Ford Escape 2020 được cải tiến rất nhiều và nhanh chóng đến đáng ngạc nhiên

Hình ảnh, tưởng tượng  Tài xế và xe Marc Urbano

 

25/10/19 CẬP NHẬT: Đánh giá này đã được cập nhật với kết quả thử nghiệm cho cả hai mẫu Escape 1.5L và 2.0L.

Ford Escape được thiết kế lại vào năm 2020 được tung ra thị trường vào thời điểm này khi những chiếc SUV nhỏ gọn đã trở thành con cưng bán hàng di chuyển với số lượng lớn. Với các cổ phần lớn trong các phòng trưng bày đại lý và sự cạnh tranh khốc liệt từ Subaru, Toyota và Volkswagen, trong số nhiều người khác, Ford đã dừng lại để tạo ra một Escape thế hệ thứ tư được làm tròn một cách dễ chịu, mang lại đủ các tính năng thông minh và cấu hình mô hình để đáp ứng nhiều loại của người mua.

HIGHS: Nội thất rộng rãi, đi xe yên tĩnh, cách cư xử nhạy bén, đội hình mô hình rộng.

Escape mới dài hơn một chút, rộng hơn và thấp hơn so với mô hình đi ra và có đường vành đai thấp hơn cho phép các cửa sổ lớn hơn và tầm nhìn ra ngoài tuyệt vời. Nhà kính mở rộng kết hợp với mũi lao có thể mang đến cho chiếc Ford này dáng vẻ của một chiếc hatchback sưng phồng, nhưng thiết kế tổng thể hầu như không gây khó chịu. Quan trọng hơn, mô hình mới nhẹ hơn đáng kể so với trước đây, phần lớn nhờ vào việc sử dụng thép cường độ cao hơn trong cấu trúc của nó, giúp cho vay dễ dàng và cảm giác nhanh nhẹn cho các ví dụ chúng ta đã lái, cả khi đi qua những ngọn đồi lăn của Kentucky và trở lại căn cứ Michigan của chúng tôi.

Hình ảnh, tưởng tượng
    Lái xe và tài xế Michael Simari

Chọn người chơi của bạn

Nhiều cấp độ trang trí (S, SE, SE Sport, SEL và Titanium) chỉ có bốn động cơ xăng, hai động cơ xăng, hybrid và một plug-in hybrid sẽ ra mắt vào mùa xuân, tạo ra một mảng rộng để chọn từ. Hệ dẫn động cầu trước là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả, ngoại trừ Titanium chỉ có tất cả các bánh xe; ổ đĩa tất cả là một tùy chọn $ 1500 trên tất cả các cấp độ cắt khác. Động cơ cơ bản của Escape, động cơ ba xi-lanh 1,5 lít tăng áp, tạo ra công suất 181 mã lực và mô-men xoắn 190 lb-ft, hoạt động nhanh chóng và tương đối trơn tru và hoàn toàn đủ để đưa ute nhỏ gọn này đạt tốc độ vừa phải. Đó là một điều tốt, coi đó là nhà máy duy nhất có được trên các cấp độ cắt S và SE. Việc chạy từ 0 đến 60 dặm / giờ trong xe thử nghiệm SE tất cả các bánh của chúng tôi mất 7,7 giây, và một phần tư dặm được gửi đi trong 15. 9 giây ở tốc độ 87 dặm / giờ trước các phép đo 9,2 và 16,9 giây mà chúng tôi đã ghi nhận cho Escape thế hệ trước với động cơ bốn xi-lanh 1,5 lít hiện không còn tồn tại. Có một tiếng kêu khó chịu với ghi chú động cơ của bộ ba dưới tải mà chỉ có thể đến từ một nội tuyến ba. Một trong những phàn nàn của chúng tôi là một sự bùng nổ mờ nhạt bên trong cabin khi hệ thống khử kích hoạt xi lanh thỉnh thoảng khởi động và nhàn rỗi một trong những xi lanh.

Hấp dẫn hơn nhiều là bản nâng cấp, tăng áp 2.0 lít bốn động cơ, chỉ có trên Titanium và hệ dẫn động bốn bánh, với giá 2285 USD. Động cơ 2.0 lít mạnh mẽ hơn phát triển 250 con ngựa và mô-men xoắn 280 lb-ft với tiếng rít êm ái và biến Escape thành một thanh nóng biên giới giữa những chiếc SUV nhỏ gọn. Chiếc xe thử nghiệm Titanium của chúng tôi, ở mức 3731 pound, đã nén cân của chúng tôi với 109 pound ít hơn so với người tiền nhiệm lái tất cả các bánh với động cơ bốn xi-lanh 2.0 lít 250 mã lực tùy chọn. Tốc độ 5,7 giây của phiên bản mới lên 60 dặm / giờ và vượt qua 14,3 giây ở tốc độ 96 dặm / giờ, một lần nữa, là những cải tiến lớn so với thời gian của mô hình trước đó và đủ để dễ dàng biến Escape thành người chơi hạm đội nhất trong phân khúc.

Hình ảnh, tưởng tượng
   Tài xế và xe Marc Urbano

 

Mặc dù trải nghiệm lái tổng thể với động cơ 2.0 lít được tăng cường vẫn chưa thực sự phấn khích, phản ứng chân ga khá tốt và sự tinh tế tổng thể của nó sẽ khiến các tay lái của Honda CR-V và Toyota RAV4 phải ghen tị. Vẫn chưa có thông tin gì nếu Ford có kế hoạch giới thiệu biến thể ST zestier ST sử dụng động cơ bốn xi-lanh 2,3 lít 280 mã lực của Lincoln Corsair , nhưng chúng tôi sẽ ngạc nhiên nếu Ford không tận dụng cơ hội để tạo ra Thoát vào người chơi bán hiệu suất cao duy nhất trong số các utes nhỏ gọn không phải là dòng chảy. Lựa chọn cho 2.0 lít mở khóa khả năng kéo tối đa 3500 pound của Ford; các mô hình với 1,5 lít được giới hạn ở mức 2000 pounds và các giống lai chỉ có thể kéo 1500.

THẤP: Một số vật liệu cabin chintzy, hình ảnh động chế độ ổ đĩa ngớ ngẩn, vô hiệu hóa xi lanh không thường xuyên trên động cơ cơ sở.

Cả hai động cơ xăng đều được kết hợp với hộp số tự động tám cấp, ngoài một số máy giảm tốc độ thấp khi dừng lại, chuyển nhanh và không phô trương, thêm vào đặc tính mượt mà của Escape. Tất cả các cấp độ trang trí đều có năm chế độ ổ đĩa có thể lựa chọn thông qua nút điều khiển (Bình thường, Eco, Thể thao, Trượt và Tuyết / Cát) và chủ yếu hoạt động để điều chỉnh phản ứng của động cơ và truyền. Trên các mẫu được trang bị cụm đồng hồ đo kỹ thuật số 12,3 inch tùy chọn, việc thay đổi các chế độ sẽ kích hoạt một hình ảnh động sống động và gây mất tập trung, tạm thời tiêu thụ gần như toàn bộ màn hình thiết bị. Bỏ qua sự phiền toái đó, cài đặt Thể thao tạo ra sự khác biệt lớn nhất đối với hành vi trên đường của Escape, cho phép nó quay lại một cách háo hức hơn và giữ bánh răng lâu hơn, mặc dù tám tốc độ vẫn hơi lười khi chuyển số xuống để lái xe linh hoạt.

Hình ảnh, tưởng tượng
  Tài xế và xe Marc Urbano

Các con số tiết kiệm nhiên liệu EPA của Escape mới tăng vọt từ 3 đến 4 mpg cho các hệ truyền động 1,5T và 2,0T; số liệu của hybrid chưa được hoàn thiện nhưng sẽ đạt gần 40 mpg. Nền kinh tế nhiên liệu trung bình mờ nhạt của chúng tôi với cả SE 1,5 lít (26 mpg) và Titanium 2.0 lít (22 mpg) là kết quả của điều kiện lái xe khá tích cực. Nhưng SE đã đạt được tốc độ 35 mpg trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu trên đường cao tốc 75 dặm / giờ, với Titanium quản lý 32 mpg.

Hỗ trợ lai

Những người tìm kiếm hiệu quả tối đa chắc chắn sẽ tìm kiếm Escape hybrid, bắt đầu từ $ 29,450 trong vỏ bọc SE Sport và $ 34,595 trong trang trí Titanium. Phục vụ như một trung gian dễ chịu giữa hai hệ truyền động thông thường, hybrid bơm ra 200 mã lực kết hợp từ động cơ Atkinson chu kỳ 2,5 lít kết hợp với hộp số hành tinh và hai động cơ điện, có chức năng cơ bản là hộp số tự động biến đổi liên tục . Chúng tôi đã không nhận được để lái xe sắp tới dẫn động cầu trước chỉ plug-in hybrid model với pin lithium-ion 14,4-kWh của mình, tuyên bố 30 dặm phạm vi điện-chỉ, và các chế độ lái xe thêm cho phép tài xế xác định làm thế nào để triển khai hoặc tiết kiệm nước ép điện của nó. Nhưng ngay cả hybrid tiêu chuẩn với pin 1,1-watt nhỏ bên dưới ván sàn của nó cũng hiệu quả và được sắp xếp độc đáo.

Mặc dù động cơ 2,5 lít của hybrid không hoạt động trơn tru như hai động cơ turbo, nhưng sự tăng cường bổ sung từ các điện tử mang lại cho nó một cú đấm tốt khi máy gia tốc của nó bị chôn vùi. Và có đủ dòng trên vòi để tăng tốc từ phần còn lại lên đến khoảng 30 dặm / giờ với tốc độ hợp lý, mặc dù nhẹ nhàng. Hộp số phức tạp của hệ thống hoạt động ở chế độ nền để giữ cho động cơ giảm dần đến mức tối thiểu. Chúng tôi thấy chế độ lái Eco hoạt động tốt nhất, chỉ bằng cách phản ứng ga nhẹ và tối đa hóa việc thu năng lượng từ phanh hãm tái sinh. Trong quá trình sử dụng, chức năng tái sinh kết hợp hoàn hảo với hệ thống phanh ma sát khi kéo đến điểm dừng, đây là một chiến công không nhỏ trong bất kỳ động cơ lai nào.

 

Hình ảnh, tưởng tượng  Lái xe và tài xế Michael Simari

 

Ford cho biết chiếc hybrid này có thể tắt động cơ xăng của mình và hành trình ngắn bằng năng lượng điện lên tới 85 dặm / giờ. tuyến đường ổ của chúng tôi trên đường phố thành phố, qua suburbia, và trên con đường quê ngoằn ngoèo không bao gồm thời gian trên đường cao tốc, nhưng Escape đã dành một số lượng đáng kể dặm bình tĩnh coasting trên điện một mình và chỉ tiết kiệm nhiên liệu trung bình của nó không bao giờ giảm xuống dưới 40 mpg. Chúng ta sẽ thấy giá vé như thế nào khi chúng ta có một chiếc xe thử nghiệm trên các tuyến đường đi lại và thử nghiệm quen thuộc của chúng ta.

Yên tĩnh, có khả năng và rộng rãi

Bất kể bạn chọn kiểu xe nào, tất cả các xe Escapes đều có năng lực, sự tinh tế và chất lượng xe êm ái, một phần nhờ vào một khung phụ phía sau được cách ly gắn vào khung xe với ống lót; mô hình đi được gắn kết vững chắc. Hầu hết thời gian của chúng tôi dành cho các phiên bản được trang bị bánh xe 19 inch tùy chọn, nhưng 17 và 18 cũng có sẵn và tạo ra một chút khác biệt cho các phép đo hiệu suất động của Escape. Mô hình Titanium của chúng tôi, lăn trên những chiếc 19 được bọc bằng lốp xe tất cả các mùa 225 / 55R-19, quay quanh skidpad với độ bám 0,85 g bên hông và dừng lại từ 70 dặm / giờ trong 168 feet gọn gàng. Mẫu SE nhẹ hơn 237 pound, mặc dù cao su 17 inch và cao su tất cả các mùa 225 / 65R-17, tạo ra độ bám 0,84 g tương tự và cắt sáu feet từ khoảng cách dừng của 2.0T.Hình ảnh, tưởng tượng  Lái xe và tài xế Michael Simari

 

Bàn đạp phanh ở cả Gas và hybrid Escapes được đảm bảo chắc chắn; tay lái trợ lực điện bị mờ trong phản hồi nhưng chính xác chào đón; và kiểm soát cơ thể từ phía trước thanh chống và hệ thống treo sau đa tầng được quản lý tốt xung quanh các góc cho một cái gì đó tuân thủ này. Mazda CX-5 không có cơ hội bị truất ngôi là lựa chọn của người lái trong phân khúc này. Nhưng chiếc Ford này tạo ra sự cân bằng đáng khen về sự thoải mái và khả năng, và những chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã yên tĩnh bên trong, cả hai đều phát ra tiếng ồn 70 decibel dễ nghe ở hành trình 70 dặm / giờ.

Điểm nổi bật khác của thiết kế lại của Escape là không gian nội thất được cải thiện. Ford lưu ý rằng ít nhất bốn túi golf kích thước đầy đủ có thể nằm gọn sau hàng ghế sau có thể gập lại của Escape, hiện trượt trước và sau trên một đường đua sáu inch và cũng ngả ra. Dung tích hàng hóa 34 feet khối trong các mô hình thông thường (con lai mất ba khối trong việc chứa pin) phù hợp với Escape trước đó, nhưng trượt hết ghế về phía trước, và nó tăng lên 38 feet khối, gần bằng Honda CR-V mạnh mẽ. Ngay cả ở hàng ghế sau, sáu chân không thể phàn nàn về không gian cá nhân, mặc dù rất dễ gặp phải vấn đề với tấm cửa nhựa cứng của Escape, khoảng cách lớn giữa gạch ngang và nhựa cửa, và các vật liệu hoàn thiện không được đánh bóng, ngay cả trong Titan hàng đầu.Hình ảnh, tưởng tượng  Tài xế và xe Marc Urbano

 

Điều khiển tay lái và menu thông tin người lái của Ford vẫn khó hiểu hơn chúng ta mong muốn, nhưng công thái học nói chung là khá, và hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng trung tâm 8.0 inch tùy chọn rất trực quan và được trang bị các tùy chọn kết nối (Ford cho biết thêm ổ cắm điện và một miếng sạc thiết bị không dây sẽ được thêm vào sau khi khởi chạy). Các mô hình Titanium cũng có màn hình hiển thị head-up 6.0 inch tùy chọn lật ra khỏi đỉnh của dấu gạch ngang, thay vì thiết lập thông thường hơn, chiếu hình ảnh trực tiếp lên kính chắn gió. Nhưng chúng tôi không thấy nó hữu ích, vì sự gần gũi của nó với cụm máy đo kỹ thuật số lớn hơn nhiều.

Cùng với vị trí chỗ ngồi có thể điều chỉnh amply với tầm nhìn rộng rãi, các tài xế cũng sẽ đánh giá cao bộ công nghệ an toàn chủ động Ford Co-Pilot360 tiêu chuẩn của Escape, bao gồm hiệu quả của hệ thống định tâm làn đường trên đường cao tốc, cũng như kiểm soát hành trình thích ứng tùy chọn của nó, chức năng hỗ trợ lái lảng tránh và cập nhật khả năng tự đỗ xe. Với điểm vào chỉ cao hơn $ 880, ở mức $ 26,080 và các mẫu được nạp đầy đủ lên tới $ 40K, phạm vi giá của Ford Escape thế hệ thứ tư cũng mở rộng như các thuộc tính còn lại của nó. Không có nghi ngờ rằng Ford đã cải thiện toàn diện chiếc SUV bán chạy nhất của mình.

Thông số kỹ thuật

2020 Ford Escape SE 1.5T AWD

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 30,485 (giá cơ bản: $ 29,790)

ĐỘNG CƠ LOẠI
tăng áp và làm mát DOHC 12 van nội tuyến 3, khối và đầu bằng nhôm, cổng và phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
91 cu trong, 1496 cc
Công suất
181 mã lực @ 6000 vòng / phút
Mô-men xoắn
190 lb-ft @ 3000 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống /
phanh đa cấp (F / R): Đĩa có lỗ thông hơi 13.0 /
Lốp đĩa 11,9 in : Continental ProContact TX, 225 / 65R-17 102H M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 106,7 trong
Thời lượng: 180,5 trong
Chiều rộng: 74,1 trong
Chiều cao: 66,1 ở
khối lượng hành khách: 103 cu ft
khối lượng hàng hóa: 99 cu ft
Curb weight: 3494 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1ft: 0,3 giây
60 dặm / giờ: 7,7 giây
100 dặm / giờ: 23,5 giây
Bắt đầu lăn, 5 bóng60 mph: 8,3 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 4,1 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 phút70 mph: 5,4 giây
Đứng mile-dặm: 15,9 giây @ 87 dặm / giờ
Tốc độ tối đa (giới hạn của thống đốc): 122 dặm / giờ
Phanh, 70 chuyến0 dặm / giờ: 162 ft
Đường bộ, ván trượt 300-ft-dia *: 0,84 g
* ức chế kiểm soát ổn định

C / D
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 26 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 35 mpg
phạm vi lộ: 540 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 28/26/31 mpg

2020 Ford Escape Titanium 2.0T AWD

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 40,270 (giá cơ bản: $ 37,880)

ĐỘNG CƠ LOẠI
tăng áp và làm mát DOHC 16 van inline-4, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
120 cu trong, 1974 cc
Công suất
250 mã lực @ 5500 vòng / phút
Mô-men xoắn
280 lb-ft @ 3000 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống /
phanh đa cấp (F / R): Đĩa có lỗ thông hơi 13.0 /
Lốp đĩa 11,9 in : Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus, 225 / 55R-19 99H M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 106,7 trong
Thời lượng: 180,5 trong
Chiều rộng: 74,1 trong
Chiều cao: 68,6 ở
khối lượng hành khách: 103 cu ft
khối lượng hàng hóa: 99 cu ft
Curb weight: 3731 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1ft: 0,3 giây
60 mph: 5,7 giây
100 mph: 15,5 giây
120 mph: 25,7 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 6,6 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 3.0 giây
Thiết bị hàng đầu, 50giâyMạnh70 mph: 4.0 giây
Đứng-dặm: 14.3 giây @ 96 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn của thống đốc): 126 mph
Phanh, 70 Tiết0 mph: 168 ft
Roadkeeping, skidpad 300-ft *: 0,85 g
* kiểm soát ổn định -được chấp nhận

C / D  TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 22 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 32 mpg
phạm vi lộ: 500 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA ( C / D EST)
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 24/22/28 mpg

 

Chúng tôi tranh thủ Hộ chiếu Honda 2019 vào Hạm đội dài hạn của chúng tôi

Hộ chiếu Honda 2019

Giới thiệu

Khi Honda hồi sinh bảng tên Hộ chiếu cho năm mô hình 2019, nỗi nhớ của chúng tôi về chiếc body-on-frame Isuzu Rodeo Nottb theo cơ hội đạt được thành công về doanh số trong những năm 1990 là có thể cảm nhận được. Trong khi chúng tôi đang hy vọng về một đối thủ cạnh tranh của Honda với Toyota 4Runner và Jeep Wrangler , thì những gì chúng tôi nhận được là một phiên bản rút gọn hai hàng của mẫu crossover ba hàng Pilot lớn hơn của Honda. Trước đây chúng tôi đã có một phi công năm 2016trong đội tàu dài hạn của chúng tôi, nhưng chúng tôi nghĩ rằng tốt nhất nên lấy mẫu Hộ chiếu nhỏ hơn, sống động hơn, đặc biệt là sau khi nó giành chiến thắng trong bài kiểm tra so sánh SUV cỡ trung hai hàng .

Hộ chiếu mới có thể có khả năng off-road từng chút một so với phiên bản gốc, mặc dù hệ dẫn động cầu trước hiện là thiết lập tiêu chuẩn; bốn bánh xe điều khiển là tùy chọn trên tất cả các nẹp ngoại trừ phiên bản Elite và Black Edition chỉ dành cho tất cả các bánh xe. Khoảng sáng gầm xe tối đa là 8.1 inch của mẫu mới chỉ thấp hơn 0,1 inch so với Hộ chiếu 2002, năm mẫu cuối cùng của thế hệ trước. Mặc dù nó không có hình hộp như chiếc Honda của trường học cũ , nhưng nó được thiết kế để trông phiêu lưu hơn so với Pilot , và phần nhô ra phía trước và phía sau ngắn của nó giúp giải phóng mặt bằng nhiều hơn cho nhiệm vụ đường mòn nhẹ.

Hộ chiếu Honda 2019

Chúng tôi đã chọn một mẫu EX-L tầm trung với hệ dẫn động tất cả các bánh trong Black Forest Pearl, một màu xanh lá cây ánh kim, trông có màu đen ngoại trừ trong ánh sáng mặt trời trực tiếp với các bánh xe bằng nhôm 20 inch tối màu. Mặc dù mẫu EX-L chỉ là một bước tiến so với trang trí Sport cơ bản, nhưng nó có thêm ghế bọc da, hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 8.0 inch tích hợp Apple CarPlay và Android Auto, cửa sổ trời, ghế trước có sưởi cho người lái, một thang máy điện, đài vệ tinh SiriusXM, che nắng cho hàng ghế sau, gương chiếu hậu bên ngoài được sưởi ấm với đèn báo rẽ tích hợp, lối vào không cần chìa khóa, gương chiếu hậu tự động làm mờ và giám sát điểm mù với cảnh báo giao thông phía sau. Số liệu cuối cùng: $ 39,355.

Hộ chiếu dài hạn giảm tốc độ 6,1 giây xuống còn 60 dặm / giờ và vượt qua các bẫy phần tư trong 14,7 giây ở tốc độ 95 dặm / giờ. Chúng tôi đã dỗ những lần nhanh hơn một chút so với các Hộ chiếu khác, bao gồm cả lần thử nghiệm so sánh, đạt 60 dặm / giờ trong 5,8 giây. Phanh từ 70 dặm / giờ cần 189 feet dài, và Hộ chiếu vòng tròn skidpad ở mức khiêm tốn, kiểm soát ổn định bị ức chế 0,80 g. Những kẻ lừa đảo ở đường sau, g cao không thực sự là thứ của Hộ chiếu.

Hộ chiếu Honda 2019

Tuy nhiên, chiếc Honda này đã nhận được lời khen ngợi từ các tài xế vì cảm giác ổn định và thoải mái trên đường. “Hóa ra một chiếc Pilot rút ngắn tạo ra một chiếc SUV cỡ trung, hai hàng tuyệt vời. Động lực học vững chắc giữa các đồng nghiệp của nó, kiểm soát thân xe tốt và khả năng điều khiển tự nhiên”, giám đốc thử nghiệm xe Dave VanderWerp viết trong nhật ký của Passport. “Chín tốc độ này đã đi được một chặng đường dài kể từ khi nó hạ cánh trong Phi công thế hệ hiện tại và bây giờ là một máy tự động có thẩm quyền và chủ yếu là vô hình.”

Honda cũng tỏ ra tiện dụng như một người thực dụng, với khối lượng lưu trữ rộng rãi trong cabin và một khu vực chở hàng đủ lớn để chuyên chở các thiết bị ảnh và đồ cắm trại cho nhân viên biên tập viên Austin Irwin và bạn gái của anh ta để tận hưởng một ngày cuối tuần dài ở Thượng bán đảo Michigan với con chó của họ . “Thùng điều khiển trung tâm quá lớn, tôi đã nhét một chiếc áo khoác vào đó”, VanderWerp nói thêm. “Cũng tiện dụng là thùng hình gallon sữa trong khu vực hàng hóa.”

Hộ chiếu Honda 2019

Cho đến nay, sự kìm kẹp chỉ giới hạn ở sự thất vọng đang diễn ra với hệ thống cảnh báo va chạm phía trước quá khổ của Honda, đó là một phần của bộ tính năng hỗ trợ lái xe tiêu chuẩn của Honda Sensing . “Cảnh báo phanh đã xuất hiện trong cụm nhiều lần trong khi vào cua trên một vài con đường nông thôn do giao thông sắp tới”, Irwin viết. Kirk Seaman, phó tổng biên tập Hướng dẫn của Người mua cũng báo cáo rằng Hộ chiếu bị kẹt khi phanh không đúng khi cảm nhận được một vụ va chạm sắp xảy ra trên một trong những con đường ngoại ô của Ann Arbor.

Nền kinh tế nhiên liệu đã khá tốt cho đến nay, ở mức trung bình 22 mpg, hoặc cao hơn 1 mpg so với xếp hạng kết hợp EPA của tất cả các bánh xe. Chúng tôi quan tâm xem liệu chúng tôi có thể cải thiện mức trung bình đó hơn nữa với một vài chuyến đi đường dài được lên kế hoạch với Honda vào mùa thu này hay không; một Passport Elite tất cả các bánh lái trước đây đã quản lý 27 mpg ấn tượng trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc 75 dặm / giờ của chúng tôi, vượt qua ước tính đường cao tốc EPA của nó là 3 mpg. Với những chuyến đi đường dự kiến, chúng tôi sẽ chắc chắn được kiểm tra lại trong trên hộ chiếu sớm, như dặm nhanh chóng rack lên.

Tháng trong Hạm đội: 1 tháng Mileage hiện tại: 3266 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 22 mpg
Fuel Tank Kích thước: 19.5 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 420 dặm
dịch vụ: $ 0 Bình thường Mang: $ 0 Repair: $ 0
Thiệt hại và hủy diệt: $ 0

Thông số kỹ thuật

2019 Honda Hộ chiếu EX-L AWD

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 39,355 (giá cơ bản: $ 39,355)

ĐỘNG CƠ TYPE
SOHC 24 van V-6, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
212 cu trong, 3471 cc
Công suất
280 mã lực @ 6000 vòng / phút
Mô-men xoắn
262 lb-ft @ 4700 vòng / phút

TRANSMISSION
9 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống /
phanh đa cấp (F / R): Đĩa thông hơi 12,6 in /
Lốp đĩa 13,0 in : Continental CrossContact LX Sport, 245 / 50R-20 102H M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 110,9 trong
Thời lượng: 190,5 trong
Chiều rộng: 78,6 trong
Chiều cao: 72,2 ở
khối lượng hành khách: 115 cu ft
khối lượng hàng hóa: 41 cu ft
Curb weight: 4226 lb

KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1 ft: 0,4 giây
60 mph: 6,1 giây
100 mph: 16,8 giây
110 mph: 21,7 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 6,4 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 3,8 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 bóng70 mph: 4,6 giây
1/4 dặm: 14,7 giây @ 95 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn thống đốc): 114 mph
Phanh, 70 sắt0 mph: 189 ft
Roadinging, skidpad 300-ft-dia *: 0,80 g
* ổn định ức chế

KINH TẾ
C / DNHIÊN LIỆUQuan sát: 22 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 21/19/24 mpg

 

 

Hyundai Sonata 2020 tận dụng cả vẻ đẹp và bộ não

Hình ảnh, tưởng tượng

 

Mới đây, chiếc Palisade của Hyundai và bộ đôi cơ khí của nó, Kia Telluride – đã làm với phân khúc crossover ba hàng mà chiếc Chevrolet Corvette trị giá 60.000 USD đang làm cho siêu xe. Và bây giờ Sonata được thiết kế lại năm 2020 của thương hiệu , tất cả đều có độ dốc, được hỗ trợ nhanh và chứa đầy sự sang trọng chưa được trang bị, đã ở đây để làm cho chúng ta hình dung lại chiếc xe mui trần hạng trung. Có thể cỗ máy giá trị của Hyundai / Kia đang biến thành một thứ quan trọng hơn đáng kể. Một cái gì đó bạn muốn bởi vì nó vừa phải chăng  tốt. Cũng có thể bạn nên mua chiếc xe này.

Hình ảnh, tưởng tượng

Sonata là một quả đào. Đó là một chiếc xe đơn giản, nổi bật mà có thể sử dụng được vì nó hấp dẫn. Không có sự tiến hóa xác định phân khúc ở đây, nhưng có kế hoạch gây ngạc nhiên thú vị. Hyundai đặt suy nghĩ thực tế vào hình dạng và khả năng sử dụng nội thất của nó. Và, đối với chúng tôi ít nhất, cơ thể tuyệt đẹp đó cũng hấp dẫn như một hoàng hôn Grand Canyon. Một cái gì đó đang xảy ra ở đây.

Sức mạnh dồi dào, Di chuyển phong phú

Dưới mui xe cong của chiếc xe thử nghiệm giới hạn tầm trung của chúng tôi là một động cơ 1.6 lít bốn động cơ tăng áp không đáng kể (bốn động cơ hút khí tự nhiên 2,5 lít mạnh hơn một chút sẽ theo sau) liên kết với hộp số tự động tám cấp. 1.6 rất tốt cho 180 mã lực, đủ để cung cấp năng lượng tới 60 dặm / giờ trong 7,3 giây phù hợp cho lớp học. Tự động thông thường của nó giúp chúng ta tiết kiệm được tiếng rên rỉ từ CVT, và nó đưa ra các bánh răng đủ khôn ngoan để cho phép di chuyển dễ dàng quanh thị trấn. Có mái chèo thay đổi nếu bạn muốn tự mình quản lý các nhiệm vụ đó. Chỉ cần không có kế hoạch đánh võng qua các đường xuống để lấy đoạn đường vào đó; Phản ứng hệ thống truyền lực của Sonata không sắc nét trong chế độ lái Thông thường. Thêm vào đó, nó không phải là loại xe hạng trung. Thiếu Honda Accord sống động ‘ di chuyển năng động, nó chấp nhận được vội vã nhiều như bạn đời của bạn có thể làm.

Hình ảnh, tưởng tượng

Nó không nhanh, cũng không phải điều khiển của nó nói với bạn bằng ngôn ngữ của những người vĩ đại. Họ không cần. Nhưng nếu bạn chọn chiếc xe này hơn bất kỳ chiếc crossover nào, bạn sẽ thấy mình ở một nơi rất hợp lý. Nó vẫn là một chiếc xe, sau tất cả. Chuyến đi của Sonata là hội chợ và chúng ta sẽ thành thật ở đây, một chút bận rộn. Bánh xe và lốp 18 inch của Limited (16 và 17 có sẵn trên các bản trang bị thấp hơn) có lẽ không được ưa chuộng. Giảm xóc được kiểm soát chặt chẽ cho phân khúc này và cuộn cơ thể là tối thiểu. Không có gì Sonata làm trong các góc sẽ khiến bạn muốn nhấn mạnh hơn và hiệu suất skidpad 0,89 g của nó sẽ không đánh thức trình điều khiển tự động bên trong của bạn.

Một nỗ lực phong cách

Nhưng hãy nhìn vào bảng điều khiển đó. Thực sự, nhìn vào nó. Mặc dù là một trong những chiếc xe có nhiều tính năng nhất trong lớp, Sonata rất đơn giản. Có lẽ tuyệt vời nhất là nó quản lý để có các điều khiển trực quan mặc dù có nhiều chức năng. Người thử nghiệm của chúng tôi đã đi kèm với màn hình cảm ứng thông tin giải trí 10,3 inch quản lý hầu hết mọi thứ trừ điều khiển khí hậu của Sonata. Hầu như trớ trêu thay, số lượng nút giới hạn không mở rộng đến các điều khiển chính của nó. Bốn nút Công viên, Đảo ngược, Trung lập và Lái xe thay thế một cần số truyền thống. Nhưng ngay cả những thứ này cũng dễ sử dụng hơn nhiều bộ chuyển đổi kiểu nút khác. (Nghe chưa, Honda?)

Hình ảnh, tưởng tượng

 

Có không gian rộng rãi, quá. Sáu chân có thể dễ dàng ngồi phía sau sáu chân, và thân cây 16 khối chỉ lớn bằng với những gì họ có được cho lớp học. Hành khách ngồi phía trước ngồi cao trong Sonata, thật tuyệt nếu bạn thiếu thân, mặc dù điều này có thể chứng tỏ gánh nặng cho các thành viên mang thẻ của Tall Club International. Tầm nhìn tốt khi các trụ cột tương đối hẹp và nhà kính lớn là đối tác dễ dàng.

Thu nhập ủng hộ

Mặc dù có sức hấp dẫn rộng hơn, giá trị vẫn sẽ bán chiếc xe này. Mặc dù trò chơi đó theo truyền thống được xác định dựa trên các tính năng trên mỗi đô la, nhưng có một sự thanh lịch ở đây, ở một số khu vực nhất định, vượt xa cả người yêu của chúng tôi trong phân khúc, Accord giành được 10 lần thắng 33 lần. Thiết kế thanh lịch, không phức tạp của ngăn xếp trung tâm của Sonata, độ chính xác của các điều khiển phụ và dễ sử dụng là tất cả các lĩnh vực mà chúng tôi đấu tranh để xem bất cứ ai làm điều đó tốt hơn.

Hình ảnh, tưởng tượng

Vẫn còn nhiều điều cần khám phá về Sonata mới nhất này, bao gồm cả chi phí chính xác của nó. Hyundai chưa công bố giá, nhưng nó cho chúng tôi biết chiếc xe thử nghiệm nặng tùy chọn của chúng tôi mang một mức giá ước tính 33.000 đô la. tổng đem đến cho bạn rất nhiều phần cứng, bao gồm forward-tránh va chạm, điều khiển hành trình thích ứng với cửa và đi chức năng, khả năng di chuyển xe về phía trước và ngược từ xa với fob chính để giảm bớt mục trong bãi đậu xe, một lane- thực sự hữu ích giữ hỗ trợ, và một đống thiết bị tiêu chuẩn khác. Nó cũng sẽ giúp bạn có được một chiếc Honda Accord EX-L 2020.

Và, tại thời điểm này, chúng tôi không chắc chắn rằng chúng tôi muốn. Dù bằng cách nào, chúng tôi sẽ tiếp tục nói chuyện về Hyundai.

Hình ảnh, tưởng tượng

Thông số kỹ thuật

2020 Sonata Limited

XE TẢI LOẠI
động cơ trước, dẫn động cầu trước, 5 hành khách, 4 cửa

GIÁ ƯU ĐÃI ĐƯỢC KIỂM TRA
$ 33.000 (giá cơ sở ước tính: $ 33.000)

ĐỘNG CƠ TYPE
tăng áp DOHC 16 van inline-4, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
98 cu trong, 1598 cc 
Công suất
180 mã lực @ 5500 vòng / phút 
Mô-men xoắn
195 lb-ft @ 1500 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): struts / multilink 
Phanh (F / R): đĩa thông hơi 12,8 inch / Đĩa 11,8 inch 
Lốp: Michelin Primacy Tour A / S, 235 / 45R-18 94V M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 111,8 trong 
Thời lượng: 192,9 trong 
Chiều rộng: 73,2 trong 
Chiều cao: 56,9 ở 
khối lượng hành khách: 101 cu ft 
khối lượng Trunk: 16 cu ft 
Curb weight: 3328 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1 ft: 0,3 giây
60 mph: 7,3 giây
100 mph: 20,0 giây
120 mph: 34,0 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 7,8 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 4,3 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 Tiết70 mph: 5,1 giây
mile-dặm: 15,6 giây @ 90 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn thống đốc): 135 mph
Phanh, 70 đùa0 mph: 167 ft
Road Roading, skidpad 300-ft *: 0,89 g
* kiểm soát ổn định -được chấp nhận

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 31/11/37 mpg

Ford Mustang Shelby GT500 2020 là một chuyến đi hồi hộp 760-HP

Đội ngũ Chevrolet Corvette có thể đã chuyển sang, nhưng các kỹ sư của Ford Performance vẫn chưa hoàn thành công việc với kiến ​​trúc bánh trước, bánh sau của Mustang Shelby GT500 mới cho năm 2020 . Người mẹ cuối cùng của Blue Oval trong tất cả các Mustang, Shelby GT500 662 mã lực 2013 , không thể vượt qua trục sau trực tiếp của mình trên một con đường đòi hỏi hoặc những con đường trở lại tốt nhất, và việc theo đuổi tốc độ tối đa 200 dặm / giờ đã khiến chiếc xe đó trở thành ngựa một đường thẳng. GT500 mới nhất là mua lại và sau đó một số.

HIGHS: Xử lý xe thể thao, sức mạnh lớn, sang số mái chèo.

Đóng gói công suất 760 mã lực, hộp số tự động ly hợp kép bảy tốc độ, giảm chấn từ tính thích ứng và lốp xe tập trung vào đường đua Michelin Pilot Sport Cup 2 tùy chọn, Ford cho biết Shelby mới là nhà máy nhanh nhất Mustang, cả trên đường thẳng và xung quanh đường đua. Trong một sự đảo ngược từ chiếc xe thế hệ cuối, GT500 này là tốt nhất khi mặt đường cong. Nó thay đổi hướng với độ chính xác của xe thể thao, cải thiện sự xuất sắc của Shelby GT350 với khả năng thậm chí còn hoang dã hơn.

image
Ford

Một khối xây dựng để thành công

Trong khi động cơ V-8 5,2 lít tăng áp của GT500 được chế tạo xung quanh cùng một khối với nhà máy hút khí tự nhiên của GT350, hai động cơ khác nhau hơn so với chúng. Các vận động viên nạp dài của GT350 được trao đổi để dọn sạch không gian trong thung lũng của động cơ cho bộ siêu nạp lớn nhất của Eaton, bơm tăng tới 12,0 psi vào xi lanh. Ở phía dưới cùng, trục khuỷu phẳng đặc trưng của GT350 đã được thay thế bằng một tay quay mặt phẳng thông thường giúp làm dịu các rung động của động cơ.

Nó không thể phù hợp với trần 8250 vòng / phút của GT350, nhưng GT500 săn tìm đường dây đỏ 7500 vòng / phút với cường độ tương tự. Động cơ có thể dễ dàng hút cả lốp Michelin Pilot Sport 4S tiêu chuẩn và lốp Cup 2 ra khỏi dòng, nhưng cấp thấp cho cảm giác mềm mại so với các loại cao cấp gây sốt của V-8. Thay cho âm thanh nội tạng của GT350, ống xả bốn chế độ của GT500 phát ra tiếng gầm rú sâu hơn, quen thuộc với bất kỳ ai biết âm thanh của những chiếc V-8 khối nhỏ của General Motors. Động vật ăn thịt nghe có vẻ ít kỳ lạ hơn Voodoo nhưng không kém phần khốc liệt.

image
Ford

Ford tuyên bố GT500 có thể bẻ khóa 60 dặm / giờ trong 3,3 giây và xóa một phần tư dặm trong 10,7 giây trên dải kéo được chuẩn bị trước để có lực kéo tối ưu. Trong thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi hy vọng chạy 3,5 giây đến 60 dặm / giờ và 11,0 giây. Điều đó hầu như không chậm, nhưng nhà máy nhanh nhất Mustang vẫn không thể sánh được với những anh hùng động cơ giữa đáng tin cậy đạt tốc độ 60 dặm / giờ trong chưa đầy ba giây với ít năng lượng hơn. GT500 đang chống lại các giới hạn lực kéo tương tự đã đẩy Chevrolet tái hiện lại chiếc Corvette với động cơ phía sau khoang hành khách.

THẤP: Không cảm thấy nhanh như 760 ngựa con ngụ ý, cảm giác lái bị tắt tiếng, làm đông đảo sự đặc biệt của GT350.

Hộp số duy nhất, ly hợp kép bảy tốc độ củaecec, là trung tâm của nhân vật GT500 giống như con ngựa 760 của nó. Nhanh chóng thay đổi và luân phiên trơn tru hoặc linh hoạt tùy thuộc vào những gì bạn yêu cầu, việc truyền tải này có thể viết lại lịch sử hạn chế ( và gặp khó khăn ) của Ford với truyền ly hợp kép. Các mái chèo thay đổi yêu cầu thay đổi thiết bị trước khi chúng di chuyển toàn bộ hành trình của chúng và chúng được nối trực tiếp với bộ điều khiển truyền, bỏ qua mô-đun điều khiển hệ thống truyền động để cải thiện thời gian phản hồi. Tính trực tiếp của các ca làm việc do người lái xe khởi xướng này khiến cho các mái chèo trở nên hấp dẫn như bất kỳ ai chúng ta từng búng tay.

image
Ford

Hộp số bật ra những chuyển số nhanh nhất của nó trong chế độ Thể thao, trong đó nó giữ bánh răng lâu hơn và chuyển số thông minh khi phanh để giữ cho động cơ sôi ở khoảng 2500 đến 3000 vòng / phút. Trong chế độ Theo dõi và Kéo Dải, thay đổi bánh răng được lập trình để tăng tốc tốt nhất, có nghĩa là chúng bắt đầu chậm hơn một chút để kết thúc nhưng ít bị gián đoạn mô-men xoắn hơn. Kết quả là một sự thay đổi mà cảm thấy ít tích cực hơn nhưng cuối cùng làm cho một chiếc xe nhanh hơn.

Việc truyền tải không có một vài sai sót nhỏ. Kiểm soát khởi động bao gồm một khoảng dừng ngắn nhưng có thể sờ thấy sau khi bạn nhả bàn đạp phanh và trước khi bộ truyền động đưa GT500 vào đường chân trời. Và tại các điểm dừng trên đường, bộ truyền thường giữ bánh răng thứ hai khi bạn dự đoán nó sẽ giảm tốc độ xuống trước, để GT500 bằng phẳng trong khi, nói, đi vào giao lộ mà bạn muốn xóa nhanh chóng.

image
Ford

Xử lý cạnh dao

Mặc dù vậy, bạn không thể bắt khung gầm của GT500 ngủ. Cho dù nó đang hối hả trên một con đường núi ở chế độ Bình thường hoặc được lái trên rìa trong cài đặt Đường đua, Shelby sẽ cắt vào các góc với độ sắc nét được mài giũa tinh xảo. Nó điều khiển với độ chính xác và tính trực tiếp tương tự đã giúp GT350 giành chiến thắng trong thử nghiệm so sánh gần đây và giá đỡ được hỗ trợ bằng điện cho phép sức mạnh vừa phải, không quá nhẹ cũng không nặng một cách giả tạo. Hành trình bàn đạp phanh ở phía dài và mềm mại hoàn hảo, nhưng đó là do thiết kế chứ không phải do mỏi nhiệt. Với những chiếc đĩa sắt lớn hơn một chiếc bánh pizza lớn ở phía trước, những người chặn đường đã bỏ qua việc lạm dụng theo dõi như thể chúng ta đang nhàn rỗi ở dải Las Vegas.

Bộ giảm chấn từ tính xoa bóp cả hai đầu của phương trình đi xe và xử lý, loại bỏ các cú đánh squomon và giữ quyền kiểm soát chặt chẽ các chuyển động cơ thể của GT500 khoảng 4200 pound ngay cả khi lực bên vượt quá 1,00 g. Lốp xe Cup 2 là một phần của gói Carbon Fiber Track trị giá 18.500 đô la cung cấp đủ độ bám để sớm thoát khỏi các góc và dưới sự điều tiết hoàn toàn với sự tự tin rằng họ sẽ tìm mua. Tìm thấy sự yên tâm để tin tưởng vào lốp xe là chìa khóa để khai thác toàn bộ khả năng của GT500, bởi vì cảm giác lái bị tắt tiếng của nó không đưa ra nhiều cảnh báo vì lốp xe gần giới hạn của chúng. Bạn đi lên sát mép, khám phá khung gầm của GT500 ngoan ngoãn và ngoan ngoãn như thế nào, và sau đó đập Shelby khi biết rằng khi lốp xe bỏ cuộc, chiếc Mustang này dễ dàng được chế tạo.

image
Ford

Chiếc song song của Porsche

Nói về sự tự tin, Shelby GT500 có giá khởi điểm 73.995 USD, tương đương 9300 USD so với đối thủ chính của nó, Chevrolet Camaro ZL1 (được thừa nhận là có tiêu chuẩn với hộp số tay). Nhưng có lẽ sự cạnh tranh lớn hơn nằm trong gia đình Ford. Độ ổn định của Blue Oval có đủ lớn cho cả Shelby GT350 và GT500 không? Các quan chức của Ford tự hào chỉ ra rằng công ty hiện cung cấp 12 biến thể Mustang. Đội hình gần như toàn diện như phạm vi của Porsche 911. Trong bối cảnh đó, có thể chỉ còn chỗ cho hai Shelby ‘Stangs. Hãy nghĩ về GT350 hút khí tự nhiên, chỉ truyền bằng tay như chiếc Porsche 911 GT3 của riêng Ford và Shelby GT500 như chiếc 911 GT2 RS của Ford, và bạn sẽ hiểu cả hai chiếc xe này giống nhau và khác nhau như thế nào. Vâng, chúng tôi đang so sánh Mustang với những chiếc xe thể thao tốt nhất của Porsche. Shelby GT500 là tốt.

Thông số kỹ thuật

2020 Ford Mustang Shelby GT500

LOẠI PHƯƠNG TIỆN
động cơ phía trước, bánh sau, 2 hoặc 4 hành khách, coupe 2 cửa

GIÁ CẦU
73.995 đô la

LOẠI ĐỘNG CƠ
DOHC 32 van tăng áp và làm mát, khối nhôm và đầu, phun nhiên liệu cổng
Dịch chuyển
315 cu trong, 5163 cc
Quyền lực
760 mã lực @ 7300 vòng / phút
Mô-men xoắn
625 lb-ft @ 5000 vòng / phút

TRUYỀN TẢI
Ly hợp kép 7 cấp tự động

KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở: 107,1 in
Chiều dài: 189,5 in
Chiều rộng: 76,6 in
Chiều cao: 53,7 cường54,3 trong
Khối lượng hành khách: 55 Hóa85 cu ft
Thể tích thân cây: 14 cu ft
Trọng lượng lề đường (C / D est): 4200 lb

HIỆU SUẤT ( C / D EST)
60 dặm / giờ: 3,5 giây
100 dặm / giờ: 7,0 giây
Mile-dặm: 11,0 giây
Tốc độ tối đa: 180 dặm / giờ

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 14/12/18 mpg