóc thích ứng của Hệ thống treo Four C, và bạn đang ở mức 45.800 đô la, khiến chiếc này đắt hơn nhưng hơi hời vì nó bổ sung nhiều tính năng an toàn chủ động hơn, nội thất cao cấp hơn, hiệu suất ấn tượng hơn, và hệ thống âm thanh có thương hiệu: UX không cung cấp hệ thống Mark Levinson chủ lực của Lexus.

TÌM KIẾM Ô TÔ MỚI VÀ CŨ ĐỂ BÁN
LIÊN HỆ VỚI MỘT ĐẠI LÝ
Phần kết luận

XC40 mang lại cảm giác đặc biệt mỗi khi bạn bước vào và lái xe, điều mà UX không thể sánh được và điều này rất quan trọng trong bất kỳ phân khúc xe sang nào. Nó cũng có nhiều tính năng AWD hơn, nhiều không gian hơn cho mọi người và mọi thứ, và kiểu dáng được cho là tốt hơn. Mặc dù nếu bạn thích vẻ ngoài hung dữ của UX, bạn sẽ không thực sự thích một chiếc xe tồi tệ hơn nhiều. UX cung cấp khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn nhiều, đặc biệt là ở dạng hybrid, với thân xe sẽ khiến bạn chú ý. Nó cũng có danh tiếng Lexus về độ tin cậy đằng sau nó, một điều mà luôn khó bỏ qua. Điều đó nói rằng, chúng tôi nghĩ Volvo XC40 giành chiến thắng trong bài kiểm tra so sánh này. Bạn sẽ không ngại đổ thêm nhiên liệu vào đó sau khi lái xe.

Đánh giá Volvo XC90 T8 2021

Có một nhân vật có phần hơi trong Mad Men có danh mục đầu tư chứa đầy những khẩu hiệu “chữa khỏi bệnh cho chữ X”. Nếu Danny Siegel có bất kỳ thời gian ngồi nào với Volvo XC90 2020 , anh ấy gần như chắc chắn sẽ gọi đó là cứu cánh cho chiếc SUV thông thường. Và anh ấy sẽ không sai.

SỰ THẬT NHANH
Động cơ: 2.0L I4 Turbo / SC + 2 động cơ điện

Công suất: 400 mã lực, 472 lb-ft

Truyền động: 8AT, AWD

Tiết kiệm nhiên liệu Hoa Kỳ (mpg, thành phố / đường cao tốc / kết hợp): NA / NA / 27

Tiết kiệm nhiên liệu CAN (L / 100 km, thành phố / đường cao tốc / kết hợp): NA

Giá khởi điểm (USD): 49.345 USD (bao gồm điểm đến)

Giá khi kiểm tra (USD): $ 85,690 (ước tính, bao gồm điểm đến)

Giá khởi điểm (CAD): $ 63,265 (bao gồm điểm đến)

Giá khi kiểm tra (CAD): $ 101,915 (bao gồm điểm đến)

XC90 thế hệ đầu tiên là một sự thay đổi cuộc chơi cho thương hiệu Thụy Điển vào năm 2002. Đó là một sự lựa chọn nhẹ nhàng hơn, một sự lựa chọn chuyên về an toàn và tính thực dụng, đúng với hình thức của Volvo. Nó được hàn gắn trong hàng chục năm trước khi người thay thế hạ cánh. Mô hình thế hệ thứ hai này, thiết kế sạch sẽ đầu tiên dưới thời chủ sở hữu mới Geely, mang theo nhiều thay đổi. Nó mở ra một ngôn ngữ thiết kế mới, hệ dẫn động hybrid mới (quan tâm đến một nền tảng có thể mở rộng mới) và một hệ thống thông tin giải trí mới.

Đó là năm năm trước, vì vậy XC90 đã đi dưới dao cho năm mô hình này. Nó nổi lên có mục đích, với các cập nhật lựa chọn làm cho nó trở nên hấp dẫn hơn trong một thị trường đông đúc mà không phải hy sinh những gì làm cho nó trở nên độc đáo. Chúng tôi đã thử nghiệm nó trong trang trí Dòng chữ T8 trên kệ hàng đầu để xem nó xếp chồng lên nhau như thế nào.

Nội thất êm dịu

Không có nhiều điều để báo cáo về những thay đổi bên ngoài với XC90 2020. Đó không phải là một dấu ấn chống lại nó: Volvo đã đóng đinh vẻ ngoài khi ra mắt, với những đường nét Scandinavia đơn giản và chi tiết rõ ràng. Bản nâng cấp đã điều chỉnh một chút ở mặt trước và mặt sau, với những thay đổi đáng chú ý nhất là lưới tản nhiệt lõm. Thiết kế bánh xe mới cũng có sẵn, kích thước lên đến 22 inch. Đang là giữa tháng 2, người thử nghiệm của chúng tôi ngồi trên bánh xe 20 inch nhỏ hơn được bọc bằng cao su mùa đông.

Nội thất cũng không quá khác biệt. XC90 ra mắt với nội thất chất lượng cao vượt trội so với các đối thủ và 5 năm sau nó vẫn là duy nhất. Tất cả các điểm tiếp xúc đều cho cảm giác tốt và gỗ màu xám tro trên máy thử của chúng tôi cũng trông giống như vậy. Bộ chuyển số pha lê Orrefors là phần trang trí nội thất đẹp nhất, nhưng thậm chí nó còn cân đối, ít chói mắt hơn so với loại tương đương màu xanh lam trên những chiếc BMW hiện đại.

Trong khi có nhiều tùy chọn màu sắc nội thất, chiếc xe lớn này có màu xám u ám. Nó làm át đi một số nét thiết kế thông minh hơn, nhưng ít nhất mái kính khiêm tốn cho phép nhiều ánh sáng. Có một tùy chọn trang trí “len được thiết kế riêng” mới có vẻ như là một sự thay thế tuyệt vời cho những người mệt mỏi hoặc trái ngược với những con bò trước đây.

Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả

Volvo

XC90

Không gian lưu trữ chắc chắn có tính cạnh tranh đẳng cấp nhờ hình hộp của XC90. Với tất cả các ghế trên có 15,8 cu-ft chất; giảm hàng thứ ba cho 41,8 khối, và hàng thứ hai cho tổng số 85,7.

Không gian ở lối sau chật hẹp đối với thanh thiếu niên và người lớn, nhưng nó phù hợp với trẻ em. Họ sẽ phải leo lên một chút để quay trở lại đó, vì hàng ghế thứ hai khá trở ngại thậm chí được gập xuống hoàn toàn. Có một tùy chọn sáu chỗ ngồi mới, hoán đổi hàng thứ hai ba người của người thử nghiệm của chúng tôi cho một cặp ghế đội trưởng. Hàng ghế giữa phía ngoài rất thoải mái và giống như phía trước cũng có hệ thống sưởi.

XEM CŨNG: So sánh Lexus UX và Volvo XC40

Đó là mặt trước mang lại điểm số lớn cho XC90. Có thể điều chỉnh đến độ thứ n , với hệ thống sưởi và thông gió, những chiếc cổ họng này cũng có chức năng xoa bóp. Nó nhẹ nhàng trong giao thông thành phố và giúp chúng ta tỉnh táo hàng giờ sau đó, sâu trong vùng nông thôn.

Rất nhiều công nghệ, chủ yếu là tốt

Thật tiếc khi chức năng mát-xa – và hầu hết mọi thứ liên quan đến cài đặt – đều bị khóa trong màn hình thông tin giải trí. Có rất nhiều điều để thích ở nó: các menu chính rõ ràng và nhanh chóng, chức năng vuốt khiến nó trở nên quen thuộc với bất kỳ ai đã sử dụng điện thoại thông minh trong thập kỷ qua và nó có kích thước khá.

Chức năng của ghế là vấn đề cần lưu ý nhất. Một số điều khiển gắn trên ghế làm như bạn mong đợi, nhưng những điều khiển khác điều khiển lựa chọn của bạn trên màn hình. Bạn cũng có thể sử dụng chính màn hình cảm ứng và có chức năng mát xa. Điều chỉnh một chỗ ngồi và menu của nó bật lên ở giữa màn hình cảm ứng: được rồi, tốt thôi. Nhưng nếu hành khách ngồi phía trước cũng muốn chơi, thực đơn sẽ thay đổi để nhường chỗ cho món thứ hai bên dưới. Nếu chúng ta buộc phải dựa vào các điều khiển trên màn hình cảm ứng, chúng sẽ luôn xuất hiện ở cùng một vị trí.

Các vấn đề khác chủ yếu là những khó chịu nhỏ. Tùy thuộc vào những cài đặt khác đang được thay đổi, chẳng hạn, việc quay lại Apple CarPlay có thể được chú ý nhiều hơn những gì chúng tôi muốn.

XC90 có đầy đủ các hỗ trợ lái xe tiên tiến. Tính năng tránh va chạm trực diện, hỗ trợ giữ làn đường, hỗ trợ khởi hành và xuống dốc, nhận dạng biển báo đường, đèn tự động và cần gạt nước mưa đều là tiêu chuẩn. Các tính năng bổ sung tùy chọn có trên người thử nghiệm của chúng tôi bao gồm cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau, giám sát điểm mù, cảnh báo va chạm phía sau, kiểm soát hành trình thích ứng, Hỗ trợ thí điểm, camera mắt chim, màn hình hiển thị head-up và Hỗ trợ đỗ xe của Volvo. Chiếc sau sẽ quét rất nhiều hoặc trên đường để tìm các điểm có sẵn, song song hoặc vuông góc, và đề nghị kiểm soát tay lái để hướng XC90 vào. Tuy nhiên, người lái vẫn có trách nhiệm phanh.

XEM CŨNG: Đánh giá Volvo XC60 2020

Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng hoạt động tốt khi giao thông ở Toronto đông đúc. Nó thay đổi tốc độ một cách tự nhiên, và có khả năng dừng hẳn; chỉ cần chạm vào ga để làm cho nó hoạt động trở lại. Một cách chu đáo, Volvo đã thiết kế nó để tăng tốc nếu bạn có tín hiệu chuyển làn đường (và tất nhiên là nó chưa ở tốc độ cài đặt).

Hệ thống truyền động màu xanh lá cây (er), Người chỉ đạo nghiêm túc

Bất kể bạn chọn XC90 nào, động cơ tăng áp 2.0 lít sẽ nằm dưới mui xe vô tội vạ của nó. Ở phiên bản T5, công suất 250 mã lực và 258 lb-ft, cho bánh trước hoặc cả bốn bánh. T6 gắn một bộ siêu nạp vào động cơ và kết hợp với AWD, đưa công suất lên 316 mã lực và 295 lb-ft. T8 của chúng tôi sử dụng một động cơ tương tự – nó có ba con ngựa – được hỗ trợ bởi một động cơ điện trên mỗi trục. Volvo báo giá 400 mã lực và 472 lb-ft tương tự kết hợp với mô hình 2019, mặc dù công suất của pin tăng lên một chút lên 11,6 kWh. Điều đó không có thay đổi hoàn toàn bằng điện phạm vi có thể của nó nhiều: Volvo ước tính chung 18 dặm trước khi ol tốt’ ICE làm việc của nó.

Tuy nhiên, XC90 cung cấp cho người lái rất nhiều quyền kiểm soát đối với cách sử dụng hệ thống động cơ. Bạn có thể bám vào các điện tử, giữ mức sạc pin hiện tại để sử dụng sau này hoặc thậm chí sử dụng động cơ đốt để sạc lại pin (và có thể dự đoán sẽ ăn hết khoảng xăng còn lại). Để nó cho các thiết bị của riêng nó trên các ổ đĩa dài hơn và về cơ bản nó là T6; nếu bạn thực hiện nhiều giai đoạn ngắn hơn và cắm vào giữa, một chiếc xe tăng có thể hình dung được vào tuần trước. EPA đánh giá XC90 là 27 mpg kết hợp và chúng tôi chỉ đạt trung bình hơn 30 mpg trong thời gian sử dụng nó.

Trong trang trí Inscription, XC90 là một chiếc xe tự tin. Về phổ độ thoải mái / xử lý, nó chắc chắn ở trại cũ: nó không nổi, nhưng nó cũng sẽ không khuyến khích bạn đi săn đỉnh. Điều đó không thực sự phù hợp với tính cách của nó. Với một lần sạc đầy, nó tăng tốc độ nhanh chóng. Vùi bàn đạp bên phải và âm thanh bốn xi-lanh nhỏ đó có âm thanh sôi nổi ở dải trung bình trở lên, làm giảm đi bản chất vòng tua thấp của nó.

Đối với năm 2020, bàn đạp khác cũng tích cực hơn. Volvo đã lắp đặt một hệ thống phanh mới giúp chuyển đổi tốt hơn giữa phanh tái tạo và đĩa thực hiện công việc. Đã qua rồi cảm giác phanh không nhất quán của những chiếc hybrid XC90 trước đây, được thay thế bằng một thứ gì đó tích cực và dễ đoán hơn.

Hệ thống treo khí nén tùy chọn của người thử nghiệm của chúng tôi cho phép nó bay cao trên những con đường nông thôn phủ đầy tuyết và thả nó xuống đường băng khô. Ban đầu nó cảm thấy khá lớn – bởi vì nó là – nhưng các đường ngắm tuyệt vời giúp nó dễ dàng đặt trên đường.

Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả

Volvo

XC90
Bản án: Volvo XC90 T8 2020

Volvo XC90 tiếp tục già đi một cách duyên dáng. Bản facelift năm 2020 được xây dựng dựa trên nền tảng tuyệt vời mà Volvo đã liên tục cải tiến hàng năm. Nó không hoàn hảo: nó phụ thuộc quá nhiều vào màn hình cảm ứng và hàng thứ ba không thể tiếp cận được như chúng tôi muốn. Nó cũng không hề rẻ: trong khi một chiếc T5 dẫn động cầu trước cơ bản có giá dưới 50.000 USD, thì người thử nghiệm T8 của chúng tôi đã vi phạm mốc 85.000 USD.

Tuy nhiên, nhãn dán đó được gắn trên một chiếc xe độc ​​đáo, điều này đang nói lên điều gì đó trong thị trường SUV hạng sang cỡ trung đông đúc. XC90 tránh xa sự mạnh mẽ thường thấy trong phân khúc của nó, đi ngược lại với sự duyên dáng nhẹ nhàng và nội thất mát mẻ mà chỉ người Scandinavi có thể làm được. Một cách chữa trị cho sự giao nhau phổ biến, thực sự.

So sánh Volvo XC60 vs Mercedes-Benz GLC vs BMW X3

Ba chiếc crossover nhỏ gọn sang trọng này hoạt động kinh doanh theo ba cách rất khác nhau.

Một góc của tam giác là nơi tọa lạc của BMW X3 , mẫu SUV ưu tiên tính thể thao và cảm giác lái phấn khích. Thứ hai, Mercedes-Benz GLC-Class , một chiếc SUV có cảm giác giống như một phòng vẽ cổ điển bên trong, mang đến cho người lái sự sang trọng và đặt niềm hứng khởi thứ hai. Và cuối cùng, Volvo XC60, một bài tập tuyệt vời về chủ nghĩa tối giản đặt sự an toàn và thiết kế thông minh lên hàng đầu trong bản tóm tắt kỹ thuật. Mỗi cái cung cấp một số thuộc tính độc đáo và đây là cái nhìn tổng quan về cả ba để giúp bạn quyết định cái nào nằm trên con hẻm của bạn.
Kích thước cabin

Đây đều là những chiếc crossover hai hàng ghế và đều nằm trong phân khúc xe nhỏ gọn, nhưng điều đó không có nghĩa là nhỏ như cách nó từng làm với những chiếc xe nhỏ gọn. Cả ba đều có chiều dài tổng thể trong vòng vài inch và chiều dài cơ sở trong vòng 0,3 inch. Đương nhiên, điều đó có nghĩa là chúng có kích thước tương tự nhau, nhưng X3 cung cấp khoảng không trên đầu nhiều hơn ba inch một chút so với hai chiếc còn lại. Chỗ để vai phía trước và phía sau đều giống hệt nhau, và chỗ để chân phía sau gần như giống nhau.
Không gian hàng hóa

 

Không gian hàng hóa là nơi thể hiện sự khác biệt bên trong bộ ba này. Với hàng ghế sau nâng lên, Volvo chứa 21,7 feet khối trong khi Merc có 20,5 feet và BMW 19,4. Gập ghế bằng phẳng và bạn có thể xếp 49,8 khối hàng hóa trong Volvo lên con số khổng lồ 56,5 ở BMW và chỉ 40,6 ở GLC. Vì vậy, để có không gian tối ưu, X3 có thể chứa nhiều nhất.
Nội địa

Nội thất đơn giản của Volvo là một kỳ quan của thiết kế ô tô hiện đại, nhưng, giống như nội thất Thụy Điển, có thể có một sự lạnh lùng trong chủ nghĩa tối giản đó. Các ghế ngồi thoải mái hơn nhiều so với vẻ ngoài và thông tin giải trí Sensus ở chế độ chân dung rất dễ sử dụng. Bên dưới màn hình lớn đó là một số điều khiển khí hậu và nút xoay cho các chế độ lái rất tinh tế.
Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả

X3 của BMW ấm hơn Volvo và giống như tất cả những thứ này, có nhiều loại da và màu sắc. Màn hình iDrive lớn nhô ra khỏi dấu gạch ngang không phải là tích hợp tốt nhất nhưng cung cấp mẹo điều khiển bằng cử chỉ cho phép bạn, chẳng hạn như xoay ngón tay trong không khí để thay đổi âm lượng âm thanh.

Trong GLC, bạn sẽ thấy những gì chúng tôi cảm thấy là nội thất hấp dẫn nhất, đặc biệt nếu bạn chọn một trong các tùy chọn gỗ có lỗ thoáng. Những đường cong nhẹ nhàng, rộng làm cho cảm giác này giống như một phòng khách đắt tiền và lưới loa ở cửa gần như đáng giá vào cửa, nhưng nó vẫn có tất cả công nghệ mới nhất bao gồm một dấu gạch ngang kỹ thuật số có sẵn và giao diện giọng nói MBUX tuyệt vời .
Hiệu suất

Cả ba loại này đều bắt đầu với động cơ tăng áp 2.0 lít bốn và tùy chọn dẫn động bốn bánh. Mercedes-Benz cung cấp GLC 300, 255 mã lực và 273 lb-ft turbo bốn làm mô hình cơ sở, một lần nữa với AWD tùy chọn hoặc có GLC 350e plug-in hybrid có công suất tổng hợp 315 mã lực và phạm vi chạy điện 22 dặm. Như một lá chắn cho M40i của BMW, Mercedes-Benz cung cấp GLC 43, tạo ra 385 mã lực từ động cơ tăng áp kép V6 và bổ sung nhiều nâng cấp hiệu suất cho hệ thống treo. Đứng đầu dòng là GLC 63, động cơ tên lửa V8 4.0 lít, sản sinh công suất 469 mã lực và mô-men xoắn 479 lb-ft. Tất cả các GLC đều có số tự động chín cấp.

BMW bắt đầu với phiên bản 248 mã lực của bốn nồi và một sDrive30i tám cấp tự động có huy hiệu cho hệ dẫn động cầu sau hoặc xDrive30i cho AWD. Một phiên bản M40i có động cơ tăng áp thẳng hàng 3.0 lít 3.0 lít 382 mã lực (và AWD) thay thế cho nó. Cả hai đều cung cấp nhiều sức mạnh, nhưng rõ ràng, phiên bản 382 mã lực nhanh hơn rất nhiều. BMW cũng cung cấp phiên bản plug-in hybrid với công suất 288 mã lực và phạm vi chạy xe điện 18 dặm nếu bạn muốn đi xanh hơn. Nếu bạn muốn nhìn thấy một mô hình X3 M màu đỏ tự hào có công suất 473 mã lực và thời gian 0–60 dặm / giờ trong 4,1 giây, cùng với một loạt các nâng cấp về hệ thống treo, phanh, khung gầm và nội thất.

Mẫu cơ sở của XC60 có ký hiệu T5 và cung cấp 250 mã lực, đặt cả ba loại này vào cùng một công suất tối ưu. FWD là tiêu chuẩn trên động cơ đó, với AWD tùy chọn. Tiếp theo là T6, sử dụng cùng loại 4 xi-lanh 2.0 lít nhưng có thêm bộ siêu nạp vào hệ thống turbo và tạo ra công suất 316 mã lực. Volvo hoàn toàn không có câu trả lời riêng cho BMW M và Mercedes-AMG hoặc PHEV của một trong hai thương hiệu, thay vào đó, nó kết hợp một chút cả hai thành một. Các T8 eAWD PHEV Mời 400 hp và 495 lb-ft (415 hp nếu bạn đánh dấu vào hộp Polestar) nhờ vào bốn nồi và động cơ điện, có khả năng chạy 19 dặm trên EV điện.
Tiết kiệm nhiên liệu

Với rất nhiều tùy chọn hệ thống truyền động, mọi thứ trở nên phức tạp nên chúng tôi sẽ cố gắng và giữ cho nó đơn giản. Các phiên bản dẫn động hai cầu ước tính khoảng 25 mpg / 29 mpg trong thành phố / đường cao tốc cho X3, 22/29 cho GLC và 22/29 cho XC60. Vì vậy, gần như không giống với con số thành phố cao hơn của BMW. AWD cũng tương tự với 24/29 đối với BMW, 21/28 đối với Mercedes-Benz và Volvo tụt lại phía sau một chút với 20/27.

Động cơ tầm trung cung cấp 21/27 thành phố / đường cao tốc cho X3 M40i, 18/24 cho GLC 43 và 20/27 cho XC60 T6, trong khi các động cơ thông số kỹ thuật hàng đầu có ước tính là 14/19 đối với X3 M và 16/22 cho GLC 63. Mặc dù cả hai đều không phải là những con số tuyệt vời, nhưng những người mua những chiếc siêu xe này có thể sẽ không bận tâm.

Ở chế độ PHEV, BMW cung cấp 60 mpge, Mercedes-Benz 68 và Volvo chỉ 57. Mỗi chiếc trong số này đều yêu cầu loại xăng cao cấp.
Công nghệ

BMW X3 cung cấp hỗ trợ lái xe chủ động tiêu chuẩn cũng như cảnh báo va chạm trực diện và điều hướng. Một bảng điều khiển kỹ thuật số là một tính năng bổ sung tùy chọn cùng với điều khiển bằng cử chỉ và tự đỗ xe cũng như hệ thống camera quan sát xung quanh thú vị có thể gửi video trực tiếp về ô tô của bạn tới điện thoại thông minh của bạn. Driving Assistant Professional bổ sung hành trình thích ứng với tính năng giữ làn đường và phanh tự động.

Mercedes-Benz cung cấp hỗ trợ phanh chủ động, hỗ trợ điểm mù có thể cảnh báo bạn về những chiếc xe đang chạy tới khi bạn thoát ra ngoài, chuẩn bị va chạm tự động Pre Safe và phanh dự đoán đều là tiêu chuẩn. Hỗ trợ lái chủ động, hỗ trợ dừng và đi, hỗ trợ chuyển làn, phanh chủ động khi cắt ngang và kiểm soát hành trình thích ứng đều là tùy chọn. Mặc dù nó không có điều khiển bằng cử chỉ của BMW, nhưng điều khiển giọng nói tự nhiên của hệ thống thông tin giải trí MBUX là một trong những tính năng tốt nhất trong ngành kinh doanh.

Trong bộ tiêu chuẩn của mình, Volvo cung cấp City Safety, một bộ hỗ trợ người lái có phanh tự động và tránh va chạm có thể phát hiện người đi bộ, người đi xe đạp và động vật lớn. Hỗ trợ thí điểm là hệ thống kiểm soát tốc độ và làn đường thực hành có sẵn dưới dạng tùy chọn. Gói hỗ trợ thí điểm cũng có thêm màn hình hiển thị head-up và đèn pha LED chủ động.

Volvo có thể có bộ tiêu chuẩn nhất ở đây, nhưng tất cả chúng đều có thể có tất cả chuông và còi hiện đại nếu bạn di chuyển lên danh sách tùy chọn. BMW và Mercedes-Benz đều cung cấp những tính năng độc đáo không có ở những hãng khác.
Giá bán

BMW X3 có giá khởi điểm 43.000 USD cho bản dẫn động cầu trước hoặc 45.000 USD cho bản AWD. Mẫu PHEV là 49.600 USD, M40i là 56.600 USD và X3 M 69.900 USD. Tất cả các mẫu xe của BMW đều có danh sách tùy chọn phong phú và nếu bạn muốn có tất cả các tiện nghi hiện đại, bạn có thể dễ dàng thêm mười nghìn tùy chọn. Theo dõi giá chặt chẽ, bởi vì ngay cả với gói Executive, những thứ như ghế trước thông gió vẫn còn dư.

GLC 300 của Mercedes-Benz bắt đầu từ 42.500 đô la với PHEV từ 51.900 đô la, với GLC 43 là 59.500 đô la và GLC 63 từ 73.750 đô la. Giống như BMW, gần như tất cả các tính năng bạn muốn đều là tính năng bổ sung tùy chọn, mặc dù Mercedes cho phép bạn chọn và lựa chọn thoải mái hơn BMW. Các gói tùy chọn của họ nhỏ hơn, có thể là một lợi ích tùy thuộc vào những gì bạn muốn.

XC60 của Volvo bắt đầu từ $ 40.795 cho phiên bản Momentum, và cả R-Design và Inscription đều là $ 47.495. Ở trên cùng, Polestar Engineered là $ 69,500. Vâng, đó là một bước nhảy lớn, nhưng Polestar chỉ có sẵn với hệ thống truyền động T8. Momentum có thể có dưới dạng T6 với giá 46.495 đô la hoặc T8 với giá 54.595 đô la. T6 là 53.295 đô la trên hai chiếc còn lại và T8 là 61.295 đô la. Các gói sang trọng với ghế và bánh xe có sưởi và da cao cấp cũng được cung cấp cùng với hệ thống treo khí nén và âm thanh Bowers & Wilkins.
Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả

Nếu bạn đang mua một chiếc PHEV, BMW và Mercedes quyền truy cập mở với giá thấp hơn hàng nghìn chiếc, mặc dù bạn có thể sẽ tạo một số trong số đó trong danh sách tùy chọn. Chúng tôi thích các dịch vụ đơn giản hơn của Volvo khi tìm được mức giá phù hợp.
Nhận định:

Như chúng tôi đã nói ở trên, ba mẫu crossover này giống nhau trên giấy tờ rất khác nhau về cách chúng giao hàng. Tất cả đều thoải mái, tất cả đều có thể nhanh chóng (mặc dù BMW là nhanh nhất), và tất cả đều có thể xanh hơn một chút. Trong khi các lái xe sẽ muốn BMW và những người bớt lo lắng về huy hiệu và quan tâm nhiều hơn đến an toàn có thể sẽ nghiêng về Volvo, nội thất nhẹ nhàng của Mercedes cùng với MBUX và điều hướng thực tế tăng cường có sẵn khiến chúng tôi yêu thích.

Chevrolet Corvette 2020 không chỉ là chiếc Corvette tốt nhất từng có

Hình ảnh, tưởng tượng

Kỳ vọng cao là một con chó cái Cho dù bạn đang dự đoán album tiếp theo của Adele, bộ phim tiếp theo của Ron Howard hay dơi tiếp theo của Christian Yelich, chỉ có con người mới cảm thấy hơi xì hơi nếu nó không diễn ra theo cách bạn mơ ước. Và, do đó, tiềm năng giảm phát rất cao với Chevrolet Corvette 2020 động cơ mới .

Từ thời điểm có tin đồn rằng động cơ trong Corvette thế hệ C8 tiếp theo có thể di chuyển phía sau ghế ngồi, giả định rằng chiếc xe sẽ là một bước đột phá, một sự mặc khải và một cuộc cách mạng đã theo nó như một cái bóng mặt trăng. Bây giờ nó ở đây. Và nó trông giống một chiếc Ferrari hơn là một chiếc Corvette, với tỷ lệ chuyển tiếp cabin tương tự như mọi siêu xe, megadollar kỳ lạ trên thị trường. Và chúng tôi đã thúc đẩy nó một cách rộng rãi. Vì vậy, Chevrolet đã chế tạo một chiếc siêu xe dành cho đại chúng, một chiếc Ferrari Ferrari của Mỹ hay đơn giản là một chiếc Corvette tốt hơn? Câu trả lời là có, nhưng có dấu hoa thị. Nó phức tạp lắm.

Racetrack Throwdown: 2020 Chevy Corvette C8 vs. 2019 Corvette C7
by Car and Driver US

Tiếp xúc nhập vai

Chúng tôi đã đánh giá bằng cách dành một tuần trong một chiếc C8 được trang bị gói Z51 Performance có khả năng theo dõi 5000 đô la và bộ giảm chấn từ tính FE4 tùy chọn (thêm $ 1895), phiên bản nóng nhất có sẵn khi ra mắt. Chúng tôi lái nó trên đường. Chúng tôi đã theo dõi thử nghiệm nó để xem xét kỹ lưỡng khả năng hiệu suất của nó. Và chúng tôi đã hẹn giờ ở Grattan Raceway bên ngoài Grand Rapids, Michigan, trong cả C8 và Z51 Vette được trang bị tương tự để xem liệu lợi thế xử lý của mô hình động cơ giữa so với người tiền nhiệm động cơ trước là có thật hay không.

Sau tất cả những gì chọc và chọc, chúng tôi đã kết luận rằng C8 mới là ngoạn mục, tuyệt vời và có khả năng tuyệt vời. Thậm chí có thể mang tính cách mạng. Và chúng tôi cũng đã nhận ra rằng, mặc dù có danh sách dài các thuộc tính hấp dẫn, nhưng nó vẫn không hoàn toàn là tất cả những gì chúng tôi đã hy vọng. Như chúng tôi đã nói, nó phức tạp.

Hình ảnh, tưởng tượng

Dù kỳ vọng của thế giới đối với C8 là gì, thì Chevy cũng có cái riêng của mình. Vâng, công ty muốn thu hút những người mua trẻ tuổi, những người đã từng dán những tấm áp phích của Lamborghini Countachs lên tường phòng ngủ của họ. Nhưng Corvette, một lần nữa được gọi là Cá đuối gai độc, được thiết kế để chiếm vị trí tương tự trên thị trường như trước đây. Khoảng 50% người mua Corvette mua mô hình cấp nhập cảnh, đó là lý do tại sao một chiếc C8 cơ sở chỉ có giá 59.995 USD với giá thấp hơn hàng trăm nghìn so với những chiếc McLarens, Ferraris và Lamborghinis. Đội ngũ Corvette cũng không muốn gây sốc cho những người chủ trung thành của mình bằng một chiếc xe hơi xa lạ đến nỗi họ không thể tuân theo nó. “Đầu tiên chúng tôi thiết kế một chiếc xe động cơ giữa”, một người trong nhóm Corvette nói với chúng tôi. “Sau đó, chúng tôi phải biến nó thành một chiếc Corvette.” Đó là khuôn khổ để đánh giá C8 mới.

Đánh dấu

Tháo gỡ cảm xúc của chúng tôi về Cá đuối C8 bắt đầu bằng việc kiểm tra hiệu suất của nó, điều này chắc chắn sống theo mong đợi. Với 60,6% khối lượng của nó so với lốp sau, C7 Stingray có phân phối trọng lượng từ trước đến sau khoảng 50/50, chiếc C8 rất hung dữ. Lưu ý rằng chiếc xe thử nghiệm tùy chọn rất nặng của chúng tôi nặng 3647 pounds, nhiều hơn 195 chiếc C7 Z51 2019 mà chúng tôi đã thử nghiệm. Với ống xả hiệu suất hai chế độ được bao gồm trong gói Z51, LT2 V-8 6.2 lít ở đuôi C8 tạo ra 495 mã lực (xe cơ sở không có ống xả đó tạo ra 490). Đó là 35 con ngựa từ động cơ của C7 Z51, giữ tỷ lệ pound trên mỗi mã lực của hai chiếc xe gần như bằng nhau.

Được hỗ trợ bởi hộp số tự động ly hợp kép tám tốc độ nhanh, bộ chuyển động duy nhất có sẵn và một hệ thống kiểm soát khởi động được hiệu chỉnh tốt, C8 tách khỏi tốc độ từ 0 đến 60 mph trong 2,8 giây. Đó là nhanh hơn 1,1 giây so với C7 Z51 cuối cùng mà chúng tôi đã thử nghiệm với hộp số tay. C8 thậm chí còn vượt qua tốc độ từ 0 đến 60 mph của C7 Z06 và 755 mã lực C7 ZR1 nhanh nhất mà chúng tôi đã gắn thiết bị thử nghiệm của mình, cả hai đều mất đi sự vật lộn với độ bám trong bánh răng thấp. Vâng, họ đang di chuyển nhanh hơn Vette mới vào cuối phần tư dặm, mà C8 thực hiện trong 11,2 giây ở tốc độ 122 dặm / giờ, nhưng điểm được thực hiện: Cấu hình động cơ giữa trả tiền từ lúc bắt đầu đứng.

Hình ảnh, tưởng tượng

C8 dừng lại từ 70 dặm / giờ trong 149 feet và bám vào skidpad ở mức 1,03 g với số lượng người lái xe hơi nhiều hơn chúng ta mong đợi, xem xét kinh nghiệm của chúng tôi trên đường. Cả hai số liệu khung gầm này đều là những cải tiến so với C7, dừng ở 139 feet và xoay tròn skidpad ở mức 1,06 g. Đổ lỗi một phần có thể được đưa ra khi tăng cân của C8. Tuy nhiên, toàn bộ ưu thế xử lý của Corvette mới nhất sẽ diễn ra trong quá trình đua xe nóng bỏng tại đường đua.

Một tính cách kỷ luật

Trong khi hiệu suất của C8 đặt nó trong giới hạn của lớp siêu xe, nhân vật quan trọng không kém gì khả năng. Đây là nơi mà những kỳ vọng của bạn sẽ ảnh hưởng đến cảm nhận của bạn về C8. Đừng nhầm lẫn, nếu bạn muốn lôi một mảnh nhựa đường đang quằn quại, chiếc xe này sẽ làm điều đó với vận tốc đáng kinh ngạc, với một chiếc kẹp trên mặt đường và sự chắc chắn kiêu kỳ của một chiếc xe sinh ra để thực hiện nhiệm vụ. Có sáu chế độ lái và gói giảm xóc FE4 cũng bao gồm hệ thống Quản lý lực kéo hiệu suất để tinh chỉnh kiểm soát ổn định của xe để sử dụng theo dõi. Chuyển sang bất kỳ cài đặt nào tích cực hơn với mặt số khó sử dụng trên bảng điều khiển trung tâm, bấm nút gạt nút ấn sang chế độ thủ công và tiếp tục. Bạn càng đi nhanh, C8 càng cảm thấy tốt hơn. Tay lái cắt như một chiếc xe đua,Porsche 911 hoặc một chiếc McLaren 720S . Luộc ra khỏi các góc trên ga đầy đủ, sấm sét V-8 lớn như động cơ NASCAR và tự động ly hợp kép mang lại những chuyển số rõ nét khi bạn kéo mái chèo ở phía sau tay lái.

Hầu hết thời gian, bạn sẽ không phải là những con đường ngoằn ngoèo như súng phun lửa bốn bánh; bạn sẽ muốn một chiếc xe hơi Zen hơn một chút. Bimodal, khả năng sử dụng hàng ngày từ lâu đã là một đặc điểm của Corvette và C8 tiếp tục truyền thống đó. Trong chế độ Tour, nó truyền tải thành một người lái xe hàng ngày thoải mái, với một chuyến đi mượt mà hơn nhiều chiếc xe thể thao, tay lái nhẹ hơn một chiếc Malibu và một lưu ý về động cơ chỉ là tiếng thì thầm. Việc truyền tải giảm bớt thông qua tám bánh răng của nó không được chú ý, mặc dù nó có thể hơi lười để giảm tốc độ nếu bạn đâm ga. Cách âm mở rộng đã làm cho C8 không chỉ yên tĩnh hơn ba decibel ở tốc độ 70 dặm / giờ so với C7, mà chỉ yên tĩnh. Loại băng thông động này gần như chưa từng thấy trong lĩnh vực kỳ lạ giữa động cơ.

Có ba tùy chọn chỗ ngồi trong C8: GT1, GT2 (bao gồm trong trang trí 3LT) và các thùng cạnh tranh Thể thao tích cực hơn. Những chiếc ghế GT2 trong chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã được đặt đúng chỗ nhưng vẫn hỗ trợ tuyệt vời cho việc vào cua. Đây là một chiếc xe bạn có thể lái bất cứ lúc nào, bất cứ nơi nào, bao gồm cả rõ ràng trên toàn quốc mà không làm bạn mệt mỏi. Thêm vào đó, nó có không gian hữu ích trong hầm hàng phía trước và phía sau . Vì vậy, đi trước, đưa nó đến siêu thị.

Nhưng lái xe bình thường cũng là nơi C8 bị tăng tốc bởi những kỳ vọng tăng cao. Hơn một vài người trong chúng ta đã hy vọng sẽ có nhiều nhân vật hơn, kịch tính hơn và cá tính hơn khi chúng ta không rèn giũa nó. Ferraris và Lamborghinis gầm gừ với bạn như những con hổ bị nhốt ngay cả khi bạn vừa lén lút qua trung tâm thành phố. Tay lái của Porsches và McLarens sống động hơn so với Corvette ở tốc độ thấp. Đôi khi chúng tôi muốn Stingray mới cảm thấy to hơn và mạnh mẽ hơn một chút, giống như C7. Một chiếc xe trông giận dữ này thực sự có thể quá tinh tế? Đó là nơi mà dấu hoa thị đi vào.

Đối phó với thực tế

Tuy nhiên, chúng tôi có một vài đặt phòng về nội thất của Stingray mới. Chiếc xe của chúng tôi, một ví dụ được trang bị tốt với gói 3L50 $ 11.950, được khoe khoang, da được khâu cẩn thận trên hầu hết các bề mặt bên trong của nó, cộng với các chi tiết bổ sung như trang trí bằng sợi carbon $ 1500. Bạn ngồi xa hơn về phía trước so với vị trí chỗ ngồi trong C7, mặc dù chế độ xem trên bảng điều khiển sâu không phải là toàn cảnhnhư trong một số xe động cơ giữa khác. Bộ chia cabin giống như bức tường chứa các bộ điều khiển khí hậu trông có vẻ khó hiểu nhưng không phải. Vô lăng hình vuông kỳ lạ, đáng ngạc nhiên, dễ sử dụng như một vòng tròn, và nó cung cấp một cái nhìn rõ ràng về cụm đồng hồ đo kỹ thuật số có thể lập trình. Các thân cây cột lái là một chút tầm với, và ánh sáng chói trên kính phía sau đôi khi che giấu những gì phía sau bạn. Mặc dù vậy, camera gương chiếu hậu điện tử tiêu chuẩn trên các bản 2LT và 3LT đã giải quyết vấn đề này; nó cung cấp một cái nhìn không bị cản trở về bất cứ điều gì đằng sau bạn. Nhìn chung, đây là nội thất Corvette tốt nhất từ ​​trước đến nay.

Nội thất Chevrolet Corvette 2020Tài xế và xe Marc 

 

C8 cũng là chiếc Corvette ấn tượng nhất từ ​​trước đến nay. Xóa tất cả các thiết bị ưa thích trên chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi, nó có tất cả các tính năng bổ sung không giúp nó lái tốt hơn, bao gồm cơ chế nâng phía trước $ 1495 để dọn đường lái xe dốc và khoang động cơ bằng sợi carbon trị giá $ 995 Sẽ không thay đổi cách chúng ta cảm nhận về nó. Nhưng nó sẽ giảm giá đáng kể. Đối với một chiếc xe cơ sở với gói Z51 và bộ giảm chấn FE4, bạn chỉ nhìn vào $ 66,890. Điều này không gì khác hơn là dân chủ hóa chiếc xe kỳ lạ.

Và hãy xem xét điều này: Cá đuối C8 chỉ là chiếc salvo mở đầu trong cuộc cách mạng siêu xe của Chevy . Một bí mật được biết đến là một số chiếc C8 nóng hơn sẽ sớm xuất hiện, được cung cấp bởi động cơ V-8 trục phẳng 32 van DOHC có tốc độ cao bắt đầu từ 600 mã lực và có khả năng lai với gần 1000 con ngựa. Những phiên bản đó có khả năng sẽ cung cấp tất cả những tiếng gầm gừ mà bất cứ ai cũng có thể muốn.

Đó là tương lai. Bây giờ, và rõ ràng C8 mới không chỉ là một chiếc Corvette tốt hơn, mà là một chiếc siêu xe cho phần còn lại của chúng tôi. Bạn sẽ chỉ phải điều chỉnh kỳ vọng của bạn cho phù hợp.

Thông số kỹ thuật

2020 Corvette Cá đuối Z51

XE LOẠI
động cơ đặt giữa, phía sau bánh, 2 chỗ ngồi, 2 cửa TARGA

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 88,310 (giá cơ bản: $ 64.995)

ĐỘNG CƠ TYPE
đẩy 16 van V-8, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển376 cu trong, 6162 cc
Công suất495 mã lực @ 6450 vòng / phút
Mô-men xoắn470 lb-ft @ 5150 vòng / phút

TRANSMISSION
8 cấp ly hợp kép tự động

CHASSIS
Đình chỉ (F / R): tay điều khiển / tay điều khiển
Phanh (F / R): Đĩa thông hơi 13,6 in / đĩa thông hơi
13,8
Lốp: Michelin Pilot Sport 4S ZP, F: 245 / 35ZR-19 (89Y) TPC Thông số kỹ thuật 3120 R: 305 / 30ZR-20 (99Y) Thông số kỹ thuật 3121

 

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 107,2 trong
Thời lượng: 182,3 trong
Chiều rộng: 76,1 trong
Chiều cao: 48,6 ở
khối lượng hành khách: 51 cu ft
khối lượng hàng hóa: 13 cu ft
Curb weight: 3647 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
, 1 ft: 0,2 giây
Từ 0 đến 60 dặm / giờ: 2,8 giây
Không đến 100 dặm / giờ: 7,2 giây
Không đến 130 dặm / giờ: 13,2 giây
Không đến 150 dặm / giờ: 19,4 giây
Khởi động lăn, 5 trận60 mph: 3,5 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 giây50 mph: 1,9 giây
Thiết bị hàng đầu , 50 Ném70 mph: 2,5 giây
Đứng-dặm: 11,2 giây @ 122 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn kéo, yêu cầu của mfr): 184 mph
Phanh, 70 đùa0 mph: 149 ft
Road Roading, 300-ft-dia skidpad: 1,03 g

KINH TẾ
C / DNHIÊN LIỆULái xe trên đường cao tốc 75 dặm / giờ: 26 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA ( C / D EST)
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 19/16/26 mpg

 

Mercedes-Benz G-class 2019 vẫn còn tuyệt vời thái quá

Hình ảnh, tưởng tượng

10/8/19 CẬP NHẬT: Đánh giá này đã được cập nhật với kết quả thử nghiệm cho cả hai mẫu G550 và G63.

Việc đúc chiếc Mercedes-Benz Geländewagen trong Jurassic World 2015 phù hợp vì nhiều lý do hơn là độ chắc chắn và sự phù hợp của chiếc xe để đưa các ngôi sao Hollywood qua bùn. Được giới thiệu vào năm 1979, và phần lớn không thay đổi kể từ khi G-wagen là một con khủng long. Một cách phù hợp, nó xuất hiện trong phần tuyệt vời nhất của loạt phim khoa học viễn tưởng, trong đó các nhà khoa học đã tạo ra một con khủng long mới. Bởi vì lần đầu tiên sau gần 40 năm, Mercedes-Benz cuối cùng đã nhầm lẫn với DNA của lớp G.

Cái gì mới trông cũ

Ồ, đừng quá lo lắng. Chỉ cần nhìn vào hình ảnh. Mặc dù mẫu 2019 được tái cấu trúc toàn diện chỉ có tay nắm cửa, vỏ lốp dự phòng, tấm che nắng, vòi rửa đèn pha và giá đỡ dưới mui xe được chia sẻ với người tiền nhiệm của nó, nó vẫn trông rất giống nhau. Các cạnh bây giờ mềm hơn và các cột mái dày hơn một chút, nhưng tất cả các tín hiệu G quan trọng đều ở đó: các dải trang trí lúng túng bao quanh cơ thể, một chiếc lốp dự phòng treo trên một cổng thông tin phía sau lớn, cửa cắt vuông ( bây giờ với các cạnh tròn) với bản lề lộ ra, mui xe vỏ sò và đèn đánh dấu trên đỉnh chắn bùn. Không nhìn thấy cái cũ và cái mới cạnh nhau, hầu hết mọi người sẽ khó có thể xác định được nhiều sự khác biệt. Heck, những người quan sát bình thường sẽ tiếp tục nghĩ rằng nó không thay đổi. Mặc dù nó không được cài đặt trên bất kỳ chiếc xe nào ở thị trường châu Âu mà chúng tôi đã lái lúc đầu, bộ phận bảo vệ bàn chải đạt tiêu chuẩn ở Hoa Kỳ. Và ngoài hình bóng gạch Lego của G, các thông số cơ học quan trọng nhất vẫn còn: Vẫn còn khung thang và xe tải vẫn có ba khóa vi sai.

Hình ảnh, tưởng tượng

Nhưng sự khác biệt phía trước và phía sau là một khoảng cách 1,6 inch xa hơn bây giờ, và phía trước nằm trong một trục trước treo độc lập, đó là lý do chính cho chất lượng xe được cải thiện đáng kể của G-wagen. Không có một trục gỗ lớn đâm vào phía trước, gạch của Benz giống như một chiếc xe hiện đại, làm nổi da gà mà không làm cho người cư ngụ cảm thấy như họ đang đi trên đường mà họ gần như chắc chắn sẽ không bao giờ làm. Mức tăng từ tay lái trợ lực điện khác nhau tùy thuộc vào chế độ lái được chọn, nhưng hệ thống giá đỡ của mô hình này chính xác hơn nhiều so với thiết lập bóng tuần hoàn của xe tải đi.

Chiều dài tổng thể lên tới 2,1 inch và G mới rộng hơn 2,5 inch. Điều này thay đổi tỷ lệ đáng kể. Trong khi 2,1 inch chỉ tăng 1 phần trăm chiều dài, bóng rộng 7 phần trăm. Từ phía sau, tất cả các G-wagens bây giờ có phần lớn vai rộng của môi trường tự nhiên, cổng thông tin-Quạt trục G550 4×4 2 -particularly các G63 Mercedes-AMG , mà được pháo sáng fender hơi rộng hơn so với G550.

Hình ảnh, tưởng tượng

Một công việc kéo dài

Mercedes đã cân nhắc lại chiều dài mới của G để có thêm 1,5 inch chỗ để chân phía trước và thêm 5,9 inch ở phía sau. Trong khi những người cao lớn gặp khó khăn khi ngồi sau tay lái trong chiếc xe tải cũ và thấy ghế sau vô vọng, thì ngay cả biên tập viên 99% của chúng tôi cũng hoàn toàn thoải mái ở bất kỳ chỗ ngồi nào. Và hồ sơ thẳng đứng của G có nghĩa là khoảng không bao giờ là một vấn đề. Mercedes cho biết các ghế ngồi được thiết kế công thái học, đó là một bản nâng cấp khổng lồ từ cách bạn mô tả các phần giống nhau trong phiên bản trước. Những người đó cảm thấy như họ là những món đồ chuyển từ G-class 1979 gốc, khi tờ quảng cáo bán hàng có thể mô tả chúng là một thứ gì đó để ngồi, thì cách mà một cái xô bị lật hoặc một tảng đá cao đến đầu gối sẽ làm gì khi người thay thế duy nhất đang đứng. Gói Active Multicontour Seat tùy chọn sẽ cho phép mát xa trong khi off-road, và toàn bộ các vật liệu nội thất hiện nay là Mercedes hiện đại.

Mercedes tuyên bố giảm trọng lượng 375 pound nhờ mô hình máy tính rộng rãi của các thành phần và hệ thống để xác định nơi để cạo khối lượng. Các phép đo của chúng tôi cho thấy mất 222 pound cho G550 và 178 pound cho G63. Vỏ thân bằng thép, trong khi chắn bùn, cửa và mui xe bằng nhôm. Một bảng điều khiển mái hàn bằng laser và một nẹp dưới tuổi nối các đỉnh của bộ giảm xóc, giống như nẹp tháp thanh chống của unibody, giúp tăng độ cứng xoắn 55% và giảm mức độ NVH. Mặc dù ngay cả khi kính chắn gió nghiêng về phía sau rất nhẹ, vẫn có rất nhiều tiếng ồn gió xung quanh cột A ở tốc độ cao tốc. Và nếu bạn nghe thấy thanh giằng tháp tháp chuông và nghĩ về các chữ X bằng nhôm hoặc sợi carbon đẹp mắt dưới mui xe của một chiếc xe thể thao, hãy biết rằng nẹp này đủ dày để phục vụ như một phần của lồng cuộn.

Hình ảnh, tưởng tượng

Đường tốt hơn, đường vẫn tốt hơn

Trong khi hệ thống treo trước độc lập đi một chặng đường dài để thuần hóa hành trình của G và khung thang chắc chắn hơn giúp giữ trọng tâm thấp, G vẫn là một chiếc xe tải cao, hẹp. Nó không dựa vào các góc gần như nhiều so với người tiền nhiệm tích cực về mặt hải lý của nó, nhưng lốp xe 20 inch tùy chọn trên chiếc xe thử nghiệm G550 của chúng tôi đã ré lên sớm và đầu hàng ngay sau đó, chỉ 0,61 g quanh skidpad. Con số đó thực sự giảm 0,05 g so với G550 2016chúng tôi đã thử nghiệm, mặc dù trong cả hai trường hợp, hệ thống kiểm soát ổn định đã can thiệp. Giảm chấn có thể điều chỉnh là tùy chọn trên G550 và tiêu chuẩn trên G63. Các AMG cũng có thanh chống lật phía trước và phía sau làm cho một hộp thể thao hơn một chút. Kết hợp với bộ lốp mùa hè 22 inch tùy chọn, các bản nâng cấp đã giúp G63 tạo ra 0,75 g gậy trên skidpad dễ chấp nhận hơn. Chuyển đổi bộ giảm chấn động thành cài đặt chắc chắn hơn trong cả hai phiên bản sẽ mua khả năng vào cua nhiều hơn một chút, nhưng bạn luôn nhận thức được chiều cao cao chót vót của G và nhiệm vụ off-road của nó.

Hình ảnh, tưởng tượng

Đó là một nhiệm vụ mà G, như mọi khi, hoàn thành không ngừng. AMG đã tham gia vào việc phát triển G-class mới ngay từ đầu, và do đó, sự khác biệt giữa hai phiên bản của chiếc xe tải bây giờ ít kịch tính hơn so với trước đây. Những chiếc AMG trước đây ngồi thấp hơn so với các đối thủ của họ, một bản nâng cấp có vẻ mâu thuẫn với một chiếc xe địa hình, nhưng đó không còn là vấn đề nữa. Giải phóng mặt bằng cho cả hai mô hình là 9,5 inch, với hành trình 7,3 inch cho hệ thống treo trước độc lập và 8,8 inch cho trục sau trực tiếp. Ở 30,9, 29,9 và 26,0 độ, góc tiếp cận, khởi hành và góc đột phá đều tăng khoảng 1 độ so với G. đi nhưng không ai trong số những con số đó có thể phù hợp với tầm quan trọng của ba vi sai khóa và lực kéo vô song mà chúng cung cấp . Cùng với phạm vi thấp đã giảm gần một nửa số thiết bị trước đó (2,93: 1 so với 2,10: 1), những tủ khóa đó có nghĩa là G luôn hoạt động. Chúng tôi đã thấy chỉ ra độ nghiêng 60 độ và giảm liên tục trong một cuộc biểu tình ngoài đường, tranh giành đá và đất bẩn như nhựa đường, và dừng lại và đảo ngược lên đồi để trình diễn. Chừng nào nó không tập trung cao độ, G cảm thấy như thể nó không thể bị kẹt.

Lực lượng lái xe

Nếu sự tham gia của AMG có nghĩa là tất cả các G-wagens đều có một chút Affalterbach trong đó, thì chủ đề vẫn tiếp tục trong phòng máy, trong đó cả G550 và G63 hiện đều có động cơ V-8 4.0 lít tăng áp kép được hỗ trợ bởi chín tốc độ tự động. Động cơ của G550 không thay đổi so với năm ngoái, tạo ra công suất 420 mã lực và mô-men xoắn 450 lb-ft. Thay cho động cơ V-8 5,5 lít tăng áp kép trước đây, G63 hiện có phiên bản nóng hơn của động cơ 4.0 lít có công suất lên tới 577 mã lực và mô-men xoắn 627 lb-ft, tăng 14 và 66 so với động cơ lớn hơn. (Khi nó ra mắt vào năm 1979, G ban đầu cung cấp 71 mã lực.)

Hình ảnh, tưởng tượng

Cả hai biến thể vẫn đổ khí thải của chúng ra phía trước bánh sau, nhưng các mẹo của G550 bị che khuất khỏi tầm nhìn phía sau, trong khi các mẹo sinh đôi của G63 thốt ra một cách tự hào. Cả hai thiết lập đều tạo ra sự lộn xộn V-8 rất trung tâm với bản sắc của G hiện đại, với một vạt trong các ống của AMG cho phép lựa chọn âm lượng cao hơn hoặc thấp hơn dưới tải trọng nhẹ. Sau một vài giờ chúng ta có thể chuyển sang chế độ im lặng, nhưng khi bạn đến gần một bức tường đá hoặc một đường hầm, bạn sẽ muốn nhanh chóng với nút chế độ và các công tắc cửa sổ.

Trải nghiệm của hai động cơ là tương tự nhau, với G63 trình bày một phiên bản khẩn cấp hơn, hơi cao hơn của cùng một. (627 lb-ft của nó chiếm từ 2500 đến 3500 vòng / phút, trong khi 450 lb-ft của G550 kéo dài từ 2250 đến 4750 vòng quay.) Như trước đây, hoặc mang lại một hộp lớn nhanh đáng kinh ngạc. G550 chỉ cần 5,1 giây để đạt 60 mph, trong khi G63 hoàn thành nó trong 3,9 giây . Tốc độ tối đa cho trước đây được giới hạn ở 130 dặm / giờ; cái sau cho phép 137 mph, hoặc 149 với gói tùy chọn AMG Driver.

Giờ đây, việc đi xe và xử lý của G-wagen đã được hiện đại hóa phần nào, việc cung cấp một bộ giới hạn tốc độ 149 dặm / giờ đã bớt phiền phức hơn trước. Gói Driver phù hợp hơn sẽ bao gồm tời và lốp xe mọi địa hình, nhưng không; nhân khẩu học hiện tại của G dường như chưa bao giờ kiểm tra sức mạnh thực sự của nó. Cách cư xử được cải thiện của thế hệ mới này có khả năng giữ nguyên như vậy trong 40 năm nữa.

Hình ảnh, tưởng tượng

Thông số kỹ thuật

2019 Mercedes-Benz G550

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 146,795 (giá cơ bản: $ 125,495)

ĐỘNG CƠ TYPE
tăng áp kép và làm mát bằng động cơ DOHC 32 van V-8, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
243 cu trong, 3982 cc
Công suất
420 mã lực @ 5500 vòng / phút
Mô-men xoắn
450 lb-ft @ 2250 vòng / phút

TRANSMISSION
9 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): Hệ thống trục đa trục / cứng
(F / R): Đĩa thông hơi 13,9 in / đĩa có lỗ thông hơi 13,6
Lốp: Pirelli Scorpion Zero All Season, 275 / 50R-20 113V M + S MO

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 113,8 trong
Thời lượng: 189,7 trong
Chiều rộng: 76,0 trong
Chiều cao: 77,2 ở
khối lượng hành khách: 107 cu ft
khối lượng hàng hóa: 16 cu ft
Curb weight: 5660 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Zero đến 60 mph: 5.1 giây
Zero đến 100 mph: 13.9 giây
Zero đến 130 mph: 33.1 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 5.6 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 nhiệt50 mph: 3.1 giây
Thiết bị hàng đầu, 50giâyMạnh70 mph: 3,8 giây
Đứng-dặm: 13,9 giây @ 100 mph
Phanh, 70 Thay0 mph: 175 ft
Roadkeeping, 300-ft-dia skidpad *: 0,61 g
* ổn định-kiểm soát bị ức chế

C / D
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 13 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 15 mpg
phạm vi lộ: 390 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 14/13/17 mpg

TẢI XUỐNG BẢNG KIỂM TRA

2019 Mercedes-AMG G63

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 175,945 (giá cơ bản: $ 148,495)

ĐỘNG CƠ TYPE
tăng áp kép và xen kẽ DOHC 32 van V-8, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
243 cu trong, 3982 cc
Công suất
577 mã lực @ 6000 vòng / phút
Mô-men xoắn
627 lb-ft @ 2500 vòng / phút

TRANSMISSION
9 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R):
Phanh đa trục / cứng (F / R): lỗ thông hơi 15,7 in, đĩa khoan / đĩa khoan lỗ 14,6 in
: Goodyear Eagle F1 SUV không đối xứng, 295 / 40R-22 112W MO

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 113,8 trong
Thời lượng: 191,9 trong
Chiều rộng: 78,1 trong
Chiều cao: 77,4 ở
khối lượng hành khách: 107 cu ft
khối lượng hàng hóa: 16 cu ft
Curb weight: 5783 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Zero đến 60 mph: 3.9 giây
Zero đến 100 mph: 10.0 giây
Zero đến 130 mph: 19.7 giây
Khởi động lăn, 5 trận60 mph: 5.1 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 nhiệt50 mph: 2.8 giây
Thiết bị hàng đầu, 50giâyMạnh70 mph: 3,3 giây
Đứng-dặm: 12,5 giây @ 110 mph
Phanh, 70 Thay0 mph: 161 ft
Roadkeeping, 300-ft-dia skidpad *: 0,75 g
* ổn định-kiểm soát bị ức chế


KINH TẾ C / D NHIÊN LIỆU
Quan sát: 12 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 14/13/15 mpg

 

 

 

Bentley Continental GT V8 2020 là một người biểu diễn quá sức

Hình ảnh, tưởng tượng

Bentley
  • Mặc dù nặng gần 5000 pound, nhưng chiếc Bentley Continental GT V8 năm 2020 đãđạt tốc độ 60 dặm / giờ chỉ trong 3,3 giây và bao gồm quãng đường dài một phần tư trong 11,7 ở tốc độ 119 dặm / giờ.
  • Cách xử lý đường đua tuyệt vời, tinh tế của Continental GT V8 cấp nhập cảnh không ngăn cản nó vuốt xung quanh bàn trượt với độ bám 1,01 g.
  • Continental GT V8 quản lý 28 mpg trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc 75 dặm / giờ của chúng tôi, hoặc tốt hơn 2 mpg so với ước tính đường cao tốc EPA chính thức của nó.

Chúng tôi kiểm tra hàng trăm phương tiện mỗi năm tại đây tại Car and Driver . Khi những người kiểm tra hiệu suất của chúng tôi nhìn vào đội xe của chúng tôi, họ thường không cố định vào những thứ phù phiếm như sơn kim loại hoặc ghế mát xa. Thay vào đó, thế giới bốn bánh của họ cuộn theo một loại nhật ký dữ liệu của mã nhị phân và vật lý ứng dụng. Một số kết quả thử nghiệm nhất định có thể khiến chúng tôi rơi vào tình trạng khó khăn, chẳng hạn như thời gian từ 0 đến 60 giây / giờ của Chevrolet Corvette 2020 mới , hoặc độ bám 1,24 g mà một chiếc Porsche 911 GT3 RS 2019 có thể tạo ra bàn trượt. Tương tự như vậy, khi một chiếc coupe Bentley Continental GT 4926 pound năm 2020, được trang bị động cơ V-8 tăng áp 542 mã lực, đạt được tốc độ từ 0 đến 60 mph trong ba chiếc thấp, điều đáng nói.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Đạt được thời gian nhanh nhất trong Conti là một quá trình đơn giản: Quay tất cả các cài đặt khác nhau của nó sang các chế độ thể thao nhất của chúng, đứng trên phanh và sau đó thực hiện tương tự với bướm ga để kích hoạt khởi động 4000 vòng / phút của hộp số tự động ly hợp kép – kiểm soát thả ly hợp, sau đó nhả phanh và cố gắng giữ bữa trưa của bạn. Một lượng lớn mô-men xoắn mạnh mẽ làm phẳng thân mình của bạn trên ghế da dẻo dai khi 60 mph nhấp nháy chỉ trong 3,3 giây. Ở trong đó, và một phần tư dặm xảy ra trong 11,7 giây ở tốc độ 119 dặm / giờ. Đánh 170 dặm một giờ nhưng mất 28,4 giây. Tuy nhiên, ấn tượng như thời điểm đó, họ vẫn theo dõi những chiếc Continental GT tăng áp kép, công suất 626 mã lực. Với 84 mã lực hơn khi chạm, mẫu W-12 nặng hơn 130 pound đạt 60 dặm / giờ trong 3,2 giây và bao gồm cả quý trong 11,4. Mặc dù vậy, W-12 yêu cầu thêm 16.100 đô la, làm cho giá của nó cao hơn trong vài phần mười ít hơn một món hời.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Nổi bật như khả năng tăng tốc, khả năng của chiếc Bentley V8 lớn xung quanh skidpad thậm chí còn hơn thế. Lăn trên cao su mùa hè 21 inch Pirelli P Zero PZ4 đặc trưng của thương hiệu có kích thước 265 / 40R-21 ở phía trước và 305 / 35R-21 ở phía sau Và đó là không có thanh chống cuộn hoạt động 48 volt tùy chọn của nó. Với tối đa 83 phần trăm mô-men xoắn có sẵn được gửi đến các bánh sau, Conti thể hiện sự cân bằng đáng kinh ngạc với một gợi ý về sự vượt quá dự đoán ở giới hạn, điều không nên gây ngạc nhiên cho hầu hết cấu trúc của nó được chia sẻ với chiếc Porsche Panamera thể thao tương tự . Chúng tôi cũng đã đo hiệu suất phanh tuyệt vời từ 70 dặm / giờ, với tất cả hai tấn rưỡi của V8 V8 dừng trong 156 feet.

Thật khó để chúng ta tưởng tượng rằng bất cứ ai ký vào tấm séc sáu số cho một chiếc Bentley đều mang đến một sự thúc đẩy lớn về tiết kiệm nhiên liệu, nhưng những người có thể đã căng mình một chút với mức giá khởi điểm 201.225 USD của V8 nên biết điều này: Continental GT đã trở lại 28 mpg trên vòng tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc 75 dặm / giờ của chúng tôi, hoặc tốt hơn 2 mpg so với EPA đề xuất. Nhanh chóng, hiệu quả  nặng nề. Hiếm khi những phẩm chất đó sống với nhau trong sự hòa hợp ấn tượng như vậy.

 

 

Hyundai Palisade 2020 so với Kia Telluride 2020 : Mẫu SUV ba hàng hoàn toàn mới nào là tốt nhất?

Hình ảnh, tưởng tượng

Lái xe và tài xế Michael Simari
Hình ảnh, tưởng tượng

Là nền tảng-bạn tình, các cấu hình DNA của cả 2020 Hyundai Palisade và 2020 Kia Telluride đang rất liên quan chặt chẽ rằng một thử nghiệm di truyền 23andMe sẽ đấu tranh để nói với hai ngoài. Cả hai đều được thúc đẩy bởi cùng một động cơ V-6 gắn với công suất 8 mã lực được kết hợp với hộp số tự động tám cấp. Cả hai đều chia sẻ các thành phần hệ thống treo, phanh và hệ thống lái tất cả các bánh tùy chọn. Mỗi chiếc có thể kéo tới 5000 pound khi được trang bị đúng cách. Nhưng chỉ có điều tự nhiên khi chúng ta lội vào nhóm gen để phát hiện chính xác hai chiếc SUV ba hàng cỡ trung ấn tượng này nằm cạnh nhau như thế nào. Đối với trận đấu này, chúng tôi đã chọn các mô hình dẫn động tất cả các bánh xe hàng đầu dưới dạng một chiếc Hyundai Palisade Limited trị giá 47.655 đô la và một chiếc Kia Telluride SX 46.910 đô la.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Trên đường

Không có gì đáng ngạc nhiên, trải nghiệm lái xe giữa hai người Hàn Quốc này về cơ bản là một sự gột rửa. Có lẽ Telluride đã bỏ lỡ một giờ nghỉ trong phòng tắm buổi sáng, chỉ nặng hơn ba pound so với Palisade 4440 pound, nhưng khối lượng tăng thêm là không đáng kể. Mỗi triển lãm kiểm soát bánh xe tuyệt vời trên bề mặt bảng rửa so với một số đối thủ cạnh tranh trực tiếp của họ, chẳng hạn như Subaru Ascent và Volkswagen Atlas . Tay lái trợ lực điện của họ cho cảm giác chính xác và nhẹ nhàng khi kích hoạt các chế độ lái Thể thao của họ quay số trong một số lực bổ sung khác và cuộn cơ thể được duy trì đầy đủ so với những người khác trong phân khúc. Nhảy qua lại giữa hai chiếc SUV này cho thấy sự khác biệt nhỏ nhất về chất lượng xe, với cái gật đầu thuộc về Hyundai, nhưng chúng tôi nghi ngờ hầu hết các tài xế sẽ không bao giờ nói sự khác biệt.

Tại đường thử, Hyundai đã ủng hộ tuyên bố của thương hiệu rằng hai nhà sản xuất ô tô thực hiện riêng việc điều chỉnh hệ thống truyền động của riêng họ. Chạy nước rút 7,0 giây đến 60 dặm / giờ của Telluride là cạnh tranh cho lớp, nhưng một sự thay đổi khá dữ dội từ bánh răng thứ nhất sang bánh răng thứ hai dưới điều khiển mở rộng đặt nó 0,2 giây sau Palisade. Kia không bao giờ thu hẹp khoảng cách trong một phần tư dặm, cần 15,3 giây để vượt qua tốc độ 93 dặm / giờ so với 15,1 giây của Hyundai với cùng tốc độ.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Nuôi cấy trong cùng một đĩa petri, cả hai đều cung cấp động lực tương tự. Cả hai utes đều được trang bị lốp 20 inch 245 / 50R-20 20 inch, với điểm khác biệt chính là Palisade của chúng tôi được gắn cao su Bridgestone Dueler H / P Sport AS trong khi Telluride lăn trên lốp Michelin Primacy Tour A / S. Tuy nhiên, cả hai phương tiện đều xoay quanh skidpad với cùng 0,81 g độ bám bên, và Palisade đã cải thiện hiệu suất dừng của Telluride từ 70 dặm / giờ, dừng lại ở độ cao 173 feet.

Nhưng làm thế nào quan tâm là người mua tiềm năng về việc đẩy xe tải gia đình của họ đến giới hạn? Nhiều khả năng gây ấn tượng là khả năng cung cấp năng lượng mượt mà 3,8 lít của V-6 và cách tiếng ồn động cơ nhỏ đi vào cabin của một trong hai chiếc xe. Telluride bay với tốc độ 70 dặm / giờ với tốc độ đọc âm thanh 63 decibel yên tĩnh trong thư viện, hoặc 6 decibel đáng chú ý yên tĩnh hơn Palisade. Cả hai chiếc SUV đều nhận được ước tính tiết kiệm nhiên liệu kết hợp EPA là 21 mpg. Trong tay của chúng tôi, Palisade đã cải thiện mức đánh giá thêm 1 mpg khi lái xe hỗn hợp, trong khi Telluride lại giảm khoảng 1 mpg.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Chế độ xem bên trong

Trong một phân khúc mà nội thất nhạt nhẽo và cảm giác rẻ tiền là tiêu chuẩn, Palisade và Telluride nổi bật với các bẫy cao cấp của họ, đặc biệt là với các mức độ trang trí cao cấp của xe thử nghiệm của chúng tôi. Không bao giờ chúng ta có thể dự đoán một ngày mà chúng ta sẽ so sánh nội thất của một chiếc Huyndai và một chiếc Kia giống như một chiếc Mercedes-Benz. Thời điểm đó đã đến. Cả hai phương tiện đều có ghế được bọc bằng da Nappa cao cấp, cũng như đèn pha giả da lộn, mặc dù chúng tôi vẫn ở trên hàng rào nếu các tấm cửa chần của Palisade cần được đục lỗ. Và cố gắng tìm một đối thủ cạnh tranh không xa xỉ với ghế nóng  thông gió tùy chọn ở hàng thứ hai. Vẫn đang nhìn?

Cả Palisade và Telluride đều tự hào có không gian phong phú cho tất cả cư dân, Tell the Telluride có thêm một khối không gian tổng thể sẽ không được chú ý và một nhà kính cung cấp một cái nhìn toàn cảnh về thế giới. Màn hình thông tin giải trí màn hình cảm ứng 10,3 inch với Android Auto và Apple CarPlay tự hào ngồi trên một trong hai dấu gạch ngang và các cổng USB nằm rải rác trong cabin của họ để giữ cho các thiết bị luôn đầy nước. Cả Hyundai và Kia cấp cao đều được xếp chồng lên nhau với các thiết bị an toàn chủ động tiêu chuẩn.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Palisade nhận được một số phương pháp điều trị vắng mặt ở Telluride. Huyndai sử dụng cụm công cụ kỹ thuật số 12,3 inch, trong khi Kia dựa vào thiết lập tương tự với màn hình 7,0 inch giữa các đồng hồ đo chính. Hàng thứ ba của Hyundai có chức năng gập điện, nhưng hoạt động chậm đến mức chúng tôi thích hành động cài đặt thủ công của Telluride. Tương tự như vậy, chúng tôi thích cần số PRNDL truyền thống của Telluride so với cách bố trí nút ấn của Palisade, mặc dù sau này nhường chỗ cho một khối lưu trữ lớn trong bảng điều khiển trung tâm.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Điểm mấu chốt

Phải thừa nhận rằng, phong cách là chủ quan, nhưng khi hai ứng cử viên có liên quan chặt chẽ với nhau, đó là điều duy nhất được tính. Đối với chúng tôi, Telluride có gen tốt hơn. Chúng tôi thích nó đến nỗi chúng tôi ngay lập tức lấy một chiếc cho một cuộc di chuyển dài hạn 40.000 dặm. Vai nam tính và kiểu dáng khối của Kia mang lại cho nó sự hấp dẫn nổi bật. Ngược lại, khuôn mặt phân cực của Palisade và bề mặt phức tạp hơn chỉ đơn giản là không bao giờ khiến chúng ta phải nhìn lại khi chúng ta bước đi. Cảm giác đó mang trong mình nội thất của họ, với cabin của Telluride hấp dẫn trực quan hơn và được thực hiện tốt hơn so với Palisade, ít nhất là trong mắt chúng ta. Mặc dù các tính năng bổ sung của Palisade không đủ để biện minh cho mức giá tối thiểu của nó ở mức này, nhưng hãy biết rằng bất kể một trong những chiếc SUV Hàn Quốc này bạn chọn là một trong những thỏa thuận khi được trang bị đầy đủ với giá dưới 50 nghìn đô la.

Thông số kỹ thuật

2020 Hyundai Palisade Limited AWD

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 7 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 47,655 (giá cơ bản: $ 47,495)

ĐỘNG CƠ LOẠI
DOHC 24 van V-6, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
231 cu trong, 3778 cc 
Công suất
291 mã lực @ 6000 vòng / phút 
Mô-men xoắn
262 lb-ft @ 5200 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống / 
phanh đa cấp (F / R): Đĩa có lỗ thông hơi 13,4 / 
Lốp đĩa 12,0 in : Bridgestone Dueler H / P Sport AS, 245 / 50R-20 102V M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 114,2 trong 
Thời lượng: 196,1 trong 
Chiều rộng: 77,8 trong 
Chiều cao: 68,9 ở 
khối lượng hành khách: 154 cu ft 
khối lượng hàng hóa: 18 cu ft 
Curb weight: 4440 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1 ft: 0,3 giây
60 mph: 6,8 giây
100 mph: 17,3 giây
130 mph: 37,3 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 7,5 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 3,6 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 bóng70 mph: 4,8 giây
mile-dặm: 15,1 giây @ 93 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn thống đốc): 132 mph
Phanh, 70 đùa0 mph: 173 ft
Roadinging, skidpad 300-ft-dia: 0,81 g


KINH TẾ C / D NHIÊN LIỆU
Quan sát: 22 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 21/19/24 mpg

2020 Kia Telluride SX AWD

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 7 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 46,910 (giá cơ bản: $ 44,585)

ĐỘNG CƠ LOẠI
DOHC 24 van V-6, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
231 cu trong, 3778 cc 
Công suất
291 mã lực @ 6000 vòng / phút 
Mô-men xoắn
262 lb-ft @ 5200 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống / 
phanh đa cấp (F / R): Đĩa có lỗ thông hơi 13,4 / 
Lốp đĩa 12,0 in : Michelin Primacy Tour A / S, 245 / 50R-20 102V M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 114,2 trong 
Thời lượng: 196,9 trong 
Chiều rộng: 79,3 trong 
Chiều cao: 69,3 ở 
khối lượng hành khách: 155 cu ft 
khối lượng hàng hóa: 21 cu ft 
Curb weight: 4443 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1 ft: 0,4 giây
60 mph: 7,0 giây
100 mph: 17,8 giây
130 mph: 39,5 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 7,4 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 3,8 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 bóng70 mph: 4,8 giây
mile-dặm: 15,3 giây @ 93 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn thống đốc): 132 mph
Phanh, 70 đùa0 mph: 177 ft
Roadinging, skidpad 300-ft-dia: 0,81 g


KINH TẾ C / D NHIÊN LIỆU
Quan sát: 20 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 21/19/24 mpg