Audi A6 Allroad Quattro ( 2015 )

Audi A6 Allroad Quattro
Người chiến thắng ở hạng thương gia đã trở nên tốt hơn – Audi đã cập nhật toàn diện cho gia đình A6. Động cơ, hộp số và đèn pha mới, cộng với hệ thống thông tin giải trí mới làm cho Sedan và Avant trở nên hiệu quả hơn, mạnh mẽ hơn, hấp dẫn hơn và tinh tế hơn bao giờ hết. Các mẫu xe đa dụng A6 allroad quattro và các mẫu thể thao S6, S6 Avant và RS6 cũng được trang bị nhiều tính năng mới.

“Với Audi A6 mới, chúng tôi đang viết chương tiếp theo trong một câu chuyện thành công xuất sắc. Nó đại diện cho công nghệ tiên tiến và khẳng định đẳng cấp của Audi”, Giáo sư Tiến sĩ Ulrich Hackenberg, Thành viên Hội đồng Phát triển Kỹ thuật tại AUDI AG cho biết. “Audi A6 thiết lập các tiêu chuẩn mới trong nhiều lĩnh vực kỹ thuật: thân xe nhẹ chứa nhiều thành phần nhôm, động cơ mạnh mẽ và hiệu quả cao, khung gầm thể thao cùng hệ thống hỗ trợ và đa phương tiện tiên tiến.”

Các đường nét sắc sảo, các đường chân trời được nhấn mạnh, các bề mặt căng bóng – thiết kế của các mẫu A6 thể hiện sự chính xác và sang trọng thể thao. Nó được mài dũa cẩn thận như một phần của quá trình làm mới mô hình, với những thay đổi được thực hiện đối với lưới tản nhiệt Singleframe, đèn pha, cửa hút gió, cản va, ngưỡng cửa bên, đèn sau và ống xả. Audi tùy chọn cung cấp đèn pha với công nghệ LED hoặc công nghệ Matrix LED, kết hợp với đèn báo rẽ năng động.

Nhờ khái niệm cấu tạo composite thông minh, thân xe cực kỳ cứng và an toàn. Nhiều thành phần nhôm và thép hình nóng tạo thành xương sống của khái niệm xây dựng nhẹ có hệ thống. A6 1.8 TFSI mới có trọng lượng giới hạn (không có người lái) chỉ 1.535 kg (3384,1 lb). Sự thoải mái dao động là tuyệt vời; tiếng ồn cabin cực kỳ thấp.

Audi A6 Allroad Quattro (2015)
Audi A6 2015 Allroad Quattro
Phong cách gân guốc của ngoại thất được lặp lại trong nội thất rộng rãi của chiếc xe. Mọi chi tiết đều chứng minh mức độ chất lượng vượt trội quen thuộc với các tay lái Audi. Màu sắc trang nhã và vật liệu được lựa chọn cẩn thận nhấn mạnh bầu không khí tu luyện. Lựa chọn thiết kế mới của Audi trong nội thất màu xám đá lửa (mẫu A6) và đỏ salsa (S6) đặc biệt hướng đến những khách hàng sành điệu.

Hàng ghế trước có sẵn chức năng thông gió và massage tùy chọn; các điều khiển rất đơn giản. Hệ thống điều hành radio MMI và điều hòa không khí tự động sang trọng là tiêu chuẩn. Khoang hành lý của Audi A6 Avant cung cấp không gian từ 565 đến 1.680 lít (20,0 và 59,3 cu ft) cùng nhiều tính năng thiết thực. Cửa hậu tự động điều khiển bằng cảm biến tùy chọn kết hợp với nắp khoang hành lý chỉnh điện giúp việc chất hàng trở nên dễ dàng hơn.

Các mẫu A6 mới cũng dẫn đầu đối thủ khi nói đến thông tin giải trí, với cấu hình lên đến điều hướng MMI cộng với cảm ứng MMI. Hệ thống định vị hàng đầu với màn hình 8 inch có thể thu vào bằng điện hiện dựa trên nền tảng công nghệ mới sử dụng chip đồ họa nhanh Tegra 30 từ đối tác Nvidia của Audi. Mô-đun bổ sung Audi connect truyền dữ liệu qua tiêu chuẩn LTE nhanh và đưa các dịch vụ trực tuyến phù hợp vào xe, bao gồm các ứng dụng phát trực tuyến đa phương tiện mới.

Hàng loạt hệ thống hỗ trợ người lái cũng cực kỳ hấp dẫn, đứng đầu là điều khiển hành trình thích ứng với chức năng dừng và đi. Hỗ trợ bên Audi, sử dụng radar để kiểm tra phía sau xe khi chuyển làn, hoạt động chặt chẽ cùng với hỗ trợ làn đường chủ động của Audi, giúp ngăn chặn những chuyển làn ngoài ý muốn. Trợ lý quan sát ban đêm giờ đây còn bao gồm nhiều chức năng hơn và hệ thống an toàn cơ bản cảm nhận trước Audi là tiêu chuẩn. Thông tin quan trọng có thể được hiển thị thông qua màn hình hiển thị trên đầu tùy chọn.

Cập nhật rộng rãi: dòng động cơ

Dòng động cơ cho A6 và A6 Avant mới bao gồm ba đơn vị TFSI với công suất nằm trong khoảng từ 140 kW (190 mã lực) đến 245 kW (333 mã lực) và năm đơn vị TDI có công suất từ ​​110 kW (150 mã lực) đến 240 kW (326 mã lực) . Tất cả các động cơ đều tuân thủ các giới hạn của tiêu chuẩn khí thải Euro 6 và lượng khí thải CO2 của chúng đã giảm tới 22%. Tại Audi, các động cơ xăng và diesel hiệu quả nhất đều được gắn mác “siêu”. Kết hợp với hộp số S tronic hoàn toàn mới, 1.8 TFSI ultra chỉ tiêu thụ 5,7 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (41,3 US mpg), tương ứng với 133 gram CO2 trên mỗi km (214 g / mi). Động cơ cực đại 2.0 TDI với công suất 110 kW (150 mã lực) đạt được mức tiêu thụ cực kỳ thấp – không hạn chế về trang thiết bị – là 4,2 lít nhiên liệu trên 100 km (56.

Động cơ xăng hàng đầu, 3.0 TFSI, đã được sửa đổi toàn diện. Các nhà phát triển động cơ cũng đã thiết kế lại hoàn toàn nhiều khía cạnh của động cơ diesel sạch 3.0 TDI, có công suất 160 kW (218 mã lực) hoặc 200 KW (272 mã lực). Động cơ diesel sạch 3.0 TDI biturbo tạo ra công suất 235 kW (320 mã lực). Một phiên bản khác với công suất 240 kW (326 mã lực), có thể được tăng một thời gian ngắn lên 255 kW (346 mã lực), cung cấp sức mạnh cho cuộc thi A6 3.0 TDI và A6 Avant 3.0 TDI phiên bản đặc biệt, trong đó Audi kỷ niệm 25 năm TDI Công nghệ.

Động cơ diesel hiệu suất cao được kết hợp với một tiptronic tám tốc độ. Tất cả các biến thể động cơ khác đều hoạt động cùng với hộp số tay sáu tốc độ mới được thiết kế đặc biệt nhẹ và ma sát thấp, hoặc hộp số S tronic bảy tốc độ. Trong các phiên bản với hệ dẫn động cầu trước, hộp số ly hợp kép được phát triển lại hoàn toàn sẽ thay thế cho hộp số đa điện tử. Trong cấu hình động cơ bắt đầu từ 200 kW (272 mã lực), hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro có thể được bổ sung với bộ vi sai thể thao, giúp chủ động phân phối sức mạnh giữa các bánh sau.

Khung gầm với hệ thống treo bánh xe tinh vi cũng kết hợp sự thoải mái tối đa với khả năng vận hành thể thao. Hệ thống xử lý động lựa chọn hệ thống lái Audi là tiêu chuẩn, và Audi cung cấp tùy chọn hai hệ thống treo thể thao và hệ thống treo khí thích ứng. Trong A6 Avant 2.0 TDI ultra với công suất 140 kW (190 mã lực), các lò xo được làm bằng polymer gia cố bằng sợi thủy tinh (GFRP) – một cải tiến của Audi giúp tiết kiệm khoảng 4,4 kg (9,7 lb) trọng lượng, giảm tiêu thụ nhiên liệu và cải thiện cả hai lái xe chính xác và thoải mái khi dao động. Các bánh xe có kích thước từ 17 đến 20 inch theo đường chéo.

Tinh tế và nam tính – Audi A6 Allroad Quattro mới

Audi A6 allroad quattro mới, dựa trên A6 Avant, có thân xe được nâng lên và các tấm lót bằng thép không gỉ bao bọc mặt dưới của phần đầu xe trước và sau. Thiết kế khỏe khoắn và nam tính với các thanh nan dọc ở lưới tản nhiệt Singleframe. Có bốn động cơ 3.0 lít, V6 để bạn lựa chọn – 3.0 TFSI và ba phiên bản 3.0 TDI. Hệ thống treo khí thích ứng là tiêu chuẩn.

Thể thao cho sức mạnh thứ ba: S6, S6 Avant và RS6 Avant mới

Audi S6 và S6 Avant mới là những chiếc xe thể thao hàng ngày. Động cơ 4.0 TFSI, một động cơ V8 biturbo sản sinh công suất 331 kW (450 mã lực), giúp chiếc Sedan tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,1 mph) trong 4,4 giây. S6 Avant hoàn thành nước rút trong 4,6 giây. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ là 9,2 lít trên 100 km (25,6 US mpg) ở Sedan và 9,4 lít (25,0 US mpg) ở Avant, tương ứng với 214 và 219 gam CO2 trên mỗi km (344 và 352,4 g / mi), tương ứng. . Hiệu quả này phần lớn là do hệ thống xi lanh theo yêu cầu (COD), hệ thống này chỉ kích hoạt bốn trong số tám xi lanh khi chịu tải một phần.

Các trang bị tiêu chuẩn trên Audi S6 và S6 Avant mới bao gồm hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian quattro và hệ thống treo khí thích ứng, giúp hạ thấp thân xe 20 mm (0,8 in). Kẹp phanh màu đen mờ bám vào đĩa trước gắn phía sau bánh xe 19 inch.

Mẫu xe năng động hàng đầu của gia đình A6 mới là Audi RS6 Avant. Chiếc xe thể thao hiệu suất cao để lái xe và giải trí hàng ngày tăng tốc lên 100 km / h (62,1 mph) trong 3,9 giây và đạt tốc độ tối đa 305 km / h (189,5 mph). Động cơ 4.0 TFSI của nó tạo ra công suất 412 kW (560 mã lực), nhưng chỉ tiêu thụ trung bình 9,6 lít nhiên liệu trên 100 km (24,5 US mpg, tương ứng với 223 gram CO2 mỗi km (358,9 g / mi). Hệ thống COD cũng chịu trách nhiệm chính) cho hiệu quả này.

Một tiptronic tám tốc độ truyền sức mạnh từ động cơ V8 biturbo. Hệ dẫn động quattro tiêu chuẩn sử dụng vi sai trung tâm với tỷ lệ khóa cao hơn. Hệ thống treo khí thích ứng RS hạ thấp thân xe 20 mm (0,8 in). Audi cung cấp tùy chọn hệ thống treo thể thao RS căng với Hệ thống kiểm soát hành trình lái xe (DRC). Đĩa phanh lớn có thiết kế dạng sóng tiết kiệm trọng lượng và bánh xe có đường kính 20 inch. Bánh xe 21 inch có sẵn dưới dạng tùy chọn.

Việc giao hàng của gia đình Audi A6 mới sẽ bắt đầu vào mùa thu năm 2014. Giá cơ bản tại Đức cho chiếc Sedan 1.8 TFSI sẽ là € 38.400; A6 Avant 1.8 TFSI bắt đầu ở mức € 40,900 và A6 allroad quattro 3.0 TDI ở mức € 56,650. Audi S6 có giá 75.400 € và Audi RS6 Avant được niêm yết với giá 108.900 €.

Audi A6 Allroad Quattro (2015)

Audi A6 Avant ( 2015 )

Audi A6 Avant
Người chiến thắng ở hạng thương gia đã trở nên tốt hơn – Audi đã cập nhật toàn diện cho gia đình A6. Động cơ, hộp số và đèn pha mới, cộng với hệ thống thông tin giải trí mới làm cho Sedan và Avant trở nên hiệu quả hơn, mạnh mẽ hơn, hấp dẫn hơn và tinh tế hơn bao giờ hết. Các mẫu xe đa dụng A6 allroad quattro và các mẫu thể thao S6, S6 Avant và RS6 cũng được trang bị nhiều tính năng mới.

“Với Audi A6 mới, chúng tôi đang viết chương tiếp theo trong một câu chuyện thành công xuất sắc. Nó đại diện cho công nghệ tiên tiến và khẳng định đẳng cấp của Audi”, Giáo sư Tiến sĩ Ulrich Hackenberg, Thành viên Hội đồng Phát triển Kỹ thuật tại AUDI AG cho biết. “Audi A6 thiết lập các tiêu chuẩn mới trong nhiều lĩnh vực kỹ thuật: thân xe nhẹ chứa nhiều thành phần nhôm, động cơ mạnh mẽ và hiệu quả cao, khung gầm thể thao cùng hệ thống hỗ trợ và đa phương tiện tiên tiến.”

Các đường nét sắc sảo, các đường chân trời được nhấn mạnh, các bề mặt căng bóng – thiết kế của các mẫu A6 thể hiện sự chính xác và sang trọng thể thao. Nó được mài dũa cẩn thận như một phần của quá trình làm mới mô hình, với những thay đổi được thực hiện đối với lưới tản nhiệt Singleframe, đèn pha, cửa hút gió, cản va, ngưỡng cửa bên, đèn sau và ống xả. Audi tùy chọn cung cấp đèn pha với công nghệ LED hoặc công nghệ Matrix LED, kết hợp với đèn báo rẽ năng động.

Nhờ khái niệm cấu tạo composite thông minh, thân xe cực kỳ cứng và an toàn. Nhiều thành phần nhôm và thép hình nóng tạo thành xương sống của khái niệm xây dựng nhẹ có hệ thống. A6 1.8 TFSI mới có trọng lượng giới hạn (không có người lái) chỉ 1.535 kg (3384,1 lb). Sự thoải mái dao động là tuyệt vời; tiếng ồn cabin cực kỳ thấp.

Audi A6 Avant (2015)
Audi A6 Avant 2015
Phong cách gân guốc của ngoại thất được lặp lại trong nội thất rộng rãi của chiếc xe. Mọi chi tiết đều chứng minh mức độ chất lượng vượt trội quen thuộc với các tay lái Audi. Màu sắc trang nhã và vật liệu được lựa chọn cẩn thận nhấn mạnh bầu không khí tu luyện. Lựa chọn thiết kế mới của Audi trong nội thất màu xám đá lửa (mẫu A6) và đỏ salsa (S6) đặc biệt hướng đến những khách hàng sành điệu.

Hàng ghế trước có sẵn chức năng thông gió và massage tùy chọn; các điều khiển rất đơn giản. Hệ thống điều hành radio MMI và điều hòa không khí tự động sang trọng là tiêu chuẩn. Khoang hành lý của Audi A6 Avant cung cấp không gian từ 565 đến 1.680 lít (20,0 và 59,3 cu ft) cùng nhiều tính năng thiết thực. Cửa hậu tự động điều khiển bằng cảm biến tùy chọn kết hợp với nắp khoang hành lý chỉnh điện giúp việc chất hàng trở nên dễ dàng hơn.

Các mẫu A6 mới cũng dẫn đầu đối thủ khi nói đến thông tin giải trí, với cấu hình lên đến điều hướng MMI cộng với cảm ứng MMI. Hệ thống định vị hàng đầu với màn hình 8 inch có thể thu vào bằng điện hiện dựa trên nền tảng công nghệ mới sử dụng chip đồ họa nhanh Tegra 30 từ đối tác Nvidia của Audi. Mô-đun bổ sung Audi connect truyền dữ liệu qua tiêu chuẩn LTE nhanh và đưa các dịch vụ trực tuyến phù hợp vào xe, bao gồm các ứng dụng phát trực tuyến đa phương tiện mới.

Hàng loạt hệ thống hỗ trợ người lái cũng cực kỳ hấp dẫn, đứng đầu là điều khiển hành trình thích ứng với chức năng dừng và đi. Hỗ trợ bên Audi, sử dụng radar để kiểm tra phía sau xe khi chuyển làn, hoạt động chặt chẽ cùng với hỗ trợ làn đường chủ động của Audi, giúp ngăn chặn những chuyển làn ngoài ý muốn. Trợ lý quan sát ban đêm giờ đây còn bao gồm nhiều chức năng hơn và hệ thống an toàn cơ bản cảm nhận trước Audi là tiêu chuẩn. Thông tin quan trọng có thể được hiển thị thông qua màn hình hiển thị trên đầu tùy chọn.

Cập nhật rộng rãi: dòng động cơ

Dòng động cơ cho A6 và A6 Avant mới bao gồm ba đơn vị TFSI với công suất nằm trong khoảng từ 140 kW (190 mã lực) đến 245 kW (333 mã lực) và năm đơn vị TDI có công suất từ ​​110 kW (150 mã lực) đến 240 kW (326 mã lực) . Tất cả các động cơ đều tuân thủ các giới hạn của tiêu chuẩn khí thải Euro 6 và lượng khí thải CO2 của chúng đã giảm tới 22%. Tại Audi, các động cơ xăng và diesel hiệu quả nhất đều được gắn mác “siêu”. Kết hợp với hộp số S tronic hoàn toàn mới, 1.8 TFSI ultra chỉ tiêu thụ 5,7 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (41,3 US mpg), tương ứng với 133 gram CO2 trên mỗi km (214 g / mi). Động cơ cực đại 2.0 TDI với công suất 110 kW (150 mã lực) đạt được mức tiêu thụ cực kỳ thấp – không hạn chế về trang thiết bị – là 4,2 lít nhiên liệu trên 100 km (56.

Động cơ xăng hàng đầu, 3.0 TFSI, đã được sửa đổi toàn diện. Các nhà phát triển động cơ cũng đã thiết kế lại hoàn toàn nhiều khía cạnh của động cơ diesel sạch 3.0 TDI, có công suất 160 kW (218 mã lực) hoặc 200 KW (272 mã lực). Động cơ diesel sạch 3.0 TDI biturbo tạo ra công suất 235 kW (320 mã lực). Một phiên bản khác với công suất 240 kW (326 mã lực), có thể được tăng một thời gian ngắn lên 255 kW (346 mã lực), cung cấp sức mạnh cho cuộc thi A6 3.0 TDI và A6 Avant 3.0 TDI phiên bản đặc biệt, trong đó Audi kỷ niệm 25 năm TDI Công nghệ.

Động cơ diesel hiệu suất cao được kết hợp với một tiptronic tám tốc độ. Tất cả các biến thể động cơ khác đều hoạt động cùng với hộp số tay sáu tốc độ mới được thiết kế đặc biệt nhẹ và ma sát thấp, hoặc hộp số S tronic bảy tốc độ. Trong các phiên bản với hệ dẫn động cầu trước, hộp số ly hợp kép được phát triển lại hoàn toàn sẽ thay thế cho hộp số đa điện tử. Trong cấu hình động cơ bắt đầu từ 200 kW (272 mã lực), hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro có thể được bổ sung với bộ vi sai thể thao, giúp chủ động phân phối sức mạnh giữa các bánh sau.

Khung gầm với hệ thống treo bánh xe tinh vi cũng kết hợp sự thoải mái tối đa với khả năng vận hành thể thao. Hệ thống xử lý động lựa chọn hệ thống lái Audi là tiêu chuẩn, và Audi cung cấp tùy chọn hai hệ thống treo thể thao và hệ thống treo khí thích ứng. Trong A6 Avant 2.0 TDI ultra với công suất 140 kW (190 mã lực), các lò xo được làm bằng polymer gia cố bằng sợi thủy tinh (GFRP) – một cải tiến của Audi giúp tiết kiệm khoảng 4,4 kg (9,7 lb) trọng lượng, giảm tiêu thụ nhiên liệu và cải thiện cả hai lái xe chính xác và thoải mái khi dao động. Các bánh xe có kích thước từ 17 đến 20 inch theo đường chéo.

Tinh tế và nam tính – Audi A6 Allroad Quattro mới

Audi A6 allroad quattro mới, dựa trên A6 Avant, có thân xe được nâng lên và các tấm lót bằng thép không gỉ bao bọc mặt dưới của phần đầu xe trước và sau. Thiết kế khỏe khoắn và nam tính với các thanh nan dọc ở lưới tản nhiệt Singleframe. Có bốn động cơ 3.0 lít, V6 để bạn lựa chọn – 3.0 TFSI và ba phiên bản 3.0 TDI. Hệ thống treo khí thích ứng là tiêu chuẩn.

Thể thao cho sức mạnh thứ ba: S6, S6 Avant và RS6 Avant mới

Audi S6 và S6 Avant mới là những chiếc xe thể thao hàng ngày. Động cơ 4.0 TFSI, một động cơ V8 biturbo sản sinh công suất 331 kW (450 mã lực), giúp chiếc Sedan tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,1 mph) trong 4,4 giây. S6 Avant hoàn thành nước rút trong 4,6 giây. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ là 9,2 lít trên 100 km (25,6 US mpg) ở Sedan và 9,4 lít (25,0 US mpg) ở Avant, tương ứng với 214 và 219 gam CO2 trên mỗi km (344 và 352,4 g / mi), tương ứng. . Hiệu quả này phần lớn là do hệ thống xi lanh theo yêu cầu (COD), hệ thống này chỉ kích hoạt bốn trong số tám xi lanh khi chịu tải một phần.

Các trang bị tiêu chuẩn trên Audi S6 và S6 Avant mới bao gồm hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian quattro và hệ thống treo khí thích ứng, giúp hạ thấp thân xe 20 mm (0,8 in). Kẹp phanh màu đen mờ bám vào đĩa trước gắn phía sau bánh xe 19 inch.

Mẫu xe năng động hàng đầu của gia đình A6 mới là Audi RS6 Avant. Chiếc xe thể thao hiệu suất cao để lái xe và giải trí hàng ngày tăng tốc lên 100 km / h (62,1 mph) trong 3,9 giây và đạt tốc độ tối đa 305 km / h (189,5 mph). Động cơ 4.0 TFSI của nó tạo ra công suất 412 kW (560 mã lực), nhưng chỉ tiêu thụ trung bình 9,6 lít nhiên liệu trên 100 km (24,5 US mpg, tương ứng với 223 gram CO2 mỗi km (358,9 g / mi). Hệ thống COD cũng chịu trách nhiệm chính) cho hiệu quả này.

Một tiptronic tám tốc độ truyền sức mạnh từ động cơ V8 biturbo. Hệ dẫn động quattro tiêu chuẩn sử dụng vi sai trung tâm với tỷ lệ khóa cao hơn. Hệ thống treo khí thích ứng RS hạ thấp thân xe 20 mm (0,8 in). Audi cung cấp tùy chọn hệ thống treo thể thao RS căng với Hệ thống kiểm soát hành trình lái xe (DRC). Đĩa phanh lớn có thiết kế dạng sóng tiết kiệm trọng lượng và bánh xe có đường kính 20 inch. Bánh xe 21 inch có sẵn dưới dạng tùy chọn.

Việc giao hàng của gia đình Audi A6 mới sẽ bắt đầu vào mùa thu năm 2014. Giá cơ bản tại Đức cho chiếc Sedan 1.8 TFSI sẽ là € 38.400; A6 Avant 1.8 TFSI bắt đầu ở mức € 40,900 và A6 allroad quattro 3.0 TDI ở mức € 56,650. Audi S6 có giá 75.400 € và Audi RS6 Avant được niêm yết với giá 108.900 €.

Audi A6 Avant (2015)

Audi TT Sportback Concept ( 2014 )

Audi TT Sportback Concept
Một chiếc xe thể thao tốc độ với 4 chỗ ngồi và 5 cửa – Audi đã trình làng mẫu xe ý tưởng TT Sportback tại Paris Motor Show 2014. Ngoại thất của chiếc xe trưng bày gợi lại thành ngữ thiết kế của TT cổ điển, phát triển nó thành một tác phẩm điêu khắc mới, dài. Nó được dẫn động bởi động cơ 2.0 TFSI công suất cao, cho công suất 294 kW (400 mã lực).

“Với TT, Audi đã tạo ra một trong những biểu tượng thiết kế ô tô của 20 năm qua,” Giáo sư Tiến sĩ Ulrich Hackenberg, Thành viên Hội đồng Phát triển Kỹ thuật của Audi cho biết. “Trong những năm kể từ đó, chúng tôi đã thiết kế Audi A5 Sportback và Audi A7 Sportback 5 cửa thể thao và thanh lịch. Trong triển lãm xe ý tưởng Audi TT Sportback, chúng tôi hiện đang kết hợp cả hai mẫu concept để tạo thành một thành viên mới của gia đình TT tiềm năng. ”

Mẫu concept Audi TT Sportback quyến rũ với sức mạnh 294 kW (400 mã lực) truyền qua hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian S bảy tốc độ S đến hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro. Quá trình chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,1 dặm / giờ) chỉ mất 3,9 giây. Hệ thống treo tinh vi và trọng tâm thấp đảm bảo khả năng xử lý linh hoạt, và thân xe tích hợp một số thành phần nhôm nhẹ. Một điểm laser bổ sung cho chùm sáng LED cao được trang bị trong mỗi đèn pha – cải tiến này của Audi giúp tăng cường đáng kể sự an toàn khi lái xe trong bóng tối.

Buồng lái ảo Audi chiếm ưu thế trong nội thất được thiết kế trang nhã của chiếc xe trưng bày, với màn hình 12,3 inch thay thế các thiết bị thông thường và màn hình MMI. Màn hình cung cấp đồ họa chất lượng hàng đầu và cho phép người lái xe lựa chọn giữa nhiều mức hiển thị. Trong thiết bị đầu cuối MMI, nút nhấn xoay có bàn di chuột được sử dụng để nhập các ký tự và cử chỉ như trên điện thoại thông minh. Hoạt động của hệ thống kiểm soát khí hậu đã được chuyển sang các lỗ thông hơi.

Audi TT Sportback Concept (2014)
2014 Audi TT Sportback Concept
Thiết kế bên ngoài

Audi TT Sportback concept năm cửa dài 4,47 mét (14,7 ft), rộng 1,89 mét (6,2 ft) và cao 1,38 mét (4,5 ft), có chiều dài cơ sở 2,63 mét (8,6 ft). So với TT sản xuất mới, nó dài hơn 29 cm (11,4 in), rộng hơn 6 cm (2,4 in) và có chiều dài cơ sở lớn hơn 12 cm (4,7 in); chiều cao của nó thấp hơn 3 cm (1,2 in) so với TT mới.

Với lớp sơn màu đỏ sao Hỏa, thân xe là một tuyên bố của sự sang trọng mạnh mẽ: Các đường nét chính xác cao bao quanh các bề mặt mái vòm thể thao và một nhà kính phẳng nằm trên một thân xe mạnh mẽ. Thiết kế sử dụng thành ngữ chính thức của Audi TT để phát triển một tác phẩm điêu khắc thể thao và thuôn dài mới có độ căng cao.

Các đường ngang đặc trưng ở phần đầu xe của Audi TT Sportback concept mới củng cố vẻ rộng rãi và thể thao. Mang huy hiệu quattro ở cạnh dưới, lưới tản nhiệt Singleframe phẳng hơn và rộng hơn so với trên chiếc coupe hai cửa và có tấm chèn lưới tản nhiệt dạng tổ ong bằng nhôm tối màu sáng chói.

Các đường viền bên của Khung đơn được tiếp tục trên mui xe như các đường gờ, tạo cho nó một đường nét thể thao. Điển hình đối với Audi, thiết kế tạo thành một tổng thể thống nhất, với tất cả các đường nét và bề mặt của chiếc xe trưng bày được liên kết với nhau một cách hợp lý.

Mặt trước của Audi TT Sportback concept có một điểm đặc trưng khác là các hốc hút gió lớn, nổi bật. Được đóng khung bởi các cạnh rõ rệt, các cửa hút gió có giao diện của các cấu trúc riêng lẻ và có các miếng chèn hình tổ ong lấp đầy bên trong của chúng. Một đầu vào thứ ba, phẳng bên dưới Singleframe kết nối chúng với nhau. Lưỡi cắt tạo cho cấu trúc Khung đơn làm sắc nét vẻ ngoài của chiếc xe trưng bày đồng thời tăng tính khí động học.

Một đặc điểm thiết kế điển hình khác của TT là đèn pha được thiết kế mới với dải phân cách thể hiện dấu hiệu đèn chạy ban ngày độc đáo. Trên Audi TT Sportback concept, điểm chiếu sáng cao được cung cấp bởi công nghệ laser – trong mỗi đèn pha, một mô-đun bao gồm bốn điốt mạnh tạo ra chùm ánh sáng chiếu sáng vài trăm mét. Điểm laser, được kích hoạt ở tốc độ 60 km / h (37,3 dặm / giờ) trở lên, bổ sung chùm sáng LED cao. Đối với người lái xe, đây là một sự gia tăng đáng kể cho tầm nhìn và sự an toàn; một máy ảnh được sử dụng để phát hiện và bỏ trống những người tham gia giao thông khác.

Khái niệm chiếu sáng được làm tròn bởi chỉ báo với màn hình năng động cũng được sử dụng trong đèn LED phía sau. Nó bao gồm một loạt các điốt riêng lẻ sáng lên lần lượt từ trong ra ngoài, cho biết hướng được chọn bởi trình điều khiển.

Hình ảnh bên hông của chiếc xe bốn chỗ là một dấu hiệu đặc biệt nổi bật cho thấy mối quan hệ chặt chẽ giữa nó và sản xuất TT. Audi TT Sportback concept nằm trên đường một cách mạnh mẽ và có phần nhô ra ngắn. Các hình bán nguyệt rộng của vòm bánh xe, mỗi hình bán nguyệt nhô ra 3 cm (1,2 in), có kiểu dáng xếp chồng lên nhau. Hình bán nguyệt phía trước xác định các cạnh của mui xe, chạy như một đường lốc xoáy sắc nét qua cửa và đến đuôi xe.

Đường viền của ngưỡng cửa, nơi kết nối các vòm bánh xe với nhau, cũng có vẻ ngoài rộng rãi và thể thao. Theo phong cách xe thể thao cổ điển, gương ngoại thất và vỏ góc cạnh của chúng được đặt trên vai trên cửa. Phần bên phải chứa nắp hình tròn, một biểu tượng TT cổ điển khác.

Các vai mạnh mẽ của thân xe mạnh mẽ hỗ trợ một nhà kính thấp kéo dài về phía sau. Điều này phù hợp với dòng Sportback như đã được Audi thực hiện trên dòng xe A5 và A7. Trụ C phẳng chảy vào vai một cách thanh lịch, và phía sau có một cái nhìn nhỏ gọn và bóng bẩy. Các góc rất tròn của cửa sổ phía sau là một sự tôn kính đối với TT nguyên bản.

Phía sau của Audi TT Sportback concept cũng được chú trọng và điêu khắc, với năm đường ngang nhấn mạnh chiều rộng của nó. Đèn sau một mảnh – cũng bao gồm dải phân cách dọc lấy cảm hứng từ R18 – tạo thành cấu trúc độc lập. Chúng được liên kết với nhau bằng mép tay cầm của khoang hành lý, tạo thành một đường viền liên tục mạnh mẽ. Bề mặt mang biển số nằm trong bóng của cánh lướt gió. Hai ống xả lớn hình elip của hệ thống xả được gắn vào bộ khuếch tán và được liên kết với nhau bằng một đường viền.

Nội địa

Người lái và hành khách bước vào Audi TT Sportback concept thông qua cửa ra vào với ô cửa sổ không khung. Nội thất phù hợp với chúng với độ chính xác của một bộ đồ thể thao. Ở nội thất, tính thể thao vượt trội của Audi TT đáp ứng các chức năng của một chiếc sedan năm cửa. Điều này được nhấn mạnh bởi các ứng dụng thanh mảnh trên bảng điều khiển và cửa ra vào, cũng như bảng điều khiển trung tâm dài tiếp nối toàn bộ nội thất. Các đường may thủ công chạy dọc bảng điều khiển trung tâm và vai trên từ phía trước đến khoang hành lý, mang lại vẻ sang trọng thể thao cho nội thất. Phần đầu xe cũng có đường viền thanh lịch làm nổi bật chiều dài của nội thất. Ghế siêu thể thao với tựa đầu tích hợp có đường viền sắc nét và có thể điều chỉnh cao độ.

Có không gian cho hai người ở phía sau, tương tự như vậy trên các ghế riêng có tựa đầu tích hợp. Chúng được ngăn cách bởi các ngăn để đồ chức năng và phần kê tay thoải mái. Tựa lưng có thể gập xuống để các đồ vật lớn cũng có thể được xếp gọn trong khoang hành lý bên dưới cửa hậu.

Các đường gân nổi, căng được các nhà thiết kế Audi tạo ra trong nội thất của chiếc xe trưng bày mang hơi hướng gần gũi với những đường nét của chiếc TT sản xuất. Khi nhìn từ trên xuống, bảng điều khiển giống như cánh của một chiếc máy bay và năm lỗ thông hơi tròn gợi nhớ đến động cơ phản lực. Các bộ điều khiển sưởi ghế, tuần hoàn không khí, nhiệt độ, phân phối và cường độ của luồng không khí nằm trên trục của chúng. Việc lược bỏ bảng điều khiển điều hòa không khí cổ điển và màn hình MMI đã giúp thiết kế bảng điều khiển theo kiểu dáng đẹp và nhẹ, tập trung hoàn toàn vào người lái.

Buồng lái ảo Audi, cụm đồng hồ kỹ thuật số, thay thế các màn hình vật lý thông thường và màn hình MMI trung tâm. Người lái xe có thể chuyển sang màn hình 12,3 inch ở nhiều cấp độ để xem đồ họa chất lượng cao nhất. Hệ thống được vận hành thông qua vô lăng đa chức năng hoặc thiết bị đầu cuối MMI. Bàn di chuột nằm trên nút nhấn xoay tròn được sử dụng để nhập ký tự và cũng xử lý nhiều cử chỉ ngón tay – người lái xe có thể phóng to bản đồ như trên điện thoại thông minh.

Để phù hợp với đặc tính sang trọng thể thao, nội thất của Audi TT Sportback concept được xác định bằng việc sử dụng các vật liệu cao cấp. Bảng điều khiển và khu vực phía trên của cửa được trang trí bằng đá granit sẫm màu xám. Tay vịn cửa, bảng điều khiển trung tâm và ghế ngồi được sử dụng da mềm mới với màu be da – loại da này được xử lý để có vẻ ngoài đặc biệt gần như tự nhiên và có độ bóng mượt. Vai trên cửa được bọc bằng Alcantara, màu be. Bọc ghế có họa tiết kim cương. Các thanh nẹp bên của ghế được trang trí bằng các dải điểm nhấn đặc biệt bằng da màu xám đậm được cố định bằng chỉ đỏ bằng kỹ thuật khâu đặc biệt.

Bảng điều khiển và các chi tiết trang trí cửa có các bề mặt trang trí bằng nhôm sẫm màu. Điểm nhấn khác trong diện mạo này được cung cấp bởi các móc cài ở hai bên ghế và các vòng trang trí trên các lỗ thông gió. Ý tưởng về màu sắc và chất liệu được làm tròn bởi thảm sàn màu đen làm từ chất liệu cao su phủ kín sàn khoang hành lý.

Hệ thống truyền lực

Động cơ 2.0 TFSI trong mẫu concept Audi TT Sportback quyến rũ với các đặc điểm vận hành: Nó tạo ra 294 kW (400 mã lực) tại 6.400 vòng / phút, với công suất cụ thể là 147 kW (200 mã lực) trên một lít dịch chuyển. Động cơ bốn xi-lanh đặt mô-men xoắn 450 Nm (331,9 lb-ft) lên trục khuỷu trong khoảng từ 2.400 đến 6.000 vòng / phút, với hơn 300 Nm (221,3 lb-ft) đã có sẵn ở chỉ 1.900 vòng / phút. Động cơ hiệu suất cao giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức trung bình 7,0 lít trên 100 km (33,6 US mpg). Điều này tương đương với lượng khí thải CO2 là 162 gram mỗi km (260,7 g / mi).

Là một thành viên của gia đình động cơ Audi EA 888, có một gói công nghệ cao cấp toàn diện dành cho bộ phận phun xăng trực tiếp tăng áp. Việc điều chỉnh trục cam ở hai bên nạp và xả và hệ thống van xả Audi, thay đổi hành trình của van xả theo hai giai đoạn, đảm bảo làm đầy tốt các buồng đốt. Ở một phần tải, phun gián tiếp bổ sung cho phun trực tiếp FSI. Ống xả được gắn trong đầu xi lanh là một thành phần quan trọng của quá trình quản lý nhiệt. Dòng chảy của chất làm mát được quản lý bởi một mô-đun trượt quay mạnh mẽ.

Để tạo ra công suất đầu ra cao, động cơ 2.0 TFSI đã trải qua nhiều sửa đổi sâu sắc, bao gồm các pít-tông nhôm đặc biệt với kênh làm mát tích hợp và trục khuỷu được làm từ thép rèn siêu bền. Cácte bao gồm một hợp kim đúc mới, có độ bền cao và đầu xi lanh đã được thiết kế để tăng tốc độ dòng khí. Bộ tăng áp cũng đã được phát triển lại và tạo ra áp suất tăng tương đối tối đa là 1,8 bar. Nó chứa một bánh tua-bin dòng chảy hỗn hợp được chú ý vì hiệu suất khởi động đặc biệt nhanh.

Khi lái xe, động lực cực mạnh của đơn vị bốn xi-lanh rất ngoạn mục. Động cơ tăng áp phun nhiên liệu trực tiếp giúp Audi TT Sportback concept tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,1 mph) trong 3,9 giây, thể hiện đặc tính phản ứng tuyệt vời và chạy ở tốc độ tối đa 7.200 vòng / phút. Âm thanh thể thao càng vang xa hơn khi tốc độ tải và động cơ tăng lên.

Lực của động cơ truyền vào hộp số S tronic bảy cấp nhỏ gọn với bố trí ba trục thực hiện chuyển số trực tiếp trong vài phần trăm giây. Người lái có thể để hộp số ly hợp kép hoạt động trong hai chương trình tự động hoặc kiểm soát bằng cách sử dụng các mái chèo trên vô lăng.

Sức mạnh được truyền tới đường thông qua hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro. Để phân bổ trọng lượng tối ưu, ly hợp nhiều đĩa được điều khiển bằng thủy lực và điều khiển điện tử được đặt ở trục sau. Hệ dẫn động quattro chủ động kiểm soát sự phân phối mô-men xoắn giữa các trục trong mili giây, do đó tăng thêm khả năng xử lý năng động của xe.

Khung xe

Hệ thống treo cũng phản ánh chuyên môn công nghệ đằng sau Audi TT Sportback concept. Hệ thống treo trước dựa trên hệ thống McPherson; các thành phần nhôm làm giảm trọng lượng của các khối khung không bị bung. Hệ thống treo sau bốn liên kết có thể xử lý riêng biệt lực dọc và lực ngang.

Bộ la-zăng lớn có đường kính 21 inch và dạng lốp 255/30. Bốn đĩa phanh dạng 18 inch thiết kế dạng sóng tiết kiệm trọng lượng.

Hệ thống Kiểm soát Ổn định Điện tử (ESC) bổ sung thêm các thao tác cuối cùng cho việc xử lý. Một chức năng phụ của ESC được kích hoạt ở ngưỡng vào cua – thông qua việc áp dụng tối thiểu hệ thống phanh ở các bánh xe bên trong đường cong để giảm tải, điều khiển mô-men xoắn chọn lọc bánh xe sẽ chuyển mô-men xoắn truyền động đến các bánh xe trên mặt ngoài của đường cong. Đối với người lái, điều này có nghĩa là một sự gia tăng hơn nữa về tính trung lập, ổn định và lực kéo.

Thân hình

Thân xe đóng vai trò quan trọng hàng đầu trong ý tưởng xây dựng trọng lượng nhẹ của mẫu concept Audi TT Sportback trên cơ sở ma trận ngang mô-đun (MQB). Toàn bộ phần phía trước được làm từ thép. Sàn khoang hành khách bao gồm các thành phần thép hình nóng, cường độ cao, nhờ đặc tính chịu lực vượt trội, có thành mỏng và tương ứng nhẹ. Cấu trúc của khoang, lớp da bên ngoài, cửa và nắp được làm từ các sản phẩm nhôm đúc bán thành phẩm cổ điển của Audi, thanh ép đùn và kim loại tấm.

Với khái niệm tổng hợp, thân xe đại diện cho sự phát triển mới nhất của Khung không gian Audi (ASF). Kết cấu hybrid của nó đảm bảo rằng chiếc xe trưng bày có trọng tâm thấp – lý tưởng cho việc lái thể thao.

Audi TT Sportback Concept (2014)

Audi SQ5 3.0 TFSI ( 2014 )

Audi SQ5 3.0 TFSI
Audi SQ5 mới được trưng bày tại Detroit Auto Show 2013 là chiếc đầu tiên được trang bị động cơ xăng – trong trường hợp này là động cơ sản sinh công suất 260 kW (354 mã lực) và mô-men xoắn 470 Nm (346,65 lb-ft). Mẫu xe đầu bảng mới, được thiết kế đặc biệt cho các thị trường như Hoa Kỳ, Canada và Trung Quốc, sử dụng động cơ 3.0 TFSI với cảm ứng cưỡng bức. Nó tăng tốc từ 0 đến 100 km / h (0-62 mph) trong 5,3 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 250 km / h (155 mph).

Audi SQ5 mới được trang bị động cơ 3 lít V6, tăng áp, vòng tua tự do với dung tích 2.995 cc. Máy nén của nó nằm ở góc 90 độ V của bờ xi lanh và được truyền động bằng dây đai bởi trục khuỷu. Hai cánh quạt bên trong bộ siêu nạp quay với tốc độ hơn 20.000 vòng / phút. Khoảng cách không khí giữa chúng chỉ là vài phần nghìn milimet. Bộ siêu nạp nén lượng khí nạp đến 0,8 bar; hai bộ làm mát liên động sau đó làm mát nó để có công suất lớn hơn.

Máy nén nằm ở hạ lưu van tiết lưu. Hệ thống truyền động của nó đòi hỏi ít công suất động cơ, vì mật độ khí nạp rất thấp khi tải dưới mức tăng áp và khi chạy dốc. Mô-men xoắn phát triển sớm và nhanh chóng do các đường dẫn khí ngắn xuống phía hạ lưu của bộ tăng áp. Các biện pháp khác nhau làm giảm tiếng ồn của máy nén. Trục cân bằng trong cacte hợp kim của động cơ mang lại sự êm ái hơn. Trục cam nạp và cánh đảo gió có thể điều chỉnh được trong các cổng nạp giúp mang lại hiệu quả nạp tốt trong buồng đốt.

Động cơ 3.0 TFSI sản sinh công suất 260 kW (354 mã lực) trong khoảng 6.000 đến 6.500 vòng / phút và cung cấp mô-men xoắn 470 Nm (346,65 lb-ft) cho trục khuỷu trong khoảng 4.000 đến 4.500 vòng / phút. Chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (0-62 dặm / giờ) chỉ mất 5,3 giây – tốt nhất trong phân khúc của nó. Tốc độ tối đa được giới hạn điện tử ở 250 km / h (155 mph). Audi SQ5 tiêu thụ trung bình 8,5 lít nhiên liệu trên 100 km trong NEDC (21 US mpg). Điều này tương đương với lượng khí thải CO2 là 199 gam mỗi km (320,26 g / m) ở NEDC.

Audi SQ5 3.0 TFSI (2014)
2014 Audi SQ5 3.0 TFSI
Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn tiptronic và quattro tám cấp với vectơ mô-men xoắn truyền sức mạnh của Audi SQ5 một cách chắc chắn trên đường. Hộp số tự động sang số nhanh cung cấp hai chế độ và người lái cũng có thể sang số bằng tay thông qua lẫy chuyển số tiêu chuẩn trên vô lăng.

Khung gầm của Audi SQ5 hạ thấp thân xe 30 mm (1,18 in). Lò xo và giảm xóc được điều chỉnh căng hơn để tạo ra một thiết lập thể thao và cân bằng. Bộ la-zăng 20 inch đi kèm lốp 255/45-series; Bánh xe 21 inch có sẵn. Kẹp phanh trên trục trước có nhãn hiệu SQ5. Hệ thống lái cơ điện không chỉ đóng vai trò quan trọng trong việc vận hành Audi SQ5 mà còn mang lại cảm giác đường rất chính xác. Audi cũng cung cấp tùy chọn lái năng động với tỷ số biến thiên vô cấp. Điều khiển nó được tích hợp trong hệ thống chọn ổ đĩa Audi tùy chọn, cho phép người lái chuyển đổi giữa một số chế độ trong các hệ thống khác nhau.

Lưới tản nhiệt màu xám bạch kim với các thanh kép nằm ngang bằng nhôm trông, cản va đặc biệt và cánh lướt gió trên nóc xe đặc biệt bắt mắt. Phù hiệu V6 T tô điểm cho chắn bùn trước. Gói bóng và gương ngoại thất bằng nhôm trông làm nổi bật các cửa sổ. Ngoài ra, có hai kết thúc hiệu ứng pha lê độc quyền: Estoril Blue và Panther Black.

Tính thể thao truyền sang nội thất. Các công cụ có mặt đồng hồ màu xám và chữ số màu trắng; bàn đạp và lẫy chuyển số có lớp hoàn thiện bằng nhôm sáng bóng.

Nội thất được sơn màu đen, với tùy chọn ốp đầu có màu Bạc ánh trăng. Ghế thể thao điều chỉnh điện tiêu chuẩn được bọc bằng sự kết hợp của da Pearl Nappa và Alcantara, với tùy chọn 4 màu da khác nhau. Các lớp khảm tiêu chuẩn là nhôm chải. Các tùy chọn bao gồm Carbon Atlas, hoàn thiện Piano hoặc nhôm và gỗ nhiều lớp với màu đen Beaufort.

Audi SQ5 dự kiến ​​sẽ đến các đại lý Mỹ vào quý 3 năm 2013. Danh sách các trang bị tiêu chuẩn rất phong phú. Ngoài các tính năng nói trên, còn có đèn pha xenon plus với đèn chiếu sáng ban ngày LED, tấm bảo vệ ngưỡng cửa bằng thép không gỉ và hệ thống thông tin lái xe với màn hình màu. Khoang hành lý có dung tích lên đến 1.560 lít (59,33 cu ft).

Audi có thể cung cấp cho chiếc SUV năng động này một loạt các hệ thống thông tin giải trí và hỗ trợ tùy chọn. Điều hướng MMI plus và điện thoại ô tô trực tuyến Bluetooth cung cấp các dịch vụ Internet từ Audi kết nối với xe.

Audi SQ5 được thiết kế dành riêng cho các thị trường sau: Hoa Kỳ, Canada, Nga, Trung Quốc, Nhật Bản, Singapore, Hàn Quốc, Nam Phi, Mexico, Brazil, Argentina, Chile và Ukraine. Tại Đức và nhiều thị trường châu Âu khác, Audi SQ5 TDI trở thành mẫu xe thể thao hàng đầu trong dòng xe của mình.

Audi S8 ( 2014 )

Audi S8
Thiết kế vượt trội, chất lượng sản xuất thủ công, kết cấu nhẹ có hệ thống và vô số công nghệ cao cấp: Audi giới thiệu A8 được cập nhật toàn diện, chiếc đầu bảng thành công của hãng, tại IAA 2013 ở Frankfurt am Main. Dòng động cơ một lần nữa trở nên mạnh mẽ và hiệu quả hơn; hệ thống hỗ trợ mới và đèn pha Matrix LED cải tiến giúp việc lái xe trở nên điềm tĩnh hơn bao giờ hết.

A8 đưa Audi trở thành một trong những nhà dẫn đầu về đổi mới trong phân khúc xe sang trên toàn thế giới, loại ô tô khắt khe nhất. Một điểm mạnh của chiếc sedan cỡ lớn là trọng lượng thấp. Audi A8 3.0 TFSI với chiều dài cơ sở bình thường có trọng lượng giới hạn chỉ 1.830 kg (4.034,46 lb) – tốt nhất trong phân khúc đối với các mẫu xe dẫn động tất cả các bánh.

Yếu tố quan trọng trong kết cấu nhẹ của nó là phần thân, ngoại trừ các trụ B được làm hoàn toàn bằng nhôm. Là một thiết kế của Audi Space Frame (ASF), nó có trọng lượng chỉ 231 kg (509,27 lb), ít hơn khoảng 40% so với một kết cấu thép tương đương. Thân xe ASF cũng giúp xe có thể giảm trọng lượng ở nhiều khu vực khác, từ hệ thống phanh đến bình xăng.

Chiều dài (5,14 mét [16,86 ft]), chiều dài cơ sở (2,99 mét [9,81 ft]), chiều rộng (1,95 mét [6,40 ft]) và chiều cao (1,46 mét [4,79 ft]) không thay đổi, mang đến cho Audi A8 vẻ ngoài thể thao nhất phân khúc. A8 L tăng thêm 13 cm (5,12 in) cả chiều dài và chiều dài cơ sở. Được trang bị động cơ TDI, cả hai biến thể thân xe đều có hệ số cản chỉ 0,26. Con số tương tự với động cơ TFSI là 0,27.

Audi S8 (2014)
Audi S8 2014
Khi cập nhật A8, Audi rất chú trọng đến âm thanh. Các biện pháp giảm tiếng ồn bổ sung làm giảm mức độ tiếng ồn bên trong vốn đã thấp hơn nữa. Cốp xe hiện có tối đa 520 lít (18,36 feet khối) và có thể tải tốt hơn đáng kể nhờ bố cục thay đổi. Tùy chọn hỗ trợ đóng cốp điện có nghĩa là toàn bộ xe có thể được khóa chỉ bằng một nút bấm.

Năng động nhưng vẫn thanh lịch hài hòa – thiết kế của chiếc sedan cỡ lớn càng trở nên biểu cảm hơn. Nắp động cơ, lưới tản nhiệt khung đơn và cản trước thậm chí còn được điêu khắc và chính xác hơn; mép dưới của đèn pha thẳng. Tại thị trường Đức, đèn pha LED là trang bị tiêu chuẩn cho tất cả các mẫu xe sử dụng động cơ V8.

Audi cũng cung cấp đèn pha với công nghệ Matrix LED tùy chọn, thiết lập các tiêu chuẩn mới về thiết kế và công nghệ. Với những đèn pha này, chùm sáng cao được tạo thành từ 25 phân đoạn riêng lẻ. Các điốt phát sáng nhỏ, hoạt động cùng với thấu kính và gương phản xạ mắc nối tiếp, được kích hoạt và tắt hoặc làm mờ riêng lẻ tùy theo tình huống. Điều này cho phép hệ thống phản ứng chính xác với những chiếc xe khác mà hệ thống nhận ra bằng camera và luôn chiếu sáng con đường. Các tính năng bổ sung của đèn pha mới là đèn vào cua thông minh, đèn chạy ban ngày kiểu dáng mới và đèn báo rẽ năng động.

Đèn LED ở phía sau của Audi A8 mới cũng trở nên phẳng hơn và được nối với nhau bằng một dải chrome liên tục. Trong tất cả các mẫu ngoại trừ S8, ốp lưng được thiết kế lại có hai ống xả hình thoi. Các dải chrome ở phần dưới của thân xe, các chi tiết chèn mịn ở tay nắm cửa và khung cửa sổ màu đen bóng cao làm tròn các nét đặc biệt. Có 12 lựa chọn màu ngoại thất, trong đó có 5 màu mới. Bánh xe có kích thước lên đến 21 inch với lốp 275/35-series.

Động cơ: nhiều năng lượng hơn với hiệu suất cao hơn

Bên cạnh các mẫu xe hybrid S8, A8 L W12 quattro và A8, Audi A8 mới sẽ được cung cấp tại thị trường Đức với hai động cơ xăng TFSI và hai động cơ TDI. Một gói các biện pháp để giảm ma sát làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tới 10 phần trăm và hầu hết các động cơ cũng đã chứng kiến ​​sự gia tăng công suất. Tất cả các động cơ đã đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn Euro 6.

Dưới nắp capô của A8 3.0 TFSI quattro là động cơ V6 có máy nén cơ học có thể ngừng hoạt động. Sản lượng điện hiện là 228 kW (310 mã lực), tăng 15 kW (20 mã lực). Động cơ V6 tăng tốc phiên bản chiều dài cơ sở tiêu chuẩn của sedan từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 5,7 giây. Tốc độ tối đa được giới hạn điện tử ở 250 km / h (155,34 mph). Nó tiêu thụ trung bình 7,8 lít cho mỗi 100 km (30,16 US mpg), tương ứng với 183 gram CO2 trên mỗi km (294,51 g / dặm).

Động cơ tăng áp kép V8 trên A8 4.0 TFSI quattro hiện sản sinh công suất 320 kW (435 mã lực), cao hơn 11 kW (15 mã lực) so với trước đây. Dữ liệu hiệu suất chính: từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) trong 4,5 giây; mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 9,1 lít trên 100 km (25,85 US mpg), tương ứng với 213 gram CO2 trên mỗi km (342,79 g / dặm). Hệ thống xi lanh Audi theo yêu cầu (COD) đóng một vai trò quan trọng trong hiệu quả này bằng cách ngừng hoạt động bốn trong số tám xi lanh dưới tải một phần.

Với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 5,9 lít trên 100 km (39,87 US mpg), tương ứng với 155 gram CO2 trên km (249,45 g / dặm), động cơ diesel sạch 3.0 TDI đã lập kỷ lục mới trong phân khúc xe sang dẫn động tất cả các bánh. Công suất của động cơ diesel V6 đã được tăng từ 6 kW (8 mã lực) lên 190 kW (258 mã lực). Giờ đây, nó có thể tăng tốc chiếc sedan từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 5,9 giây.

Khi nói đến mô-men xoắn, động cơ diesel sạch 4.2 TDI đứng đầu dòng A8, cung cấp 850 Nm (626,93 lb-ft) cho trục khuỷu. Audi đã tăng sản lượng của mình từ 25 kW (34 mã lực) lên 283 kW (385 mã lực). Được trang bị động cơ diesel V8 mạnh mẽ, A8 hoàn thành cuộc chạy nước rút tiêu chuẩn trong 4,7 giây và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 7,4 lít trên 100 km (31,79 US mpg), tương ứng với 194 gram CO2 trên mỗi km (312,21 g / dặm).

Hệ thống truyền lực: tiptronic và quattro

Tất cả các biến thể của dòng xe này đều được trang bị hệ thống chuyển số nhanh và mượt mà, tám tốc độ. Hộp số, có thể được điều khiển điện tử bằng cách sử dụng cần gạt chọn thanh lịch cũng như các mái chèo trên vô lăng, hoạt động cùng với hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro. Loại thứ hai là tiêu chuẩn trong dòng A8 (ngoại trừ A8 hybrid). Nếu muốn, Audi sẽ kết hợp hệ dẫn động bốn bánh quattro với tùy chọn vi sai thể thao trên cầu sau. Sau đó, sức mạnh có thể được phân phối giữa các bánh sau khi cần thiết để xử lý nhanh nhẹn hơn. Sự khác biệt thể thao là tiêu chuẩn trong S8 và A8 4.2 TDI diesel sạch quattro.

Audi A8 có được đặc tính thể thao phần lớn nhờ vào khung gầm tinh xảo. Sự phân bổ tải trọng trục được cân bằng và tất cả các tay điều khiển bánh xe đều bằng nhôm. Hệ thống chọn ổ Audi, cho phép người lái tác động đến chức năng của các mô-đun kỹ thuật khác nhau như hệ thống lái và đặc tính chân ga, là tiêu chuẩn. Nó cũng kiểm soát hệ thống treo khí thích ứng với giảm xóc thích ứng, điều chỉnh chiều cao của thân xe phù hợp với tốc độ điều khiển. Audi cũng cung cấp hệ thống treo khí nén với thiết lập thể thao theo yêu cầu.

Hệ thống lái trợ lực hiện sử dụng truyền động cơ điện hiệu quả giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu và cũng cho phép sử dụng nhiều hệ thống hỗ trợ. Hệ thống lái năng động tùy chọn thay đổi tỷ lệ của nó theo tốc độ của ô tô. Tất cả các đĩa phanh đều được thông hơi bên trong. Đĩa phanh gốm sợi carbon có sẵn cho các mẫu V8, S8 và A8 L W12.

Một thành phần mới trong công nghệ chế tạo trọng lượng nhẹ của Audi là bánh xe công nghệ nhôm 9J x 20. Chúng dựa trên các bánh xe hỗ trợ được rèn được liên kết qua một quy trình đặc biệt với phần tử thiết kế mười chấu bằng polymer có độ bền cao. Công nghệ này cho phép các nhà thiết kế tự do sử dụng các thiết kế có diện tích lớn nhưng không gian ba chiều.

Thanh lịch và thoáng mát: nội thất

Nội thất của chiếc flagship Audi gây mê hoặc với những đường nét thanh thoát, thoáng đạt. Bảng điều khiển thiết bị nghiêng và thấp, và bên dưới kính chắn gió là một vòng cung dài – bao quanh. Không gian rộng rãi ở mọi chỗ ngồi. Một loạt các tùy chọn cho hàng ghế trước bao gồm chức năng thông gió và mát xa với năm chương trình và cường độ.

Audi cung cấp hàng ghế sau riêng có thể điều chỉnh điện như một tùy chọn cho A8 và A8 L. A8 L cũng có sẵn bảng điều khiển trung tâm liên tục, bọc da. Được trang bị với mọi tính năng sang trọng sẵn có, ghế thư giãn với gác chân điều chỉnh điện là giải pháp hàng đầu tại đây.

Trong số nhiều tùy chọn cá nhân có sẵn cho gia đình A8 là điều hòa không khí tự động bốn vùng sang trọng, mái che bằng kính panorama, chìa khóa tiện lợi với hỗ trợ đóng cửa bằng điện, cửa sổ riêng tư, máy làm mát, bàn gấp và máy tạo ion để cải thiện chất lượng không khí.

Chất lượng Audi không có sự thỏa hiệp. Tất cả các vật liệu trong A8 mới đã được lựa chọn cẩn thận và gia công chính xác. Các chi tiết được thực hiện một cách đáng yêu ghi lại nhân vật được chế tạo bằng tay, từ những khoảng trống khó nhìn thấy trên lớp khảm hai mảnh cho đến ánh sáng xung quanh với đèn LED có thể điều chỉnh đến bọc ghế bằng da cao cấp. Điều tốt nhất trong số này là da Unicum mới có màu nâu nhục đậu khấu, đặc biệt trông tự nhiên, mềm mại và thoáng khí.

Một loạt các lựa chọn mới về chất liệu bọc ghế, lớp phủ và màu sắc nội thất có sẵn ở nhiều khu vực. Những bổ sung mới bao gồm các loại gỗ Cây bạch dương hạt mịn có màu nâu bạc và màu nâu vàng tự nhiên của tro hạt mịn, có các lỗ chân lông mịn được lấp đầy bởi một lượng nhỏ bạc và vàng tương ứng. Lựa chọn thiết kế của Audi cung cấp cho khách hàng sự lựa chọn trước về mặt thẩm mỹ đối với các vật liệu và màu sắc độc quyền cho nội thất, bao gồm màu xám cam, xám đá cẩm thạch và nâu vermont cho S8. Dòng xe độc ​​quyền của Audi mang đến mức độ cá nhân hóa thậm chí còn lớn hơn cho những khách hàng đặc biệt sành điệu.

Như đặc trưng của Audi, các tính năng hàng đầu của thương hiệu này thể hiện rõ ràng các điều khiển mặc dù có rất nhiều chức năng. Hệ thống thông tin người lái với màn hình màu bảy inch và màn hình MMI tám inch là tiêu chuẩn. Nếu cài đặt cộng thêm điều hướng MMI tùy chọn, phần tử điều khiển trên bảng điều khiển đường hầm trung tâm bao gồm một bàn di chuột. Bàn di chuột MMI cho phép người lái điều khiển nhiều chức năng; ví dụ, có thể nhập điểm đến điều hướng bằng cách lần theo các ký tự trên bảng điều khiển.

Kết nối Audi bao gồm cả điện thoại xe hơi có sẵn như một phần mở rộng lý tưởng của MMI điều hướng cộng. Nó kết nối A8 mới với Internet thông qua một mô-đun UMTS tích hợp. Nhờ có điểm truy cập WLAN, hành khách có thể lướt web và gửi e-mail thoải mái bằng thiết bị di động của mình. Đối với người lái, hệ thống cung cấp các dịch vụ trực tuyến phù hợp từ Audi kết nối với xe hơi, bao gồm thông tin giao thông trực tuyến với dữ liệu thời gian thực và điều hướng với Google Earth và Google Street View.

Trong lĩnh vực đa phương tiện, Hệ thống âm thanh nâng cao Bang & Olufsen truyền công suất hơn 1.400 watt đến 19 loa mang lại âm thanh tốt. Hệ thống giải trí hàng ghế sau dành cho hành khách ở phía sau bao gồm hai màn hình lớn, tai nghe Bluetooth và đầu đĩa DVD, cùng nhiều thứ khác.

Hệ thống định vị MMI được kết nối chặt chẽ với các hệ thống bổ sung trên Audi A8, bao gồm tùy chọn điều khiển hành trình thích ứng với chức năng dừng và đi. Bản thân hệ thống kiểm soát hành trình dựa trên radar được liên kết với phiên bản mở rộng của hệ thống an toàn cơ bản Audi pre sense tiêu chuẩn, cũng như một hệ thống tùy chọn khác, hỗ trợ bên Audi. Màn hình giới hạn tốc độ dựa trên máy ảnh cũng có sẵn.

Hệ thống hỗ trợ mới

Các hệ thống hỗ trợ mới đang ra mắt trên A8 mới, bao gồm hỗ trợ làn đường chủ động của Audi, giúp điều chỉnh lái nhẹ khi cần thiết và hệ thống hỗ trợ đỗ xe với màn hình 360 °, giúp xử lý việc đánh lái khi đỗ xe. Một điểm mới nữa là màn hình hiển thị head-up, được tích hợp trang nhã vào bảng điều khiển và chiếu thông tin quan trọng vào tầm nhìn của người lái trên kính chắn gió. Trợ lý quan sát ban đêm phát hiện không chỉ người đi bộ mà còn phát hiện các động vật lớn hơn và cảnh báo người lái xe về chúng.

Audi A8 mới dự kiến ​​sẽ đến các đại lý của Đức vào tháng 11 năm 2013. Mặc dù danh sách trang bị hào phóng hơn và động cơ mạnh mẽ hơn, giá chỉ tăng nhẹ. Mẫu Audi mới sẽ có mặt tại Đức với giá khởi điểm từ 74.500 euro.

Audi A8 L W12 quattro (dữ liệu sơ bộ)

Audi A8 L W12 quattro được trang bị động cơ xăng mạnh mẽ, đặc biệt ngắn và nhẹ nhờ bố trí chữ W. Động cơ 6,3 lít, hút khí bình thường, sản sinh công suất 368 kW (500 mã lực), nhưng vận hành rất êm ái. Thời gian chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) chỉ mất 4,7 giây. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 11,7 lít trên 100 km (20,10 US mpg), tương ứng với 270 gram CO2 mỗi km (434,52 g / dặm) và do đó là tiêu chuẩn cho những chiếc sedan 12 xi-lanh. Một hệ thống COD mới được phát triển đang hoạt động ở mức tải thấp. Nó tạm thời ngừng hoạt động phun nhiên liệu và đánh lửa cho sáu trong số mười hai xi-lanh.

Là mẫu xe đầu bảng, Audi A8 L W12 quattro chỉ có sẵn với trục cơ sở dài. Các tính năng sang trọng của nó bao gồm điều hướng MMI cộng với cảm ứng MMI, kết nối Audi bao gồm điện thoại xe hơi, đèn pha LED, hỗ trợ đóng cửa điện, chìa khóa tiện lợi, điều hòa tự động bốn vùng, hàng ghế sau riêng và kính cách nhiệt. Một lớp bọt hấp thụ sáng tạo trong lốp xe giúp giảm tiếng ồn khi lăn.

Lần đầu tiên Audi cũng cung cấp tính năng khử tiếng ồn chủ động (ANC) trên W12 để mẫu xe hàng đầu vẫn giữ được sự điềm tĩnh ngay cả khi hệ thống xi-lanh theo yêu cầu của Audi đang hoạt động ở chế độ sáu xi-lanh hiệu quả.

Mẫu concept độc quyền của A8 Audi dành cho những khách hàng đang tìm kiếm một thứ gì đó thật đặc biệt. Gói phiên bản giới hạn (50 xe) có sẵn cho A8 L W12 quattro. Da của nhà sản xuất đồ nội thất Ý Poltrona Frau với màu Agatha cognac chiếm ưu thế trong nội thất. Các lớp khảm được làm bằng hạt mịn màu nâu bạc tự nhiên màu nâu bạc tự nhiên của tro ô liu. Màu xám nâu của nó hài hòa với đường ống màu xám đá granit trên ghế. Audi đề xuất màu Tierra Del Fuego cho lớp sơn hoàn thiện bên ngoài.

Audi S8

Với 382 kW (520 mã lực) – S8 là chiếc sedan thể thao lớn của Audi. 4.0 TFSI của nó kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh quattro tăng tốc chiếc xe từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,1 giây, nhưng chỉ tiêu thụ trung bình 9,6 lít nhiên liệu trên 100 km (24,50 US mpg), tương ứng với 225 gram CO2 trên km (362,10 g / dặm). Công nghệ COD giúp cải thiện đáng kể hiệu quả của động cơ V8 tăng áp kép, sáng tạo dưới tải một phần chịu trách nhiệm chính cho giá trị hàng đầu này. Ở chế độ bốn xi-lanh, Tính năng khử tiếng ồn chủ động (ANC) sử dụng tiếng ồn đối cực chính xác để loại bỏ tiếng ồn xâm nhập vào bên trong, trong khi động cơ hoạt động gắn kết làm giảm rung động. A8 4.0 TFSI quattro, A8 L W12 quattro và A8 hybrid cũng có hệ thống ANC trên bo mạch.

Audi S8 là thành viên duy nhất trong gia đình A8 có hệ thống xả kết thúc bằng hai ống xả kép hình elip. Hệ thống lái năng động, hệ thống truyền động quattro với vi sai thể thao và hệ thống treo khí thích ứng thể thao với thiết lập dành riêng cho S là tiêu chuẩn. Bánh xe có đường kính 20 inch và kẹp phanh trên trục trước mang biểu tượng S8.

Audi A8 có thể được phân biệt trực quan bằng một số sửa đổi thiết kế đặc biệt. Lựa chọn thiết kế của Audi màu đen / nâu vermont với các lớp khảm đồng carbon twill có sẵn cho nội thất.

Audi A8 hybrid (dữ liệu sơ bộ)

Động cơ 2.0 TFSI trong Audi A8 hybrid sản sinh công suất 155 kW (211 mã lực) và động cơ điện sản sinh công suất 40 kW và mô-men xoắn 210 Nm (154,89 lb-ft). Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 6,3 lít nhiên liệu trên 100 km (147 gram CO2 trên km) [37,34 US mpg / 236,57 g / dặm]. Kết hợp với nhau, hai hệ thống truyền động truyền sức mạnh của chúng đến bánh trước thông qua tiptronic tám tốc độ được sửa đổi cao. Với động cơ điện hỗ trợ đơn vị bốn xi-lanh như một bộ tăng áp điện, công suất của hệ thống là 180 kW (245 mã lực) và mô-men xoắn của hệ thống là 480 Nm (354,03 lb-ft).

Bộ lưu trữ năng lượng được cung cấp dưới dạng pin lithium-ion có công suất danh định 1,3 kWh gắn ở phía sau xe. Chiếc sedan hybrid có thể lái với vận tốc lên đến 100 km / h (62,14 mph) bằng năng lượng điện. Dấu hiệu hình ảnh chính xác định A8 hybrid, mà Audi cũng cung cấp phiên bản trục cơ sở dài, là bánh xe thiết kế tua-bin của nó. Màn hình cụ thể thông báo cho người lái xe về chức năng của ổ lai. A8 hybrid được trang bị tiêu chuẩn với bộ hành lý Audi tùy chỉnh cho cốp, dung tích hành lý là 335 lít (12,54 ft khối).

Audi S8 (2014)

Audi S3 Sportback ( 2014 )

Audi S3 Sportback
221 kW (300 mã lực). Mô-men xoắn 380 Nm (280,27 lb-ft). Từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) trong 5,0 giây. Audi S3 Sportback mới mang đến khả năng vận hành tốt nhất trong phân khúc. Hiệu quả của nó cũng rất mẫu mực. 2.0 TFSI trung bình chỉ 6,9 lít cho 100 km (34,09 US mpg).

Động cơ bốn xi-lanh trên Audi S3 Sportback đã được đại tu. Điểm chung duy nhất với người tiền nhiệm là dung tích xi-lanh 1.984 cc. Công suất định mức của nó là 221 kW (300 mã lực) có sẵn tại 5.500 vòng / phút; mô-men xoắn cực đại 380 Nm (280,27 lb-ft) liên tục có sẵn từ 1.800 đến 5.500 vòng / phút.

Động cơ bốn xi-lanh hiệu suất cao đáp ứng ngay mong muốn của người lái và tạo ra âm thanh đậm chất thể thao. Khi hệ thống chọn ổ Audi ở chế độ động, sức mạnh của động cơ cũng được nhấn mạnh về mặt âm học. Động cơ 2.0 TFSI cung cấp sức mạnh và hiệu quả vượt trội nhờ dựa trên nhiều công nghệ mới, từ hệ thống phun kép thông qua hệ thống Audi valvelift và ống xả tích hợp trong đầu xi-lanh đến hệ thống quản lý nhiệt sáng tạo.

Khi được trang bị tùy chọn S tronic sáu cấp, Audi S3 Sportback có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) chỉ trong 5,0 giây. Hộp số tay sáu cấp chỉ cần thêm năm phần mười giây. Tốc độ tối đa được điều chỉnh điện tử ở 250 km / h (155,34 mph). Kiểm soát khởi động cung cấp sức mạnh của động cơ trên mặt đường có độ trượt lốp xác định. 2.0 TFSI chỉ tiêu thụ trung bình 6,9 lít trên 100 km (34,09 US mpg) khi kết hợp với S tronic (7,0 lít [33,60 US mpg] với hộp số sàn). Do đó, động cơ này yêu cầu ít hơn 1,5 lít cho mỗi 100 km so với Audi S3 Sportback trước đó .

Audi S3 Sportback (2014)
Audi S3 Sportback 2014
Các bánh răng thấp hơn của cả hai hộp số đều có khoảng cách chặt chẽ để mang lại hiệu suất thể thao trong khi hộp số thứ sáu cao giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Hộp số ly hợp kép có thể được điều khiển thông qua lẫy chuyển số tùy chọn trên vô lăng và cung cấp các chế độ tự động D và S bên cạnh chế độ chỉnh tay.

Được trang bị hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro và ly hợp đa đĩa được thiết kế lại, chiếc xe cao cấp mới này trong dòng xe có thể tăng tốc nhanh chóng và an toàn hơn khi thoát khỏi góc cua. Nó năng động và ổn định trong mọi điều kiện, ngay cả khi mưa hoặc tuyết.

Trục trước xa hơn 52 mm (2,05 in) về phía trước so với mô hình trước. Động cơ 2.0 TFSI nhẹ hơn động cơ trước hơn 5 kg (11,02 lb) và nghiêng về phía sau 12 độ.

Ngoài hệ thống treo tinh vi và hệ thống treo thể thao S, giúp hạ thấp thân xe 25 mm (0,98 in), phân bổ tải trọng trục (59% đến 41%, từ trước đến sau) và hệ thống lái mới, tiến bộ góp phần đáng kể vào khả năng vận hành thể thao . Chìa khóa để lái xe tiến bộ là các chuyển động lái quyết định tỷ số lái. Điều này dẫn đến các đặc tính lái ổn định và gần như trung tính để có độ chính xác vượt trội trong quá trình lái thể thao và lái dễ dàng hơn khi đỗ xe.

Audi S3 Sportback mới có bánh xe 7,5 J x 18. Lực cản lăn thấp của lốp 225/40-series giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Kẹp phanh lớn, có đường kính 340 mm (13,39 in) phía trước, được sơn màu đen và có logo chữ S. Chúng có thể tùy chọn có màu đỏ. Phanh đỗ cơ điện điều khiển cầu sau. Kiểm soát ổn định điện tử (ESC) phản ánh công nghệ thế hệ mới nhất.

S3 Sportback mới có tiêu chuẩn với lựa chọn ổ đĩa Audi. Hệ thống này xử lý các đặc điểm của bàn đạp ga điện tử, các điểm chuyển số của S tronic tùy chọn và tỷ số lái để đánh lái liên tục.

Chỉ cần nhấn một nút, người lái sẽ chỉ định xem các hệ thống này sẽ hoạt động ở chế độ thoải mái, tự động, năng động hay hiệu quả. Một chế độ bổ sung, riêng lẻ, có sẵn trong các kiểu máy được trang bị MMI Radio trở lên. Hệ thống lái xe từ tính Audi tùy chọn, có chức năng điều chỉnh giảm xóc theo tình huống, cũng được điều khiển thông qua Audi drive select.

Kết cấu nhẹ cũng góp phần đáng kể vào khả năng vận hành rất năng động của Audi S3 Sportback. Chiếc xe năm cửa này có trọng lượng giới hạn là 1.445 kg (3.185,68 lb) – ít hơn 70 kg (154,32 lb) so với mẫu trước đó. Hầu hết việc giảm trọng lượng này là do cơ thể.

Audi S3 Sportback (2014)

Audi S3 ( 2014 )

Audi S3
Công suất 221 kW (300 mã lực) và mô-men xoắn 380 Nm (280,27 lb-ft), từ 0 đến 100 km / h (62,14 dặm / giờ) trong 4,8 giây – Audi S3 mới mang lại hiệu suất tốt nhất trong phân khúc. Hiệu quả của nó cũng rất điển hình – trung bình 2.0 TFSI chỉ sử dụng 6,9 lít nhiên liệu trên 100 km (34,09 US mpg). Bây giờ ở thế hệ thứ ba, chiếc xe e nhỏ gọn mạnh mẽ này đã một lần nữa nâng tầm.

2.0 TFSI mở ra một chương mới trong lịch sử động cơ Audi. Được thiết kế lại từ đầu, dung tích 1.984 cc là điểm chung duy nhất của nó với người tiền nhiệm . Công suất danh định 221 kW (300 mã lực) có sẵn trong khoảng từ 5.500 đến 6.200 vòng / phút. Trong khoảng 1.800 đến 5.500 vòng / phút, động cơ cung cấp mô-men xoắn 380 Nm (280,27 lb-ft).

Cách phản ứng của động cơ bốn xi-lanh cũng hấp dẫn như âm thanh mà nó tạo ra. Nó đậm chất thể thao và có thể được trải nghiệm đặc biệt chuyên sâu khi hệ thống động lực lái xe Audi drive select đang hoạt động ở chế độ năng động. Một loạt các kỹ thuật cao cấp, từ hệ thống phun kép và hệ thống valvelift Audi đến quản lý nhiệt sáng tạo, đảm bảo động cơ bốn xi-lanh kết hợp công suất cao với hiệu suất cao.

Tốc độ từ 0 đến 100 km / h (62,14 dặm / giờ) chỉ mất 4,8 giây khi được trang bị tùy chọn S tronic sáu cấp (5,2 giây với hộp số sàn). Tốc độ tối đa được điều chỉnh điện tử của nó là 250 km / h (155,34 mph). 2.0 TFSI chỉ tiêu thụ trung bình 6,9 lít nhiên liệu trên 100 km (34,09 US mpg); Điều này áp dụng cho S tronic, 7,0 lít trên 100 km (33,60 US mpg) với hộp số sàn. So với phiên bản trước sử dụng lẫy chuyển số tay, S3 tiêu thụ ít hơn 1,5 lít / 100 km (156,81 US mpg). Điều đó tương đương với lượng khí thải CO2 là 35 gram mỗi km (56,33 g / dặm).

Audi S3 (2014)
Audi S3 2014
Cả hộp số tay sáu số và tùy chọn, sự kết hợp năng động và hiệu quả sáu số S tronic cực nhanh. Các bánh răng thấp hơn của cả hai hộp số đều có khoảng cách chặt chẽ để mang lại hiệu suất thể thao trong khi hộp số thứ sáu cao giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn sử dụng ly hợp đĩa được thiết kế lại, mang lại cho mẫu xe hàng đầu trong dòng A3 lợi thế quyết định về độ bám đường và sự nhanh nhẹn.

Audi S3 có thể tăng tốc sớm hơn và an toàn hơn khi thoát khỏi một góc cua; nó năng động và bám đường tốt trong mọi điều kiện.

Audi S3 mới phản ứng với đầu vào của tay lái một cách chính xác và tự nhiên, đồng thời vào tất cả các loại góc ở tốc độ cao và ít chuyển động của cơ thể; cách xử lý của nó gần như là trung lập. Ngoài hệ thống treo thể thao và hệ thống treo bánh xe phức tạp, hệ thống lái lũy tiến mới đóng một vai trò quan trọng trong đặc điểm này. Giá lái được chia lưới sao cho tỷ lệ thay đổi nhiều hơn độc lập với đầu vào của tay lái. Trong trường hợp có các thao tác lái mạnh, điều này làm cho việc đánh lái tiến bộ thậm chí trực tiếp hơn.

Bánh xe định dạng 7,5 J x 18 là tiêu chuẩn trên Audi mới; kích thước của lốp là 225/40. Kẹp phanh cỡ lớn được sơn đen và có huy hiệu S3.

Lựa chọn ổ đĩa Audi là trang bị tiêu chuẩn trên Audi S3 mới. Hệ thống này xử lý các đặc điểm của bàn đạp ga điện tử, các điểm chuyển số của S tronic tùy chọn và tỷ số lái để đánh lái liên tục. Chỉ với một nút bấm, người lái xe sẽ quyết định xem các hệ thống này sẽ hoạt động ở chế độ thoải mái, tự động hay năng động. Hệ thống lái xe từ tính Audi tùy chọn, có chức năng điều chỉnh giảm xóc theo tình huống, cũng được điều khiển thông qua Audi drive select.

Kết cấu nhẹ cũng góp phần đáng kể vào khả năng vận hành rất năng động của Audi S3 mới. Trọng lượng lề đường của S3 mới không quá 1.395 kg (3.075,45 lb). Trọng lượng đã giảm 60 kg (132,28 lb) so với mô hình trước đó, với phần thân máy chiếm phần lớn trong số này. Cơ thể của nó tích hợp một tỷ lệ phần trăm cao thép cường độ cực cao; chắn bùn trước và nắp động cơ được làm bằng nhôm.

Hiệu suất năng động của Audi S3 mới có thể nhìn thấy trong thiết kế của ngoại thất. Nắp ca-pô thấp, đường lốc xoáy đặc trưng bên dưới cửa sổ và trụ C dốc mạnh giúp mở rộng thân xe một cách trực quan. Nó dài 4.254 mm (167,48 in), rộng 1.777 mm (69,96 in) và cao 1.401 mm (55,16 in).

Audi S3 mới nổi bật với lưới tản nhiệt khung đơn; khung của nó được mạ crôm, bộ chèn được giữ trong màu Xám bạch kim mờ, trong khi các thanh ngang kép nằm ngang có vẻ ngoài bằng nhôm sáng bóng. Cản xe được thiết kế lại tích hợp các khe hút gió với các đường gân kép bằng nhôm. Có khe hút gió giả ở hai bên.

Để thay thế cho đèn pha Xenon plus tiêu chuẩn, Audi cung cấp đèn pha LED; trước đây chỉ dành cho xe cao cấp, công nghệ này hiện đang được cung cấp trong phân khúc xe nhỏ gọn cao cấp. Đèn pha LED mang đến cho mẫu xe hàng đầu trong dòng một vẻ ngoài không thể nhầm lẫn và cải thiện khả năng chiếu sáng một lần nữa.

Vỏ gương ngoại thất bằng nhôm và dải ngưỡng cửa đặc biệt làm nổi bật khung cảnh bên hông của Audi S3 mới. Cản sau đã được thiết kế lại. Bộ khuếch tán màu xám bạch kim với thanh kép bằng nhôm chứa bốn ống xả hình bầu dục của hệ thống xả, có các đầu bằng crôm thể thao. Được sơn theo màu xe, cánh lướt gió trên nóc S3 với các chi tiết khí động học bên hông giúp kéo dài mái xe một cách trực quan. Cụm đèn hậu sử dụng công nghệ LED.

Được sơn hoàn toàn bằng màu đen, nội thất mang dáng vẻ thể thao của ngoại thất. Mặt của các dụng cụ có màu xám, kim màu trắng. Mặt đồng hồ đo vòng tua máy có chỉ báo áp suất sạc. Hệ thống thông tin lái xe màu là tiêu chuẩn; màn hình trên bo mạch có thể thu vào 11 milimet (0,43 in) có thể thu vào điện (tiêu chuẩn với đài MMI trở lên) có khả năng hiển thị màn hình S3 đặc biệt khi đánh lửa.

Vô-lăng thể thao đa chức năng bọc da tùy chọn đã được thiết kế lại với vành đáy phẳng. Ở các mẫu xe được trang bị S tronic, nó còn có các lẫy chuyển số bằng nhôm. Bàn đạp và gác chân được làm bằng nhôm xước. Để thay thế cho ghế thể thao tiêu chuẩn, có ghế S với tựa đầu tích hợp và chần bông kim cương. Viền trang trí có sẵn bằng nhôm đánh bóng mờ hoặc màu đen.

Trên và ngoài các phụ kiện tiêu chuẩn, có rất nhiều tùy chọn hấp dẫn dành cho S3 mới. Chúng bao gồm hệ thống thông tin giải trí, với MMI Navigation cộng với MMI touch đứng đầu trong phạm vi. Thông qua một mô-đun UMTS, phần mở rộng tùy chọn của nó, kết nối Audi cung cấp các dịch vụ Internet tùy chỉnh từ thương hiệu đến xe hơi. Theo yêu cầu, Audi trang bị cho S3 mới tất cả các hệ thống hỗ trợ người lái có sẵn cho dòng xe này.

Audi S3 mới sẽ đến các đại lý vào đầu năm 2013. Giá cơ bản tại Đức là 38.900 euro.

Động cơ

Tính năng động hấp dẫn và hiệu quả đáng kinh ngạc – Audi S3 mới luôn dẫn đầu phân khúc. Chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) chỉ mất 4,8 giây khi được trang bị tùy chọn S tronic sáu cấp (5,2 giây với hộp số sàn); Tốc độ tối đa được điều chỉnh điện tử của nó là 250 km / h (155,34 mph). S3 mới với S tronic chỉ tiêu thụ trung bình 6,9 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (34,09 US mpg), lượng khí thải CO2 là 159 gram mỗi km (255,89 g / dặm) (7,0 lít trên 100 km [33,60 US mpg], 162 gam trên km [260,71 g / dặm]). So với mô hình trước đó với sang số bằng tay, mức tiêu thụ đã giảm 1,5 lít trên 100 km (156,81 US mpg). Điều đó tương đương với lượng khí thải CO2 là 35 gram mỗi km (56,33 g / dặm).

2.0 TFSI đánh dấu một cột mốc quan trọng khác trong chiến lược giảm kích thước của Audi. Được thiết kế lại từ đầu, điểm chung duy nhất của nó với người tiền nhiệm, vốn được bình chọn là “Động cơ quốc tế của năm” năm lần liên tiếp, là dung tích 1.984 cc (nòng x hành trình 82,5 x 92,8 mm, [3,25 x 3,65 ” trong]). Động cơ bốn xi-lanh được chế tạo nhỏ gọn và chỉ nặng 148 kg (326,28 lb), ít hơn 5 kg (11,02 lb) so với phiên bản tiền nhiệm. Tại 5.500 vòng / phút, công suất danh nghĩa là 221 kW (300 mã lực), tại 6.800 vòng / phút, bộ giới hạn vòng quay sẽ hoạt động. Từ 1.800 đến 5.500 vòng / phút, nó mang lại mô-men xoắn 380 Nm (280,27 lb-ft).

Là một động cơ thể thao chính hiệu, 2.0 TFSI phản ứng tự động với các lệnh từ bàn đạp ga. Âm thanh trầm bổng của nó trở nên đặc biệt sâu sắc khi lựa chọn ổ đĩa Audi tiêu chuẩn đang hoạt động ở chế độ động. Trong trường hợp này, động cơ phản ứng trực tiếp hơn với các lệnh từ bàn đạp ga; với sự thay đổi số S tronic, ly hợp kép phản ứng trong nháy mắt. Trong trường hợp tải trọng lớn hơn và số vòng quay mỗi phút, hai cánh đảo âm thanh trong hệ thống xả mở ra, tạo ra âm thanh thậm chí còn sống động hơn. Hai trục cân bằng, quay ngược chiều với nhau với tốc độ gấp đôi tốc độ quay của trục khuỷu, đảm bảo hoạt động cơ học hiệu quả cao.

Rất nhiều chi tiết nhấn mạnh đặc tính hiệu suất cao của động cơ bốn xi-lanh mới. Các piston bằng nhôm đã được sửa đổi và các thanh piston có độ bền cao, được xoay lại sẽ truyền lực. Cácte gang xám đã được gia cố ở các ghế chịu lực chính và ở nắp ổ trục chính. Đầu xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm-silicon mới, đặc biệt nhẹ, có đặc điểm là chịu được nhiệt độ và độ bền cao.

Bộ tăng áp lớn, một sản phẩm mới được phát triển khác, được thiết kế cho nhiệt độ khí thải lên đến 1.000 độ C. Với áp suất nạp tối đa 1,2 bar, nó tập trung 1.000 kg (2204,62 lb), hay nói cách khác là 850.000 lít (30.017,47 cu ft) không khí mỗi giờ. Một bộ làm mát không khí nạp khí hiệu quả làm giảm đáng kể nhiệt độ của khí nén, do đó làm tăng khối lượng có sẵn khi đốt cháy, và do đó hàm lượng oxy. Cổng thải được điều khiển bằng điện tử hoạt động cực kỳ nhanh chóng và chính xác; nó làm giảm công việc của chu kỳ sạc, vì dưới tải một phần, nó làm giảm áp suất nạp cơ bản và do đó áp suất khí thải.

Phun kép: Phù hợp cho tương lai

Trong nhiều lĩnh vực kỹ thuật, 2.0 TFSI cung cấp các giải pháp tiên phong từ mô-đun hiệu quả Audi. Một trong số đó là hệ thống phun gián tiếp bổ sung, bổ sung cho hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp FSI. Nó làm giảm tiêu thụ và phát thải hạt – bốn xi lanh đã tuân thủ các giới hạn, ở mức thứ hai của tiêu chuẩn Euro-6 sẽ áp dụng từ năm 2017. Phun FSI, hoạt động ở áp suất lên đến 200 bar, được sử dụng khi khởi động và ở tải trọng lớn hơn: mỗi van phun mở rộng có sáu lỗ.

Bốn xi lanh luôn được lấp đầy. Trục cam đầu vào có thể được điều chỉnh vô hạn thông qua góc quay 60 độ, trục cam đầu ra 30 độ; hơn nữa, ở phía đầu ra, hệ thống valvelift của Audi thay đổi độ nâng của van theo hai giai đoạn. Những gì được gọi là van trống hướng không khí đi vào theo một hướng cụ thể.

Ống xả được tích hợp trong đầu xi-lanh và có nước làm mát chảy xung quanh nó – một dung dịch, làm giảm nhiệt độ của khí thải và tăng tốc độ ấm của động cơ sau khi khởi động nguội. Với hệ thống quản lý nhiệt cải tiến 2.0 TFSI, hai van trượt quay được hợp nhất trong một mô-đun duy nhất điều chỉnh dòng chảy của chất làm mát. Chúng đảm bảo rằng sau khi đánh lửa, dầu động cơ sẽ nhanh chóng đạt đến nhiệt độ hoạt động. Bằng cách này, chúng luôn đạt được mối quan hệ tốt nhất giữa ma sát tối thiểu và hiệu suất nhiệt động lực học cao.

Một lớp phủ sáng tạo cho váy piston và ổ trục chống ma sát của trục cân bằng giữ cho ma sát thấp, bơm dầu hoạt động theo nhu cầu. Hệ thống start-stop tiêu chuẩn làm tròn gói công nghệ hiệu quả.

Truyền tải điện

Trong Audi S3 mới, hộp số tay sáu cấp tiêu chuẩn với vỏ magiê nhẹ thực hiện việc truyền lực; bao phủ quãng đường cực ngắn, sang số dễ dàng và chính xác. Để thay thế, Audi cung cấp S tronic. Giống như với hộp số tay, các bánh răng thấp hơn có tỷ số thấp, trong khi hộp số thứ sáu có tỷ số cao cắt giảm tiêu thụ. Mức độ hiệu quả cao là một đặc điểm chung của cả hai.

Người lái S3 mới có thể điều khiển hộp số ly hợp kép bằng bộ chọn số hoặc các lẫy tùy chọn trên vô lăng. Hai chương trình hoàn toàn tự động có sẵn ngoài chế độ thủ công. Chế độ D được định cấu hình để tiêu thụ nhiên liệu thấp và tốc độ động cơ thấp, trong khi chế độ S được thiết kế cho phong cách lái thể thao và tốc độ động cơ cao hơn.

Hệ thống kiểm soát khởi động quản lý khả năng tăng tốc toàn bộ ga ngay từ khi bắt đầu đứng. Tiết kiệm nhiên liệu là một tính năng khác của S tronic sáu cấp. Nó khởi động khi chế độ hiệu quả được chọn trong hệ thống chọn ổ đĩa Audi và người lái bỏ chân khỏi bàn đạp ga.

S tronic sáu tốc độ bao gồm hai đơn vị con, được truyền động luân phiên bằng hai ly hợp nhiều đĩa. Ly hợp K1 lớn nằm ở bên ngoài truyền mômen quay qua trục đặc đến các bánh răng đối với bánh răng 1, 3 và 5. Một trục rỗng quay quanh trục đặc. Nó được kết nối với ly hợp K2 nhỏ hơn, nằm bên trong người anh em lớn hơn của nó và hoạt động trên các bánh răng cho các bánh răng 2, 4 và 6, cũng như số lùi.

Cả hai cơ cấu truyền động đều hoạt động liên tục, nhưng chỉ một trong số chúng được kết nối với động cơ tại một thời điểm. Ví dụ, khi người lái xe tăng tốc ở số thứ ba, thì số thứ tư đã được tham gia vào phần truyền thứ hai. Quá trình chuyển số diễn ra khi ly hợp thay đổi – K1 mở và K2 đóng. Nó chỉ diễn ra trong vài phần trăm giây và diễn ra nhanh chóng, nhẹ nhàng và không gây gián đoạn đáng kể cho lực kéo.

Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro là tiêu chuẩn trong Audi S3 mới. Audi S3 có thể tăng tốc sớm hơn và an toàn hơn khi thoát khỏi một góc cua. Nó năng động và bám đường tốt trong mọi điều kiện, thể hiện tính ưu việt của nó, đặc biệt là trong mưa và tuyết.

Bộ ly hợp đa đĩa mới với điều khiển điện tử và kích hoạt thủy lực là trọng tâm của hệ dẫn động quattro. Bộ ly hợp nhỏ gọn, mạnh mẽ được đặt ở cuối trục đầu ra phía trước bộ vi sai cầu sau, nơi mặc dù có trọng lượng tương đối thấp nhưng nó vẫn giúp cân bằng tải trọng trên trục. Bên trong là một gói đĩa xoay trong bồn dầu. Các vòng ma sát bằng kim loại được sắp xếp phía sau nhau theo từng cặp – một vòng của mỗi cặp được gắn lưới cứng với vỏ, quay theo trục đẩy; vòng còn lại được ghép lưới với trục đầu ra tới bộ vi sai cầu sau.

Trong quá trình lái xe bình thường, ly hợp truyền phần lớn công suất của động cơ đến bánh trước. Nếu lực kéo giảm ở đó, ly hợp có thể truyền mô-men xoắn liên tục đến trục sau chỉ trong vài mili giây bằng cách ép các gói đĩa lại với nhau thông qua hành động có kiểm soát.

Khung xe

Audi S3 mới cung cấp các tính năng truyền động thiết lập các tiêu chuẩn mới trong phân khúc này. Nó phản ứng với đầu vào của tay lái một cách chính xác và tự nhiên, đồng thời thực hiện mọi loại góc cua ở tốc độ cao và ít chuyển động của cơ thể. Xử lý của nó là chính xác, mạnh mẽ và gần như trung lập; hệ thống treo vẫn đảm bảo một mức độ thoải mái cao.

So với người tiền nhiệm, trục trước đã được di chuyển về phía trước 42 mm (1,65 in), 2.0 TFSI mới được lắp ráp với độ dốc về phía sau 12 độ. Khung phụ và bản lề chịu lực cho hệ thống treo trước được làm bằng nhôm, cũng như chắn bùn trước và mui xe. Cùng với động cơ nhẹ hơn, chúng tiết kiệm được khoảng 22 kg (48,50 lb) trọng lượng.

Các tỷ số truyền khác nhau: Tay lái lũy tiến

Hệ thống lái liên tục là một trong những cải tiến mà Audi S3 mới tự hào. Giá đỡ của nó được chia lưới sao cho tỷ số truyền thay đổi độc lập với đầu vào của tay lái, làm cho nó trở nên trực tiếp hơn trong trường hợp điều khiển lái mạnh. Trong mọi tình huống, kỹ thuật này mang lại cho người lái những đặc tính lái mà anh ta mong muốn.

Động cơ điện mạnh mẽ cung cấp bộ tăng động cơ kết hợp hoàn hảo với đặc tính của hệ thống lái, giảm công suất của nó khi tốc độ tăng lên. Hệ thống lái liên tục phối hợp chặt chẽ với nhiều hệ thống khác nhau trên S3 mới, chẳng hạn như khuyến nghị nghỉ ngơi tiêu chuẩn và hệ thống hỗ trợ đỗ xe và hỗ trợ làn đường chủ động Audi tùy chọn.

Hệ thống treo trước là một kết cấu McPherson. Nó có chiều rộng theo dõi 1.535 mm (60,43 in). Một thanh ổn định được sử dụng phía trước và phía sau. Hệ thống treo sau bốn liên kết có chiều rộng đường ray 1.511 mm (59,49 in). Các cánh tay đòn hình thanh kiếm của nó hấp thụ lực truyền động và lực phanh. Vì lợi ích của việc đi lại thoải mái, vòng bi của chúng có khối lượng lớn và tương đối đàn hồi. Mặt khác, ba xương đòn trên mỗi bánh để hấp thụ lực bên được gắn rất cứng vào khung phụ bằng thép để nâng cao khả năng xử lý.

Các liên kết của trục sau được làm bằng thép cường độ cao; bánh xe vận chuyển bằng nhôm. Bộ giảm xóc và lò xo cuộn nhỏ gọn được tách biệt với nhau, dẫn đến phản ứng nhạy và thùng xe lớn. Hệ thống treo thể thao hạ thấp thân xe 25 mm (0,98 in) so với A3 .

Theo tiêu chuẩn, Audi S3 mới có bánh xe 7,5 J x 18. Lốp xe có định dạng 225/40; mặc dù phẩm chất năng động của chúng, khả năng chống lăn của chúng thấp làm tăng hiệu quả. Các bánh xe, thể thao thiết kế năm chấu song song đặc trưng cho S, được thực hiện bằng kỹ thuật tạo dòng chảy. Vành ngoài được cán ra trên một hình trụ ở áp suất cao và nhiệt độ cao. Trong khi hệ thống định hình bánh xe trống, nó cũng đang tăng cường vật liệu, cho phép độ dày thành mỏng hơn – bánh xe nhẹ hơn nhưng chắc chắn hơn. Như một giải pháp thay thế, Audi lắp bánh xe 18 inch ở ba phiên bản khác, cho mùa đông có bánh xe 17 inch và 18 inch. Chỉ báo áp suất lốp là tiêu chuẩn.

Hệ thống phanh của Audi S3 mới có thể được hiệu chỉnh chính xác. Tất cả các đĩa đều được thông gió bên trong và có đường kính 340 mm (13,39 in). Kẹp phanh được sơn đen và có huy hiệu S3. Họ cũng có sẵn sơn màu đỏ.

Phanh đỗ cơ điện mới mà người lái thao tác thông qua một nút bấm, được tích hợp vào hệ thống phanh cầu sau. Điều khiển ổn định điện tử ESC tự hào có một cấp độ tiến hóa mới và hoạt động cực kỳ nhạy bén. Trong trường hợp xảy ra va chạm, hỗ trợ phanh va chạm thứ cấp tiêu chuẩn ngăn S3 mới tiếp tục di chuyển không kiểm soát.

Thúc đẩy sự năng động chỉ bằng một nút bấm: Audi drive select

Hệ thống động lực học lái xe Audi drive select bao gồm các đặc điểm của bàn đạp ga điện tử, hỗ trợ đánh lái liên tục và các điểm chuyển số của S tronic tùy chọn.

Người lái xe xác định bằng một nút bấm xem các hệ thống này hoạt động ở chế độ thoải mái, tự động, năng động, hiệu quả hay cá nhân. Ở chế độ cá nhân (khả dụng với đài MMI trở lên), người lái xe có thể soạn hồ sơ ưa thích của riêng họ trong các giới hạn nhất định. Ở chế độ hiệu quả, các hệ thống được tối ưu hóa để tiết kiệm nhiên liệu, bao gồm tùy chọn hệ thống điều hòa khí hậu tự động tiện nghi, hệ thống điều khiển hành trình hoặc điều khiển hành trình thích ứng và đèn thích ứng.

Một mô-đun tùy chọn khác được tích hợp vào Audi drive select là hệ thống điều khiển van điều tiết điện từ Audi đi xe từ tính. Các piston của van điều tiết chứa một loại dầu hydrocacbon tổng hợp có chứa các hạt từ tính cực nhỏ. Khi cuộn dây đặt một điện áp, các hạt sắp xếp vuông góc với hướng dòng chảy của dầu, cản trở dòng chảy của nó qua các rãnh trong piston.

Bộ phận điều khiển của hệ thống phân tích vĩnh viễn tình trạng đường và phong cách lái xe và tiếp tục điều chỉnh lực giảm chấn trong mili giây. Người lái xe có thể chuyển đổi các hệ thống này giữa ba chế độ khác nhau. Ở chế độ tự động, S3 mới di chuyển mượt mà và ở chế độ thoải mái tương đối nhẹ nhàng. Mặt khác, ở chế độ thể thao, nó bám sát mặt đường – các lệnh lái được thực hiện một cách tự nhiên hơn và chuyển động lăn được giảm thiểu.

Thân hình

Một trong những lĩnh vực chuyên môn cốt lõi của Audi là lĩnh vực kỹ thuật nhẹ. Bao gồm cả ổ đĩa quattro, S3 mới chỉ nặng 1.395 kg (3.075,45 lb). So với mô hình trước đó, trọng lượng lề đường đã giảm 60 kg (132,28 lb); Đối với sự đảo ngược của vòng xoắn trọng lượng, cơ thể chiếm 28 kg (61,73 lb).

Trong khoang hành khách của Audi S3 mới, những miếng thép được dập nóng tạo nên một tổng hợp chắc chắn; chúng mắc nợ độ bền kéo cực cao và trọng lượng thấp liên quan đến một bước nhảy vọt về nhiệt độ trong quá trình định hình. Chúng chiếm 26 phần trăm cơ thể. Một thanh trống cuộn được thiết kế riêng kết nối sàn xe với đuôi xe. Chắn bùn trước và mui xe được làm bằng nhôm.

Các bộ phận bằng nhôm được xử lý theo một cách đòi hỏi cao – ở điều này, Audi được hưởng lợi từ bí quyết kỹ thuật nhẹ có được trong vài năm. Toàn bộ phần thân của S3 mới được chi phối bởi mức độ chính xác, giúp thương hiệu nổi bật trong mọi lĩnh vực. Giữa các bức tường bên và mái, được làm bằng thép, một đường hàn plasmatron tạo ra liên kết. Dung sai cho phép chỉ là một vài phần mười milimet – đường nối tạo ra một mối nối không thực tế vô hình.

Thân xe của Audi S3 mới cũng có những điểm mạnh khác. Nó đạt được mức độ cứng xoắn tĩnh và động rất tốt – bằng cách này, nó đặt nền tảng cho mức độ chính xác cao trong sản xuất và mức độ tiếng ồn thoải mái trên tàu. Tiêu chuẩn kính chắn gió cách âm và nhiều biện pháp khác giúp giảm tiếng ồn bên trong.

Khả năng an toàn khi va chạm của Audi S3 mới là không ai sánh kịp. Liên quan đến khí động học và khí học, vô số giải pháp chi tiết tương tác. Phần lớn gầm được che phủ và khoang động cơ được tối ưu hóa để giảm tổn thất dòng chảy qua. Audi S3 mới dài 4.254 mm (167,48 in), rộng 1.777 mm (69,96 in) và cao 1.401 mm (55,16 in). Chiều dài cơ sở của nó là 2.596 mm (102,20 in), cao hơn 18 mm (0,71 in) so với phiên bản tiền nhiệm.

Thiết kế bên ngoài

Với những đường nét giống chiếc coupe, chiếc xe ba cửa tạo ấn tượng hợp lý trên đường. Mỗi yếu tố thiết kế riêng biệt tạo ấn tượng chính xác, nổi bật cho người quan sát. Mui xe thấp, đường lốc xoáy đặc trưng bên dưới cửa sổ và cột C dốc mạnh giúp mở rộng trực quan thân xe.

Audi S3 mới có lưới tản nhiệt khung đơn đặc trưng cho dòng S. Phần chèn được giữ trong màu Xám bạch kim mờ, khung của nó được mạ crôm. Trên các gờ cản được thiết kế lại bao quanh các khe hút gió lớn, trong khi các đường gân kép bằng nhôm tạo cấu trúc cho các chi tiết chèn hình kim cương màu đen.

Đèn pha tiêu chuẩn có công nghệ Xenon plus. Ở các cạnh bên trên và bên trong của nó, đèn LED chạy ban ngày tạo thành một đường viền ánh sáng đồng nhất về mặt thị giác giống như lông mày. Ngoài ra, ánh sáng thích ứng, chiếu sáng đường tuyệt vời, cũng có sẵn. Khách hàng của S3 cũng có thể đặt hàng với điều khiển dải đèn pha trượt.

Với tùy chọn đèn pha LED Audi đang trang bị cho những chiếc xe nhỏ gọn công nghệ cao cấp. Đèn pha cao cấp kết hợp nhiều chức năng – nhúng, chiếu sáng đầy đủ, chạy ban ngày, đèn nhấp nháy, đèn báo, đèn chiếu sáng mọi thời tiết và đèn chiếu sáng liên bang. Sự phân bổ ánh sáng thích ứng với tốc độ xe đang di chuyển, kết hợp với MMI Navigation tùy chọn và còn có một đèn giao nhau đặc biệt.

Thiết kế của đèn pha LED cũng hấp dẫn như công nghệ của nó. Chín chip LED hiệu suất cao trong hai gương phản xạ dạng tự do tạo ra ánh sáng chùm tia thấp, trong khi chùm sáng cao sử dụng mười đèn LED hiệu suất cao để phát ra ánh sáng thông qua một khẩu độ trang trí bằng nhôm. Ánh sáng chùm tia thấp và ánh sáng trong mọi thời tiết được đặt trong một mô-đun của riêng chúng; ánh sáng chạy ban ngày và ánh sáng nhấp nháy, được tạo ra bởi dây dẫn ánh sáng, tạo thành một đường viền mảnh chạy dọc theo phần trên của vỏ. Một cánh cung cấp cấu trúc cho nội thất của đèn pha.

Vỏ gương ngoại thất bằng nhôm và dải ngưỡng cửa đặc biệt làm nổi bật khung cảnh bên hông của Audi S3 mới. Cánh gió mui dài được sơn theo màu xe, các thanh dẫn nhỏ bên hông có màu đen sáng.

Audi có 12 lựa chọn màu sắc thân xe. Các màu đồng nhất là Ibis White, Brilliant Red và Brilliant Black. Các màu kim loại được gọi là Beluga Brown, Ice Silver, Glacier White, Monsoon Grey và Scuba Bleu. Các màu Misano Red và Phantom Black đi kèm với lớp hoàn thiện hiệu ứng ngọc trai. Màu sắc hiệu ứng pha lê Estoril Blue và Panther Black chỉ dành riêng cho S3 mới. Trong chương trình độc quyền của Audi, khách hàng có thể chọn màu tùy thích.

Cản sau cũng được thiết kế lại. Bộ khuếch tán màu xám bạch kim, được ngăn cách với nó bằng một thanh kép bằng nhôm, chứa bốn ống xả hình bầu dục của hệ thống xả, có các đầu bằng chrome thể thao. Đối với hầu hết các bộ phận, đèn hậu sử dụng công nghệ LED. Ánh sáng cuối cùng, được tạo ra bởi một dây dẫn ánh sáng, trông giống như một vòm phẳng.

Nội thất

Nội thất rộng rãi của Audi S3 mới tiếp tục sự năng động của thiết kế bên ngoài. Một vòm tách rời chạy quanh bảng điều khiển thấp, mảnh mai, dường như đang lơ lửng phía trên bảng điều khiển trung tâm. Các khe hút gió tròn và bảng điều khiển điều hòa là những điểm nhấn về thị giác và xúc giác. Như mọi chiếc Audi, vận hành chúng rất trực quan, chất lượng cao cấp. Cốp xe có dung tích cơ bản là 325 lít (11,48 cu ft), có thể tăng lên 1,060 lít (37,43 cu ft) bằng cách gập lưng ghế sau chia đôi xuống.

Đặc tính thể thao của chiếc xe nhỏ gọn cao cấp thể hiện rõ ở nhiều chi tiết. Mặt đồng hồ có thiết kế đặc trưng của chữ S, với màu xám được lấy làm màu của mặt đồng hồ, các chữ số và kim có màu trắng. Đồng hồ đo vòng tua máy có logo S3 với giao diện 3D và chỉ báo áp suất lốp. Hệ thống thông tin người lái xe màu với khuyến nghị nghỉ ngơi là tiêu chuẩn; màn hình mỏng 11 milimet trên bo mạch có thể thu vào (tiêu chuẩn với đài MMI trở lên) có khả năng hiển thị màn hình S3 đặc biệt khi đánh lửa. Vô-lăng thể thao bọc da mang biểu tượng S3 cũng là một tính năng tiêu chuẩn và theo yêu cầu, Audi có thể cung cấp hai vô-lăng thể thao bọc da đa chức năng, cả hai đều có vành phẳng xuống dưới. Cùng với tùy chọn S tronic, bánh xe đi kèm với công tắc nhôm.

Ghế thể thao đã được phát triển đặc biệt. Đệm ngồi có thể mở rộng và tay vịn mang logo S3. Có thể điều chỉnh góc và vị trí chiều dài của bệ tỳ tay trung tâm, tối ưu hóa sự thoải mái.

Có ba phiên bản bọc có sẵn. Đầu tiên, các thanh chắn bên lớn được bọc bằng da Pearl Nappa trong khi phần trung tâm ghế được bọc bằng vải. Loại thứ hai bao gồm sự kết hợp của da Alcantara đục lỗ và Pearl Nappa; loại thứ ba kết hợp da Nhung và da Nappa tốt. Audi cũng cung cấp tùy chọn ghế thể thao S với tựa đầu tích hợp và chần bông kim cương. Tất cả các phiên bản đều có thể kết hợp sưởi ghế.

Nội thất của Audi S3 mới, bao gồm cả tấm lót mái bên trong, được hoàn thiện bằng màu đen. Viền trang trí bằng nhôm phủ sa tanh hoặc màu đen tạo điểm nhấn tinh tế. Một phiên bản đặc biệt độc quyền: lựa chọn thiết kế hai màu của Audi là đen / đỏ korso. Dòng độc quyền của Audi cũng cung cấp bất kỳ loại ván mỏng đặc biệt nào khác.

Thiết bị

Audi S3 mới sẽ được giao cho các đại lý vào giữa năm 2013. Giá cơ bản tại Đức sẽ là 38.900 euro hoặc 40.800 euro cho phiên bản S tronic sáu hộp số.

Các tính năng tiêu chuẩn của mô hình hàng đầu mới trong dòng A3 là khá đáng kinh ngạc. Bên cạnh những sửa đổi đặc biệt về ngoại thất, nội thất, hệ thống truyền động, hệ thống truyền động và khung gầm, nó bao gồm đèn pha Xenon plus với đèn LED để chạy ban ngày, điều khiển điều hòa tự động tiện nghi với thiết lập hai vùng, gói ngăn đựng găng tay và một hệ thống báo động.

Phạm vi bổ sung thể thao và thoải mái được bổ sung là duy nhất cho lớp. Trong số những người khác, quang phổ bao gồm ánh sáng thích ứng cho đèn pha Xenon plus, hoàn chỉnh với các nút điều khiển dải đèn pha trượt, đèn pha LED, gói chiếu sáng, chìa khóa tiện nghi, mái che bằng kính panorama, cửa sổ bên và cửa sau tối màu.

Theo yêu cầu, Audi có thể trang bị cho S3 mới hệ thống thông tin người lái bao gồm tất cả các công nghệ tiên phong có sẵn trong dòng xe. Mô-đun cốt lõi là hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, đảm bảo mfdd cho xe khi được liên kết với hệ thống an toàn phía trước Audi pre sense ở tốc độ dưới 30 km / h (18,64 mpg). Sau đó, có Audi pre sense cơ bản, hỗ trợ bên Audi, hỗ trợ làn đường chủ động của Audi và hệ thống nhận dạng biển báo giao thông dựa trên camera, và phạm vi được làm tròn bởi một trợ lý đậu xe xử lý chỉ đạo cho người lái khi đỗ xe hoặc mở xe xe hơi.

Gói Thông tin giải trí dựa trên một hệ thống mô-đun, với niềm tự hào về vị trí của MMI Navigation cộng với MMI touch. Hệ thống cao cấp bắt mắt với màn hình phẳng 7 inch mở rộng bằng điện mỏng 11 mm và khái niệm người dùng mới biến MMI touch thành Touchwheel thông qua một nút xoay. Gói được hoàn thiện bởi một tính năng điều khiển bằng giọng nói tích hợp mạnh mẽ.

Hộp điện thoại Audi là một tùy chọn khác và kết hợp thoải mái điện thoại di động với ô tô, do đó nâng cao khả năng nhận và truyền tín hiệu điện thoại. Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen mang đến cảm giác âm thanh hi-fi tinh tế. Hướng dẫn ánh sáng LED kín đáo nhấn mạnh loa trầm ở cửa ra vào.

Kết nối Audi

Thuật ngữ kết nối Audi bao hàm tất cả các công nghệ kết nối người lái xe Audi với xe hơi, Internet, cơ sở hạ tầng và các phương tiện khác. Kết nối Audi tạo thành thành phần phần cứng cơ bản, cấu thành MMI Navigation cộng với mở rộng để có mô-đun UMTS.

Kết nối Audi kết nối chiếc xe với Internet. Thông qua Điểm truy cập WLAN tích hợp, hành khách có thể lướt web và gửi thư theo ý muốn bằng tám thiết bị di động khác nhau. Hệ thống cung cấp các dịch vụ Internet cho chiếc xe phù hợp với nhu cầu của người lái – từ điều hướng với hình ảnh Google Earth và Chế độ xem phố của Google Maps đến luồng nhạc Webradio Audi đến thông tin giao thông trực tuyến. Hơn nữa, Audi kết nối tải thông tin chuyến bay và tàu hỏa cũng như giá nhiên liệu hiện tại. Dịch vụ Sự kiện Thành phố cung cấp thông tin về các sự kiện hiện tại.

Quyền truy cập vào Facebook, Twitter và tin tức trực tuyến, cũng như các dịch vụ điều hướng điểm đến, chưa kể đến các nguồn hình ảnh cho Điều hướng Picturebook mới đều có thể được định cấu hình bằng cách sử dụng tài khoản myAudi đang hoạt động được liên kết với xe, cho phép người lái xe tùy chỉnh chúng theo hoặc của mình nhu cầu cá nhân của cô ấy. Dịch vụ e-mail truyền các tin nhắn đến từ điện thoại di động đến phương tiện qua đầu ra giọng nói. Trong trường hợp của Facebook và Twitter, có một chức năng văn bản có sẵn cho phép bạn truyền các mô-đun văn bản được thiết lập trước, kết hợp với dữ liệu như vị trí hiện tại của bạn nếu bạn muốn.

Dịch vụ tin nhắn cho phép người lái xe gửi tin nhắn văn bản một cách đơn giản và nhanh chóng mà không cần phải chạm vào điện thoại di động trong quá trình này. Bạn chỉ cần nói văn bản vào hệ thống và nó được hiển thị trên màn hình để xác minh hoặc chỉnh sửa trước khi được gửi đi.

Audi S3 (2014)

Audi RS5 Cabriolet ( 2014 )

Audi RS5 Cabriolet
Khả năng vận hành năng động nơi giới hạn của bầu trời – Audi RS5 Cabriolet mới lôi cuốn với sự kết hợp nhuần nhuyễn giữa sức mạnh và sự sang trọng. Chiếc xe mui trần 4 chỗ, được chế tạo tại Neckarsulm bởi quattro GmbH, kết hợp đặc tính thể thao khác biệt của nó với niềm hứng khởi khi lái xe mui trần.

Động cơ V8 FSI vòng tua cao phát triển công suất 331 kW (450 mã lực) từ dung tích 4,2 lít, giúp Audi RS5 Cabriolet tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,9 giây. S tronic bảy cấp và hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro truyền lực xuống mặt đường một cách đáng tin cậy. Khung xe cũng tự hào có một loạt các giải pháp công nghệ cao, từ đĩa phanh bằng sợi carbon đến hệ thống treo thể thao cùng với Hệ thống kiểm soát lái xe năng động (DRC). Hệ thống hỗ trợ và thông tin giải trí tinh vi làm tròn dịch vụ.

FSI 4,2 lít cung cấp mô-men xoắn 430 Nm (317,15 lb-ft) tới trục khuỷu trong khoảng 4.000 đến 6.000 vòng / phút. Nó tạo ra 331 kW (450 mã lực) tại 8.250 vòng / phút. Động cơ hút khí tự nhiên hành trình dài phát triển công suất 79,5 kW (108,1 mã lực) trên mỗi lít và các cánh đảo gió đặc biệt trong ống xả thay đổi âm thanh. Chiếc mui trần tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,9 giây – mức tốt nhất trong phân khúc. Theo tùy chọn, Audi có thể tăng tốc độ tối đa từ 250 (155,34 dặm / giờ) lên 280 km / h (173,98 dặm / giờ). Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của động cơ V8 mạnh mẽ là 10,7 lít trên 100 km (21,98 mpg).

Nhờ tỷ số dài của bánh răng cao nhất, hộp số S tronic bảy cấp đóng góp đáng kể vào hiệu quả. Người lái xe có thể sử dụng hộp số ly hợp kép tự động để chuyển số tức thời và mượt mà trong các chương trình D và S, hoặc họ có thể chuyển số bằng tay bằng cách sử dụng các mái chèo trên vô lăng.

Audi RS5 Cabriolet (2014)
Audi RS5 Cabriolet 2014
Trong giai đoạn phát triển mới nhất, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro có bộ vi sai trung tâm bánh răng vương miện tự khóa và vectơ mô-men xoắn. Audi cũng cung cấp tùy chọn bộ vi sai thể thao cho cầu sau, giúp chủ động phân phối lực giữa các bánh xe.

Nhôm được sử dụng nhiều cho hệ thống treo trước năm liên kết và hệ thống treo sau liên kết hình thang tự theo dõi trên Audi RS5 Cabriolet. Hệ thống lái trợ lực phụ thuộc vào tốc độ có hiệu quả cao với bộ truyền động cơ điện. Thân xe được chế tạo thấp hơn 20 mm (0,79 in) so với mặt đất trên Audi A5 Cabriolet , các giá đỡ trục cứng hơn, các thanh chống lật lớn hơn và chắc chắn hơn. Bánh xe rèn bằng nhôm, kích thước 9 J x 19 với lốp 265/35, là tiêu chuẩn và Audi cũng cung cấp bánh xe 20 inch tùy chọn.

Đĩa thông gió bên trong, đục lỗ theo thiết kế dạng sóng tiết kiệm trọng lượng (trọng lượng thấp hơn 3 kg) (6,61 lb)) đưa xe dừng lại; các chốt được sử dụng để nối đĩa với bầu phanh bằng nhôm – một khái niệm được áp dụng từ môn đua xe thể thao. Kẹp phanh trước hoạt động với tám pít-tông mỗi pít-tông; Audi có thể cung cấp chiếc xe với đĩa gốm gia cố bằng sợi quang như một tùy chọn. Hệ thống ổn định ESC với chế độ Thể thao có thể được tắt hoàn toàn, nếu người lái thích.

Audi drive select là một tính năng tiêu chuẩn trên RS5 Cabriolet. Người lái xe có thể sử dụng chức năng này để thay đổi các đặc tính của các thành phần công nghệ chính. Chúng bao gồm van tiết lưu, S tronic bảy cấp, hệ thống lái và hệ thống xả âm thanh cũng như các thành phần tùy chọn: vi sai thể thao, hệ thống lái năng động, điều khiển hành trình thích ứng và hệ thống treo thể thao cộng với Dynamic Ride Control (DRC). Cái thứ hai đòi hỏi một hệ thống cơ học thủy lực hoạt động mà không có bất kỳ sự chậm trễ nào; đặc tính giảm xóc có thể được điều chỉnh trên ba bản đồ khác nhau.

Tính năng động nổi bật: thiết kế bên ngoài

Sự năng động của Audi RS5 Cabriolet ngay lập tức gây chú ý nhờ những đường nét cân đối hoàn hảo. Đèn pha hình nêm với viền dưới dạng sóng chiếu sáng bằng đèn xenon plus và dải LED chiếu sáng ban ngày. Các cửa hút không khí lớn được nhúng trong tạp dề phía trước có hình dạng đặc biệt mà các đầu của nó chạy ra các cạnh bộ chia.

Khung của lưới tản nhiệt Singleframe hình lục giác được thiết kế bằng nhôm mờ. Tiện ích bổ sung Sill và phần mở rộng vỏ bánh xe thống trị ngoại hình của chiếc xe ở mặt bên.

Vỏ gương cửa có vẻ ngoài bằng nhôm mờ, trong khi nhôm anot hóa làm nổi bật khung kính chắn gió. Đèn hậu LED có dải đèn chiếu sáng. Một cánh lướt gió bằng carbon mờ giúp tăng lực xuống phía sau. Môi cũng có thể được sơn màu bên ngoài như một tùy chọn.

Phần đầu mềm bằng vải dệt nhẹ kéo dài nội thất của Audi RS5 Cabriolet dài 4,65 mét (15,26 ft) giống như một mái vòm cong thấp; một lớp bọt trong mái mang lại sự thoải mái âm thanh cao. Chỉ với một nút bấm, mui mềm có thể được mở hoặc đóng trong 15 giây hoặc 17 giây tương ứng – phần trên có thể xếp gọn chỉ trong 60 lít (2,12 ft khối) của khoang hành lý 380 lít (13,42 ft khối) khi nó được xuống. Hàng ghế sau tách rời có thể được gập riêng để mang lại không gian tải lớn.

Toàn bộ màu đen: nội thất

Nội thất của chiếc mui trần 4 chỗ được hoàn thiện hoàn toàn bằng màu đen thể thao; lớp lót mềm bên trong có thể được đặt hàng với màu bạc sao tùy chọn. Các lớp phủ carbon là tiêu chuẩn; các lựa chọn thay thế tùy chọn bao gồm hai phiên bản nhôm khác nhau, lớp hoàn thiện màu đen piano và lưới thép không gỉ. Các điểm nhấn mạ crôm tinh xảo và đường viền màu đen bóng cao làm nổi bật sự độc quyền của chiếc xe.

Vô-lăng thể thao đa chức năng bọc da trên Audi RS5 Cabriolet có đáy phẳng; mặt đồng hồ màu đen tương phản với các chữ số màu trắng. Hệ thống thông tin người lái có thể hiển thị menu với bộ đếm thời gian vòng chạy và đồng hồ đo nhiệt độ dầu. Ghế thể thao S tích hợp tựa đầu chỉnh điện; chúng được bọc trong sự kết hợp của da và Alcantara, với da Nappa Fine cũng có sẵn như một tùy chọn. Da được tạo sắc tố để hạn chế sự gia nhiệt của ánh sáng mặt trời.

Tất cả các yếu tố hiển thị và điều khiển trong Audi RS5 Cabriolet, bao gồm cả màn hình của hệ thống định vị MMI tùy chọn cộng với hệ thống điều hướng MMI, đều có tính năng công thái học vượt trội. Trang bị tùy chọn độc quyền, hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến và mô-đun thông tin giải trí hiện đại làm tròn chiến lược điều khiển của người dùng. Dòng sản phẩm bao gồm hệ thống sưởi ba tầng trên đầu và kiểm soát hành trình thích ứng đến điện thoại ô tô Bluetooth trực tuyến, tích hợp các dịch vụ kết nối Audi trên xe. Tại Đức, Audi RS5 Cabriolet sẽ được giao cho khách hàng vào đầu năm 2013. Giá cơ bản tại thị trường nội địa sẽ là 88.500 euro.

Động cơ

4.2 FSI trong Audi RS5 Cabriolet kết hợp mô-men xoắn cao với phản ứng tự phát và tính linh hoạt ở vòng tua cao. Động cơ V8 hút khí tự nhiên tạo ra mô-men xoắn 430 Nm (317,15 lb-ft) từ 4.000 đến 6.000 vòng / phút. Tại 8.250 vòng / phút, nó tạo ra 331 kW (450 mã lực) từ dung tích 4.163 cc; niềm vui ở vòng tua cao không bị giới hạn điện tử cho đến 8.500 vòng / phút. Công suất cụ thể là 79,5 kW (108,1 mã lực) trên mỗi lít dịch chuyển động cơ; mỗi hp chỉ cần di chuyển 4,27 kg (9,41 lb) trọng lượng của xe.

4.2 FSI tăng tốc Audi RS5 Cabriolet từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,9 giây. Tốc độ tối đa của xe được giới hạn ở 250 km / h (155,34 mph); Theo yêu cầu của khách hàng, Audi có thể tăng tốc độ này lên 280 km / h (173,98 mph). Mặc dù hiệu suất cao, động cơ V8 mạnh mẽ mang lại hiệu suất cao đáng kinh ngạc: trong chu trình NEDC, đơn vị tám xi-lanh có giá trị tiêu thụ nhiên liệu kết hợp là 10,7 lít trên 100 km (21,98 mpg). Các ống lót xi lanh và bộ truyền động xích đã được tối ưu hóa để giảm thiểu ma sát và bơm dầu có tính năng điều khiển dựa trên nhu cầu.

Audi lắp ráp FSI 4.2 theo cách thủ công tại nhà máy động cơ Hungary ở Györ. Động cơ có góc xylanh cổ điển là 90 °; hai bờ cách nhau 18,5 mm (0,73 in). Với tỷ lệ hành trình / lỗ khoan từ 92,8 mm (3,65 in) đến 84,5 mm (3,33 in), động cơ V8 có thiết kế hành trình dài. Các nắp van của nó được sơn màu đỏ.

Động cơ V8 hiệu suất cao chỉ nặng 216 kg (476,20 lb). Các thanh kết nối bằng thép rèn, các piston được rèn từ hợp kim nhôm có độ bền cao và trục khuỷu được rèn có trọng lượng nhẹ nhưng cực kỳ mạnh mẽ. Cácte được sản xuất trong quy trình đúc áp suất thấp đảm bảo độ đồng đều của vật liệu rất tốt. Hợp kim nhôm-silicon của nó kết hợp trọng lượng thấp với độ bền cao. Hàm lượng silicon cao làm cho lớp lót xi lanh chịu mài mòn rất tốt.

Trong cacte, với thiết kế tấm lót của nó, một khung đỡ các khối chịu lực cho trục khuỷu, đảm bảo độ bền tối đa và các đặc tính rung động tối ưu. Các khối ổ đỡ bằng gang kiểm soát sự giãn nở nhiệt của cacte, giúp duy trì hoạt động ở các ổ trục chính của trục khuỷu trong giới hạn chặt chẽ.

Giống như tất cả các động cơ xăng Audi, nhiên liệu được phân phối tới 4.2 FSI bằng phương pháp phun nhiên liệu trực tiếp đường sắt chung. Nhiên liệu xoáy mạnh trong buồng đốt, làm nguội thành buồng. Quá trình này giảm thiểu nguy cơ hỗn hợp tự bốc cháy trên các điểm nóng. Điều này dẫn đến tỷ lệ nén đặc biệt cao là 12,5: 1, có tác dụng có lợi cho cả hiệu suất và hiệu quả.

Bốn trục cam, có thể được điều chỉnh bằng thủy lực thông qua góc 42 độ của trục khuỷu, được truyền động bằng bộ truyền động xích chạy ở mặt sau của động cơ. Bộ theo cam kiểu con lăn kích hoạt 32 van đường kính lớn – 33,9 mm (1,33 in) ở phía nạp, 28,0 mm (1,10 in) với các van xả làm mát bằng natri. Ống nạp được làm bằng nhựa.

4.2 FSI tự nhiên cảm ứng khí nạp và thải khí ra ngoài một cách tự do nhờ sự tinh chỉnh tinh vi trên hệ thống nạp và xả hai ống với hai van tiết lưu. Các cánh đảo gió được kích hoạt bằng chân không được tích hợp vào các cổng nạp. Được điều khiển bởi hệ thống quản lý động cơ, chúng làm cho khí nạp chảy theo chuyển động xoáy hình trụ ở tải một phần, từ đó cải thiện tốc độ đốt và do đó, hiệu quả.

Hệ thống ống xả được sản xuất từ ​​thép không gỉ sử dụng hydroforming; các nắp được cài đặt trong hai ống xả lớn. Nếu chúng mở ở tải và số vòng quay cao – hoặc bằng cách nhấn nút trong hệ thống chọn ổ đĩa Audi -, thì âm thanh của động cơ V8 thậm chí còn đầy hơn. Như một tùy chọn, Audi có thể cung cấp chiếc xe với hệ thống ống xả thể thao với viền ống xả màu đen, cũng có chức năng chuyển đổi nắp.

Hệ thống truyền lực

S tronic bảy cấp đóng góp quan trọng vào hiệu suất của Audi RS5 Cabriolet – bánh răng thứ bảy dài của nó được thiết kế để cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu, trong khi sáu bánh răng thấp hơn của nó có tỷ số truyền thể thao. Các kỹ sư đã thực hiện các sửa đổi cụ thể đối với hộp số ly hợp kép so với mô hình sản xuất tiêu chuẩn, tập trung vào các khu vực như cung cấp chất lỏng truyền động và ly hợp.

S tronic bảy tốc độ bao gồm hai đơn vị con, và hai bộ ly hợp nhiều đĩa điều khiển các bánh răng. Bộ ly hợp K1 lớn nằm ở bên ngoài truyền mô-men xoắn qua một trục đặc đến các bánh răng cho các bánh răng 1, 3, 5 và 7.

Một trục rỗng quay quanh trục đặc. Nó được kết nối với ly hợp K2 nhỏ hơn, được tích hợp bên trong ly hợp K1, và điều khiển các bánh răng cho các bánh răng 2, 4 và 6, cũng như số lùi.

Cả hai đơn vị con truyền động liên tục hoạt động, nhưng chỉ một đơn vị được kết nối với động cơ tại bất kỳ thời điểm nào. Ví dụ, khi người lái xe tăng tốc ở số thứ ba, thì số thứ tư đã được tham gia vào bộ truyền phụ thứ hai. Quá trình chuyển số bao gồm việc chuyển các ly hợp – K1 mở và K2 đóng. Điều này chỉ mất vài phần trăm giây mà hầu như không mất lực kéo; quá trình này năng động, trơn tru và thoải mái.

S tronic bảy cấp trên Audi RS5 Cabriolet có thể được sử dụng ở nhiều chế độ khác nhau. Các chế độ hoàn toàn tự động bao gồm D (Drive) và S (Sport). Chế độ được chọn trong Audi drive select cũng được tích hợp trong phần quản lý. Nếu người lái chuyển số thủ công bằng cần gạt chọn hoặc các lẫy sau vô lăng, chế độ vận hành sẽ cực kỳ thể thao – khi tăng tốc, S tronic không còn tự chuyển số nữa. Ở chế độ động trong ổ Audi, lựa chọn số giảm sẽ đi kèm với một liều lượng khai báo kép.

Công nghệ hiện đại: hệ dẫn động quattro

Audi RS5 Cabriolet có phiên bản mới nhất của hệ dẫn động quattro – với vi sai trung tâm bánh răng vương miện tự khóa và vectơ mô-men xoắn. Ở tâm của nó là hai bánh răng vương miện quay bên trong bộ vi sai; họ nợ tên của họ với thiết kế giống như vương miện của răng của họ. Bánh răng vương miện phía trước dẫn động trục ra tới bộ vi sai phía trước, bánh răng trụ sau dẫn động trục ra tới trục sau. Hai bánh răng vương miện kết hợp với bốn bánh răng có thể quay được, được sắp xếp vuông góc với nhau.

Trong điều kiện truyền động bình thường, bánh răng vương miện quay cùng tốc độ với vỏ vi sai, tức là trục đầu ra truyền lực. Do có hình dạng đặc biệt, chúng được thiết kế để có tác dụng đòn bẩy không đồng đều: Thông thường 60% mô-men xoắn của động cơ truyền đến vi sai cầu sau và 40% đến vi sai cầu trước.

Nếu mô-men xoắn thay đổi do một trục bị mất độ bám, điều này dẫn đến các tốc độ và lực dọc trục khác nhau bên trong bộ vi sai và các bộ đĩa tích hợp bị ép lại với nhau. Hiệu ứng tự khóa kết quả sẽ chuyển phần lớn mô-men xoắn sang trục có lực kéo tốt hơn; lên đến 85 phần trăm có thể chảy đến trục sau. Nếu trục sau có ít lực kéo hơn, thì có tới 70% mô-men xoắn được chuyển hướng sang trục trước.

Với phạm vi phân bổ mô-men xoắn cực kỳ rộng này, bộ vi sai trung tâm bánh răng vương miện vượt trội hơn các phiên bản tiền nhiệm. Các lực lượng được phân phối lại hầu như không có bất kỳ độ trễ thời gian nào và hoàn toàn nhất quán; nguyên tắc hoạt động hoàn toàn cơ học đảm bảo hiệu quả tối đa và phản ứng tức thời. Các ưu điểm khác của công nghệ là sự nhỏ gọn và trọng lượng thấp 4,8 kg (10,58 lb).

Giải pháp phần mềm thông minh: mô-men xoắn vectơ

Bộ vi sai bánh răng vương miện trên Audi RS5 Cabriolet hoạt động cùng với một giải pháp phần mềm thông minh trong hệ thống quản lý phanh – hệ thống truyền mô-men xoắn, hoạt động trên cả bốn bánh. Nếu trong quá trình vào cua nhanh, bộ phận điều khiển phát hiện thấy các bánh xe bên trong đường cong, nơi chịu tải trọng giảm, sắp trượt, bộ phận điều khiển sẽ phanh nhẹ các bánh xe này – tất cả những gì cần làm là lực ép đĩa phanh nhỏ nhất.

Mô-men xoắn hoạt động trơn tru và liên tục. Audi RS5 Cabriolet duy trì khả năng xử lý trung tính trong thời gian dài ngay cả khi ở các giới hạn hiệu suất. Nếu kiểm soát ổn định ESC vẫn cần can thiệp, nó sẽ thực hiện sau và nhẹ nhàng.

Như một sự bổ sung cho hệ dẫn động quattro, có sẵn bộ vi sai thể thao tùy chọn, giúp chủ động phân phối mô-men xoắn giữa các bánh sau. Khi rẽ vào hoặc tăng tốc trong một khúc cua, phần lớn mô-men xoắn truyền đến bánh xe bên ngoài và đẩy chiếc xe mui trần 4 chỗ vào khúc cua, chống lại xu hướng vượt hoặc bẻ lái sớm.

Với bộ vi sai thể thao, một hộp số chồng chất được thêm vào mỗi bên của bộ vi sai cầu sau cổ điển; nó bao gồm hai bánh răng mặt trời và một bánh răng bên trong quay nhanh hơn mười phần trăm so với trục truyền động. Một ly hợp nhiều đĩa trong bể dầu và được vận hành bởi bộ truyền động điện thủy lực tạo kết nối điện giữa trục và bánh răng chồng chất.

Khi ly hợp hoạt động, nó vô cấp áp đặt tốc độ cao hơn của giai đoạn chồng lên bánh xe bên ngoài. Mô-men xoắn bổ sung cần thiết được lấy từ bánh xe bên trong thông qua bộ vi sai. Trong quá trình này, gần như tất cả mô-men xoắn có thể được chuyển đến một bánh xe. Sự khác biệt tối đa giữa các bánh xe là 1.800 Nm (1.327,61 lb-ft).

Bộ vi sai thể thao hoạt động hiệu quả khi chạy quá mức cũng như khi nó hoạt động dưới tải và khi chạy dốc; nó được điều khiển điện tử với thời gian phản hồi chỉ vài phần trăm giây. Bộ điều khiển sẽ tính toán sự phân bố lý tưởng của các lực cho mỗi tình huống lái xe như một chức năng của góc lái, góc chệch hướng, gia tốc bên, tốc độ và các thông tin khác.

Khung xe

Tất cả các thành phần quan trọng của hệ thống treo bánh xe đều bao gồm nhôm, giúp giảm đáng kể khối lượng không bị rung. Hệ thống treo trước năm liên kết xử lý lực dọc và lực bên tác động lên xe một cách riêng biệt. Khung nhôm được liên kết với nhau làm cho phần đầu xe trở nên cực kỳ cứng cáp. Lò xo và bộ giảm chấn của hệ thống treo sau liên kết hình thang tự theo dõi là độc lập, giúp cải thiện phản ứng của chúng. Các liên kết được gắn trên một khung phụ bằng thép.

Hệ thống lái trợ lực điện truyền tải phản hồi khác biệt cho người lái. Trợ lực điện được điều chỉnh theo tốc độ đường; tỷ lệ 16,3: 1 là thể thao và trực tiếp. Hệ thống lái hoạt động chặt chẽ cùng với hệ thống hỗ trợ làn đường chủ động Audi tùy chọn. Khi phanh trên bề mặt trơn trượt ở một bên, nó sẽ hỗ trợ người lái bằng cách tăng trợ lực để hỗ trợ điều chỉnh lái phù hợp và ngăn chặn tình trạng đánh lái sai.

In straight-line driving, the electric motor of the steering system in the Audi RS5 Cabriolet does not consume any energy, reducing fuel consumption by up to 0.3 liters (0.08 US gallons) per 100 km (62.14 miles). Nhờ thiết kế đồng tâm với thanh răng và bánh răng nên cơ cấu lái rất đầm.

Quyết định chắc chắn: thiết lập

RS5 Cabriolet sẽ ra mắt với tính năng điều chỉnh năng động; thân xe đã được hạ thấp 20 mm (0,79 in). Bộ giảm xóc cứng, lò xo căng đảm bảo chuyển động đàn hồi thể thao và các thanh chống lật hình ống lớn hơn và mạnh hơn so với các mẫu xe sản xuất tiêu chuẩn.

Audi cung cấp hệ thống treo thể thao cùng với Hệ thống kiểm soát lái xe năng động (DRC) như một tùy chọn – hệ thống nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ giảm thiểu chuyển động của cơ thể bằng các phương tiện thủy cơ đơn thuần mà không bị chậm trễ. Mỗi cặp giảm xóc được kết nối với nhau theo đường chéo thông qua các đường thủy lực và với một van trung tâm.

Khi vào cua ở tốc độ cao, các van sẽ gửi nhiều dòng dầu hơn đến bộ giảm xóc của bánh trước bị lệch bên ngoài để tăng khả năng hỗ trợ và giảm độ nghiêng bên. Hệ thống giảm xóc có thể được điều chỉnh theo ba giai đoạn thông qua lựa chọn ổ đĩa Audi tiêu chuẩn.

Audi drive select đưa khả năng xử lý năng động lên một tầm cao mới trên RS5 Cabriolet. Ngoài hệ thống treo thể thao cộng và bộ vi sai thể thao, cả hai đều là tùy chọn, Audi drive select còn tích hợp hệ thống lái trợ lực, S tronic bảy cấp, van tiết lưu động cơ và nắp âm thanh của hệ thống xả. Người lái xe có thể thay đổi chức năng của các hệ thống này chỉ bằng một nút nhấn giữa các chế độ tiện nghi, tự động và năng động. Và nếu chiếc xe được trang bị hệ thống định vị MMI, thì còn có chế độ thứ tư có thể tùy chỉnh cung cấp cho người lái nhiều lựa chọn cấu hình.

Một thành phần tùy chọn khác là hệ thống lái năng động sử dụng một hộp số chồng lên nhau trong cột lái. Nó thay đổi vô cấp tỷ lệ lái như một chức năng của tốc độ – từ rất trực tiếp khi điều khiển sang gián tiếp trên đường cao tốc. Ở giới hạn hiệu suất khi vào cua, hệ thống lái phản hồi động lực với xung lực tối thiểu, giúp việc xử lý trở nên năng động, mượt mà và an toàn hơn. Nó ngăn không cho xe bị kéo khi phanh trên bề mặt trơn trượt.

Lớn và thanh lịch: bánh xe

Audi RS5 Cabriolet mới được trang bị la-zăng nhôm đúc 10 chấu, kích thước 9J x 19 với lốp 265/35. Bánh xe 20 inch với lốp 275/30 trong ba thiết kế có sẵn dưới dạng tùy chọn. Lốp xe 19 inch, kích thước 8J x 19 với lốp 235/40 R19, được cung cấp để sử dụng vào mùa đông. Tất cả các lốp đều có lực cản lăn thấp mà không ảnh hưởng đến hiệu suất xử lý hoặc phanh.

Hiệu quả: phanh

Đĩa phanh thiết kế dạng sóng lớn được gắn trên bánh xe. Đĩa có đường kính 365 mm (14,37 in) và dày 34 mm (1,34 in) được gắn trên trục trước; trục sau có đĩa kích thước 324 x 22 mm (12,76 x 0,87 in). Các đĩa được thông gió bên trong và đục lỗ; đường viền bên ngoài hình sóng của chúng làm giảm trọng lượng khoảng 3 kg (6,61 lb). Các chốt bằng thép không gỉ kết nối các vòng ma sát bằng thép với bầu hãm bằng nhôm. Khái niệm này bắt nguồn từ việc đua xe hơi, giúp giảm tải và nhanh chóng tản nhiệt.

Kẹp kẹp monoblock được sơn đen bóng với logo RS cũng được sản xuất từ ​​nhôm. Các tấm kẹp phía trước mỗi tấm có tám pít-tông; kẹp nổi piston đơn được lắp trên trục sau.

Đối với trục trước, Audi cung cấp tùy chọn đĩa gốm sợi carbon đục lỗ 380 mm (14,96 in) kết hợp với kẹp phanh sáu pít-tông màu Xám Anthracite. Vật liệu cơ bản là cacbua silic, một vật liệu có cấu trúc tinh thể giống như kim cương tích hợp các sợi carbon có độ bền cao. Các bu lông titan tham gia các vòng ma sát với bầu làm bằng nhôm rèn. Các đĩa sứ không phai màu, và chúng cực kỳ mạnh mẽ, mạnh mẽ và bền. Nhìn chung, chúng nặng hơn đĩa thép 4 kg (8,82 lb), mặc dù kích thước lớn hơn.

Hệ thống kiểm soát ổn định ESC được điều chỉnh để phù hợp với đặc tính năng động của Audi RS5 Cabriolet. Ở chế độ Thể thao, có thể được chọn chỉ bằng một nút bấm, các can thiệp vào động cơ sẽ bị vô hiệu hóa, mang đến những cú trượt ngoạn mục nhưng an toàn khi tăng tốc. Hỗ trợ khởi hành ngang dốc tùy chọn, một chức năng phụ của hệ thống, giúp bạn lái xe dễ dàng hơn trên các cấp bằng cách duy trì áp suất hệ thống phanh sau khi nhả bàn đạp phanh.

Kiểu dáng bên ngoài

Audi RS5 Cabriolet mang đến sự kết hợp hoàn hảo giữa thành ngữ thiết kế của Audi và sự hấp dẫn của một chiếc xe mui trần bốn chỗ. Bản mui trần hiệu suất cao dài 4.649 mm (183,03 in) và rộng 1.860 mm (73,23 in) nhưng chỉ cao 1.380 mm (54,33 in). Mui xe dài, chiều dài cơ sở 2.751 mm (108,31 in) và các đường nét thanh mảnh tạo nên một dáng xe uyển chuyển với tỷ lệ cân đối và các chi tiết nổi bật.

Lưới tản nhiệt Singleframe thuôn nhọn chiếm ưu thế ở phần đầu xe, các cạnh bên của nó kéo dài ra ngoài mui xe. Một khung bằng nhôm mờ bao quanh lưới tản nhiệt, tấm chèn lưới tản nhiệt dạng tổ ong thể thao logo RS5 tỏa sáng trong màu hồng than. Đèn pha hình nêm với viền dưới dạng sóng thu hút ánh nhìn về ngoại thất của xe, tạo cảm giác hình ảnh về chiều rộng hơn. Đèn xenon plus bên trong đèn pha bao quanh dải LED tạo thành đèn chiếu sáng ban ngày.

Hốc hút gió lớn bên hông kết hợp với khe hút gió trung tâm phẳng dưới lưới tản nhiệt làm nổi bật bề ngang của phần đầu xe. Hai cửa hút bên ngoài thể thao lưới tổ ong và được chia thành các thanh chống dọc và ngang thành sáu đoạn theo mỗi hướng. Chúng được tích hợp vào một tấm cản có đường viền táo bạo, thuôn vào một cạnh bộ chia nhôm trông mạnh mẽ.

Một dải nhôm anốt hóa trên khung kính chắn gió, một đặc điểm cổ điển của tất cả các mẫu xe mui trần của Audi, tạo cho chiếc xe một nét phong cách. Các dải trang trí trên các rãnh cửa sổ và nắp hộp mềm được làm bằng cùng một chất liệu, và vỏ gương cửa được hoàn thiện bằng nhôm mờ. Các bề mặt sắc nét, căng và các đường viền sắc nét đặc trưng cho các đường bên – đường động chạy qua ngưỡng cửa bên, đường lốc xoáy quét bên dưới cửa sổ. Bờ vai rộng, vòm bánh xe loe mạnh mẽ, bánh xe lớn và các chi tiết trang trí góc cạnh là minh chứng cho sức mạnh thô sơ của Audi RS5 Cabriolet.

Các đường nét cũng nhấn mạnh ấn tượng về chiều rộng thể thao ở phía sau. Nắp khoang hành lý có logo RS5 và cánh lướt gió tinh tế làm từ carbon mờ; môi cũng có thể được sơn trong màu cơ thể như một tùy chọn. Hai đầu ống xả lớn, hình elip của hệ thống ống xả kép bao quanh bộ khuếch tán, mở rộng về phía trên.

Một đường viền được sơn cùng màu thân xe (tùy chọn có màu nhôm) chia bộ khuếch tán thành hai phần, với phần trên có một miếng chèn hình tổ ong.

Audi RS5 Cabriolet có sẵn 8 màu sơn ngoại thất – màu trắng Ibis trắng phi kim loại, màu xám kim loại Suzuka Grey, các biến thể hiệu ứng ngọc trai Daytona Grey, Misano Red và Phantom Black cùng với các lớp hoàn thiện hiệu ứng pha lê sắc tố đặc biệt với màu Panther Black, Estoril Blue và Prism Silver. Ngoài ra, một loạt các lớp sơn tùy chỉnh hầu như không giới hạn chỉ có sẵn từ Audi. Mặt trên mềm có các màu đen, xám, đỏ hoặc nâu. Như các tùy chọn, Audi có thể lắp đặt gói kiểu dáng bằng nhôm mờ cũng như gói thiết kế khoang động cơ với đường viền carbon.

Phần trên và phần thân có thể chuyển đổi

Phần trên mềm mại với cửa sổ kính lớn phía sau bao phủ bên trong như một mái vòm cong thấp. Nó nhẹ hơn nhiều so với mái tôn gấp, giúp giảm trọng lượng tổng thể. Có sẵn theo tiêu chuẩn với mui xếp âm, phần trên mềm giảm tiếng ồn của gió xuống mức gần như ngang với một chiếc coupe . Một lớp xốp dày đến 15 mm (0,59 in) được chèn vào giữa lớp phủ mềm phía trên và lớp lót bên trong. Một đèn LED chiếu sáng khu vực tiếp khách phía sau.

Nếu người lái nhấn nút mở trên bảng điều khiển đường hầm trung tâm hoặc trên phím tiện lợi tùy chọn, một bơm thủy lực áp suất cao và bốn xi lanh servo sẽ được kích hoạt. Phần mui mềm mở ra sau 15 giây và đóng lại sau 17 giây, đồng thời có thể vận hành ở tốc độ lên đến 50 km / h (31,07 mph). Một công tắc trung tâm kích hoạt đồng thời bốn điều khiển cửa sổ. Phần mui đã mở sẽ biến mất dưới một nắp chắc chắn, nơi nó có thể gập lại một cách nhỏ gọn. Khoang mui của nó, được làm từ một tấm thảm dệt nặng, chỉ chiếm 60 lít (2,12 ft khối) dung tích khoang hành lý – 320 lít (11,30 ft khối) còn lại tạo thành một con số tốt nhất trong phân khúc.

Như với bất kỳ chiếc Audi nào, thân xe của RS5 Cabriolet mang đến sức mạnh vượt trội, tạo cơ sở cho việc xử lý chính xác, an toàn va chạm vượt trội và sự yên tâm. Thép đã cứng định hình được sử dụng trong khu vực hầm chứa hành khách – sự thay đổi nhiệt độ trong quá trình tạo hình giúp cho thép có độ bền kéo cực cao cùng với trọng lượng thấp hơn.

Các thành phần gia cố được phát triển đặc biệt bù đắp cho việc không có mái bằng kim loại. Trong phần phía trước, các thanh chống chéo chạy từ ngưỡng cửa bên đến khung phụ; các thành phần tương tự được gắn vào phần phía sau. Các váy bên có các bức tường chịu lực cực cao. Các ống, gia cố các trụ A, được hình thành bằng cách thủy định hình và cực kỳ cứng.

Một khung nhôm chắc chắn, có chức năng bảo vệ khi lật xe, nằm giữa nội thất và khoang hành lý. Trong trường hợp sắp xảy ra sự cố lật xe, các lò xo căng trước sẽ ngay lập tức đẩy các thanh đỡ bằng nhôm phía sau phần tựa đầu sau lên.

Trong trường hợp có va chạm bên hông, túi khí bên đầu / ngực đã sẵn sàng trên ghế ngồi; túi khí bảo vệ người lái và hành khách ngồi phía trước khi va chạm trực diện – bộ phận điều khiển sẽ phát hiện các vị trí ghế liên quan trong trường hợp này. Do đó, đơn vị có thể kiểm soát thích ứng việc kích hoạt dây an toàn và túi khí. Trong một vụ va chạm từ phía sau, hệ thống tựa đầu tích hợp ngăn chặn nguy cơ chấn thương do va quệt.

Chắn bùn trước của RS5 Cabriolet được làm bằng nhôm để giảm trọng lượng và tối ưu hóa việc phân bổ tải trọng cho trục. Các biện pháp tinh chỉnh tinh vi, bao gồm cả phần gầm được che phủ hoàn toàn, cải thiện luồng không khí và lần lượt là âm thanh cũng như hiệu quả sử dụng nhiên liệu.

Nội địa

Nội thất hấp dẫn với tay nghề chất lượng cao của nó. Điều khiển của người dùng đơn giản trực quan – một trong những điểm mạnh kinh điển của Audi. Tất cả các nút, công tắc và cần gạt đều ở chính xác vị trí mà người lái xe mong đợi.

Được trang trí bằng da đục lỗ, vô-lăng thể thao đa chức năng đi kèm với vành đáy phẳng mạnh mẽ. Các lẫy chuyển số đi kèm với một lớp hoàn thiện bằng nhôm. Hệ thống thông tin người lái hiển thị theo yêu cầu menu RS cụ thể bao gồm bộ đếm thời gian vòng chạy và đồng hồ đo nhiệt độ dầu. Cũng giống như màn hình MMI, hệ thống sẽ hiển thị trang chào mừng RS khi khởi động xe. Đồng hồ tốc độ và vòng tua máy có thang màu đen, mặt số màu trắng và kim màu đỏ.

Ghế thể thao phía trước S tiêu chuẩn đi kèm với thanh đỡ cao, đệm ngồi có thể tháo rời, hỗ trợ thắt lưng bốn hướng, tựa đầu tích hợp, hệ thống sưởi và điều chỉnh điện. Logo RS5 được in nổi ở tựa lưng. Bọc ghế là sự kết hợp của da đen và Alcantara, da Nappa mịn màu đen hoặc bạc trăng với các đường may bằng đường ống màu xám đá được cung cấp dưới dạng tùy chọn. Tất cả các loại da đều được tạo sắc tố để hạn chế sự gia nhiệt của ánh sáng mặt trời. Để thay thế cho ghế thể thao, Audi cũng có thể trang bị ghế xô cho các ghế tiện nghi sang trọng được điều chỉnh khí hậu với chức năng thông gió. Dòng sản phẩm độc quyền của Audi bao gồm các gói da tinh tế, bao gồm ghế xô được bọc bằng da Nappa cao cấp chần kim cương.

Nội thất của Audi RS5 Cabriolet được hoàn thiện với màu đen; như một tùy chọn Audi cũng có thể cung cấp phần đầu xe mềm mại màu bạc sao. Các lớp phủ carbon là tiêu chuẩn trong nội thất, nhưng các lớp khảm thay thế cũng có sẵn tùy chọn mà không phải trả thêm phí bằng nhôm phủ mờ hoặc nhôm Race với hiệu ứng ba chiều, lớp hoàn thiện màu đen piano hoặc lưới thép không gỉ nhẹ. Dòng sản phẩm độc quyền của Audi bao gồm lựa chọn các loại vân gỗ cũng như nhiều tùy chọn cá nhân hóa khác.

Các viền xung quanh trên cụm đồng hồ và bảng điều khiển trung tâm bắt mắt với vẻ ngoài hoàn thiện của đàn piano; núm điều chỉnh cần gạt trên S tronic bảy cấp có kiểu dáng đặc trưng của RS. Cửa mở côn thành đôi, thanh hẹp – một chi tiết đặc trưng khác của RS. Bàn đạp, chỗ để chân, khung thông gió, nút MMI và nhiều nút điều khiển khác tỏa sáng với lớp hoàn thiện bằng nhôm của chúng, các miếng chèn bằng nhôm tô điểm cho các chi tiết trang trí trên bệ cửa. Logo RS5 tạo thêm nét nổi bật cho nội thất.

Tựa lưng của băng ghế sau hai người ngồi có đường nét thể thao và được tách đối xứng. Chúng có thể được mở khóa bằng cách kích hoạt các đòn bẩy trong cốp và tự động thả xuống đệm ghế nhờ các lò xo căng trước. Hệ thống vận chuyển tiêu chuẩn lớn cung cấp tổng chiều dài chất tải là 1,76 mét (5,77 ft) và 750 lít (26,49 ft khối) không gian chứa đồ. Audi cung cấp một túi trượt tuyết / trượt tuyết như một tùy chọn.

Thiết bị và trang trí

Audi RS5 Cabriolet sẽ được bán cho khách hàng tại Đức vào đầu năm 2013, với giá cơ bản là 88.500 euro. Các thiết bị tiêu chuẩn rất đa dạng – ngoài các tính năng đã được đề cập, dòng sản phẩm bao gồm hệ thống đỗ xe cộng, bộ nạp dây đai tự động, phanh đỗ cơ điện, kiểm soát khí hậu tự động, bộ làm lệch hướng gió, đài hòa nhạc với đầu đĩa CD và tám loa, một gói chiếu sáng và một gói hệ thống an toàn bao gồm sáu túi khí, hệ thống tựa đầu tích hợp của Audi và các điểm neo ISOFIX cho ghế an toàn cho trẻ em ở phía sau.

Những khách hàng đang tìm kiếm sự thoải mái hơn nữa sẽ tìm thấy những gì họ đang tìm kiếm trong các mục Tùy chọn. Phạm vi bao gồm chìa khóa tiện lợi, hỗ trợ chùm sáng cao, đèn thích ứng, sưởi ngang đầu, sưởi ghế sau, chức năng nhớ cho ghế lái và điều hòa tự động sang trọng với điều khiển ba vùng.

Tất cả các hệ thống hỗ trợ từ dòng A5 đều có trong Audi RS5 Cabriolet mới. Hệ thống thông tin lái xe với chức năng khuyến nghị nghỉ ngơi là tiêu chuẩn; nó phát hiện khi người lái xe mệt mỏi.

Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng duy trì chiếc mui trần bốn chỗ ở tốc độ cần thiết và ở khoảng cách không đổi với xe phía trước; Ở tốc độ dưới 30 km / h (18,64 mph), nó có thể kích hoạt phanh khẩn cấp nếu cần. Hỗ trợ bên Audi giúp chuyển làn an toàn hơn, hỗ trợ làn đường chủ động của Audi sử dụng các can thiệp nhẹ ở tay lái trợ lực cơ điện để giúp người lái giữ nguyên làn đường đang lái, và hệ thống đỗ xe cùng với camera lùi tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển.

Đội hình hệ thống cũng phong phú khi nói đến thông tin giải trí. Phiên bản cao cấp nhất là MMI navigation plus – một trung tâm điều khiển phương tiện cao cấp với ổ cứng lớn, đầu DVD và màn hình màu bảy inch với đồ họa 3-D.

Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen điều khiển 12 loa với công suất 505 watt.

Điện thoại ô tô Bluetooth trực tuyến cung cấp sự bổ sung hoàn hảo cho MMI điều hướng cộng với – nó kết nối Audi RS5 Cabriolet với Internet thông qua một mô-đun UMTS. Hành khách có thể sử dụng thiết bị di động của mình để truy cập web liên tục thông qua điểm phát sóng WLAN tích hợp. Đối với người lái, hệ thống cung cấp các dịch vụ trực tuyến được tùy chỉnh từ Audi kết nối với xe hơi – chúng bao gồm thông tin giao thông trực tuyến của Audi đến điều hướng với hình ảnh từ Google Earth và Google Maps Street View và đài phát thanh web dòng nhạc Audi.

Audi Prologue Concept ( 2014 )

Audi Prologue Concept
Audi đang khởi động một kỷ nguyên thiết kế mới: Tại Triển lãm Ô tô Los Angeles 2014, Marc Lichte, Trưởng bộ phận Thiết kế, đã giới thiệu mẫu xe ý tưởng mở đầu của Audi. Lichte đang mang đến cho thương hiệu Audi một hướng phong cách mới trên chiếc coupe cỡ lớn.

Giáo sư Tiến sĩ Ulrich Hackenberg, Thành viên Hội đồng Phát triển, người đã đưa anh đến Ingolstadt vào năm 2014. “Khi anh ấy chuyển đến Audi, Marc Lichte đã đưa ra một cuộc tấn công thiết kế”, cho biết: “ chiến lược thiết kế đang mở ra những quan điểm hoàn toàn mới cho chúng tôi. Nó tiến bộ và mang tính cảm xúc cao; nó thể hiện năng lực công nghệ và khẳng định chất lượng của thương hiệu một cách hoàn hảo. Phần mở đầu của Audi là người đề xuất đầu tiên – nó là ‘chiếc xe đặc trưng’ của Audi. ”

Marc Lichte tự mô tả đặc điểm của chiếc xe theo cách này: “Audi là viết tắt của tính thể thao, thiết kế nhẹ và hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro. Trong phần mở đầu của Audi, chúng tôi đang thể hiện bí quyết này dưới một hình thức mới – chúng tôi có đưa chiếc xe thể thao nhất trong phân khúc xe sang lên mâm. Nhóm của chúng tôi đã có những cách tiếp cận mới trong cả thiết kế ngoại thất và nội thất. ”

Thiết kế của Audi hiện đang thể hiện công nghệ tiến bộ thậm chí còn mạnh mẽ hơn. Chiếc coupe hai cửa có hình dáng uyển chuyển, thanh thoát trong một thiết kế thể thao và căng. Hình thức và đường nét của nó không thể nhầm lẫn và giới thiệu nhiều ý tưởng mới. Trong nội thất rõ ràng và không bị cản trở, kiến ​​trúc kết hợp với khái niệm hiển thị và vận hành để tạo ra một loại hình căn hộ mới. Toàn bộ mặt trước của bảng điều khiển là một màn hình cảm ứng lớn và một phần của giao diện người dùng hoạt động với một loại màn hình OLED mới làm bằng đèn LED hữu cơ.

Audi Prologue Concept (2014)
Audi Prologue Concept 2014
Công nghệ của chiếc xe thể hiện sự kết hợp giữa sức mạnh, sự thoải mái và hiệu quả. Động cơ 4.0 TFSI tạo ra công suất lên tới 445 kW (605 mã lực) và mô-men xoắn 750 Nm (553,2 lb-ft); Nó tăng tốc phần mở đầu của Audi từ 0 lên 100 km / h (62,1 mph) trong 3,7 giây. Hệ thống lái tất cả các bánh năng động của nó, trong đó bánh sau có thể quay lên đến năm độ, làm cho cặp đôi lớn cực kỳ nhạy và ổn định khi lái xe.

Tỷ lệ hài hòa: ngoại thất

Phần mở đầu của Audi có phần ngắn hơn và phẳng hơn chiếc A8 sản xuất ngày nay với chiều dài 5,10 mét (16,7 ft), chiều dài cơ sở 2,94 mét (9,6 ft), chiều rộng 1,95 mét (6,4 ft) và chiều cao 1,39 mét (4,6 ft). Một tính năng nổi trội ở phần đầu xe thấp của nó là một khung đơn hiển thị bốn vòng được tích hợp vào kiến ​​trúc ô tô. Lưới tản nhiệt lớn đã được mở rộng hơn nhiều và nó được đặt thấp hơn so với các mẫu sản xuất hiện nay. Hiệu ứng ngang mạnh mẽ của nó thể hiện một hình ảnh của động lực mạnh mẽ. Các thanh chéo có cấu trúc hình kim cương tinh xảo, và các đầu của chúng được tách ra.

Đèn pha – có hình dạng giống cái nêm phẳng, rộng – được đặt với các chóp phía trên Khung đơn. Họ giới thiệu công nghệ laser Matrix độ phân giải cao: một cải tiến từ Audi mở ra cách tiếp cận mới cho thiết kế đèn pha và cho phép các chức năng hoàn toàn mới. Đồng tử của đèn pha được hình thành bởi thấu kính chiếu với nguồn sáng laser – chúng tạo ra ma trận chiếu sáng toàn bộ đường phố ở độ phân giải cao. Nằm lơ lửng bên dưới phần tử này là năm thấu kính nhựa được cung cấp ánh sáng thông qua một bó sợi thủy tinh, được gắn vào một cấu trúc nhẹ và mở rộng hơn nữa ánh sáng chùm cao. Công nghệ laser mới cho phép các nhà thiết kế chiếu sáng tạo ra một dạng hình con mắt cực kỳ nhẹ, nhỏ gọn và trang nhã.

Audi quattro DNA được hình dung

Điểm mới nữa là hình thức điêu khắc của cửa hút gió dưới đèn pha – các cửa hút gió đặc biệt có màn hình hoa văn kim cương trong nội thất của chúng. Một lưỡi dao có đường nét năng động, được ngăn cách rõ ràng với cản bởi một khoảng trống, gợi ra liên tưởng đến môn thể thao mô tô. Gắn liền với nó là hai tấm ốp bổ sung có màu đen bóng, giúp chiếc xe trưng bày thậm chí còn mạnh mẽ hơn và rộng hơn trên đường.

Ở mặt bên, hình bóng chảy của nó thể hiện đặc tính của chuyển động về phía trước trong phần mở đầu của Audi. Tỷ lệ cân đối nhấn mạnh như nhau trên bánh trước và bánh sau – một tham chiếu rõ ràng đến DNA quattro của Audi. Bộ la-zăng 22 inch mạnh mẽ được đặt trong vòm bánh xe loe rộng. Chúng được trang bị lốp có kích thước 285/30. Mười nan Y đan xen nhau của mỗi bánh xe tạo ra một hình ảnh ba chiều và mạnh mẽ.

Các cạnh trên vòm bánh xe liên quan đến Ur-quattro

Một tính năng đặc trưng của phần mở đầu Audi là phần vai loe phía trên bánh xe, phía trước và phía sau. Giống như các vỉ của Audi Ur-quattro nguyên bản của những năm 1980, chúng hình dung ra hệ thống truyền động quattro – nhưng chúng không còn được thêm vào nữa, thay vào đó chúng được đưa vào dòng chảy của kiến ​​trúc cơ sở. Ở một góc nhìn nghiêng, vai tạo thành hai vòng cung nhẹ nhàng phía trên bánh xe, phá vỡ đường vai có phần thấp hơn giữa các bánh xe.

Chắn bùn, cửa ra vào và các tấm ốp phía sau cho thấy các bề mặt cong cơ bắp. Khu vực cửa dưới có dạng lõm thấp chạy ngược lên phía sau – một mô-típ liên kết với chủ đề thiết kế cửa hút gió. Các ngưỡng cửa bên được vẽ vào trong; tạp dề đen bóng tạo thành sự tiếp nối của cánh gió trước. Tất cả các đường nét và bề mặt trên chiếc xe trưng bày phần mở đầu của Audi đều có mối liên hệ với nhau một cách logic, đó là nét đặc trưng của Audi.

Các thành phần nhôm với chất lượng hoàn thiện thủ công

Gương cửa là những tác phẩm điêu khắc bằng nhôm nhỏ: Vỏ gương ở dạng vỏ sò tạo ra sự chuyển tiếp chảy sang phần trang trí khe cửa sổ. Chúng cũng tích hợp các bề mặt cảm biến mở cửa. Các cửa không có tay nắm và chúng được mở bằng cơ điện khi chạm vào các bề mặt cảm biến được chiếu sáng.

Các khu vực rộng lớn của phần thân đa vật liệu cứng của phần mở đầu Audi bao gồm nhôm và thép cường độ cực cao. Các cửa sổ được đóng khung bởi các dải trang trí bằng nhôm mờ và đánh bóng. Ở cuối mái vòm thấp, khung cửa sổ chuyển thành một bề mặt rắn chắc bằng nhôm; tay nghề của nó thể hiện chất lượng sản xuất thủ công của Audi và nó cho phép hạ cửa sổ xuống bất chấp các trụ C. Khu vực này tích hợp nắp bình xăng bên phải xe trưng bày. Nó có cơ chế đóng mở điện và có thể hạ hẳn xuống cột C bằng cách bấm nút trong nội thất. Để tăng cường sự thuận tiện trong việc tiếp nhiên liệu, nắp thùng không có nắp đậy. Lớp sơn có màu xám nhẹ diva, một loại sơn hiệu ứng ngọc trai mới, có vẻ ngoài ấm áp và trang nhã.

Phần phía sau dẫn động toàn bộ xe về phía trước

Phần sau của phần mở đầu Audi cũng phá vỡ các quy ước. Nó được thiết kế góc cạnh theo hướng lái và gợi nhớ đến khung cảnh bên và phía sau của một chiếc du thuyền sang trọng; đường may hình liềm giữa ốp hông và cản xe nhấn mạnh sự năng động này. Các cạnh của nắp cốp, được thực hiện như một cánh lướt gió kín đáo, đón trên đường vỉ đến từ bảng điều khiển bên. Giữa các trụ C, cửa sổ phía sau có một đường cong lõm vào trong – nó khép kín khoang hành khách đồng thời cho phép chất hàng hóa thuận tiện với nắp cốp riêng biệt. Phần mở đầu của Audi là sự kết hợp những khía cạnh tích cực của một chiếc xe saloon với những điểm nhấn thẩm mỹ của một chiếc coupe.

Thiết kế độc đáo của đèn hậu LED với kính 3D của chúng mang lại cho đèn hậu tất cả những lợi ích của thiết kế mới: đèn hậu dài mới chạy dọc theo toàn bộ chiều rộng của xe. Tại điểm kết thúc, đèn chiếu sáng khung của dạng 3D nổi. Các đường nét mảnh trong kính 3D dường như lơ lửng ở giữa ánh sáng. Đèn phanh nằm sâu bên trong cụm đèn chiếu sáng. Khi đạp phanh, phần dưới của dấu ấn 3D cũng được chiếu sáng, làm cho ánh sáng có vẻ di chuyển về phía người quan sát. Cấu hình này ở các cấp độ khác nhau và sự luân phiên giữa các chức năng chiếu sáng 2D và 3D cho phép người quan sát trải nghiệm đèn đuôi theo một cách hoàn toàn mới.

Bên dưới cản có bộ khuếch tán bằng nhôm đen bóng; giống như phần đầu xe, nó kéo dài trên toàn bộ chiều rộng của chiếc xe như một phần riêng biệt, lõm xuống đáng kể. Bộ khuếch tán tích hợp hai cửa hút gió hình thang phối hợp trực quan với đèn đuôi dập nổi và ống xả của hệ thống xả.

Sang trọng và sáng tạo: nội thất và khái niệm vận hành

Nội thất rộng rãi của Audi prologue giống như một phòng chờ sang trọng. Nó dựa trên thiết kế Gran Turismo, và nó cho phép lái xe rất thể thao và đi du lịch thoải mái. Giao diện thích ứng trực quan với phong cách lái xe cụ thể. Nội thất đánh dấu sự khởi đầu của kỷ nguyên thiết kế mới tại Audi, trong đó kiến ​​trúc kết hợp với khái niệm vận hành để tạo thành một đơn vị. Các bề mặt hiển thị và điều khiển được tích hợp một cách sáng tạo vào bảng điều khiển và bảng điều khiển của đường hầm trung tâm, và hệ thống thông tin giải trí giúp người lái và hành khách đối thoại với nhau.

Khi bước vào xe, chiếc coupe 4 chỗ tiếp đón hành khách bằng sự hiếu khách lịch sự. “Quản gia” – một chương trình phần mềm thông minh sáng tạo – xác định họ dựa trên điện thoại thông minh của họ và điều chỉnh ghế và hệ thống kiểm soát khí hậu theo sở thích của họ. Hệ thống cũng đưa ra các đề xuất về âm nhạc và lập kế hoạch tuyến đường theo sở thích của chủ sở hữu. Hệ thống Khe cắm dễ dàng, một sự phát triển tiên tiến của hộp điện thoại Audi, nằm dưới nắp đậy của bảng điều khiển trung tâm. Một cơ chế đặc biệt kết nối điện thoại thông minh của hành khách với hệ thống thông tin giải trí trên xe và sạc chúng.

Không gian nội thất rộng mở

Các đường nét kéo dài và các dạng hình học gọn gàng mang đến cho không gian bên trong một bầu không khí sáng sủa và rõ ràng. Bảng điều khiển có vẻ ngoài nhẹ nhàng và thanh lịch với bố cục nằm ngang nghiêm ngặt không bị gián đoạn ở bất cứ đâu, và nó nhấn mạnh chiều rộng nội thất rộng rãi. Nó tự hạ thấp về phía bên trong ở hai cấp độ. Tầng trên được định vị, giống như một mái nhà, phía trên buồng lái ảo Audi trong tương lai – một bước phát triển tiên tiến của buồng lái ảo Audi – và phía trên đường thông gió. Nó là một phần của vòng vây – một vòng cung lớn bao quanh người lái và hành khách phía trước.

Một vòng bọc thứ hai tham gia vào phần phía trước và phía sau của nội thất và đã có thể nhìn thấy khá rõ ràng từ bên ngoài. Bảng điều khiển trung tâm với đường đi qua của nó cũng dường như di chuột, cũng như các ghế phía trước, có đường ray được gắn trên đường hầm và ngưỡng cửa bên. Tựa đầu của hai hàng ghế sau được hạ xuống khi không sử dụng; chúng tự động mở rộng khi hành khách bước vào khu vực ghế sau với chức năng vào cửa dễ dàng bằng điện.

Khi hệ thống âm thanh được kích hoạt, một loại cánh gió âm thanh mới kéo dài từ kệ sau; nó tối ưu tạo ra âm thanh cao cấp trong chiếc xe đặc trưng của Audi.

Toàn bộ mặt trước của bảng thiết bị trở thành màn hình

Một kiểu hiển thị và khái niệm vận hành hoàn toàn mới được lồng vào kiến ​​trúc trang nhã. Trên toàn bộ chiều rộng của nó, mặt trước của bảng điều khiển được thiết kế trở thành một bề mặt hiển thị tích hợp ba màn hình cảm ứng. Màn hình hiển thị hướng người lái bên trái vô lăng được sử dụng để điều khiển các chức năng của hệ thống chiếu sáng và hỗ trợ. Đơn vị điều hành hướng trình điều khiển ở bên phải chứa các điều khiển phương tiện. Hành khách phía trước phải đối mặt với một màn hình rộng được tích hợp vào toàn bộ bề mặt của bảng điều khiển; nó được sử dụng để điều khiển các tính năng giải trí một cách riêng lẻ và thuận tiện.

Loại màn hình hành khách phía trước mới lần đầu tiên cho phép tương tác kỹ thuật số giữa người lái và hành khách phía trước. Hành khách chỉ cần thực hiện thao tác lau là có thể gửi các tuyến đường được định cấu hình sẵn đến màn hình của người lái và đưa chúng vào tương lai buồng lái ảo Audi.

Trên bảng điều khiển của đường hầm trung tâm, có một màn hình cảm ứng linh hoạt thứ tư được điều chỉnh theo công thái học cho người lái; nó được sử dụng để kiểm soát khí hậu, nhập liệu bằng chữ viết tay và các cài đặt xe khác. Màn hình này chủ yếu bao gồm một tấm phim OLED cực kỳ mỏng, có thể uốn cong (OLED: điốt phát quang hữu cơ) và nó hiển thị hình ảnh cực kỳ sắc nét, giàu độ tương phản. Khi không sử dụng, màn hình OLED được tích hợp thẳng vào bảng điều khiển trung tâm và gần như vô hình. Khi xe được khởi động, màn hình hiển thị linh hoạt sẽ đứng lên. Thực tế là nó uốn cong đảm bảo một khoảng cách không đổi với bàn tay, tạo ra công thái học tốt hơn. Khi vận hành màn hình, cổ tay đặt trên cần số ở vị trí thấp của tiptronic tám cấp.

Các nhà thiết kế cũng đã thiết kế lại cần số. Bây giờ nó được tích hợp liền mạch vào bảng điều khiển trung tâm. Các khay đựng cốc và khe cắm điện thoại thông minh được lắp dưới nắp trên bảng điều khiển trung tâm, ở bên trái và bên phải của bộ phận hỗ trợ bảng điều khiển.

Tương lai buồng lái ảo Audi cho thấy hình ảnh ở ba cấp độ

Tương lai buồng lái ảo Audi mang đến một cái nhìn thoáng qua về tương lai của buồng lái kỹ thuật số: Màn hình độ phân giải cao và ba gương tạo ra một sân khấu ảo ở ba cấp độ – một góc nhìn hấp dẫn với chiều sâu thị giác. Trong giao diện điều hướng, cấp độ đầu tiên trình bày thông tin quan trọng đối với việc lái xe; cấp độ hai và ba tạo ra hiệu ứng chiều sâu trong buồng lái. Cấu trúc thông tin ở các cấp độ khác nhau giúp người lái xe có thể tổ chức tốt hơn và dễ hiểu hơn. Nội dung và màu sắc của buồng lái ảo Audi trong tương lai thay đổi như một chức năng của phong cách lái xe – trong cảm giác lái thể thao, màn hình sẽ chuyển sang chế độ Thể thao với hiển thị đặc biệt các thông tin liên quan như vòng tua máy, nhiệt độ và áp suất sạc.

Bên trong phần mở đầu của Audi, mọi chi tiết đều thể hiện rõ nét tính cách độc quyền của nó. Một bảng điều khiển được đục lỗ tinh xảo che các lỗ thông hơi. Nếu trình điều khiển đặt quạt gió ở vị trí cao hơn, bảng điều khiển sẽ rút xuống phía dưới.

Các dây dẫn ánh sáng LED màu trắng vạch ra các đường nét đặc biệt của nội thất, bắt đầu từ cửa ra vào. Một thanh nẹp nhôm lớn tạo thành các nan tay lái; nó hài hòa với các thanh trên màn hình và tay nắm kéo cửa. Tất cả các điểm nhấn bằng nhôm đều thể hiện sự hoàn hảo trong nghề thủ công: Bề mặt của chúng có lớp hoàn thiện mờ và các cạnh được đánh bóng – một sự ảnh hưởng lẫn nhau giữa các cấp độ bóng.

Vật liệu tự nhiên mang đến một sự sang trọng mới

Đối với các nhà thiết kế Audi từ khu vực Color & Trim, vật liệu tự nhiên là thứ sang trọng mới; tất cả các vật liệu trong chiếc xe trưng bày đều mê hoặc bởi tính xác thực của chúng. Các bề mặt của ghế và lưng ghế, táp-lô, bảng điều khiển trên đường hầm trung tâm và bệ tỳ tay được bọc bằng da “đam mê” màu sáng – một loại da mềm mới nhấn mạnh các đặc tính tự nhiên của da thú.

Da nubuck mềm, cũng có màu sáng, bao phủ lưng ghế và viền ốp bên của khu vực ghế sau. Trên bảng điều khiển, đường viền màu nâu xám của phần dưới tạo điểm nhấn mạnh mẽ khác. Phần bọc xung quanh được bọc bằng da “đam mê” tối; ở đây, và ở nhiều khu vực khác, các dải trang trí bằng nhôm tương phản với các tấm veneer gỗ cây du màu xám bạc có vân sần.

Thể thao nhưng tiện lợi: công nghệ

Công nghệ của phần mở đầu Audi cũng tinh vi như nội thất của nó gợi lên cảm xúc. Động cơ 4.0 TFSI, được lắp đặt trong khoang động cơ như một kiệt tác kỹ thuật, sản sinh công suất 445 kW (605 mã lực) và mô-men xoắn 700 Nm (516,3 lb-ft); ở chế độ overboost, mà người lái có thể gọi trong khoảng 15 giây, mô-men xoắn tăng thêm 750 Nm (553,2 lb-ft) sẽ có sẵn. Động cơ V8 biturbo mạnh mẽ tăng tốc chiếc coupe hai cửa, có trọng lượng không tải 1.980 kg (4.365,2 lb) từ 0 lên 100 km / h (62,1 mph) trong 3,7 giây.

Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của chiếc xe trưng bày chỉ là 8,6 lít trên 100 km (27,4 US mpg), tương đương với lượng khí thải CO2 là 199 gram mỗi km (320,3 g / dặm). Một yếu tố góp phần tạo nên hiệu suất cao này là hệ thống phụ 48 volt mới của hệ thống điện xe – đây là công nghệ sẽ sớm được đưa vào sản xuất ô tô tại Audi. Hệ thống 48 volt được cung cấp bởi một máy phát khởi động dây đai mạnh mẽ, biến hệ thống truyền lực thành một hệ thống hybrid nhẹ và có công suất thu hồi năng lượng lên đến 12 kW trong quá trình phanh. Một tiptronic tám cấp hướng công suất động cơ đến hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro, hoạt động chặt chẽ với vectơ mô-men xoắn.

Hệ thống treo bánh xe năm liên kết mới

Trong khung gầm, hệ thống treo khí thích ứng thể thao – hệ thống treo khí nén với giảm chấn có kiểm soát – cung cấp phạm vi điều chỉnh lớn giữa lăn êm và xử lý rất chặt chẽ; nó cũng thay đổi khoảng sáng gầm xe của chương trình qua nhiều cấp độ. Hệ thống treo trước và sau được thiết kế dưới dạng thiết kế năm liên kết trọng lượng nhẹ. Đĩa phanh gốm sợi carbon cỡ lớn giúp giảm tốc mạnh mẽ cho chiếc xe. Trên hệ thống phanh trước 20 inch, chúng được kẹp chặt bởi kẹp phanh cố định sáu pít-tông.

Điểm nổi bật về công nghệ của phần mở đầu Audi là hệ thống lái bốn bánh năng động – nó tăng cường sự năng động khi lái xe và sự thoải mái khi lái xe nhờ sự kết hợp thông minh giữa hệ thống lái động và tất cả các bánh. Do đó, người lái xe có thể tận hưởng một chiếc ô tô với khả năng xử lý cực kỳ tốt. Ở dải tốc độ thấp hơn, điều này được thể hiện rõ ràng nhờ sự nhanh nhẹn và khả năng xoay trở tốt hơn. Ở dải tốc độ cao hơn, các nhà phát triển đã cải thiện khả năng phản hồi của xe, giúp xe ổn định hơn.

Nhìn chung, hệ thống lái bốn bánh năng động – với góc lái của bánh sau lên đến năm độ – giúp dễ dàng điều khiển khi đỗ xe và mang đến khả năng đánh lái chính xác và thể thao trên đường quê và cảm giác lái thoải mái ấn tượng trên đường cao tốc.

Audi A8 ( 2014 )

Audi A8
Thiết kế vượt trội, chất lượng sản xuất thủ công, kết cấu nhẹ có hệ thống và vô số công nghệ cao cấp: Audi giới thiệu A8 được cập nhật toàn diện, chiếc đầu bảng thành công của hãng, tại IAA 2013 ở Frankfurt am Main. Dòng động cơ một lần nữa trở nên mạnh mẽ và hiệu quả hơn; hệ thống hỗ trợ mới và đèn pha Matrix LED cải tiến giúp việc lái xe trở nên điềm tĩnh hơn bao giờ hết.

A8 đưa Audi trở thành một trong những nhà dẫn đầu về đổi mới trong phân khúc xe sang trên toàn thế giới, loại ô tô khắt khe nhất. Một điểm mạnh của chiếc sedan cỡ lớn là trọng lượng thấp. Audi A8 3.0 TFSI với chiều dài cơ sở bình thường có trọng lượng giới hạn chỉ 1.830 kg (4.034,46 lb) – tốt nhất trong phân khúc đối với các mẫu xe dẫn động tất cả các bánh.

Yếu tố quan trọng trong kết cấu nhẹ của nó là phần thân, ngoại trừ các trụ B được làm hoàn toàn bằng nhôm. Là một thiết kế của Audi Space Frame (ASF), nó có trọng lượng chỉ 231 kg (509,27 lb), ít hơn khoảng 40% so với một kết cấu thép tương đương. Thân xe ASF cũng giúp xe có thể giảm trọng lượng ở nhiều khu vực khác, từ hệ thống phanh đến bình xăng.

Chiều dài (5,14 mét [16,86 ft]), chiều dài cơ sở (2,99 mét [9,81 ft]), chiều rộng (1,95 mét [6,40 ft]) và chiều cao (1,46 mét [4,79 ft]) không thay đổi, mang đến cho Audi A8 vẻ ngoài thể thao nhất phân khúc. A8 L tăng thêm 13 cm (5,12 in) cả chiều dài và chiều dài cơ sở. Được trang bị động cơ TDI, cả hai biến thể thân xe đều có hệ số cản chỉ 0,26. Con số tương tự với động cơ TFSI là 0,27.

Audi A8 (2014)
Audi A8 2014
Khi cập nhật A8, Audi rất chú trọng đến âm thanh. Các biện pháp giảm tiếng ồn bổ sung làm giảm mức độ tiếng ồn bên trong vốn đã thấp hơn nữa. Cốp xe hiện có tối đa 520 lít (18,36 feet khối) và có thể tải tốt hơn đáng kể nhờ bố cục thay đổi. Tùy chọn hỗ trợ đóng cốp điện có nghĩa là toàn bộ xe có thể được khóa chỉ bằng một nút bấm.

Năng động nhưng vẫn thanh lịch hài hòa – thiết kế của chiếc sedan cỡ lớn càng trở nên biểu cảm hơn. Nắp động cơ, lưới tản nhiệt khung đơn và cản trước thậm chí còn được điêu khắc và chính xác hơn; mép dưới của đèn pha thẳng. Tại thị trường Đức, đèn pha LED là trang bị tiêu chuẩn cho tất cả các mẫu xe sử dụng động cơ V8.

Audi cũng cung cấp đèn pha với công nghệ Matrix LED tùy chọn, thiết lập các tiêu chuẩn mới về thiết kế và công nghệ. Với những đèn pha này, chùm sáng cao được tạo thành từ 25 phân đoạn riêng lẻ. Các điốt phát sáng nhỏ, hoạt động cùng với thấu kính và gương phản xạ mắc nối tiếp, được kích hoạt và tắt hoặc làm mờ riêng lẻ tùy theo tình huống. Điều này cho phép hệ thống phản ứng chính xác với những chiếc xe khác mà hệ thống nhận ra bằng camera và luôn chiếu sáng con đường. Các tính năng bổ sung của đèn pha mới là đèn vào cua thông minh, đèn chạy ban ngày kiểu dáng mới và đèn báo rẽ năng động.

Đèn LED ở phía sau của Audi A8 mới cũng trở nên phẳng hơn và được nối với nhau bằng một dải chrome liên tục. Trong tất cả các mẫu ngoại trừ S8, ốp lưng được thiết kế lại có hai ống xả hình thoi. Các dải chrome ở phần dưới của thân xe, các chi tiết chèn mịn ở tay nắm cửa và khung cửa sổ màu đen bóng cao làm tròn các nét đặc biệt. Có 12 lựa chọn màu ngoại thất, trong đó có 5 màu mới. Bánh xe có kích thước lên đến 21 inch với lốp 275/35-series.

Động cơ: nhiều năng lượng hơn với hiệu suất cao hơn

Bên cạnh các mẫu xe hybrid S8, A8 L W12 quattro và A8, Audi A8 mới sẽ được cung cấp tại thị trường Đức với hai động cơ xăng TFSI và hai động cơ TDI. Một gói các biện pháp để giảm ma sát làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tới 10 phần trăm và hầu hết các động cơ cũng đã chứng kiến ​​sự gia tăng công suất. Tất cả các động cơ đã đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn Euro 6.

Dưới nắp capô của A8 3.0 TFSI quattro là động cơ V6 có máy nén cơ học có thể ngừng hoạt động. Sản lượng điện hiện là 228 kW (310 mã lực), tăng 15 kW (20 mã lực). Động cơ V6 tăng tốc phiên bản chiều dài cơ sở tiêu chuẩn của sedan từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 5,7 giây. Tốc độ tối đa được giới hạn điện tử ở 250 km / h (155,34 mph). Nó tiêu thụ trung bình 7,8 lít cho mỗi 100 km (30,16 US mpg), tương ứng với 183 gram CO2 trên mỗi km (294,51 g / dặm).

Động cơ tăng áp kép V8 trên A8 4.0 TFSI quattro hiện sản sinh công suất 320 kW (435 mã lực), cao hơn 11 kW (15 mã lực) so với trước đây. Dữ liệu hiệu suất chính: từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) trong 4,5 giây; mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 9,1 lít trên 100 km (25,85 US mpg), tương ứng với 213 gram CO2 trên mỗi km (342,79 g / dặm). Hệ thống xi lanh Audi theo yêu cầu (COD) đóng một vai trò quan trọng trong hiệu quả này bằng cách ngừng hoạt động bốn trong số tám xi lanh dưới tải một phần.

Với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 5,9 lít trên 100 km (39,87 US mpg), tương ứng với 155 gram CO2 trên km (249,45 g / dặm), động cơ diesel sạch 3.0 TDI đã lập kỷ lục mới trong phân khúc xe sang dẫn động tất cả các bánh. Công suất của động cơ diesel V6 đã được tăng từ 6 kW (8 mã lực) lên 190 kW (258 mã lực). Giờ đây, nó có thể tăng tốc chiếc sedan từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 5,9 giây.

Khi nói đến mô-men xoắn, động cơ diesel sạch 4.2 TDI đứng đầu dòng A8, cung cấp 850 Nm (626,93 lb-ft) cho trục khuỷu. Audi đã tăng sản lượng của mình từ 25 kW (34 mã lực) lên 283 kW (385 mã lực). Được trang bị động cơ diesel V8 mạnh mẽ, A8 hoàn thành cuộc chạy nước rút tiêu chuẩn trong 4,7 giây và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 7,4 lít trên 100 km (31,79 US mpg), tương ứng với 194 gram CO2 trên mỗi km (312,21 g / dặm).

Hệ thống truyền lực: tiptronic và quattro

Tất cả các biến thể của dòng xe này đều được trang bị hệ thống chuyển số nhanh và mượt mà, tám tốc độ. Hộp số, có thể được điều khiển điện tử bằng cách sử dụng cần gạt chọn thanh lịch cũng như các mái chèo trên vô lăng, hoạt động cùng với hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro. Loại thứ hai là tiêu chuẩn trong dòng A8 (ngoại trừ A8 hybrid). Nếu muốn, Audi sẽ kết hợp hệ dẫn động bốn bánh quattro với tùy chọn vi sai thể thao trên cầu sau. Sau đó, sức mạnh có thể được phân phối giữa các bánh sau khi cần thiết để xử lý nhanh nhẹn hơn. Sự khác biệt thể thao là tiêu chuẩn trong S8 và A8 4.2 TDI diesel sạch quattro.

Audi A8 có được đặc tính thể thao phần lớn nhờ vào khung gầm tinh xảo. Sự phân bổ tải trọng trục được cân bằng và tất cả các tay điều khiển bánh xe đều bằng nhôm. Hệ thống chọn ổ Audi, cho phép người lái tác động đến chức năng của các mô-đun kỹ thuật khác nhau như hệ thống lái và đặc tính chân ga, là tiêu chuẩn. Nó cũng kiểm soát hệ thống treo khí thích ứng với giảm xóc thích ứng, điều chỉnh chiều cao của thân xe phù hợp với tốc độ điều khiển. Audi cũng cung cấp hệ thống treo khí nén với thiết lập thể thao theo yêu cầu.

Hệ thống lái trợ lực hiện sử dụng truyền động cơ điện hiệu quả giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu và cũng cho phép sử dụng nhiều hệ thống hỗ trợ. Hệ thống lái động tùy chọn thay đổi tỷ lệ của nó theo tốc độ của ô tô. Tất cả các đĩa phanh đều có lỗ thông hơi bên trong. Đĩa phanh gốm sợi carbon có sẵn cho các mẫu V8, S8 và A8 L W12.

Một thành phần mới trong công nghệ chế tạo trọng lượng nhẹ của Audi là bánh xe công nghệ nhôm 9J x 20. Chúng dựa trên các bánh xe hỗ trợ được rèn được liên kết qua một quy trình đặc biệt với phần tử thiết kế mười chấu bằng polymer có độ bền cao. Công nghệ này cho phép các nhà thiết kế tự do sử dụng các thiết kế có diện tích lớn nhưng không gian ba chiều.

Thanh lịch và thoáng mát: nội thất

Nội thất của chiếc flagship Audi gây mê hoặc với những đường nét thanh thoát, thoáng đạt. Bảng điều khiển thiết bị nghiêng và thấp, và bên dưới kính chắn gió là một vòng cung dài – bao quanh. Không gian rộng rãi ở mọi chỗ ngồi. Một loạt các tùy chọn cho hàng ghế trước bao gồm chức năng thông gió và mát xa với năm chương trình và cường độ.

Audi cung cấp hàng ghế sau riêng có thể điều chỉnh điện như một tùy chọn cho A8 và A8 L. A8 L cũng có sẵn bảng điều khiển trung tâm liên tục, bọc da. Được trang bị với mọi tính năng sang trọng sẵn có, ghế thư giãn với gác chân điều chỉnh điện là giải pháp hàng đầu tại đây.

Trong số nhiều tùy chọn cá nhân có sẵn cho gia đình A8 là điều hòa không khí tự động bốn vùng sang trọng, mái che bằng kính panorama, chìa khóa tiện lợi với hỗ trợ đóng cửa bằng điện, cửa sổ riêng tư, máy làm mát, bàn gấp và máy tạo ion để cải thiện chất lượng không khí.

Chất lượng Audi không có sự thỏa hiệp. Tất cả các vật liệu trong A8 mới đã được lựa chọn cẩn thận và gia công chính xác. Các chi tiết được thực hiện một cách đáng yêu ghi lại nhân vật được chế tạo bằng tay, từ những khoảng trống khó nhìn thấy trên lớp khảm hai mảnh cho đến ánh sáng xung quanh với đèn LED có thể điều chỉnh đến bọc ghế bằng da cao cấp. Điều tốt nhất trong số này là da Unicum mới có màu nâu nhục đậu khấu, đặc biệt trông tự nhiên, mềm mại và thoáng khí.

Một loạt các lựa chọn mới về chất liệu bọc ghế, lớp phủ và màu sắc nội thất có sẵn ở nhiều khu vực. Những bổ sung mới bao gồm các loại gỗ Cây bạch dương hạt mịn có màu nâu bạc và màu nâu vàng tự nhiên của tro hạt mịn, có các lỗ chân lông mịn được lấp đầy bởi một lượng nhỏ bạc và vàng tương ứng. Lựa chọn thiết kế của Audi cung cấp cho khách hàng sự lựa chọn trước về mặt thẩm mỹ đối với các vật liệu và màu sắc độc quyền cho nội thất, bao gồm màu xám cam, xám đá cẩm thạch và nâu vermont cho S8. Dòng xe độc ​​quyền của Audi mang đến mức độ cá nhân hóa thậm chí còn lớn hơn cho những khách hàng đặc biệt sành điệu.

Như đặc trưng của Audi, các tính năng hàng đầu của thương hiệu này thể hiện rõ ràng các điều khiển mặc dù có rất nhiều chức năng. Hệ thống thông tin người lái với màn hình màu bảy inch và màn hình MMI tám inch là tiêu chuẩn. Nếu cài đặt cộng thêm điều hướng MMI tùy chọn, phần tử điều khiển trên bảng điều khiển đường hầm trung tâm sẽ bao gồm một bàn di chuột. Bàn di chuột MMI cho phép người lái điều khiển nhiều chức năng; ví dụ, có thể nhập điểm đến điều hướng bằng cách lần theo các ký tự trên bảng điều khiển.

Kết nối Audi bao gồm cả điện thoại xe hơi có sẵn như một phần mở rộng lý tưởng của MMI điều hướng cộng. Nó kết nối A8 mới với Internet thông qua một mô-đun UMTS tích hợp. Nhờ có điểm truy cập WLAN, hành khách có thể lướt web và gửi e-mail thoải mái bằng thiết bị di động của mình. Đối với người lái, hệ thống cung cấp các dịch vụ trực tuyến phù hợp từ Audi kết nối với xe hơi, bao gồm thông tin giao thông trực tuyến với dữ liệu thời gian thực và điều hướng với Google Earth và Google Street View.

Trong lĩnh vực đa phương tiện, Hệ thống âm thanh nâng cao Bang & Olufsen truyền công suất hơn 1.400 watt đến 19 loa mang lại âm thanh tốt. Hệ thống giải trí hàng ghế sau dành cho hành khách ở phía sau bao gồm hai màn hình lớn, tai nghe Bluetooth và đầu đĩa DVD, cùng nhiều thứ khác.

Hệ thống định vị MMI được kết nối chặt chẽ với các hệ thống bổ sung trên Audi A8, bao gồm tùy chọn điều khiển hành trình thích ứng với chức năng dừng và đi. Bản thân hệ thống kiểm soát hành trình dựa trên radar được liên kết với phiên bản mở rộng của hệ thống an toàn cơ bản Audi pre sense tiêu chuẩn, cũng như một hệ thống tùy chọn khác, hỗ trợ bên Audi. Màn hình giới hạn tốc độ dựa trên máy ảnh cũng có sẵn.

Hệ thống hỗ trợ mới

Các hệ thống hỗ trợ mới đang ra mắt trên A8 mới, bao gồm hỗ trợ làn đường chủ động của Audi, giúp điều chỉnh lái nhẹ khi cần thiết và hệ thống hỗ trợ đỗ xe với màn hình 360 °, giúp xử lý việc đánh lái khi đỗ xe. Một điểm mới nữa là màn hình hiển thị head-up, được tích hợp trang nhã vào bảng điều khiển và chiếu thông tin quan trọng vào tầm nhìn của người lái trên kính chắn gió. Trợ lý quan sát ban đêm phát hiện không chỉ người đi bộ mà còn phát hiện các động vật lớn hơn và cảnh báo người lái xe về chúng.

Audi A8 mới dự kiến ​​sẽ đến các đại lý của Đức vào tháng 11 năm 2013. Mặc dù danh sách trang bị hào phóng hơn và động cơ mạnh mẽ hơn, giá chỉ tăng nhẹ. Mẫu Audi mới sẽ có mặt tại Đức với giá khởi điểm từ 74.500 euro.

Audi A8 L W12 quattro (dữ liệu sơ bộ)

Audi A8 L W12 quattro được trang bị động cơ xăng mạnh mẽ, đặc biệt ngắn và nhẹ nhờ bố trí chữ W. Động cơ 6,3 lít, hút khí bình thường, sản sinh công suất 368 kW (500 mã lực), nhưng vận hành rất êm ái. Thời gian chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) chỉ mất 4,7 giây. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 11,7 lít trên 100 km (20,10 US mpg), tương ứng với 270 gram CO2 mỗi km (434,52 g / dặm) và do đó là tiêu chuẩn cho những chiếc sedan 12 xi-lanh. Một hệ thống COD mới được phát triển đang hoạt động ở mức tải thấp. Nó tạm thời ngừng hoạt động phun nhiên liệu và đánh lửa cho sáu trong số mười hai xi-lanh.

Là mẫu xe đầu bảng, Audi A8 L W12 quattro chỉ có sẵn với trục cơ sở dài. Các tính năng sang trọng của nó bao gồm điều hướng MMI cộng với cảm ứng MMI, kết nối Audi bao gồm điện thoại xe hơi, đèn pha LED, hỗ trợ đóng cửa điện, chìa khóa tiện lợi, điều hòa tự động bốn vùng, hàng ghế sau riêng và kính cách nhiệt. Một lớp bọt hấp thụ sáng tạo trong lốp xe giúp giảm tiếng ồn khi lăn.

Lần đầu tiên Audi cũng cung cấp tính năng khử tiếng ồn chủ động (ANC) trên W12 để mẫu xe hàng đầu vẫn giữ được sự điềm tĩnh ngay cả khi hệ thống xi-lanh theo yêu cầu của Audi đang hoạt động ở chế độ sáu xi-lanh hiệu quả.

Mẫu concept độc quyền của A8 Audi dành cho những khách hàng đang tìm kiếm một thứ gì đó thật đặc biệt. Gói phiên bản giới hạn (50 xe) có sẵn cho A8 L W12 quattro. Da của nhà sản xuất đồ nội thất Ý Poltrona Frau với màu Agatha cognac chiếm ưu thế trong nội thất. Các lớp khảm được làm từ hạt mịn màu nâu bạc tự nhiên màu nâu bạc tự nhiên của tro ô liu. Màu xám nâu của nó hài hòa với đường ống màu xám đá granit trên ghế. Audi đề xuất màu Tierra Del Fuego cho lớp sơn hoàn thiện bên ngoài.

Audi S8

Với 382 kW (520 mã lực) – S8 là chiếc sedan thể thao lớn của Audi. 4.0 TFSI của nó kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh quattro tăng tốc chiếc xe từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,1 giây, nhưng chỉ tiêu thụ trung bình 9,6 lít nhiên liệu trên 100 km (24,50 US mpg), tương ứng với 225 gram. CO2 trên km (362,10 g / dặm). Công nghệ COD giúp cải thiện đáng kể hiệu quả của động cơ V8 tăng áp kép, sáng tạo dưới tải một phần chịu trách nhiệm chính cho giá trị hàng đầu này. Ở chế độ bốn xi-lanh, Tính năng khử tiếng ồn chủ động (ANC) sử dụng tiếng ồn đối cực chính xác để loại bỏ tiếng ồn xâm nhập vào bên trong, trong khi động cơ hoạt động gắn kết làm giảm rung động. A8 4.0 TFSI quattro, A8 L W12 quattro và A8 hybrid cũng có hệ thống ANC trên bo mạch.

Audi S8 là thành viên duy nhất trong gia đình A8 có hệ thống xả kết thúc bằng hai ống xả kép hình elip. Hệ thống lái năng động, hệ thống truyền động quattro với vi sai thể thao và hệ thống treo khí thích ứng thể thao với thiết lập dành riêng cho S là tiêu chuẩn. Bánh xe có đường kính 20 inch và kẹp phanh trên trục trước mang biểu tượng S8.

Audi A8 có thể được phân biệt trực quan bằng một số sửa đổi thiết kế đặc biệt. Lựa chọn thiết kế của Audi là màu đen / nâu vermont với các lớp khảm đồng carbon twill có sẵn cho nội thất.

Audi A8 hybrid (dữ liệu sơ bộ)

Động cơ 2.0 TFSI trong Audi A8 hybrid sản sinh công suất 155 kW (211 mã lực) và động cơ điện sản sinh công suất 40 kW và mô-men xoắn 210 Nm (154,89 lb-ft). Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 6,3 lít nhiên liệu trên 100 km (147 gram CO2 trên km) [37,34 US mpg / 236,57 g / dặm]. Kết hợp với nhau, hai hệ thống truyền động truyền sức mạnh của chúng đến bánh trước thông qua tiptronic tám tốc độ được sửa đổi cao. Với động cơ điện hỗ trợ đơn vị bốn xi-lanh như một bộ tăng áp điện, công suất của hệ thống là 180 kW (245 mã lực) và mô-men xoắn của hệ thống là 480 Nm (354,03 lb-ft).

Bộ lưu trữ năng lượng được cung cấp dưới dạng pin lithium-ion có công suất danh định 1,3 kWh gắn ở phía sau xe. Chiếc sedan hybrid có thể lái với vận tốc lên đến 100 km / h (62,14 dặm / giờ) bằng năng lượng điện. Dấu hiệu hình ảnh chính xác định A8 hybrid, mà Audi cũng cung cấp phiên bản trục cơ sở dài, là bánh xe thiết kế tua-bin của nó. Màn hình cụ thể thông báo cho người lái xe về chức năng của ổ lai. A8 hybrid được trang bị tiêu chuẩn với bộ hành lý Audi tùy chỉnh cho cốp, dung tích hành lý là 335 lít (12,54 ft khối).

Audi A8 (2014)