Tài xế và xe Marc Urbano
25/10/19 CẬP NHẬT: Đánh giá này đã được cập nhật với kết quả thử nghiệm cho cả hai mẫu Escape 1.5L và 2.0L.
Ford Escape được thiết kế lại vào năm 2020 được tung ra thị trường vào thời điểm này khi những chiếc SUV nhỏ gọn đã trở thành con cưng bán hàng di chuyển với số lượng lớn. Với các cổ phần lớn trong các phòng trưng bày đại lý và sự cạnh tranh khốc liệt từ Subaru, Toyota và Volkswagen, trong số nhiều người khác, Ford đã dừng lại để tạo ra một Escape thế hệ thứ tư được làm tròn một cách dễ chịu, mang lại đủ các tính năng thông minh và cấu hình mô hình để đáp ứng nhiều loại của người mua.
Escape mới dài hơn một chút, rộng hơn và thấp hơn so với mô hình đi ra và có đường vành đai thấp hơn cho phép các cửa sổ lớn hơn và tầm nhìn ra ngoài tuyệt vời. Nhà kính mở rộng kết hợp với mũi lao có thể mang đến cho chiếc Ford này dáng vẻ của một chiếc hatchback sưng phồng, nhưng thiết kế tổng thể hầu như không gây khó chịu. Quan trọng hơn, mô hình mới nhẹ hơn đáng kể so với trước đây, phần lớn nhờ vào việc sử dụng thép cường độ cao hơn trong cấu trúc của nó, giúp cho vay dễ dàng và cảm giác nhanh nhẹn cho các ví dụ chúng ta đã lái, cả khi đi qua những ngọn đồi lăn của Kentucky và trở lại căn cứ Michigan của chúng tôi.
Chọn người chơi của bạn
Nhiều cấp độ trang trí (S, SE, SE Sport, SEL và Titanium) chỉ có bốn động cơ xăng, hai động cơ xăng, hybrid và một plug-in hybrid sẽ ra mắt vào mùa xuân, tạo ra một mảng rộng để chọn từ. Hệ dẫn động cầu trước là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả, ngoại trừ Titanium chỉ có tất cả các bánh xe; ổ đĩa tất cả là một tùy chọn $ 1500 trên tất cả các cấp độ cắt khác. Động cơ cơ bản của Escape, động cơ ba xi-lanh 1,5 lít tăng áp, tạo ra công suất 181 mã lực và mô-men xoắn 190 lb-ft, hoạt động nhanh chóng và tương đối trơn tru và hoàn toàn đủ để đưa ute nhỏ gọn này đạt tốc độ vừa phải. Đó là một điều tốt, coi đó là nhà máy duy nhất có được trên các cấp độ cắt S và SE. Việc chạy từ 0 đến 60 dặm / giờ trong xe thử nghiệm SE tất cả các bánh của chúng tôi mất 7,7 giây, và một phần tư dặm được gửi đi trong 15. 9 giây ở tốc độ 87 dặm / giờ trước các phép đo 9,2 và 16,9 giây mà chúng tôi đã ghi nhận cho Escape thế hệ trước với động cơ bốn xi-lanh 1,5 lít hiện không còn tồn tại. Có một tiếng kêu khó chịu với ghi chú động cơ của bộ ba dưới tải mà chỉ có thể đến từ một nội tuyến ba. Một trong những phàn nàn của chúng tôi là một sự bùng nổ mờ nhạt bên trong cabin khi hệ thống khử kích hoạt xi lanh thỉnh thoảng khởi động và nhàn rỗi một trong những xi lanh.
Hấp dẫn hơn nhiều là bản nâng cấp, tăng áp 2.0 lít bốn động cơ, chỉ có trên Titanium và hệ dẫn động bốn bánh, với giá 2285 USD. Động cơ 2.0 lít mạnh mẽ hơn phát triển 250 con ngựa và mô-men xoắn 280 lb-ft với tiếng rít êm ái và biến Escape thành một thanh nóng biên giới giữa những chiếc SUV nhỏ gọn. Chiếc xe thử nghiệm Titanium của chúng tôi, ở mức 3731 pound, đã nén cân của chúng tôi với 109 pound ít hơn so với người tiền nhiệm lái tất cả các bánh với động cơ bốn xi-lanh 2.0 lít 250 mã lực tùy chọn. Tốc độ 5,7 giây của phiên bản mới lên 60 dặm / giờ và vượt qua 14,3 giây ở tốc độ 96 dặm / giờ, một lần nữa, là những cải tiến lớn so với thời gian của mô hình trước đó và đủ để dễ dàng biến Escape thành người chơi hạm đội nhất trong phân khúc.
Mặc dù trải nghiệm lái tổng thể với động cơ 2.0 lít được tăng cường vẫn chưa thực sự phấn khích, phản ứng chân ga khá tốt và sự tinh tế tổng thể của nó sẽ khiến các tay lái của Honda CR-V và Toyota RAV4 phải ghen tị. Vẫn chưa có thông tin gì nếu Ford có kế hoạch giới thiệu biến thể ST zestier ST sử dụng động cơ bốn xi-lanh 2,3 lít 280 mã lực của Lincoln Corsair , nhưng chúng tôi sẽ ngạc nhiên nếu Ford không tận dụng cơ hội để tạo ra Thoát vào người chơi bán hiệu suất cao duy nhất trong số các utes nhỏ gọn không phải là dòng chảy. Lựa chọn cho 2.0 lít mở khóa khả năng kéo tối đa 3500 pound của Ford; các mô hình với 1,5 lít được giới hạn ở mức 2000 pounds và các giống lai chỉ có thể kéo 1500.
Cả hai động cơ xăng đều được kết hợp với hộp số tự động tám cấp, ngoài một số máy giảm tốc độ thấp khi dừng lại, chuyển nhanh và không phô trương, thêm vào đặc tính mượt mà của Escape. Tất cả các cấp độ trang trí đều có năm chế độ ổ đĩa có thể lựa chọn thông qua nút điều khiển (Bình thường, Eco, Thể thao, Trượt và Tuyết / Cát) và chủ yếu hoạt động để điều chỉnh phản ứng của động cơ và truyền. Trên các mẫu được trang bị cụm đồng hồ đo kỹ thuật số 12,3 inch tùy chọn, việc thay đổi các chế độ sẽ kích hoạt một hình ảnh động sống động và gây mất tập trung, tạm thời tiêu thụ gần như toàn bộ màn hình thiết bị. Bỏ qua sự phiền toái đó, cài đặt Thể thao tạo ra sự khác biệt lớn nhất đối với hành vi trên đường của Escape, cho phép nó quay lại một cách háo hức hơn và giữ bánh răng lâu hơn, mặc dù tám tốc độ vẫn hơi lười khi chuyển số xuống để lái xe linh hoạt.
Các con số tiết kiệm nhiên liệu EPA của Escape mới tăng vọt từ 3 đến 4 mpg cho các hệ truyền động 1,5T và 2,0T; số liệu của hybrid chưa được hoàn thiện nhưng sẽ đạt gần 40 mpg. Nền kinh tế nhiên liệu trung bình mờ nhạt của chúng tôi với cả SE 1,5 lít (26 mpg) và Titanium 2.0 lít (22 mpg) là kết quả của điều kiện lái xe khá tích cực. Nhưng SE đã đạt được tốc độ 35 mpg trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu trên đường cao tốc 75 dặm / giờ, với Titanium quản lý 32 mpg.
Hỗ trợ lai
Những người tìm kiếm hiệu quả tối đa chắc chắn sẽ tìm kiếm Escape hybrid, bắt đầu từ $ 29,450 trong vỏ bọc SE Sport và $ 34,595 trong trang trí Titanium. Phục vụ như một trung gian dễ chịu giữa hai hệ truyền động thông thường, hybrid bơm ra 200 mã lực kết hợp từ động cơ Atkinson chu kỳ 2,5 lít kết hợp với hộp số hành tinh và hai động cơ điện, có chức năng cơ bản là hộp số tự động biến đổi liên tục . Chúng tôi đã không nhận được để lái xe sắp tới dẫn động cầu trước chỉ plug-in hybrid model với pin lithium-ion 14,4-kWh của mình, tuyên bố 30 dặm phạm vi điện-chỉ, và các chế độ lái xe thêm cho phép tài xế xác định làm thế nào để triển khai hoặc tiết kiệm nước ép điện của nó. Nhưng ngay cả hybrid tiêu chuẩn với pin 1,1-watt nhỏ bên dưới ván sàn của nó cũng hiệu quả và được sắp xếp độc đáo.
Mặc dù động cơ 2,5 lít của hybrid không hoạt động trơn tru như hai động cơ turbo, nhưng sự tăng cường bổ sung từ các điện tử mang lại cho nó một cú đấm tốt khi máy gia tốc của nó bị chôn vùi. Và có đủ dòng trên vòi để tăng tốc từ phần còn lại lên đến khoảng 30 dặm / giờ với tốc độ hợp lý, mặc dù nhẹ nhàng. Hộp số phức tạp của hệ thống hoạt động ở chế độ nền để giữ cho động cơ giảm dần đến mức tối thiểu. Chúng tôi thấy chế độ lái Eco hoạt động tốt nhất, chỉ bằng cách phản ứng ga nhẹ và tối đa hóa việc thu năng lượng từ phanh hãm tái sinh. Trong quá trình sử dụng, chức năng tái sinh kết hợp hoàn hảo với hệ thống phanh ma sát khi kéo đến điểm dừng, đây là một chiến công không nhỏ trong bất kỳ động cơ lai nào.
Ford cho biết chiếc hybrid này có thể tắt động cơ xăng của mình và hành trình ngắn bằng năng lượng điện lên tới 85 dặm / giờ. tuyến đường ổ của chúng tôi trên đường phố thành phố, qua suburbia, và trên con đường quê ngoằn ngoèo không bao gồm thời gian trên đường cao tốc, nhưng Escape đã dành một số lượng đáng kể dặm bình tĩnh coasting trên điện một mình và chỉ tiết kiệm nhiên liệu trung bình của nó không bao giờ giảm xuống dưới 40 mpg. Chúng ta sẽ thấy giá vé như thế nào khi chúng ta có một chiếc xe thử nghiệm trên các tuyến đường đi lại và thử nghiệm quen thuộc của chúng ta.
Yên tĩnh, có khả năng và rộng rãi
Bất kể bạn chọn kiểu xe nào, tất cả các xe Escapes đều có năng lực, sự tinh tế và chất lượng xe êm ái, một phần nhờ vào một khung phụ phía sau được cách ly gắn vào khung xe với ống lót; mô hình đi được gắn kết vững chắc. Hầu hết thời gian của chúng tôi dành cho các phiên bản được trang bị bánh xe 19 inch tùy chọn, nhưng 17 và 18 cũng có sẵn và tạo ra một chút khác biệt cho các phép đo hiệu suất động của Escape. Mô hình Titanium của chúng tôi, lăn trên những chiếc 19 được bọc bằng lốp xe tất cả các mùa 225 / 55R-19, quay quanh skidpad với độ bám 0,85 g bên hông và dừng lại từ 70 dặm / giờ trong 168 feet gọn gàng. Mẫu SE nhẹ hơn 237 pound, mặc dù cao su 17 inch và cao su tất cả các mùa 225 / 65R-17, tạo ra độ bám 0,84 g tương tự và cắt sáu feet từ khoảng cách dừng của 2.0T.
Bàn đạp phanh ở cả Gas và hybrid Escapes được đảm bảo chắc chắn; tay lái trợ lực điện bị mờ trong phản hồi nhưng chính xác chào đón; và kiểm soát cơ thể từ phía trước thanh chống và hệ thống treo sau đa tầng được quản lý tốt xung quanh các góc cho một cái gì đó tuân thủ này. Mazda CX-5 không có cơ hội bị truất ngôi là lựa chọn của người lái trong phân khúc này. Nhưng chiếc Ford này tạo ra sự cân bằng đáng khen về sự thoải mái và khả năng, và những chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã yên tĩnh bên trong, cả hai đều phát ra tiếng ồn 70 decibel dễ nghe ở hành trình 70 dặm / giờ.
Điểm nổi bật khác của thiết kế lại của Escape là không gian nội thất được cải thiện. Ford lưu ý rằng ít nhất bốn túi golf kích thước đầy đủ có thể nằm gọn sau hàng ghế sau có thể gập lại của Escape, hiện trượt trước và sau trên một đường đua sáu inch và cũng ngả ra. Dung tích hàng hóa 34 feet khối trong các mô hình thông thường (con lai mất ba khối trong việc chứa pin) phù hợp với Escape trước đó, nhưng trượt hết ghế về phía trước, và nó tăng lên 38 feet khối, gần bằng Honda CR-V mạnh mẽ. Ngay cả ở hàng ghế sau, sáu chân không thể phàn nàn về không gian cá nhân, mặc dù rất dễ gặp phải vấn đề với tấm cửa nhựa cứng của Escape, khoảng cách lớn giữa gạch ngang và nhựa cửa, và các vật liệu hoàn thiện không được đánh bóng, ngay cả trong Titan hàng đầu.
Điều khiển tay lái và menu thông tin người lái của Ford vẫn khó hiểu hơn chúng ta mong muốn, nhưng công thái học nói chung là khá, và hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng trung tâm 8.0 inch tùy chọn rất trực quan và được trang bị các tùy chọn kết nối (Ford cho biết thêm ổ cắm điện và một miếng sạc thiết bị không dây sẽ được thêm vào sau khi khởi chạy). Các mô hình Titanium cũng có màn hình hiển thị head-up 6.0 inch tùy chọn lật ra khỏi đỉnh của dấu gạch ngang, thay vì thiết lập thông thường hơn, chiếu hình ảnh trực tiếp lên kính chắn gió. Nhưng chúng tôi không thấy nó hữu ích, vì sự gần gũi của nó với cụm máy đo kỹ thuật số lớn hơn nhiều.
Cùng với vị trí chỗ ngồi có thể điều chỉnh amply với tầm nhìn rộng rãi, các tài xế cũng sẽ đánh giá cao bộ công nghệ an toàn chủ động Ford Co-Pilot360 tiêu chuẩn của Escape, bao gồm hiệu quả của hệ thống định tâm làn đường trên đường cao tốc, cũng như kiểm soát hành trình thích ứng tùy chọn của nó, chức năng hỗ trợ lái lảng tránh và cập nhật khả năng tự đỗ xe. Với điểm vào chỉ cao hơn $ 880, ở mức $ 26,080 và các mẫu được nạp đầy đủ lên tới $ 40K, phạm vi giá của Ford Escape thế hệ thứ tư cũng mở rộng như các thuộc tính còn lại của nó. Không có nghi ngờ rằng Ford đã cải thiện toàn diện chiếc SUV bán chạy nhất của mình.
