Chevrolet Corvette 2020 không chỉ là chiếc Corvette tốt nhất từng có

Hình ảnh, tưởng tượng

Kỳ vọng cao là một con chó cái Cho dù bạn đang dự đoán album tiếp theo của Adele, bộ phim tiếp theo của Ron Howard hay dơi tiếp theo của Christian Yelich, chỉ có con người mới cảm thấy hơi xì hơi nếu nó không diễn ra theo cách bạn mơ ước. Và, do đó, tiềm năng giảm phát rất cao với Chevrolet Corvette 2020 động cơ mới .

Từ thời điểm có tin đồn rằng động cơ trong Corvette thế hệ C8 tiếp theo có thể di chuyển phía sau ghế ngồi, giả định rằng chiếc xe sẽ là một bước đột phá, một sự mặc khải và một cuộc cách mạng đã theo nó như một cái bóng mặt trăng. Bây giờ nó ở đây. Và nó trông giống một chiếc Ferrari hơn là một chiếc Corvette, với tỷ lệ chuyển tiếp cabin tương tự như mọi siêu xe, megadollar kỳ lạ trên thị trường. Và chúng tôi đã thúc đẩy nó một cách rộng rãi. Vì vậy, Chevrolet đã chế tạo một chiếc siêu xe dành cho đại chúng, một chiếc Ferrari Ferrari của Mỹ hay đơn giản là một chiếc Corvette tốt hơn? Câu trả lời là có, nhưng có dấu hoa thị. Nó phức tạp lắm.

Racetrack Throwdown: 2020 Chevy Corvette C8 vs. 2019 Corvette C7
by Car and Driver US

Tiếp xúc nhập vai

Chúng tôi đã đánh giá bằng cách dành một tuần trong một chiếc C8 được trang bị gói Z51 Performance có khả năng theo dõi 5000 đô la và bộ giảm chấn từ tính FE4 tùy chọn (thêm $ 1895), phiên bản nóng nhất có sẵn khi ra mắt. Chúng tôi lái nó trên đường. Chúng tôi đã theo dõi thử nghiệm nó để xem xét kỹ lưỡng khả năng hiệu suất của nó. Và chúng tôi đã hẹn giờ ở Grattan Raceway bên ngoài Grand Rapids, Michigan, trong cả C8 và Z51 Vette được trang bị tương tự để xem liệu lợi thế xử lý của mô hình động cơ giữa so với người tiền nhiệm động cơ trước là có thật hay không.

Sau tất cả những gì chọc và chọc, chúng tôi đã kết luận rằng C8 mới là ngoạn mục, tuyệt vời và có khả năng tuyệt vời. Thậm chí có thể mang tính cách mạng. Và chúng tôi cũng đã nhận ra rằng, mặc dù có danh sách dài các thuộc tính hấp dẫn, nhưng nó vẫn không hoàn toàn là tất cả những gì chúng tôi đã hy vọng. Như chúng tôi đã nói, nó phức tạp.

Hình ảnh, tưởng tượng

Dù kỳ vọng của thế giới đối với C8 là gì, thì Chevy cũng có cái riêng của mình. Vâng, công ty muốn thu hút những người mua trẻ tuổi, những người đã từng dán những tấm áp phích của Lamborghini Countachs lên tường phòng ngủ của họ. Nhưng Corvette, một lần nữa được gọi là Cá đuối gai độc, được thiết kế để chiếm vị trí tương tự trên thị trường như trước đây. Khoảng 50% người mua Corvette mua mô hình cấp nhập cảnh, đó là lý do tại sao một chiếc C8 cơ sở chỉ có giá 59.995 USD với giá thấp hơn hàng trăm nghìn so với những chiếc McLarens, Ferraris và Lamborghinis. Đội ngũ Corvette cũng không muốn gây sốc cho những người chủ trung thành của mình bằng một chiếc xe hơi xa lạ đến nỗi họ không thể tuân theo nó. “Đầu tiên chúng tôi thiết kế một chiếc xe động cơ giữa”, một người trong nhóm Corvette nói với chúng tôi. “Sau đó, chúng tôi phải biến nó thành một chiếc Corvette.” Đó là khuôn khổ để đánh giá C8 mới.

Đánh dấu

Tháo gỡ cảm xúc của chúng tôi về Cá đuối C8 bắt đầu bằng việc kiểm tra hiệu suất của nó, điều này chắc chắn sống theo mong đợi. Với 60,6% khối lượng của nó so với lốp sau, C7 Stingray có phân phối trọng lượng từ trước đến sau khoảng 50/50, chiếc C8 rất hung dữ. Lưu ý rằng chiếc xe thử nghiệm tùy chọn rất nặng của chúng tôi nặng 3647 pounds, nhiều hơn 195 chiếc C7 Z51 2019 mà chúng tôi đã thử nghiệm. Với ống xả hiệu suất hai chế độ được bao gồm trong gói Z51, LT2 V-8 6.2 lít ở đuôi C8 tạo ra 495 mã lực (xe cơ sở không có ống xả đó tạo ra 490). Đó là 35 con ngựa từ động cơ của C7 Z51, giữ tỷ lệ pound trên mỗi mã lực của hai chiếc xe gần như bằng nhau.

Được hỗ trợ bởi hộp số tự động ly hợp kép tám tốc độ nhanh, bộ chuyển động duy nhất có sẵn và một hệ thống kiểm soát khởi động được hiệu chỉnh tốt, C8 tách khỏi tốc độ từ 0 đến 60 mph trong 2,8 giây. Đó là nhanh hơn 1,1 giây so với C7 Z51 cuối cùng mà chúng tôi đã thử nghiệm với hộp số tay. C8 thậm chí còn vượt qua tốc độ từ 0 đến 60 mph của C7 Z06 và 755 mã lực C7 ZR1 nhanh nhất mà chúng tôi đã gắn thiết bị thử nghiệm của mình, cả hai đều mất đi sự vật lộn với độ bám trong bánh răng thấp. Vâng, họ đang di chuyển nhanh hơn Vette mới vào cuối phần tư dặm, mà C8 thực hiện trong 11,2 giây ở tốc độ 122 dặm / giờ, nhưng điểm được thực hiện: Cấu hình động cơ giữa trả tiền từ lúc bắt đầu đứng.

Hình ảnh, tưởng tượng

C8 dừng lại từ 70 dặm / giờ trong 149 feet và bám vào skidpad ở mức 1,03 g với số lượng người lái xe hơi nhiều hơn chúng ta mong đợi, xem xét kinh nghiệm của chúng tôi trên đường. Cả hai số liệu khung gầm này đều là những cải tiến so với C7, dừng ở 139 feet và xoay tròn skidpad ở mức 1,06 g. Đổ lỗi một phần có thể được đưa ra khi tăng cân của C8. Tuy nhiên, toàn bộ ưu thế xử lý của Corvette mới nhất sẽ diễn ra trong quá trình đua xe nóng bỏng tại đường đua.

Một tính cách kỷ luật

Trong khi hiệu suất của C8 đặt nó trong giới hạn của lớp siêu xe, nhân vật quan trọng không kém gì khả năng. Đây là nơi mà những kỳ vọng của bạn sẽ ảnh hưởng đến cảm nhận của bạn về C8. Đừng nhầm lẫn, nếu bạn muốn lôi một mảnh nhựa đường đang quằn quại, chiếc xe này sẽ làm điều đó với vận tốc đáng kinh ngạc, với một chiếc kẹp trên mặt đường và sự chắc chắn kiêu kỳ của một chiếc xe sinh ra để thực hiện nhiệm vụ. Có sáu chế độ lái và gói giảm xóc FE4 cũng bao gồm hệ thống Quản lý lực kéo hiệu suất để tinh chỉnh kiểm soát ổn định của xe để sử dụng theo dõi. Chuyển sang bất kỳ cài đặt nào tích cực hơn với mặt số khó sử dụng trên bảng điều khiển trung tâm, bấm nút gạt nút ấn sang chế độ thủ công và tiếp tục. Bạn càng đi nhanh, C8 càng cảm thấy tốt hơn. Tay lái cắt như một chiếc xe đua,Porsche 911 hoặc một chiếc McLaren 720S . Luộc ra khỏi các góc trên ga đầy đủ, sấm sét V-8 lớn như động cơ NASCAR và tự động ly hợp kép mang lại những chuyển số rõ nét khi bạn kéo mái chèo ở phía sau tay lái.

Hầu hết thời gian, bạn sẽ không phải là những con đường ngoằn ngoèo như súng phun lửa bốn bánh; bạn sẽ muốn một chiếc xe hơi Zen hơn một chút. Bimodal, khả năng sử dụng hàng ngày từ lâu đã là một đặc điểm của Corvette và C8 tiếp tục truyền thống đó. Trong chế độ Tour, nó truyền tải thành một người lái xe hàng ngày thoải mái, với một chuyến đi mượt mà hơn nhiều chiếc xe thể thao, tay lái nhẹ hơn một chiếc Malibu và một lưu ý về động cơ chỉ là tiếng thì thầm. Việc truyền tải giảm bớt thông qua tám bánh răng của nó không được chú ý, mặc dù nó có thể hơi lười để giảm tốc độ nếu bạn đâm ga. Cách âm mở rộng đã làm cho C8 không chỉ yên tĩnh hơn ba decibel ở tốc độ 70 dặm / giờ so với C7, mà chỉ yên tĩnh. Loại băng thông động này gần như chưa từng thấy trong lĩnh vực kỳ lạ giữa động cơ.

Có ba tùy chọn chỗ ngồi trong C8: GT1, GT2 (bao gồm trong trang trí 3LT) và các thùng cạnh tranh Thể thao tích cực hơn. Những chiếc ghế GT2 trong chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã được đặt đúng chỗ nhưng vẫn hỗ trợ tuyệt vời cho việc vào cua. Đây là một chiếc xe bạn có thể lái bất cứ lúc nào, bất cứ nơi nào, bao gồm cả rõ ràng trên toàn quốc mà không làm bạn mệt mỏi. Thêm vào đó, nó có không gian hữu ích trong hầm hàng phía trước và phía sau . Vì vậy, đi trước, đưa nó đến siêu thị.

Nhưng lái xe bình thường cũng là nơi C8 bị tăng tốc bởi những kỳ vọng tăng cao. Hơn một vài người trong chúng ta đã hy vọng sẽ có nhiều nhân vật hơn, kịch tính hơn và cá tính hơn khi chúng ta không rèn giũa nó. Ferraris và Lamborghinis gầm gừ với bạn như những con hổ bị nhốt ngay cả khi bạn vừa lén lút qua trung tâm thành phố. Tay lái của Porsches và McLarens sống động hơn so với Corvette ở tốc độ thấp. Đôi khi chúng tôi muốn Stingray mới cảm thấy to hơn và mạnh mẽ hơn một chút, giống như C7. Một chiếc xe trông giận dữ này thực sự có thể quá tinh tế? Đó là nơi mà dấu hoa thị đi vào.

Đối phó với thực tế

Tuy nhiên, chúng tôi có một vài đặt phòng về nội thất của Stingray mới. Chiếc xe của chúng tôi, một ví dụ được trang bị tốt với gói 3L50 $ 11.950, được khoe khoang, da được khâu cẩn thận trên hầu hết các bề mặt bên trong của nó, cộng với các chi tiết bổ sung như trang trí bằng sợi carbon $ 1500. Bạn ngồi xa hơn về phía trước so với vị trí chỗ ngồi trong C7, mặc dù chế độ xem trên bảng điều khiển sâu không phải là toàn cảnhnhư trong một số xe động cơ giữa khác. Bộ chia cabin giống như bức tường chứa các bộ điều khiển khí hậu trông có vẻ khó hiểu nhưng không phải. Vô lăng hình vuông kỳ lạ, đáng ngạc nhiên, dễ sử dụng như một vòng tròn, và nó cung cấp một cái nhìn rõ ràng về cụm đồng hồ đo kỹ thuật số có thể lập trình. Các thân cây cột lái là một chút tầm với, và ánh sáng chói trên kính phía sau đôi khi che giấu những gì phía sau bạn. Mặc dù vậy, camera gương chiếu hậu điện tử tiêu chuẩn trên các bản 2LT và 3LT đã giải quyết vấn đề này; nó cung cấp một cái nhìn không bị cản trở về bất cứ điều gì đằng sau bạn. Nhìn chung, đây là nội thất Corvette tốt nhất từ ​​trước đến nay.

Nội thất Chevrolet Corvette 2020Tài xế và xe Marc 

 

C8 cũng là chiếc Corvette ấn tượng nhất từ ​​trước đến nay. Xóa tất cả các thiết bị ưa thích trên chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi, nó có tất cả các tính năng bổ sung không giúp nó lái tốt hơn, bao gồm cơ chế nâng phía trước $ 1495 để dọn đường lái xe dốc và khoang động cơ bằng sợi carbon trị giá $ 995 Sẽ không thay đổi cách chúng ta cảm nhận về nó. Nhưng nó sẽ giảm giá đáng kể. Đối với một chiếc xe cơ sở với gói Z51 và bộ giảm chấn FE4, bạn chỉ nhìn vào $ 66,890. Điều này không gì khác hơn là dân chủ hóa chiếc xe kỳ lạ.

Và hãy xem xét điều này: Cá đuối C8 chỉ là chiếc salvo mở đầu trong cuộc cách mạng siêu xe của Chevy . Một bí mật được biết đến là một số chiếc C8 nóng hơn sẽ sớm xuất hiện, được cung cấp bởi động cơ V-8 trục phẳng 32 van DOHC có tốc độ cao bắt đầu từ 600 mã lực và có khả năng lai với gần 1000 con ngựa. Những phiên bản đó có khả năng sẽ cung cấp tất cả những tiếng gầm gừ mà bất cứ ai cũng có thể muốn.

Đó là tương lai. Bây giờ, và rõ ràng C8 mới không chỉ là một chiếc Corvette tốt hơn, mà là một chiếc siêu xe cho phần còn lại của chúng tôi. Bạn sẽ chỉ phải điều chỉnh kỳ vọng của bạn cho phù hợp.

Thông số kỹ thuật

2020 Corvette Cá đuối Z51

XE LOẠI
động cơ đặt giữa, phía sau bánh, 2 chỗ ngồi, 2 cửa TARGA

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 88,310 (giá cơ bản: $ 64.995)

ĐỘNG CƠ TYPE
đẩy 16 van V-8, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển376 cu trong, 6162 cc
Công suất495 mã lực @ 6450 vòng / phút
Mô-men xoắn470 lb-ft @ 5150 vòng / phút

TRANSMISSION
8 cấp ly hợp kép tự động

CHASSIS
Đình chỉ (F / R): tay điều khiển / tay điều khiển
Phanh (F / R): Đĩa thông hơi 13,6 in / đĩa thông hơi
13,8
Lốp: Michelin Pilot Sport 4S ZP, F: 245 / 35ZR-19 (89Y) TPC Thông số kỹ thuật 3120 R: 305 / 30ZR-20 (99Y) Thông số kỹ thuật 3121

 

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 107,2 trong
Thời lượng: 182,3 trong
Chiều rộng: 76,1 trong
Chiều cao: 48,6 ở
khối lượng hành khách: 51 cu ft
khối lượng hàng hóa: 13 cu ft
Curb weight: 3647 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
, 1 ft: 0,2 giây
Từ 0 đến 60 dặm / giờ: 2,8 giây
Không đến 100 dặm / giờ: 7,2 giây
Không đến 130 dặm / giờ: 13,2 giây
Không đến 150 dặm / giờ: 19,4 giây
Khởi động lăn, 5 trận60 mph: 3,5 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 giây50 mph: 1,9 giây
Thiết bị hàng đầu , 50 Ném70 mph: 2,5 giây
Đứng-dặm: 11,2 giây @ 122 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn kéo, yêu cầu của mfr): 184 mph
Phanh, 70 đùa0 mph: 149 ft
Road Roading, 300-ft-dia skidpad: 1,03 g

KINH TẾ
C / DNHIÊN LIỆULái xe trên đường cao tốc 75 dặm / giờ: 26 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA ( C / D EST)
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 19/16/26 mpg

 

Mercedes-Benz G-class 2019 vẫn còn tuyệt vời thái quá

Hình ảnh, tưởng tượng

10/8/19 CẬP NHẬT: Đánh giá này đã được cập nhật với kết quả thử nghiệm cho cả hai mẫu G550 và G63.

Việc đúc chiếc Mercedes-Benz Geländewagen trong Jurassic World 2015 phù hợp vì nhiều lý do hơn là độ chắc chắn và sự phù hợp của chiếc xe để đưa các ngôi sao Hollywood qua bùn. Được giới thiệu vào năm 1979, và phần lớn không thay đổi kể từ khi G-wagen là một con khủng long. Một cách phù hợp, nó xuất hiện trong phần tuyệt vời nhất của loạt phim khoa học viễn tưởng, trong đó các nhà khoa học đã tạo ra một con khủng long mới. Bởi vì lần đầu tiên sau gần 40 năm, Mercedes-Benz cuối cùng đã nhầm lẫn với DNA của lớp G.

Cái gì mới trông cũ

Ồ, đừng quá lo lắng. Chỉ cần nhìn vào hình ảnh. Mặc dù mẫu 2019 được tái cấu trúc toàn diện chỉ có tay nắm cửa, vỏ lốp dự phòng, tấm che nắng, vòi rửa đèn pha và giá đỡ dưới mui xe được chia sẻ với người tiền nhiệm của nó, nó vẫn trông rất giống nhau. Các cạnh bây giờ mềm hơn và các cột mái dày hơn một chút, nhưng tất cả các tín hiệu G quan trọng đều ở đó: các dải trang trí lúng túng bao quanh cơ thể, một chiếc lốp dự phòng treo trên một cổng thông tin phía sau lớn, cửa cắt vuông ( bây giờ với các cạnh tròn) với bản lề lộ ra, mui xe vỏ sò và đèn đánh dấu trên đỉnh chắn bùn. Không nhìn thấy cái cũ và cái mới cạnh nhau, hầu hết mọi người sẽ khó có thể xác định được nhiều sự khác biệt. Heck, những người quan sát bình thường sẽ tiếp tục nghĩ rằng nó không thay đổi. Mặc dù nó không được cài đặt trên bất kỳ chiếc xe nào ở thị trường châu Âu mà chúng tôi đã lái lúc đầu, bộ phận bảo vệ bàn chải đạt tiêu chuẩn ở Hoa Kỳ. Và ngoài hình bóng gạch Lego của G, các thông số cơ học quan trọng nhất vẫn còn: Vẫn còn khung thang và xe tải vẫn có ba khóa vi sai.

Hình ảnh, tưởng tượng

Nhưng sự khác biệt phía trước và phía sau là một khoảng cách 1,6 inch xa hơn bây giờ, và phía trước nằm trong một trục trước treo độc lập, đó là lý do chính cho chất lượng xe được cải thiện đáng kể của G-wagen. Không có một trục gỗ lớn đâm vào phía trước, gạch của Benz giống như một chiếc xe hiện đại, làm nổi da gà mà không làm cho người cư ngụ cảm thấy như họ đang đi trên đường mà họ gần như chắc chắn sẽ không bao giờ làm. Mức tăng từ tay lái trợ lực điện khác nhau tùy thuộc vào chế độ lái được chọn, nhưng hệ thống giá đỡ của mô hình này chính xác hơn nhiều so với thiết lập bóng tuần hoàn của xe tải đi.

Chiều dài tổng thể lên tới 2,1 inch và G mới rộng hơn 2,5 inch. Điều này thay đổi tỷ lệ đáng kể. Trong khi 2,1 inch chỉ tăng 1 phần trăm chiều dài, bóng rộng 7 phần trăm. Từ phía sau, tất cả các G-wagens bây giờ có phần lớn vai rộng của môi trường tự nhiên, cổng thông tin-Quạt trục G550 4×4 2 -particularly các G63 Mercedes-AMG , mà được pháo sáng fender hơi rộng hơn so với G550.

Hình ảnh, tưởng tượng

Một công việc kéo dài

Mercedes đã cân nhắc lại chiều dài mới của G để có thêm 1,5 inch chỗ để chân phía trước và thêm 5,9 inch ở phía sau. Trong khi những người cao lớn gặp khó khăn khi ngồi sau tay lái trong chiếc xe tải cũ và thấy ghế sau vô vọng, thì ngay cả biên tập viên 99% của chúng tôi cũng hoàn toàn thoải mái ở bất kỳ chỗ ngồi nào. Và hồ sơ thẳng đứng của G có nghĩa là khoảng không bao giờ là một vấn đề. Mercedes cho biết các ghế ngồi được thiết kế công thái học, đó là một bản nâng cấp khổng lồ từ cách bạn mô tả các phần giống nhau trong phiên bản trước. Những người đó cảm thấy như họ là những món đồ chuyển từ G-class 1979 gốc, khi tờ quảng cáo bán hàng có thể mô tả chúng là một thứ gì đó để ngồi, thì cách mà một cái xô bị lật hoặc một tảng đá cao đến đầu gối sẽ làm gì khi người thay thế duy nhất đang đứng. Gói Active Multicontour Seat tùy chọn sẽ cho phép mát xa trong khi off-road, và toàn bộ các vật liệu nội thất hiện nay là Mercedes hiện đại.

Mercedes tuyên bố giảm trọng lượng 375 pound nhờ mô hình máy tính rộng rãi của các thành phần và hệ thống để xác định nơi để cạo khối lượng. Các phép đo của chúng tôi cho thấy mất 222 pound cho G550 và 178 pound cho G63. Vỏ thân bằng thép, trong khi chắn bùn, cửa và mui xe bằng nhôm. Một bảng điều khiển mái hàn bằng laser và một nẹp dưới tuổi nối các đỉnh của bộ giảm xóc, giống như nẹp tháp thanh chống của unibody, giúp tăng độ cứng xoắn 55% và giảm mức độ NVH. Mặc dù ngay cả khi kính chắn gió nghiêng về phía sau rất nhẹ, vẫn có rất nhiều tiếng ồn gió xung quanh cột A ở tốc độ cao tốc. Và nếu bạn nghe thấy thanh giằng tháp tháp chuông và nghĩ về các chữ X bằng nhôm hoặc sợi carbon đẹp mắt dưới mui xe của một chiếc xe thể thao, hãy biết rằng nẹp này đủ dày để phục vụ như một phần của lồng cuộn.

Hình ảnh, tưởng tượng

Đường tốt hơn, đường vẫn tốt hơn

Trong khi hệ thống treo trước độc lập đi một chặng đường dài để thuần hóa hành trình của G và khung thang chắc chắn hơn giúp giữ trọng tâm thấp, G vẫn là một chiếc xe tải cao, hẹp. Nó không dựa vào các góc gần như nhiều so với người tiền nhiệm tích cực về mặt hải lý của nó, nhưng lốp xe 20 inch tùy chọn trên chiếc xe thử nghiệm G550 của chúng tôi đã ré lên sớm và đầu hàng ngay sau đó, chỉ 0,61 g quanh skidpad. Con số đó thực sự giảm 0,05 g so với G550 2016chúng tôi đã thử nghiệm, mặc dù trong cả hai trường hợp, hệ thống kiểm soát ổn định đã can thiệp. Giảm chấn có thể điều chỉnh là tùy chọn trên G550 và tiêu chuẩn trên G63. Các AMG cũng có thanh chống lật phía trước và phía sau làm cho một hộp thể thao hơn một chút. Kết hợp với bộ lốp mùa hè 22 inch tùy chọn, các bản nâng cấp đã giúp G63 tạo ra 0,75 g gậy trên skidpad dễ chấp nhận hơn. Chuyển đổi bộ giảm chấn động thành cài đặt chắc chắn hơn trong cả hai phiên bản sẽ mua khả năng vào cua nhiều hơn một chút, nhưng bạn luôn nhận thức được chiều cao cao chót vót của G và nhiệm vụ off-road của nó.

Hình ảnh, tưởng tượng

Đó là một nhiệm vụ mà G, như mọi khi, hoàn thành không ngừng. AMG đã tham gia vào việc phát triển G-class mới ngay từ đầu, và do đó, sự khác biệt giữa hai phiên bản của chiếc xe tải bây giờ ít kịch tính hơn so với trước đây. Những chiếc AMG trước đây ngồi thấp hơn so với các đối thủ của họ, một bản nâng cấp có vẻ mâu thuẫn với một chiếc xe địa hình, nhưng đó không còn là vấn đề nữa. Giải phóng mặt bằng cho cả hai mô hình là 9,5 inch, với hành trình 7,3 inch cho hệ thống treo trước độc lập và 8,8 inch cho trục sau trực tiếp. Ở 30,9, 29,9 và 26,0 độ, góc tiếp cận, khởi hành và góc đột phá đều tăng khoảng 1 độ so với G. đi nhưng không ai trong số những con số đó có thể phù hợp với tầm quan trọng của ba vi sai khóa và lực kéo vô song mà chúng cung cấp . Cùng với phạm vi thấp đã giảm gần một nửa số thiết bị trước đó (2,93: 1 so với 2,10: 1), những tủ khóa đó có nghĩa là G luôn hoạt động. Chúng tôi đã thấy chỉ ra độ nghiêng 60 độ và giảm liên tục trong một cuộc biểu tình ngoài đường, tranh giành đá và đất bẩn như nhựa đường, và dừng lại và đảo ngược lên đồi để trình diễn. Chừng nào nó không tập trung cao độ, G cảm thấy như thể nó không thể bị kẹt.

Lực lượng lái xe

Nếu sự tham gia của AMG có nghĩa là tất cả các G-wagens đều có một chút Affalterbach trong đó, thì chủ đề vẫn tiếp tục trong phòng máy, trong đó cả G550 và G63 hiện đều có động cơ V-8 4.0 lít tăng áp kép được hỗ trợ bởi chín tốc độ tự động. Động cơ của G550 không thay đổi so với năm ngoái, tạo ra công suất 420 mã lực và mô-men xoắn 450 lb-ft. Thay cho động cơ V-8 5,5 lít tăng áp kép trước đây, G63 hiện có phiên bản nóng hơn của động cơ 4.0 lít có công suất lên tới 577 mã lực và mô-men xoắn 627 lb-ft, tăng 14 và 66 so với động cơ lớn hơn. (Khi nó ra mắt vào năm 1979, G ban đầu cung cấp 71 mã lực.)

Hình ảnh, tưởng tượng

Cả hai biến thể vẫn đổ khí thải của chúng ra phía trước bánh sau, nhưng các mẹo của G550 bị che khuất khỏi tầm nhìn phía sau, trong khi các mẹo sinh đôi của G63 thốt ra một cách tự hào. Cả hai thiết lập đều tạo ra sự lộn xộn V-8 rất trung tâm với bản sắc của G hiện đại, với một vạt trong các ống của AMG cho phép lựa chọn âm lượng cao hơn hoặc thấp hơn dưới tải trọng nhẹ. Sau một vài giờ chúng ta có thể chuyển sang chế độ im lặng, nhưng khi bạn đến gần một bức tường đá hoặc một đường hầm, bạn sẽ muốn nhanh chóng với nút chế độ và các công tắc cửa sổ.

Trải nghiệm của hai động cơ là tương tự nhau, với G63 trình bày một phiên bản khẩn cấp hơn, hơi cao hơn của cùng một. (627 lb-ft của nó chiếm từ 2500 đến 3500 vòng / phút, trong khi 450 lb-ft của G550 kéo dài từ 2250 đến 4750 vòng quay.) Như trước đây, hoặc mang lại một hộp lớn nhanh đáng kinh ngạc. G550 chỉ cần 5,1 giây để đạt 60 mph, trong khi G63 hoàn thành nó trong 3,9 giây . Tốc độ tối đa cho trước đây được giới hạn ở 130 dặm / giờ; cái sau cho phép 137 mph, hoặc 149 với gói tùy chọn AMG Driver.

Giờ đây, việc đi xe và xử lý của G-wagen đã được hiện đại hóa phần nào, việc cung cấp một bộ giới hạn tốc độ 149 dặm / giờ đã bớt phiền phức hơn trước. Gói Driver phù hợp hơn sẽ bao gồm tời và lốp xe mọi địa hình, nhưng không; nhân khẩu học hiện tại của G dường như chưa bao giờ kiểm tra sức mạnh thực sự của nó. Cách cư xử được cải thiện của thế hệ mới này có khả năng giữ nguyên như vậy trong 40 năm nữa.

Hình ảnh, tưởng tượng

Thông số kỹ thuật

2019 Mercedes-Benz G550

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 146,795 (giá cơ bản: $ 125,495)

ĐỘNG CƠ TYPE
tăng áp kép và làm mát bằng động cơ DOHC 32 van V-8, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
243 cu trong, 3982 cc
Công suất
420 mã lực @ 5500 vòng / phút
Mô-men xoắn
450 lb-ft @ 2250 vòng / phút

TRANSMISSION
9 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): Hệ thống trục đa trục / cứng
(F / R): Đĩa thông hơi 13,9 in / đĩa có lỗ thông hơi 13,6
Lốp: Pirelli Scorpion Zero All Season, 275 / 50R-20 113V M + S MO

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 113,8 trong
Thời lượng: 189,7 trong
Chiều rộng: 76,0 trong
Chiều cao: 77,2 ở
khối lượng hành khách: 107 cu ft
khối lượng hàng hóa: 16 cu ft
Curb weight: 5660 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Zero đến 60 mph: 5.1 giây
Zero đến 100 mph: 13.9 giây
Zero đến 130 mph: 33.1 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 5.6 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 nhiệt50 mph: 3.1 giây
Thiết bị hàng đầu, 50giâyMạnh70 mph: 3,8 giây
Đứng-dặm: 13,9 giây @ 100 mph
Phanh, 70 Thay0 mph: 175 ft
Roadkeeping, 300-ft-dia skidpad *: 0,61 g
* ổn định-kiểm soát bị ức chế

C / D
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 13 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 15 mpg
phạm vi lộ: 390 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 14/13/17 mpg

TẢI XUỐNG BẢNG KIỂM TRA

2019 Mercedes-AMG G63

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 175,945 (giá cơ bản: $ 148,495)

ĐỘNG CƠ TYPE
tăng áp kép và xen kẽ DOHC 32 van V-8, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
243 cu trong, 3982 cc
Công suất
577 mã lực @ 6000 vòng / phút
Mô-men xoắn
627 lb-ft @ 2500 vòng / phút

TRANSMISSION
9 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R):
Phanh đa trục / cứng (F / R): lỗ thông hơi 15,7 in, đĩa khoan / đĩa khoan lỗ 14,6 in
: Goodyear Eagle F1 SUV không đối xứng, 295 / 40R-22 112W MO

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 113,8 trong
Thời lượng: 191,9 trong
Chiều rộng: 78,1 trong
Chiều cao: 77,4 ở
khối lượng hành khách: 107 cu ft
khối lượng hàng hóa: 16 cu ft
Curb weight: 5783 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Zero đến 60 mph: 3.9 giây
Zero đến 100 mph: 10.0 giây
Zero đến 130 mph: 19.7 giây
Khởi động lăn, 5 trận60 mph: 5.1 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 nhiệt50 mph: 2.8 giây
Thiết bị hàng đầu, 50giâyMạnh70 mph: 3,3 giây
Đứng-dặm: 12,5 giây @ 110 mph
Phanh, 70 Thay0 mph: 161 ft
Roadkeeping, 300-ft-dia skidpad *: 0,75 g
* ổn định-kiểm soát bị ức chế


KINH TẾ C / D NHIÊN LIỆU
Quan sát: 12 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 14/13/15 mpg

 

 

 

Bentley Continental GT V8 2020 là một người biểu diễn quá sức

Hình ảnh, tưởng tượng

Bentley
  • Mặc dù nặng gần 5000 pound, nhưng chiếc Bentley Continental GT V8 năm 2020 đãđạt tốc độ 60 dặm / giờ chỉ trong 3,3 giây và bao gồm quãng đường dài một phần tư trong 11,7 ở tốc độ 119 dặm / giờ.
  • Cách xử lý đường đua tuyệt vời, tinh tế của Continental GT V8 cấp nhập cảnh không ngăn cản nó vuốt xung quanh bàn trượt với độ bám 1,01 g.
  • Continental GT V8 quản lý 28 mpg trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc 75 dặm / giờ của chúng tôi, hoặc tốt hơn 2 mpg so với ước tính đường cao tốc EPA chính thức của nó.

Chúng tôi kiểm tra hàng trăm phương tiện mỗi năm tại đây tại Car and Driver . Khi những người kiểm tra hiệu suất của chúng tôi nhìn vào đội xe của chúng tôi, họ thường không cố định vào những thứ phù phiếm như sơn kim loại hoặc ghế mát xa. Thay vào đó, thế giới bốn bánh của họ cuộn theo một loại nhật ký dữ liệu của mã nhị phân và vật lý ứng dụng. Một số kết quả thử nghiệm nhất định có thể khiến chúng tôi rơi vào tình trạng khó khăn, chẳng hạn như thời gian từ 0 đến 60 giây / giờ của Chevrolet Corvette 2020 mới , hoặc độ bám 1,24 g mà một chiếc Porsche 911 GT3 RS 2019 có thể tạo ra bàn trượt. Tương tự như vậy, khi một chiếc coupe Bentley Continental GT 4926 pound năm 2020, được trang bị động cơ V-8 tăng áp 542 mã lực, đạt được tốc độ từ 0 đến 60 mph trong ba chiếc thấp, điều đáng nói.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Đạt được thời gian nhanh nhất trong Conti là một quá trình đơn giản: Quay tất cả các cài đặt khác nhau của nó sang các chế độ thể thao nhất của chúng, đứng trên phanh và sau đó thực hiện tương tự với bướm ga để kích hoạt khởi động 4000 vòng / phút của hộp số tự động ly hợp kép – kiểm soát thả ly hợp, sau đó nhả phanh và cố gắng giữ bữa trưa của bạn. Một lượng lớn mô-men xoắn mạnh mẽ làm phẳng thân mình của bạn trên ghế da dẻo dai khi 60 mph nhấp nháy chỉ trong 3,3 giây. Ở trong đó, và một phần tư dặm xảy ra trong 11,7 giây ở tốc độ 119 dặm / giờ. Đánh 170 dặm một giờ nhưng mất 28,4 giây. Tuy nhiên, ấn tượng như thời điểm đó, họ vẫn theo dõi những chiếc Continental GT tăng áp kép, công suất 626 mã lực. Với 84 mã lực hơn khi chạm, mẫu W-12 nặng hơn 130 pound đạt 60 dặm / giờ trong 3,2 giây và bao gồm cả quý trong 11,4. Mặc dù vậy, W-12 yêu cầu thêm 16.100 đô la, làm cho giá của nó cao hơn trong vài phần mười ít hơn một món hời.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Nổi bật như khả năng tăng tốc, khả năng của chiếc Bentley V8 lớn xung quanh skidpad thậm chí còn hơn thế. Lăn trên cao su mùa hè 21 inch Pirelli P Zero PZ4 đặc trưng của thương hiệu có kích thước 265 / 40R-21 ở phía trước và 305 / 35R-21 ở phía sau Và đó là không có thanh chống cuộn hoạt động 48 volt tùy chọn của nó. Với tối đa 83 phần trăm mô-men xoắn có sẵn được gửi đến các bánh sau, Conti thể hiện sự cân bằng đáng kinh ngạc với một gợi ý về sự vượt quá dự đoán ở giới hạn, điều không nên gây ngạc nhiên cho hầu hết cấu trúc của nó được chia sẻ với chiếc Porsche Panamera thể thao tương tự . Chúng tôi cũng đã đo hiệu suất phanh tuyệt vời từ 70 dặm / giờ, với tất cả hai tấn rưỡi của V8 V8 dừng trong 156 feet.

Thật khó để chúng ta tưởng tượng rằng bất cứ ai ký vào tấm séc sáu số cho một chiếc Bentley đều mang đến một sự thúc đẩy lớn về tiết kiệm nhiên liệu, nhưng những người có thể đã căng mình một chút với mức giá khởi điểm 201.225 USD của V8 nên biết điều này: Continental GT đã trở lại 28 mpg trên vòng tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc 75 dặm / giờ của chúng tôi, hoặc tốt hơn 2 mpg so với EPA đề xuất. Nhanh chóng, hiệu quả  nặng nề. Hiếm khi những phẩm chất đó sống với nhau trong sự hòa hợp ấn tượng như vậy.

 

 

Hyundai Palisade 2020 so với Kia Telluride 2020 : Mẫu SUV ba hàng hoàn toàn mới nào là tốt nhất?

Hình ảnh, tưởng tượng

Lái xe và tài xế Michael Simari
Hình ảnh, tưởng tượng

Là nền tảng-bạn tình, các cấu hình DNA của cả 2020 Hyundai Palisade và 2020 Kia Telluride đang rất liên quan chặt chẽ rằng một thử nghiệm di truyền 23andMe sẽ đấu tranh để nói với hai ngoài. Cả hai đều được thúc đẩy bởi cùng một động cơ V-6 gắn với công suất 8 mã lực được kết hợp với hộp số tự động tám cấp. Cả hai đều chia sẻ các thành phần hệ thống treo, phanh và hệ thống lái tất cả các bánh tùy chọn. Mỗi chiếc có thể kéo tới 5000 pound khi được trang bị đúng cách. Nhưng chỉ có điều tự nhiên khi chúng ta lội vào nhóm gen để phát hiện chính xác hai chiếc SUV ba hàng cỡ trung ấn tượng này nằm cạnh nhau như thế nào. Đối với trận đấu này, chúng tôi đã chọn các mô hình dẫn động tất cả các bánh xe hàng đầu dưới dạng một chiếc Hyundai Palisade Limited trị giá 47.655 đô la và một chiếc Kia Telluride SX 46.910 đô la.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Trên đường

Không có gì đáng ngạc nhiên, trải nghiệm lái xe giữa hai người Hàn Quốc này về cơ bản là một sự gột rửa. Có lẽ Telluride đã bỏ lỡ một giờ nghỉ trong phòng tắm buổi sáng, chỉ nặng hơn ba pound so với Palisade 4440 pound, nhưng khối lượng tăng thêm là không đáng kể. Mỗi triển lãm kiểm soát bánh xe tuyệt vời trên bề mặt bảng rửa so với một số đối thủ cạnh tranh trực tiếp của họ, chẳng hạn như Subaru Ascent và Volkswagen Atlas . Tay lái trợ lực điện của họ cho cảm giác chính xác và nhẹ nhàng khi kích hoạt các chế độ lái Thể thao của họ quay số trong một số lực bổ sung khác và cuộn cơ thể được duy trì đầy đủ so với những người khác trong phân khúc. Nhảy qua lại giữa hai chiếc SUV này cho thấy sự khác biệt nhỏ nhất về chất lượng xe, với cái gật đầu thuộc về Hyundai, nhưng chúng tôi nghi ngờ hầu hết các tài xế sẽ không bao giờ nói sự khác biệt.

Tại đường thử, Hyundai đã ủng hộ tuyên bố của thương hiệu rằng hai nhà sản xuất ô tô thực hiện riêng việc điều chỉnh hệ thống truyền động của riêng họ. Chạy nước rút 7,0 giây đến 60 dặm / giờ của Telluride là cạnh tranh cho lớp, nhưng một sự thay đổi khá dữ dội từ bánh răng thứ nhất sang bánh răng thứ hai dưới điều khiển mở rộng đặt nó 0,2 giây sau Palisade. Kia không bao giờ thu hẹp khoảng cách trong một phần tư dặm, cần 15,3 giây để vượt qua tốc độ 93 dặm / giờ so với 15,1 giây của Hyundai với cùng tốc độ.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Nuôi cấy trong cùng một đĩa petri, cả hai đều cung cấp động lực tương tự. Cả hai utes đều được trang bị lốp 20 inch 245 / 50R-20 20 inch, với điểm khác biệt chính là Palisade của chúng tôi được gắn cao su Bridgestone Dueler H / P Sport AS trong khi Telluride lăn trên lốp Michelin Primacy Tour A / S. Tuy nhiên, cả hai phương tiện đều xoay quanh skidpad với cùng 0,81 g độ bám bên, và Palisade đã cải thiện hiệu suất dừng của Telluride từ 70 dặm / giờ, dừng lại ở độ cao 173 feet.

Nhưng làm thế nào quan tâm là người mua tiềm năng về việc đẩy xe tải gia đình của họ đến giới hạn? Nhiều khả năng gây ấn tượng là khả năng cung cấp năng lượng mượt mà 3,8 lít của V-6 và cách tiếng ồn động cơ nhỏ đi vào cabin của một trong hai chiếc xe. Telluride bay với tốc độ 70 dặm / giờ với tốc độ đọc âm thanh 63 decibel yên tĩnh trong thư viện, hoặc 6 decibel đáng chú ý yên tĩnh hơn Palisade. Cả hai chiếc SUV đều nhận được ước tính tiết kiệm nhiên liệu kết hợp EPA là 21 mpg. Trong tay của chúng tôi, Palisade đã cải thiện mức đánh giá thêm 1 mpg khi lái xe hỗn hợp, trong khi Telluride lại giảm khoảng 1 mpg.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Chế độ xem bên trong

Trong một phân khúc mà nội thất nhạt nhẽo và cảm giác rẻ tiền là tiêu chuẩn, Palisade và Telluride nổi bật với các bẫy cao cấp của họ, đặc biệt là với các mức độ trang trí cao cấp của xe thử nghiệm của chúng tôi. Không bao giờ chúng ta có thể dự đoán một ngày mà chúng ta sẽ so sánh nội thất của một chiếc Huyndai và một chiếc Kia giống như một chiếc Mercedes-Benz. Thời điểm đó đã đến. Cả hai phương tiện đều có ghế được bọc bằng da Nappa cao cấp, cũng như đèn pha giả da lộn, mặc dù chúng tôi vẫn ở trên hàng rào nếu các tấm cửa chần của Palisade cần được đục lỗ. Và cố gắng tìm một đối thủ cạnh tranh không xa xỉ với ghế nóng  thông gió tùy chọn ở hàng thứ hai. Vẫn đang nhìn?

Cả Palisade và Telluride đều tự hào có không gian phong phú cho tất cả cư dân, Tell the Telluride có thêm một khối không gian tổng thể sẽ không được chú ý và một nhà kính cung cấp một cái nhìn toàn cảnh về thế giới. Màn hình thông tin giải trí màn hình cảm ứng 10,3 inch với Android Auto và Apple CarPlay tự hào ngồi trên một trong hai dấu gạch ngang và các cổng USB nằm rải rác trong cabin của họ để giữ cho các thiết bị luôn đầy nước. Cả Hyundai và Kia cấp cao đều được xếp chồng lên nhau với các thiết bị an toàn chủ động tiêu chuẩn.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Palisade nhận được một số phương pháp điều trị vắng mặt ở Telluride. Huyndai sử dụng cụm công cụ kỹ thuật số 12,3 inch, trong khi Kia dựa vào thiết lập tương tự với màn hình 7,0 inch giữa các đồng hồ đo chính. Hàng thứ ba của Hyundai có chức năng gập điện, nhưng hoạt động chậm đến mức chúng tôi thích hành động cài đặt thủ công của Telluride. Tương tự như vậy, chúng tôi thích cần số PRNDL truyền thống của Telluride so với cách bố trí nút ấn của Palisade, mặc dù sau này nhường chỗ cho một khối lưu trữ lớn trong bảng điều khiển trung tâm.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Điểm mấu chốt

Phải thừa nhận rằng, phong cách là chủ quan, nhưng khi hai ứng cử viên có liên quan chặt chẽ với nhau, đó là điều duy nhất được tính. Đối với chúng tôi, Telluride có gen tốt hơn. Chúng tôi thích nó đến nỗi chúng tôi ngay lập tức lấy một chiếc cho một cuộc di chuyển dài hạn 40.000 dặm. Vai nam tính và kiểu dáng khối của Kia mang lại cho nó sự hấp dẫn nổi bật. Ngược lại, khuôn mặt phân cực của Palisade và bề mặt phức tạp hơn chỉ đơn giản là không bao giờ khiến chúng ta phải nhìn lại khi chúng ta bước đi. Cảm giác đó mang trong mình nội thất của họ, với cabin của Telluride hấp dẫn trực quan hơn và được thực hiện tốt hơn so với Palisade, ít nhất là trong mắt chúng ta. Mặc dù các tính năng bổ sung của Palisade không đủ để biện minh cho mức giá tối thiểu của nó ở mức này, nhưng hãy biết rằng bất kể một trong những chiếc SUV Hàn Quốc này bạn chọn là một trong những thỏa thuận khi được trang bị đầy đủ với giá dưới 50 nghìn đô la.

Thông số kỹ thuật

2020 Hyundai Palisade Limited AWD

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 7 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 47,655 (giá cơ bản: $ 47,495)

ĐỘNG CƠ LOẠI
DOHC 24 van V-6, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
231 cu trong, 3778 cc 
Công suất
291 mã lực @ 6000 vòng / phút 
Mô-men xoắn
262 lb-ft @ 5200 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống / 
phanh đa cấp (F / R): Đĩa có lỗ thông hơi 13,4 / 
Lốp đĩa 12,0 in : Bridgestone Dueler H / P Sport AS, 245 / 50R-20 102V M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 114,2 trong 
Thời lượng: 196,1 trong 
Chiều rộng: 77,8 trong 
Chiều cao: 68,9 ở 
khối lượng hành khách: 154 cu ft 
khối lượng hàng hóa: 18 cu ft 
Curb weight: 4440 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1 ft: 0,3 giây
60 mph: 6,8 giây
100 mph: 17,3 giây
130 mph: 37,3 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 7,5 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 3,6 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 bóng70 mph: 4,8 giây
mile-dặm: 15,1 giây @ 93 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn thống đốc): 132 mph
Phanh, 70 đùa0 mph: 173 ft
Roadinging, skidpad 300-ft-dia: 0,81 g


KINH TẾ C / D NHIÊN LIỆU
Quan sát: 22 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 21/19/24 mpg

2020 Kia Telluride SX AWD

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 7 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 46,910 (giá cơ bản: $ 44,585)

ĐỘNG CƠ LOẠI
DOHC 24 van V-6, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
231 cu trong, 3778 cc 
Công suất
291 mã lực @ 6000 vòng / phút 
Mô-men xoắn
262 lb-ft @ 5200 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống / 
phanh đa cấp (F / R): Đĩa có lỗ thông hơi 13,4 / 
Lốp đĩa 12,0 in : Michelin Primacy Tour A / S, 245 / 50R-20 102V M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 114,2 trong 
Thời lượng: 196,9 trong 
Chiều rộng: 79,3 trong 
Chiều cao: 69,3 ở 
khối lượng hành khách: 155 cu ft 
khối lượng hàng hóa: 21 cu ft 
Curb weight: 4443 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1 ft: 0,4 giây
60 mph: 7,0 giây
100 mph: 17,8 giây
130 mph: 39,5 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 7,4 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 3,8 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 bóng70 mph: 4,8 giây
mile-dặm: 15,3 giây @ 93 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn thống đốc): 132 mph
Phanh, 70 đùa0 mph: 177 ft
Roadinging, skidpad 300-ft-dia: 0,81 g


KINH TẾ C / D NHIÊN LIỆU
Quan sát: 20 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 21/19/24 mpg

 

Ford Mustang Bullitt Enchant 2019 của chúng tôi như là một trình điều khiển hàng ngày

Ford Mustang Bullitt 2019

Brad Fick Xe và tài xế

 Cập nhật 10.000 dặm

Với sang trọng sơn đậm Tây Nguyên Xanh và vang dội Coyote V-8, lâu dài của chúng tôi Ford Mustang Bullitt đã chỉ huy nhiều sự chú ý trong quá trình ban đầu 10.000 dặm của nó. “Badass” là một trong số rất nhiều mô tả không được yêu cầu mà chúng tôi đã nghe thấy khi đang ngấu nghiến chiếc xe tăng của nó. Tuy nhiên, sự xấu xa của Bullitt vượt xa những ngôi sao liên tục và những lời khen ngợi thường xuyên từ những người quan sát và những người đam mê bình thường. Mustang phiên bản đặc biệt này chỉ đơn giản là mê hoặc chúng ta với sự hoài cổ và hiệu suất hàng ngày.

Có một lý do nhật ký của Bullitt bị đánh giá với những bình luận tích cực về ghi chú xả thải mê hoặc của nó và nội thất thoải mái đáng ngạc nhiên. Không giống như biển của những chiếc coupe thể thao vô danh, McQueen-esque Mustang có thể biến đổi liền mạch những chuyến đi hàng ngày thành những chuyến du ngoạn thú vị. Đơn giản chỉ cần trượt vào chỗ ngồi của người lái, được bọc da, nhấn bàn đạp ly hợp, bấm nút khởi động / dừng của động cơ và chạm vào cần gạt bi khi động cơ V-8 5.0 lít hoạt động. Trải nghiệm đã trở nên vừa tuyệt vời vừa gần như tự nhiên kể từ khi Bullitt giành được một vị trí trong hạm đội dài hạn của chúng tôi.

Ford Mustang Bullitt 2019
Brad Fick Xe và tài xế

Nội thất của Mustang phân chia sự khác biệt giữa các giới hạn ngột ngạt của Chevrolet Camaro và cabin rộng rãi của Dodge Challenger . Với tầm nhìn không bị cản trở và không gian hành khách rộng rãi, xe ngựa của Ford được đóng gói tốt hơn cả hai để dễ sử dụng hàng ngày. Mỗi Bullitt cũng được trang bị các vật liệu đẹp hơn, chẳng hạn như viền crôm rải rác trong suốt và khâu tương phản màu xanh lá cây trên bọc. Đó là một nơi thú vị, ngay cả khi đường bộ bị tắc nghẽn giao thông.

Bất kể tình huống lái xe, hầu hết các ghi chú của chúng tôi về Bullitt bao gồm một số biến thể của việc thưởng thức và chầu. Biên tập viên trực tuyến cao cấp Rich Ceppose thậm chí đã so sánh sự tuyệt vời của nó với chiếc Porsche 718 Boxster S dài hạn trước đây của chúng tôi . “Nó nhanh nhưng cũng thoải mái cả ngày, một người xử lý tuyệt vời với một chuyến đi dẻo dai đáng ngạc nhiên, một tên lửa không đánh bại bạn. Nói cách khác, đó là một người lái xe hàng ngày.” Tính hai mặt đó là mấu chốt của những gì làm cho chiếc Mustang đặc biệt này trở nên tuyệt vời. Trong khi các mẫu GT nhỏ hơn thiếu kiểu dáng riêng biệt và thêm 20 mã lực, Bullitt quản lý để tránh tính thực tế bị xâm phạm của Mustang được trang bị cài đặt Performance Pack Cấp 2 tùy chọn, cũng như chi phí tăng thêm của Shelby GT350. Tuy nhiên, Bullitt vẫn có thể tăng tốc, phanh và góc với một số xe thể thao khá nghiêm túc.

Ford Mustang Bullitt 2019
Brad Fick Xe và tài xế

Bất chấp sự yêu thích của chúng tôi đối với chiếc xe ngựa màn hình lớn của Ford, Bullitt không phải là không có sai sót. Tất cả chúng tôi, những người đã đưa Bullitt trong một chuyến đi đường dài đã phải điều chỉnh lịch trình của chúng tôi để dừng thêm nhiên liệu, nhờ vào bình xăng nhỏ 16,0 gallon của nó. Chúng tôi đã lấy trung bình 18 mpg vậy, đến nay, hoạt động ra một phạm vi lái xe 280 dặm một fill-up. Mặc dù hiệu quả và phạm vi của Mustang tăng lên ở tốc độ đường cao tốc kéo dài, chúng tôi vẫn phải dừng lại thường xuyên hơn trên các chuyến đi tương tự như những chuyến đi dài ngày khác của V-8, như chiếc Chevy Corvette Grand Sport và Camaro SS của chúng tôi . Cả hai sản phẩm Chevy có xe tăng lớn hơn, cũng như hệ thống xi lanh-Chấm dứt hoạt đã giúp mở khóa khoảng 90 đến 100 dặm phạm vi phụ.

Coyote V-8 của Bullitt Mustang cũng được trang bị hệ thống dừng khởi động, theo lý thuyết, hơi hỗ trợ tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, tính năng đó đôi khi gây khó khăn khi tham gia giao thông vì mức độ dễ dàng được kích hoạt bởi chuyển động của bàn đạp ly hợp của Mustang. Tương tự như vậy, hành trình dài của bàn đạp bên trái đã gây ra vấn đề đối với một người lái xe ngắn, người phải trượt ghế lái về phía trước để đảm bảo ly hợp được tham gia đúng cách. Không có khả năng điều chỉnh độc lập bộ giảm chấn thích ứng của xe thông qua các chế độ lái có thể chọn là một điểm đau đáng chú ý khác. Chúng tôi cũng bất ngờ có thêm khoảng một lít dầu vào khoảng 10.000 dặm-khoảng 2800 dặm sau khi dịch vụ đầu tiên dự kiến ​​của Bullitt, trong đó bao gồm một thay dầu, kiểm tra, và luân chuyển lốp với $ 58. Với các vấn đề tiêu thụ dầu mà chúng tôi gặp phải vớiMustang Shelby GT350 dài hạn , chúng tôi sẽ tiếp tục theo dõi sự phát triển đó khi Bullitt mê hoặc tốc độ tiến về đích 40.000 dặm của nó.

Tháng trong Hạm đội: 5 tháng Mileage hiện tại: 11.068 dặm 
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 18 mpg 
Fuel Tank Kích thước: 16.0 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 280 dặm 
dịch vụ: $ 58 Bình thường Mang: $ 0 Repair: $ 0 
Thiệt hại và hủy diệt: $ 0

Ford Mustang Bullitt 2019
Brad Fick Xe và tài xế

Thông số kỹ thuật

XE LOẠI
phía trước động cơ, phía sau bánh lái, 4 chỗ ngồi, chiếc coupe 2 cửa

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 51,485 (giá cơ bản: $ 47,690)

ĐỘNG CƠ LOẠI
DOHC 32 van V-8, khối và đầu bằng nhôm, cổng và phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
307 cu trong, 5038 cc 
Công suất
480 mã lực @ 7000 vòng / phút 
Mô-men xoắn
420 lb-ft @ 4600 vòng / phút

TRANSMISSION
6 tốc độ


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống / 
phanh đa cấp (F / R): đĩa thông hơi 15.0 / đĩa thông hơi 13.0 
Lốp lốp: Michelin Pilot Sport 4S; F: 255 / 40ZR-19 (100Y), R: 275 / 40ZR-19 (105Y)

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 107.1 trong 
Thời lượng: 188,5 trong 
Chiều rộng: 75,4 trong 
Chiều cao: 54,3 ở 
khối lượng hành khách: 83 cu ft 
khối lượng hàng hóa: 14 cu ft 
Curb weight: 3870 lb

THI HÀNH (NEW)
60 mph: 4,4 giây 
100 mph: 9,9 giây 
130 mph: 16,7 giây 
Cán bắt đầu, 5-60 mph: 5,1 giây 
Top Gear, 30-50 mph: 10,5 giây 
Top Gear, 50-70 mph: 9,7 giây 
¼ -mile: 12,6 giây @ 115 mph 
Tốc độ tối đa (giới hạn của thống đốc, yêu cầu của mfr): 163 mph 
Phanh, 70 sắt0 mph: 159 ft 
Roadkeeping, skidpad 300-ft-dia: 0,95 g


KINH TẾ C / D NHIÊN LIỆU
Quan sát: 18 mpg
Bổ sung dầu không theo quy định: 1 qt

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 18/15/24 mpg

BẢO ĐẢM
3 năm / 36.000 dặm bội thu bội; 
5 năm / 60.000 dặm powertrain; 
5 năm / dặm không giới hạn bảo vệ ăn mòn; 
5 năm / 60.000 dặm hỗ trợ bên đường

Rolls-Royce Cullinan 2019 biến sự sang trọng của trường học cũ thành một hình thức thời đại mới

Hình ảnh, tưởng tượng

Lái xe và tài xế Michael Simari

Bước ra khỏi bồn nước nóng sau khi ngủ không dễ dàng gì. Chân thạch làm cho nó khó đứng, và phần còn lại của cơ thể bạn không quan tâm khủng khiếp đến những ý tưởng ưa thích của bạn về di động. Sau khi đánh giá cảnh tượng, bộ não ngồi lại, hài lòng nghỉ ngơi và không chiến đấu với nó. Đó là cảm giác của bạn sau khi lái Rolls-Royce Cullinan 2019 .

Vào trong đi. Nước ấm.

Ngoại trừ chiếc Rolls-Royce Phantom, Cullinan di chuyển qua thực tế không giống như bất kỳ điều gì khác được xây dựng trong thế kỷ này. Có các bit hiện đại như bánh xe 22 inch với lốp mùa hè Continental ContiSportContact 5 dính tùy chọn được bọc xung quanh chúng có kích thước 255 / 45R-22 phía trước và 285 / 40R-22 ra phía sau nhưng mỗi chiếc đều di chuyển với những vệt mờ và gần như mọi thứ được hấp thụ trước khi nó đến với bạn. Đây là một chiếc xe hiện đại, được xây dựng trên kiến ​​trúc nhôm, nhưng dường như nó đã được thiết kế ngay từ đầu để ít hơn một chiếc SUV và nhiều hơn một buồng cách ly. Giống như Phantom, có hai tầng giữa bạn và đường, cửa sổ hai mặt và hàng đống âm thanh chết chóc có lẽ nặng bằng một chiếc Mazda Miata. Nó hoạt động rực rỡ. Ở tốc độ 70 dặm / giờ, chỉ có 60 decibel tiếng ồn lấp đầy cabin và chuyển sang tốc độ ba chữ số hầu như không làm tăng âm lượng.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

HIGHS: Opulence, thoải mái, đi xe là gây mê ô tô.

Sự im lặng mang tính thiền định, bao gồm tất cả, và nhẹ nhàng. Như chúng tôi đã khám phá trên ổ đĩa đầu tiên của mình , Cullinan rất nguy hiểm trong sự cô lập và kích thước của nó. Nó thậm chí trông giống như một cung điện, hoặc một chiếc taxi London với một số tín hiệu thiết kế nguy nga. Việc nhìn ra kính chắn gió sẽ đưa bạn trở lại thời gian. Nếu bạn vừa bước ra khỏi Isotta Fraschini năm 1928, tất cả sẽ quen thuộc: chiều cao chỗ ngồi cao và mui xe dài, nhăn nheo kết thúc bằng dấu chấm câu của sự giàu có, vật trang trí mui xe Spirit of Ecstasy.

Mất tập trung

Một chiếc V-12 hum 6,7 lít dưới mui xe với độ mượt như điện. Hai động cơ tăng áp mang lại mô-men xoắn 627 lb-ft vào đầu, và sức mạnh đến với tiếng gầm gừ từ xa khiến mọi âm thanh động cơ đường ống trên thị trường có vẻ như được tạo ra bởi Mattel. Với tất cả 563 mã lực đã tham gia, Cullinan 6086 pound tìm thấy 60 dặm / giờ chỉ trong 4,5 giây và bao phủ quãng đường dài một phần tư trong 12,9 giây khá khó chịu ở 111 dặm / giờ. Sự coi thường như vậy đối với việc lái xe bình tĩnh và thoải mái đã giảm mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình của chúng tôi xuống còn 12 mpg, nhưng con lăn ba tấn này đã quản lý 21 mpg trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc 75 mph của chúng tôi, hoặc tốt hơn 1 mpg so với ước tính EPA của nó.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Truyền thống đang nắm giữ một số nội thất của Cullinan trong thế kỷ trước. Có một hệ thống thông tin giải trí hiện đại được tích hợp vào gỗ, da và crôm, nhưng thiết kế nội thất lấy từ Phantom ra mắt năm 2004. Đồng hồ đo giờ là màn hình kỹ thuật số, nhưng chúng bắt chước chính xác các bit analog trong Rollers cũ. Các bánh xe kiểm soát khí hậu tương tự như các bánh xe được sử dụng trong những năm 1980, bộ phận đánh lửa vẫn ở bên trái của bánh xe và được điều khiển bằng đèn pha, và vô lăng màu đen có vành mỏng, mỏng chỉ cần chạm nhẹ. Cú đá nhẹ thỉnh thoảng qua bánh xe là một lời nhắc nhở rằng nó được kết nối với thế giới.

THẤP: Ngoại thất trông có tỷ lệ kỳ lạ, hàng ghế sau thiếu một số tiện nghi hiện đại, giá sẽ là một sự căng thẳng ngay cả đối với một bác sĩ gây mê.

Xe hiệu rolls roycesẽ cho phép khách hàng tìm nguồn và giết khá nhiều thứ để mặc, quấn và khảm vào bên trong. Nội thất màu đen của chiếc xe của chúng tôi thiếu trang trí và cá nhân hóa thêm, dường như không phù hợp với bản chất vượt trội của phần còn lại của Cullinan. Cửa tự tử (Rolls gọi chúng là cửa xe khách vì lý do rõ ràng) mở ra ghế sau. Một dải chrome xung quanh cửa sau của chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi không hoàn toàn khớp với viền trang trí phía sau nó. Chúng tôi hy vọng nó không rời khỏi nhà máy theo cách đó mà không được điều chỉnh sau khi dành thời gian với các nhà văn xe hơi. Hàng ghế sau của Cullinan mang lại cảm giác của một phòng khách hơn là ghế sau ô tô. Một sàn phẳng, một lợi ích khác của sàn đôi, dẫn đến chỗ ngồi giống như chiếc ghế dài. Nó thoải mái như bất kỳ ghế sofa nào bạn ‘

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Động cơ hiện sinh

Bạn lái Cullinan càng lâu, bạn càng bắt đầu đánh giá cao lý do tại sao nó bắt đầu ở mức $ 327,750; ví dụ của chúng tôi đạt mức $ 410,575 phù hợp với các tùy chọn, bao gồm $ 1500 cho thảm sàn lambswool. Không giống như Bentley Bentayga và Lamborghini Urus , Cullinan không dựa trên một chiếc xe từ một thương hiệu nhỏ hơn. Nó dựa trên một chiếc Rolls-Royce khác, và thậm chí không phải là một trong những mẫu xe dựa trên BMW. Nó đặc biệt theo cách lây nhiễm cho bạn. Nó đơn giản mang lại cảm giác khác biệt, yên tĩnh hơn, mềm mại hơn và phù hợp với những bản hit hay nhất của những chiếc xe sang trọng cũ nhưng với những hàng hóa hiện đại mà chúng ta mong đợi, bao gồm sức mạnh phi thường, khả năng giữ đường rộng rãi và thiết bị điện tử đáng tin cậy kết hợp với điện thoại thông minh của chúng ta.

Ngay cả sau một ổ đĩa ngắn, Cullinan bắt đầu thực hiện phép thuật của mình. Cơ bắp được thư giãn, nới lỏng bởi chiếc ghế ấm áp, và bạn cảm thấy tốt hơn về cuộc sống và nơi 10 năm qua đã đi. Ngoại trừ Phantom, không có chiếc xe nào khác mang lại sự thoải mái ở cấp độ và quy mô này. Bây giờ chúng tôi nghĩ rằng Cullinan không nên được đặt tên theo một viên kim cương khổng lồ. Rolls-Royce nên tham khảo ý kiến ​​của một công ty dược phẩm khi đặt tên cho nó vì nó làm giảm sự xấu xí của thế giới, làm mềm cơ thể bạn, làm dịu tâm trí của bạn và tốn rất nhiều tiền. Nó sẽ có bạn đếm ngược từ 10. Đây là Dilaudid của SUV.

  Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Thông số kỹ thuật

2020 Rolls-Royce Cullinan

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 410,575 (giá cơ bản: $ 327,750)

ĐỘNG CƠ TYPE
tăng áp kép và làm mát bằng động cơ DOHC 48 van V-12, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
412 cu trong, 6749 cc 
Công suất
563 mã lực @ 5000 vòng / phút 
Mô-men xoắn
627 lb-ft @ 1600 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): 
Phanh đa cấp / đa cấp (F / R): Đĩa thông hơi 15,6 in / đĩa thông hơi 15,7 
Lốp Lốp: Continental ContiSportContact 5, F: 255 / 45R-22 107Y ★ R: 285 / 40R- 22 110Y ★

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 210,3 trong 
Thời lượng: 129,7 trong 
Chiều rộng: 78,7 trong 
Chiều cao: 72,2 trong 
khối lượng hàng hóa: 21 cu ft 
Curb weight: 6086 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1 ft: 0,3 giây
60 mph: 4,5 giây
100 mph: 10,5 giây
130 mph: 18,5 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 5,2 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 2,6 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 bóng70 mph: 3,4 giây
mile-dặm: 12,9 giây @ 111 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn thống đốc): 151 mph
Phanh, 70 đùa0 mph: 159 ft
Roadinging, skidpad 300-ft-dia: 0,83 g

C / D
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 12 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 21 mpg
phạm vi lộ: 490 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 14/12/20 mpg

 

GMC Acadia AT4 2020 được thể hiện nhiều hơn khả năng thực tế ngoài đường

Hình ảnh, tưởng tượng

GMC

Ba năm trong thế hệ thứ hai, GMC Acadia nhận được một vài thay đổi đáng chú ý cho năm mô hình 2020 để giúp duy trì sự liên quan của mình trong một cuộc cạnh tranh SUV cỡ trung ngày càng phát triển . Trong số nhiều bản sửa đổi là fascias phía trước và phía sau mới, hệ thống thông tin giải trí được cập nhật, hộp số tự động chín cấp mới và thiết lập chuyển số bằng nút nhấn cho phép điều khiển trung tâm sửa đổi với không gian lưu trữ bổ sung. Có lẽ quan trọng hơn, ít nhất là đối với các nhà tiếp thị của GMC, là việc mở rộng biệt danh AT4 gồ ghề thành dòng sản phẩm mô hình của Acadia. 

HIGHS: V-6 mạnh mẽ, hộp số chín tốc độ mượt mà, bao bì nội thất đa năng, khả năng điều khiển đường.

GMC đã gợi ý rằng ký hiệu AT4 cuối cùng sẽ lan rộng đến tất cả các mô hình của nó. Trong khi một số phiên bản hiện có, chẳng hạn như chiếc bán tải cỡ lớn Sierra 1500 AT4 , đi kèm với các nâng cấp off-road hợp pháp như thang máy treo hai inch, Acadia AT4 về cơ bản thay thế cho mẫu All-Terrain trước đây, phần lớn là một loại mỹ phẩm bị khuất phục gói dự định để truyền đạt một thái độ khó khăn hơn. Nó cũng đi kèm với lốp xe mọi địa hình 17 inch và trục sau ly hợp kép; mỗi AT4 cung cấp năng lượng cho cả bốn bánh. Nhưng không có bất kỳ giải phóng mặt bằng bổ sung hoặc tăng cường đình chỉ, khả năng khám phá đất nước phía sau của AT4 bị hạn chế.

Hình ảnh, tưởng tượng
GMC

Khả năng vững chắc

Trên đường, AT4 cho cảm giác tinh tế. Đi xe của nó là thoải mái và kiểm soát trên hầu hết các bề mặt, và mặc dù mô hình gai lốp của lốp xe, tiếng ồn trên đường là vừa phải. Việc xử lý là phản ứng nhanh và an toàn, hệ thống phanh tạo cảm giác chắc chắn và tuyến tính, và thậm chí cảm giác lái cũng phù hợp với một chiếc SUV. Chúng tôi đã lái những chiếc xe BMW muộn mà không điều khiển tốt điều này. Điều này không có nghĩa là Acadia thể thao, nhưng nó giữ vững khi được điều khiển khó hơn chúng ta mong đợi 99% chủ sở hữu của nó sẽ làm.

Nằm ngay bên dưới Denali bậc nhất trong phạm vi mô hình của Acadia, 43.395 AT4 có kèm theo động cơ V-6 310 mã lực 310 mã lực, mặc dù Acadias có thể có ít hơn với động cơ 2.0 lít tăng áp mới cho năm 2020 -tốt tốt cho 230 mã lực, cũng như bốn động cơ 2,5 lít cấp nhập cảnh 193 mã lực. Tất cả các biến thể đều có tính năng tự động chín tốc độ mới, thay thế cho đơn vị sáu tốc độ trước đây và không gây ấn tượng mà chúng tôi đã điều khiển Acadia trong cuộc kiểm tra so sánh vào năm 2017. AT4 là biến thể Acadia duy nhất có hệ dẫn động tất cả các bánh tiêu chuẩn (tùy chọn trên tất cả các cấp độ cắt khác ngoại trừ mô hình cơ sở SL chỉ ổ đĩa trước), nhưng quay số chọn chế độ ổ đĩa trên bảng điều khiển cho phép bạn chuyển đổi giữa trước – và thiết lập tất cả các bánh xe, cũng như chế độ Thể thao và cài đặt cho các điều kiện trơn trượt. Chúng tôi thấy tốt nhất là để nó ở cấu hình sau, vì AT4 trong cấu hình ổ đĩa trước của nó có xu hướng điều khiển mô-men xoắn và một số trục bánh xe ở tốc độ thấp hơn, cũng như độ chính xác lái giảm dần.

Hình ảnh, tưởng tượng
GMC

THẤP: Các nút bấm mới được vặn vít, độ chắc chắn phần lớn là để hiển thị, không phải tất cả các công nghệ an toàn chủ động là tiêu chuẩn.

Sự kết hợp giữa V-6 của AT4 và hộp số chín tốc độ tạo nên một trận đấu đáng yêu. Có rất nhiều lực đẩy trên tap, chúng tôi hy vọng thời gian từ 0 đến 60 mph đáng nể trong phạm vi sáu giây thấp. Động cơ phát ra âm thanh mượt mà và có chủ đích khi nó tiếp cận đường dây 6600 vòng / phút của nó, và truyền qua các tỷ số của nó một cách thông minh và dễ dàng, mặc dù nó hơi chậm để giảm tốc độ nhiều bánh răng. Mặc dù có ba bánh răng bổ sung chín tốc độ, thành phố EPA của AT4 và ước tính tiết kiệm nhiên liệu kết hợp chỉ tăng thêm một dặm trên mỗi gallon so với mô hình Địa hình trước đó và con số đường cao tốc của nó không thay đổi.

Khốn nạn

Nếu chỉ có sự sắp xếp Dịch chuyển chính xác điện tử mới của Acadia thì thỏa mãn như việc truyền tải mà nó điều khiển. Tương tự như thiết lập vụng về được tìm thấy trong Địa hình GMC nhỏ gọn, sơ đồ chuyển đổi này bao gồm một loạt các nút và công tắc nằm trên ngăn xếp trung tâm bên dưới bộ điều khiển khí hậu. Có các nút cho Park, Neutral và Low, trong khi Drive và Reverse được kích hoạt bởi những gì trông giống như các nút bật tắt của cửa sổ điện. Tất cả đều hoạt động tốt trong việc lái xe hàng ngày khi bạn chỉ cần chọn Lái xe và đi, và thật tiện lợi khi chỉ cần tắt xe ở điểm đến của bạn, biết rằng hệ thống sẽ tự động chuyển việc truyền vào Park.

Hình ảnh, tưởng tượng
GMC

Nhưng khả năng điều khiển thủ công truyền dẫn về cơ bản bị mất với thiết lập này. Có các nút điều khiển thay đổi “+” và “-” bên trên và bên dưới nút Thấp, nhưng chúng khó tiếp cận vì chúng ở phía hành khách của ngăn xếp trung tâm và chúng chỉ đặt giới hạn trên cho lựa chọn thiết bị. Việc truyền tự do xuống số và upshifts dưới giới hạn đó. Ưu đãi tiết kiệm là khi bạn chọn chế độ Thể thao, bộ truyền thực hiện công việc ấn tượng là chọn đúng thiết bị cho các điều kiện. Nhưng đối với một cỗ máy có ít nhất một số giả vờ ngoài đường, việc không thể chọn một thiết bị và giữ nó là không may.

Bao bì dễ chịu

Từ quan điểm hoàn toàn thực tế, Acadia vẫn là một cỗ máy khá hữu ích khi xem xét rằng nó ngắn hơn vài inch so với Chevrolet Traverse và Buick Eniances chia sẻ nền tảng của nó. Không gian nội thất ở hàng ghế thứ nhất và thứ hai vẫn còn rất lớn đối với những người không chơi ở NBA hoặc NFL. Mặc dù GMC có sẵn hàng ghế thứ ba, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi chỉ có hai hàng ghế, để lại 42 feet khối phòng hành lý ngay cả khi cả năm chỗ ngồi đều bị chiếm dụng. (Stowage co lại thành 13 feet khối với thiết lập ba hàng.) Và băng ghế thứ hai gập hoàn toàn bằng phẳng, tạo ra một sàn lớn, thậm chí tải. Một thiết lập sáu hành khách với ghế thuyền trưởng hàng thứ hai cũng có sẵn.

Hình ảnh, tưởng tượng
GMC

AT4 của chúng tôi đã có một bản nâng cấp nội thất da hai tông màu đen và nâu 1000 đô la, hiển thị đường khâu tương phản hấp dẫn và được tạo ra cho một môi trường đẹp trai. Khác với bộ chuyển đổi điện tử, giúp giải phóng không gian cho người giữ cốc hữu ích và không gian lưu trữ chung bổ sung, bố trí điều khiển tổng thể và vị trí lái xe của Acadia hoạt động tốt. Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 8.0 inch đã được sửa đổi của GMC là một cải tiến lớn, với bố cục trực quan và phản hồi tốt cho cả lệnh chạm và lệnh thoại. Tất cả các Acadias đều đạt tiêu chuẩn với hỗ trợ đỗ xe phía sau, cảnh báo chuyển làn đường và cảnh báo giao thông phía sau, mặc dù phanh khẩn cấp tự động, dầm cao tự động và hỗ trợ đỗ xe phía trước là tùy chọn.

Được hoàn thiện bằng sơn Carbon Black Metal, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã hấp dẫn theo một kiểu dáng đẹp và tinh tế, bị mất trên một số đối thủ có phong cách mạnh mẽ hơn. Mặc dù độ chắc chắn của AT4 chủ yếu là để trưng bày, và thiết lập shifter mới của GMC đình công như một bước lùi đáng tiếc, sự cân bằng về tiện ích, thoải mái và phong cách trang nhã của Acadia tạo nên sự kết hợp chặt chẽ.

Thông số kỹ thuật

2020 GMC Acadia AT4

XE LOẠI
phía trước động cơ, trước / all-wheel-drive, 5-7 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

BASE GIÁ
43.395 $

ĐỘNG CƠ LOẠI
DOHC 24 van V-6, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
223 cu trong, 3649 cc 
Công suất
310 mã lực @ 6600 vòng / phút 
Mô-men xoắn
271 lb-ft @ 5000 vòng / phút

TRANSMISSION
9 tốc độ tự động

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 112,5 trong 
Thời lượng: 193,6 trong 
Chiều rộng: 75,4 trong 
Chiều cao: 66,0 ở 
khối lượng hành khách: 109-142 cu ft 
khối lượng hàng hóa: 13-42 cu ft 
Curb trọng lượng ( C / D est): 4400 lb

HIỆU SUẤT ( C / D EST) Từ
0 đến 60 dặm / giờ: 6,1 giây 
Không đến 100 dặm / giờ: 17,2 giây 
Đứng dặm: 14,9 giây 
Tốc độ tối đa (giới hạn của thống đốc): 131 dặm / giờ

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA ( C / D EST)
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 21/18/25 mpg

 

 

Hướng dẫn sử dụng xe hơi Martin Martin Vantage AMR 2020 xứng đáng để thay đổi tốt hơn

Hình ảnh, tưởng tượng

Aston Martin

Aston Martin đang sạc vào tương lai. Các mẫu Vantage , DB11 và DBS của nó đã được thiết kế lại chỉ trong vài năm gần đây và việc ra mắt của chiếc SUV DBX sắp ra mắt. Nhưng công ty 106 tuổi cũng đang liếc về quá khứ với Vantage AMR , tính năng trung tâm của nó là hộp số tay.

HIGHS: Cảm giác tương tự lớn hơn, động cơ V-8 đôi có nguồn gốc từ AMG, khung gầm vui tươi tuyệt vời.

Hướng dẫn sử dụng bảy tốc độ của Graziano là cùng đơn vị mà Aston Martin đã trang bị cho V12 Vantage S vào năm 2017, thậm chí còn đóng gói các tỷ lệ tương tự và bánh răng đầu tiên dogleg ở góc dưới bên trái của mô hình thay đổi ngay bên dưới đảo ngược, làm cho một- hai thay đổi một mối quan hệ quá mức. Để tiếp tục nâng cao cảm giác tương tự của Vantage AMR $ 183,081, Aston cũng hoán đổi vi sai chống trượt giới hạn điện tử cho bộ phận cơ khí từ DBS. Điều đó và tài khoản truyền tải cho một tiết kiệm trọng lượng 154 pound yêu cầu. Bánh xe rèn 20 inch, cánh quạt phanh bằng gốm carbon, và các chi tiết nội thất và trang trí khác nhau đi kèm với gói AMR giảm thêm 66 pound.

Hình ảnh, tưởng tượng
Aston Martin

 

Trên thực tế, đó là một sự thay đổi đáng kể khi Aston phải giảm tốc độ lò xo phía sau để duy trì tốc độ bánh xe thẳng đứng trong xe thủ công. Và với lực kéo bổ sung của khác biệt cơ học ở trục sau, họ cũng làm cứng thanh chống lật phía sau để tấn công nhiều hơn vào vòng quay. Đã từng gọi Vantage là ” Vua Hooligan ” và “một chú chó con Labrador bốn bánh”, chúng tôi không thực sự nghĩ rằng điều đó là cần thiết, nhưng chúng tôi đánh giá cao sự thấu đáo của Aston.

Watch and Listen to the 2020 Aston Martin Vantage AMR Rip through the Countryside
by Car and Driver US
Thời gian hiện tại 0:11
Thời lượng 1:52
Đã tải45.67%

Vì lợi ích của tuổi thọ của hướng dẫn sử dụng, Aston hạn chế công suất mô-men xoắn của động cơ V-8 4.0 lít tăng áp kép được cung cấp bởi AMG, giảm từ 505 lb-ft trong xe tự động xuống còn 461 ở đây (AMR vẫn được đánh giá ở mức cùng 503 mã lực như các mẫu Vantage khác.) Hơn nữa, mô-men xoắn được giới hạn ở các bánh răng thứ nhất và thứ hai để ngăn chặn bánh xe dư thừa. AP Racing đã phát triển một xi lanh phanh chính pít-tông kép mới để có được áp lực đường tối đa trong một cú đạp bàn đạp ngắn, và Aston đã điều chỉnh bộ trợ lực phanh của mình để phù hợp hơn với hành trình của bàn đạp chậm với bộ ly hợp, để giảm tốc độ gót chân và ngón chân. Bạn cũng có thể để chiếc xe đảm nhận nhiệm vụ đó, với hệ thống AMShift khớp tự động của Aston.

Hình ảnh, tưởng tượng
Aston Martin

Thỏa hiệp thay đổi

Aston đã đánh giá chiếc Porsche Cayman cho các mối quan hệ điều khiển của Vantage và bộ chuyển động bảy tốc độ dễ dàng rơi vào tay. Nhưng nó đứng đầu bởi một núm lớn, khối trông giống như một bộ phận hậu mãi rẻ tiền, và những cú ném của nó rất cục mịch. Với vị trí đảo ngược được đặt ở trên trước, Aston đã khôn ngoan lắp khóa để ngăn chặn những sai lầm thảm khốc, nhưng các cổng được đặt cách nhau rất chặt đến nỗi một ca hai mất tập trung, kẻo trở thành một trong bốn oopsie.

Chúng tôi thấy khó khăn hơn chúng tôi mong đợi để thích nghi với bố cục bảy tốc độ, mặc dù bộ chuyển động tiến triển theo mô hình theo cách tương tự cho dù các bánh răng được đánh số như thế nào. Nó giúp hình dung hộp số là sáu tốc độ với bánh răng số 0 để vượt qua suy nghĩ về tỷ lệ chúng ta đang ở và chỉ phản ứng với vị trí của cần số khi đi lên hoặc xuống số. Có rất ít cảm giác ly hợp để nói, nhưng trọng lượng khá và tiếp nhận tiến bộ làm cho việc tham gia dễ dàng, trơn tru dù sao.

Hình ảnh, tưởng tượng
Aston Martin

THẤP: Thiết bị đầu tiên dogleg ngộ nghĩnh, bộ lọc tinh chỉnh thủ công tụt lại phía sau phần còn lại của xe.

Và động cơ hạnh phúc hơn với vòng quay thấp hơn so với hộp số, với tiếng lục lạc thường xuyên phát ra từ hộp số ở vòng tua thấp. Thông thường, đi xuống qua thị trấn là điều mà chúng tôi mong đợi với những gì với những viên bi và bật ra từ ống xả và vẻ ngoài của những gì chúng ta chỉ có thể giả định là sự ngưỡng mộ từ người đi bộ và nó cũng ở đây. Nhưng việc chuyển xuống cổng thường dành cho thiết bị đầu tiên là điều cần làm quen.

Năm tới, hướng dẫn sẽ thực hiện bước nhảy vọt từ bản trưng bày phiên bản đặc biệt (chỉ 200 AMR sẽ được chế tạo) sang tùy chọn thông thường trên Vantage. Chúng tôi đau đớn khi nói điều này, nhưng việc chuyển đổi thủ công không cảm thấy hoàn toàn như phần còn lại của chiếc xe. Đây là một phương tiện đặc biệt hấp dẫn và thú vị, và trong sự tầm thường của nó, việc truyền tải gọi sự chú ý tiêu cực đến chính nó. Đó là một sự phân tâm trong một trải nghiệm tích cực khác.

Hình ảnh, tưởng tượng
Aston Martin

Thông số kỹ thuật

2020 Martin Martin Vantage AMR

XE LOẠI
phía trước động cơ, phía sau bánh, 2 chỗ ngồi, chiếc coupe 2 cửa

BASE GIÁ
$ 183,081

ĐỘNG CƠ TYPE
tăng áp kép và xen kẽ DOHC 32 van V-8, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
243 cu trong, 3982 cc 
Công suất
503 mã lực @ 6000 vòng / phút 
Mô-men xoắn
461 lb-ft @ 2000 vòng / phút

TRANSMISSION
7 tốc độ

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 106,5 trong 
Thời lượng: 175,8 trong 
Chiều rộng: 76,5 trong 
Chiều cao: 50,2 ở 
khối lượng hành khách: 47 cu ft 
khối lượng hàng hóa: 10 cu ft 
Curb trọng lượng ( C / D est): 3600 lb

HIỆU SUẤT ( C / D EST) Từ
0 đến 60 dặm / giờ: 3,8 giây 
Không đến 100 dặm / giờ: 8,0 giây 
Đứng dặm: 11,9 giây 
Tốc độ tối đa: 200 dặm / giờ

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA ( C / D EST)
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 19/17/23 mpg

 

BMW 3-series 2020 so với Genesis 2020 G70: Mẫu xe thể thao sang trọng nhỏ gọn nào tốt hơn?

Hình ảnh, tưởng tượng

  Lái xe và tài xế Michael Simari
Hình ảnh, tưởng tượng

Thương hiệu hạng sang Genesis của Hyundai vẫn còn khá xanh và dòng sản phẩm của hãng tiếp tục thiếu một chiếc SUV quan trọng. Nhưng nó xây dựng một số chiếc xe hấp dẫn. Mẫu xe nhỏ nhất, thể thao nhất và rẻ nhất của nó là Genesis G70 2020 , chia sẻ hầu hết khung gầm và cả hai động cơ có sẵn của nó với Kia Stinger. Năm ngoái, chúng tôi đã đặt tên G70 vào danh sách xe 10Best của chúng tôi , cũng như chào đón một chiếc vào đội xe dài hạn của chúng tôi trong vỏ bọc bốn xi-lanh 2.0 lít. Những gì chúng tôi chưa làm được là xếp hàng cạnh chiếc stalwart lâu đời trong lớp xe sang trọng nhỏ gọn, BMW 3-series .

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Trận đấu

Để biến điều này thành một cuộc chiến công bằng, chúng tôi đã đặt mua phiên bản nóng nhất của G70, với động cơ V-6 3,3 lít tăng áp tốt cho 365 mã lực, hộp số tự động tám cấp tiêu chuẩn, dẫn động cầu sau và khi bạn chọn đối với gói thể thao, một bộ lốp mùa hè 19 inch Michelin Pilot Sport. Giá cơ sở là 45.645 đô la, làm giảm điểm nhập cảnh của chiếc BMW M340i sáu xi-lanh tương đương hơn 9.000 đô la. Cả hai thương hiệu cũng cung cấp các biến thể dẫn động tất cả các bánh xe, cũng như các mô hình ít động cơ hơn, nhưng chúng tôi quan tâm nhiều hơn đến cách mọi thứ rung chuyển ở phần cuối sắc nét của dòng sản phẩm của họ. Không giống như BMW, G70 3.3T không bị thổi phồng với một loạt các tùy chọn. Khi bạn chọn gói thể thao $ 1300, Genesis cũng khiến bạn chọn gói Elite và Uy tín, khiến cho G70 $ 51,245 trở nên được tải như người ta có thể nhận được.

Như đã được thử nghiệm, nhãn dán BMW M340i 2020 phía sau của chúng tôi có giá 67.070 USD. Động cơ sáu lít 3.0 lít nhỏ hơn của nó chỉ có một động cơ tăng áp cuộn đơn, nhưng nó tạo ra 382 mã lực và mô-men xoắn 369 lb-ft của nó chỉ bằng 7 lb-ft so với G70. Không giống như G70, dòng 3 mới nhất không còn có sẵn với hộp số tay ở Hoa Kỳ, nhưng nó có tính năng tự động tám tốc độ tuyệt vời của ZF, mà BMWcho biết đã được điều chỉnh để sử dụng trong M340i với hệ thống thủy lực được tối ưu hóa. Các tùy chọn trị giá 12 nghìn đô la của chúng tôi bao gồm bọc da màu đen với chỉ khâu màu xanh, hệ thống âm thanh được nâng cấp, ba gói liên quan đến an toàn, giảm chấn thích ứng và gói Làm mát và lốp HP $ 1500, bổ sung lốp mùa hè Michelin Pilot Sport 4S, cánh quạt phanh trước lớn hơn và một bộ làm mát dầu phía sau cản trước. Một vi sai chống trượt giới hạn điều khiển điện tử và bánh xe 19 inch là tiêu chuẩn.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Cả hai chiếc xe đều có trọng lượng tương đương nhau, với G70, ở mức 3879 pounds, là ví dụ nặng hơn 66 pound và kích thước của chúng rất phù hợp. Các Genesis là khoảng một inch rộng hơn so với BMW, mang đến cho nội thất phòng khuỷu tay hơn một chút, trong khi các M340i là khoảng một inch dài hơn. Chiều dài cơ sở 112,2 inch của BMW cũng dài hơn, nhưng chỉ khoảng nửa inch. Chiều dài cơ sở bổ sung và bao bì thông minh mang lại cho người Đức không gian hàng ghế sau đáng kể hơn so với Hàn Quốc. Chân sau và khoảng không gian chật chội trong Genesis, và nếu bạn cao hơn sáu feet, đầu của bạn sẽ cọ sát vào phần đầu của nó. Với 17 feet khối, cốp xe của BMW cũng lớn hơn đáng kể so với khoang 11 khối của G70.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Trên đường

Trong một cuộc thi tốc độ thuần túy, Genesis đơn giản là không thể theo kịp BMW. G70 3.3T Sport rất nhanh, nhưng dường như M340i được cung cấp bởi bàn tay của Zeus. Tên lửa Bimmer đạt 60 dặm / giờ chỉ trong 3,8 giây và qua một phần tư dặm trong 12,3 giây ở tốc độ 114 dặm / giờ, đánh bại Genesis gần một giây trong cả hai lần đo. Khi tốc độ tăng lên, khoảng cách ngày càng mở rộng, với loạt 3 đánh bại G70 đến 150 dặm / giờ trong hơn năm giây.

Cả hai hệ truyền động của xe đều trơn tru và tinh tế, nhưng bản chất mượt mà của dòng sáu của BMW và sự mượt mà mà hộp số của nó thực sự là tuyệt vời. Trong chế độ lái Sport Plus, độ nhanh của ca làm việc của nó tăng hơn nữa, nhưng không bao giờ có bất kỳ sự chậm trễ hay tạm dừng nào trong việc cung cấp năng lượng. V-6 được tăng cường của Genesis kết hợp với hộp số tám tốc độ của nó cũng thực hiện tuyệt vời, tạo ra lực đẩy mượt mà với một chút do dự. Nhưng khả năng điều chỉnh và hiệu chỉnh của các kỹ sư của BMW đã đạt đến một cấp độ khác.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Mặc dù hai chiếc xe này có thể tạo ra độ bám tốt xung quanh skidpad, nhưng 0,91 g của Genesis bị làm mờ đi bởi 0,96 g của BMW. Hệ thống phanh của BMW cũng vượt trội so với Genesis, dừng từ 70 dặm / giờ trong 156 feet đến 164 của G70. Điều đáng chú ý là BMW mang nhiều tốc độ hơn trên những con đường hai làn. Sức mạnh lớn hơn, hệ thống treo chắc chắn hơn và cảm giác tổng thể thể thao hơn khiến cho chiếc M340i trở thành lựa chọn cho việc chạy lên và xuống con đường núi yêu thích của bạn, mặc dù 3 chiếc mới nhất vẫn khá cứng nhắc về phản hồi tay lái xúc giác, nhiều điều sẽ khiến nó trở thành sự thật lái xe Thật không may, rất ít người trong chúng ta lái xe trên đường cao tốc Angeles Crest trên đường đến văn phòng và trong thế giới thực sự đi lại hàng ngày, đó là Genesis G70 mang đến sự thỏa hiệp vượt trội về xử lý và đi xe. Sự kết hợp của nó phù hợp hơn ở chế độ Thể thao so với BMW ở chế độ Tiện nghi mềm mại nhất, tuy nhiên G70 không đắm mình trên đường bằng mọi cách. Kiểm soát cơ thể của nó là tuyệt vời, vàphản xạ của nó là của những chiếc xe thể thao phù hợp . BMW, so sánh, thường cảm thấy quá cứng và bận rộn trên đường.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Chế độ xem bên trong

Mở cửa Genesis G70 và thật khó để không ấn tượng. Nội thất của nó nổi bật về mặt thị giác, với da chần, khâu tương phản màu đỏ, viền nhôm và đèn pha Alcantara. Nó cũng rất thoải mái, được bố trí thông minh và được điểm xuyết bằng các chi tiết gọn gàng như núm điều chỉnh có khía và viền xung quanh cốc đựng trước của nó. Ngoài ra còn có nhiều bộ lưu trữ nội thất bên trong G70 và đồng hồ đo trắng-đen sạch sẽ của nó rất đơn giản. Tuy nhiên, nhìn kỹ hơn một chút, và khoảng cách giá giữa hai chiếc xe này xuất hiện trong màn hình thông tin giải trí 8.0 inch nhỏ hơn của G70 và một số chi tiết trang trí nội thất bằng nhựa ẩn dưới lớp sơn bạc.

BMW đắt hơn, nhưng nó cũng cảm thấy đắt hơn. Trèo vào, và các hành động chắc chắn của nút khởi động động cơ và bộ chuyển động điện tử đã đặt âm báo. Đây là một sản phẩm cao cấp theo mọi cách. Giống như tính năng động của nó, nội thất của M340i thực sự gây ấn tượng, tiết kiệm cho giao diện thông tin giải trí iDrive nổi bật với thiết lập của Genesis về mặt trực quan và dễ sử dụng. Cụm đồng hồ đo kỹ thuật số của M340i khá bận rộn nhưng cực kỳ hiện đại và mặc dù các thùng phía trước của BMW hẹp hơn so với G70, nhưng sự thoải mái của ghế vẫn tốt miễn là bạn không quá rộng ở hông.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Điểm mấu chốt

Tất cả mọi thứ đều bình đẳng, bạn phải chọn BMW M340i ở đây. Nó nhanh hơn đáng kể, hệ thống truyền động của nó được tinh chỉnh hơn, và nó có nội thất phong phú hơn, ghế sau lớn hơn và thân cây lớn hơn. Nhưng tất cả mọi thứ không bằng nhau. Chiếc xe thử nghiệm BMW của chúng tôi có giá của một chiếc Nissan Versa mới nhiều hơn Genesis, và đó là chiếc G70 chạy tốt hơn và có hiệu suất và khả năng xử lý đủ cho 90% người lái 95% thời gian. So với M340i, G70 3.3T Sport thể hiện một giá trị đáng kinh ngạc. Nó làm mọi thứ gần như BMW, và thậm chí còn quản lý để làm một vài điều tốt hơn. Và bạn sẽ không thất vọng khi đẩy nó xung quanh hoặc khi đặt chân phải xuống. Nó thuyết phục cả tốc độ và sự sang trọng ở mức giảm giá mà M340i, tốt như nó, đang đấu tranh để vượt qua.

Thông số kỹ thuật

2020 BMW M340i

XE TẢI LOẠI
động cơ trước, dẫn động cầu sau, 5 hành khách, 4 cửa

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 66,820 (giá cơ bản: $ 54.995)

ĐỘNG CƠ LOẠI
tăng áp và làm mát DOHC 24 van nội tuyến 6, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
183 cu trong, 2998 cc 
Công suất
382 mã lực @ 5800 vòng / phút 
Mô-men xoắn
369 lb-ft @ 1800 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống / 
phanh đa cấp (F / R): đĩa thông hơi 13,7 in / đĩa thông hơi 13,6 in 
Lốp: Michelin Pilot Sport 4S, F: 225 / 40R-19 93Y ★ R: 255 / 35R -19 96Y ★

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 112,2 trong 
Thời lượng: 185,6 trong 
Chiều rộng: 71,9 trong 
Chiều cao: 56,7 ở 
khối lượng hành khách: 95 cu ft 
khối lượng Trunk: 17 cu ft 
Curb weight: 3813 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Zero đến 60 mph: 3,8 giây
Zero đến 100 mph: 9,4 giây
Zero đến 130 mph: 16,5 giây
Zero đến 150 mph: 24,6 giây
Khởi động lăn, 5 bóng60 mph: 4,7 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph : 2,4 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 bóng70 mph: 2,9 giây
Đứng dặm: 12,3 giây @ 114 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn thống đốc): 156 mph
Phanh, 70 đùa0 mph: 156 ft
Roadkeeping, 300-ft-dia skidpad: 0,96 g


KINH TẾ C / D NHIÊN LIỆU
Quan sát: 23 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 25/22/30 mpg

2019 Genesis G70 3.3T

XE TẢI LOẠI
động cơ trước, dẫn động cầu sau, 5 hành khách, 4 cửa

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 51,245 (giá cơ bản: $ 44,745)

ĐỘNG CƠ TYPE
tăng áp kép và làm mát bằng động cơ DOHC 24 van V-6, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
204 cu trong, 3342 cc 
Công suất
365 mã lực @ 6000 vòng / phút 
Mô-men xoắn
376 lb-ft @ 1300 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống / 
phanh đa cấp (F / R): đĩa thông hơi 13,8 in / đĩa có lỗ thông hơi 13,4 
Lốp: Michelin Pilot Sport 4, F: 225 / 40R-19 (93Y) R: 255 / 35R-19 (96Y)

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 111,6 trong 
Thời lượng: 184,4 trong 
Chiều rộng: 72,8 trong 
Chiều cao: 55,1 ở 
khối lượng hành khách: 94 cu ft 
khối lượng Trunk: 11 cu ft 
Curb weight: 3879 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Zero đến 60 mph: 4.4 giây
Zero đến 100 mph: 10.9 giây
Zero đến 130 mph: 19.5 giây
Zero đến 150 mph: 29.7 giây
Khởi động lăn, 5 xăng60 mph: 5.0 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 giây50 mph : 2,5 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 Dây70 mph: 3,2 giây
Đứng-dặm: 13,0 giây @ 109 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn kéo, yêu cầu của mfr): 167 mph
Phanh, 70 phút0 mph:
Giữ đường164 ft, 300-ft- skidpad: 0,91 g


KINH TẾ C / D NHIÊN LIỆU
Quan sát: 20 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 20/17/26 mpg

 

Subaru Legacy 2020 là một di sản tốt hơn nhưng vẫn là một chiếc Sedan gia đình

Hình ảnh, tưởng tượngTài xế và xe Marc Urbano

24/10/19 CẬP NHẬT: Đánh giá này đã được cập nhật với kết quả thử nghiệm cho cả hai phiên bản 2.4T Legacy 2.5L và tăng áp.

Kể từ khi Subaru lấy chiếc xe Legacy , nâng nó lên và đặt một cái tên Úc vào mông của nó cho năm mô hình năm 1996, toàn bộ dòng Legacy, đã bỏ rơi chiếc xe vào năm 2008, đã bị lu mờ bởi đối tác ngoài đường của nó, Outback và đàn crossover và SUV ngày càng phát triển ngày nay đã không làm được gì để tăng khả năng hiển thị của chiếc sedan. Tuy nhiên, Subaru vẫn cam kết với bốn cửa cỡ trung của mình, gọi đây là một phần quan trọng trong dòng sản phẩm của thương hiệu. Với mẫu xe được thiết kế lại năm 2020 , Legacy gia nhập hàng ngũ của Honda Accord đã giành giải thưởng 10Best , Hyundai Sonata mang phong cách táo bạo và Toyota Camry cuối cùng không nhàm chán để minh họa thêm rằng những chiếc xe hơi không chết, chúng đang được cải thiện.

Mới nhưng quen thuộc

Legacy mới nhất vẫn có thể nhận ra rõ ràng là một chiếc Subaru , nhưng nó thể hiện một vóc dáng thon thả hơn, thể thao hơn với chắn bùn loe trên cả bốn bánh. Cabin được cắt tỉa gọn gàng của Legacy mới giữ cho thiết kế đơn giản của chiếc xe cũ nhưng với sự khởi sắc và nhựa mềm giúp nó trông cao cấp hơn nhiều. Hành khách sẽ tìm thấy nhiều không gian ở cả phía trước và phía sau.

Hình ảnh, tưởng tượng
Subaru

Chúng tôi đã lấy mẫu các mẫu Limited và Sport tầm trung, cũng như Touring XT hàng đầu, được trang bị ghế bọc da nappa màu nâu phong phú. Cabin được chia sẻ với Outback, và tất cả trừ Legacy cơ sở đi kèm với hệ thống thông tin giải trí mới nhất của Subaru và màn hình lớn 11,6 inch theo chiều dọc. Chiếc xe cấp nhập cảnh được thiết lập màn hình kép với hai màn hình 7,0 inch, nhưng Apple CarPlay và Android Auto là tiêu chuẩn trên toàn dòng sản phẩm. Subaru cũng đang biến bộ sản phẩm EyeSight của các tính năng hỗ trợ người lái theo tiêu chuẩn; gói bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng với định tâm làn đường, phanh khẩn cấp tự động và cảnh báo chệch làn đường.

Hai võ sĩ, một Turbo

Người mua có thể chọn một trong hai động cơ bốn động cơ, một động cơ 2,4 lít 2,5 mã lực hoặc 260 mã lực tăng áp 2,4 mã lực, mặc dù chỉ có hai động cơ sau trong các phiên bản giới hạn hàng đầu của XT và Touring XT. Tất cả các ổ đĩa vẫn là tiêu chuẩn, và Legacy chỉ đi kèm với hộp số tự động biến đổi liên tục. Động cơ cơ bản di chuyển Legacy đầy đủ nhất, và nó có vẻ mệt mỏi khi bị đẩy mạnh. Trong chiếc xe thử nghiệm Thể thao 2,5 lít của chúng tôi, chạy nước rút tới 60 dặm / giờ xảy ra trong một giây lười biếng 8,0 giây và một phần tư dặm trong 16,2 giây với tốc độ bẫy khiêm tốn 88 dặm / giờ, thua xa các đối thủ chính của nó từ Honda, Huyndai, Nissan, và Toyota.

Hình ảnh, tưởng tượng
Subaru

Động cơ turbo yên tĩnh hơn và tăng tốc cho Subie một cách tự tin hơn, đặc biệt là trong các cuộc diễn tập khi lực đẩy thêm của turbo đã sẵn sàng; 4,5 giây mà ví dụ Touring XT của chúng tôi có thể đi từ 50 đến 70 dặm / giờ nhanh hơn một giây so với những gì mô hình 2,5 lít đang vẽ. Từ lúc bắt đầu đứng, Legacy turbo tăng tốc lên 60 dặm / giờ trong 6,1 giây đáng nể và bao phủ một phần tư dặm trong 14,7 ở tốc độ 97 dặm / giờ. Mô hình turbo cũng kiếm được ước tính kết hợp 27 mpg từ EPA, cải thiện 4 mpg so với động cơ phẳng 3,6 lít năm ngoái; Legacy 2,5 lít đạt điểm đánh giá kết hợp 30 mpg. Thật thú vị, cả hai ví dụ đã trả lại cùng 34 mpg trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc 75 mph của chúng tôi, thấp hơn 1 mpg so với đánh giá chính thức của chiếc xe tiêu chuẩn nhưng tốt hơn 2 mpg so với con số của turbo.

Các thành phần hệ thống treo nhẹ, bao gồm thanh chống lật rỗng và tay điều khiển bằng nhôm, đã cắt giảm 38 pound từ trọng lượng lề đường của Legacy. Nền tảng toàn cầu của Subaru giúp tăng cường sử dụng chất kết dính kết cấu và thép cường độ cao, mang lại một khối lượng duy nhất 70% cứng hơn xoắn và cứng hơn 100% về sau. Cấu trúc mới này, kết hợp với hệ thống vectơ mô-men xoắn và tất cả các bánh xe dựa trên phanh đã được sửa đổi, cải thiện trải nghiệm lái xe của Legacy. Subaru cho biết mẫu 2020 là Legacy xử lý tốt nhất từ ​​trước đến nay, và có lẽ là vậy, nhưng nó vẫn thiếu tay lái sắc nét và sự nhanh nhẹn tổng thể của Honda Accord. Trong khi điều chỉnh hệ thống treo của nó làm cho chất lượng xe khá sang trọng, chuyển động cơ thể được quản lý kém và gần như mềm mại trên những con đường khó khăn hơn. Cả hai chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đều sử dụng bánh xe 18 inch tương tự với lốp 225 / 50R-18 Yokohama Avid GT. Xung quanh skidpad, Sport bị kẹt đường nhựa với độ bám khiêm tốn 0,84 g nhưng Touring XT chỉ có thể quản lý 0,80 g gậy.

Hình ảnh, tưởng tượng
Subaru

 

Điều đó đã không ngăn chúng tôi vui chơi (một số) trong khi lái xe trong Rừng Quốc gia Los Padres của Nam California trên Quốc lộ 33, một dải băng uốn lượn, nhấp nhô, đó là một thử nghiệm chính xác về khung gầm và hệ thống truyền động của xe hơi. Trên đoạn đường dài 50 dặm từ Ojai đến Ventucopa, những chiếc xe thể thao thống trị ngày khi con đường ngoằn ngoèo đi qua phong cảnh núi non. Chúng tôi chia cắt đường với một địa phương trong một thế hệ đầu tiên Mazda Miata và theo kịp trong vòng 20 dặm trước khi người lái xe kéo ra, đem lại cho chúng ta một ngón tay cái lên khi chúng ta trôi qua. Nhưng rõ ràng là Di sản nằm ngoài yếu tố của nó với tốc độ cao trên những con đường đầy thử thách.

Subaru đã hoàn thành tốt công việc cập nhật mẫu xe cỡ trung của mình. Nó được cải thiện rất nhiều, cả về sự hài lòng khi lái xe và sự thoải mái trong cabin. Tuy nhiên, động cơ tăng áp là thứ cần có, vì bản chất tinh tế hơn của nó cũng như tính năng tiết kiệm nhiên liệu và đường cao tốc tương tự so với động cơ tiêu chuẩn. Ngay cả với nó, Legacy không phải là một chiếc xe thể thao, nhưng nó không cần phải như vậy. Subaru đã làm mọi thứ khác ngay bằng cách biến nó thành một chiếc tàu tuần dương thoải mái, có khả năng và tự tin với cabin rộng rãi, tiết kiệm nhiên liệu và kiểu dáng đẹp trai.

Thông số kỹ thuật

Thể thao kế thừa năm 2020

XE TẢI LOẠI
động cơ trước, dẫn động bốn bánh, 5 hành khách, 4 cửa

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 30,090 (giá cơ bản: $ 27,845)

ĐỘNG CƠ LOẠI
DOHC 16 van phẳng 4, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
152 cu trong, 2498 cc
Công suất
182 mã lực @ 5800 vòng / phút
Mô-men xoắn
176 lb-ft @ 4400 vòng / phút

TRANSMISSION
liên tục biến tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống /
phanh đa cấp (F / R): đĩa thông hơi 12,4 in / đĩa có lỗ thông hơi 11,8
Lốp: Yokohoma Avid GT, 225 / 50R-18 95V M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 108,3 trong
Thời lượng: 190,6 trong
Chiều rộng: 72,4 trong
Chiều cao: 59,1 ở
khối lượng hành khách: 103 cu ft
khối lượng Trunk: 15 cu ft
Curb weight: 3540 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1 ft: 0,3 giây
Zero đến 60 mph: 8,0 giây
Zero đến 100 mph: 22.0 giây
Zero đến 120 mph: 40.4 giây
Khởi động lăn, 5 bóng60 mph: 8.6 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 giây50 mph : 4,5 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 Lên70 mph: 5,8 giây
Đứng dặm: 16,2 giây @ 88 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn của thống đốc): 130 mph
Phanh, 70 đùa0 mph:
Giữ đường174 ft, skidpad 300-ft: 0,84 g

C / D
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 28 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 34 mpg
phạm vi lộ: 620 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 30/27/1 mpg

2020 Subaru Legacy Touring XT

XE TẢI LOẠI
động cơ trước, dẫn động bốn bánh, 5 hành khách, 4 cửa

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 36,795 (giá cơ bản: $ 36,795)

ĐỘNG CƠ LOẠI
tăng áp và làm mát DOHC 16 van phẳng 4, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
146 cu trong, 2387 cc
Công suất
260 mã lực @ 5600 vòng / phút
Mô-men xoắn
277 lb-ft @ 2000 vòng / phút

TRANSMISSION
liên tục biến tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống /
phanh đa cấp (F / R): đĩa thông hơi 12,4 in / đĩa có lỗ thông hơi 11,8
Lốp: Yokohoma Avid GT, 225 / 50R-18 95V M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 108,3 trong
Thời lượng: 190,6 trong
Chiều rộng: 72,4 trong
Chiều cao: 59,1 ở
khối lượng hành khách: 103 cu ft
khối lượng Trunk: 15 cu ft
Curb weight: 3781 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1 ft: 0,3 giây
Zero đến 60 mph: 6.1 giây
Zero đến 100 mph: 15.6 giây
Zero đến 120 mph: 24.3 giây
Khởi động lăn, 5 thép60 mph: 6.7 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph : 3,7 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 bóng70 mph: 4,5 giây
Đứng dặm: 14,7 giây @ 97 mph
Tốc độ tối đa: 140 mph ( C / D est)
Phanh, 70 đùa0 mph:
Giữ đường176 ft, 300-ft-dia bàn trượt: 0,80 g

C / D
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 20 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 34 mpg
phạm vi lộ: 620 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 27/24 / 32 mpg