Ford Mustang Bullitt Enchant 2019 của chúng tôi như là một trình điều khiển hàng ngày

Ford Mustang Bullitt 2019

Brad Fick Xe và tài xế

 Cập nhật 10.000 dặm

Với sang trọng sơn đậm Tây Nguyên Xanh và vang dội Coyote V-8, lâu dài của chúng tôi Ford Mustang Bullitt đã chỉ huy nhiều sự chú ý trong quá trình ban đầu 10.000 dặm của nó. “Badass” là một trong số rất nhiều mô tả không được yêu cầu mà chúng tôi đã nghe thấy khi đang ngấu nghiến chiếc xe tăng của nó. Tuy nhiên, sự xấu xa của Bullitt vượt xa những ngôi sao liên tục và những lời khen ngợi thường xuyên từ những người quan sát và những người đam mê bình thường. Mustang phiên bản đặc biệt này chỉ đơn giản là mê hoặc chúng ta với sự hoài cổ và hiệu suất hàng ngày.

Có một lý do nhật ký của Bullitt bị đánh giá với những bình luận tích cực về ghi chú xả thải mê hoặc của nó và nội thất thoải mái đáng ngạc nhiên. Không giống như biển của những chiếc coupe thể thao vô danh, McQueen-esque Mustang có thể biến đổi liền mạch những chuyến đi hàng ngày thành những chuyến du ngoạn thú vị. Đơn giản chỉ cần trượt vào chỗ ngồi của người lái, được bọc da, nhấn bàn đạp ly hợp, bấm nút khởi động / dừng của động cơ và chạm vào cần gạt bi khi động cơ V-8 5.0 lít hoạt động. Trải nghiệm đã trở nên vừa tuyệt vời vừa gần như tự nhiên kể từ khi Bullitt giành được một vị trí trong hạm đội dài hạn của chúng tôi.

Ford Mustang Bullitt 2019
Brad Fick Xe và tài xế

Nội thất của Mustang phân chia sự khác biệt giữa các giới hạn ngột ngạt của Chevrolet Camaro và cabin rộng rãi của Dodge Challenger . Với tầm nhìn không bị cản trở và không gian hành khách rộng rãi, xe ngựa của Ford được đóng gói tốt hơn cả hai để dễ sử dụng hàng ngày. Mỗi Bullitt cũng được trang bị các vật liệu đẹp hơn, chẳng hạn như viền crôm rải rác trong suốt và khâu tương phản màu xanh lá cây trên bọc. Đó là một nơi thú vị, ngay cả khi đường bộ bị tắc nghẽn giao thông.

Bất kể tình huống lái xe, hầu hết các ghi chú của chúng tôi về Bullitt bao gồm một số biến thể của việc thưởng thức và chầu. Biên tập viên trực tuyến cao cấp Rich Ceppose thậm chí đã so sánh sự tuyệt vời của nó với chiếc Porsche 718 Boxster S dài hạn trước đây của chúng tôi . “Nó nhanh nhưng cũng thoải mái cả ngày, một người xử lý tuyệt vời với một chuyến đi dẻo dai đáng ngạc nhiên, một tên lửa không đánh bại bạn. Nói cách khác, đó là một người lái xe hàng ngày.” Tính hai mặt đó là mấu chốt của những gì làm cho chiếc Mustang đặc biệt này trở nên tuyệt vời. Trong khi các mẫu GT nhỏ hơn thiếu kiểu dáng riêng biệt và thêm 20 mã lực, Bullitt quản lý để tránh tính thực tế bị xâm phạm của Mustang được trang bị cài đặt Performance Pack Cấp 2 tùy chọn, cũng như chi phí tăng thêm của Shelby GT350. Tuy nhiên, Bullitt vẫn có thể tăng tốc, phanh và góc với một số xe thể thao khá nghiêm túc.

Ford Mustang Bullitt 2019
Brad Fick Xe và tài xế

Bất chấp sự yêu thích của chúng tôi đối với chiếc xe ngựa màn hình lớn của Ford, Bullitt không phải là không có sai sót. Tất cả chúng tôi, những người đã đưa Bullitt trong một chuyến đi đường dài đã phải điều chỉnh lịch trình của chúng tôi để dừng thêm nhiên liệu, nhờ vào bình xăng nhỏ 16,0 gallon của nó. Chúng tôi đã lấy trung bình 18 mpg vậy, đến nay, hoạt động ra một phạm vi lái xe 280 dặm một fill-up. Mặc dù hiệu quả và phạm vi của Mustang tăng lên ở tốc độ đường cao tốc kéo dài, chúng tôi vẫn phải dừng lại thường xuyên hơn trên các chuyến đi tương tự như những chuyến đi dài ngày khác của V-8, như chiếc Chevy Corvette Grand Sport và Camaro SS của chúng tôi . Cả hai sản phẩm Chevy có xe tăng lớn hơn, cũng như hệ thống xi lanh-Chấm dứt hoạt đã giúp mở khóa khoảng 90 đến 100 dặm phạm vi phụ.

Coyote V-8 của Bullitt Mustang cũng được trang bị hệ thống dừng khởi động, theo lý thuyết, hơi hỗ trợ tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, tính năng đó đôi khi gây khó khăn khi tham gia giao thông vì mức độ dễ dàng được kích hoạt bởi chuyển động của bàn đạp ly hợp của Mustang. Tương tự như vậy, hành trình dài của bàn đạp bên trái đã gây ra vấn đề đối với một người lái xe ngắn, người phải trượt ghế lái về phía trước để đảm bảo ly hợp được tham gia đúng cách. Không có khả năng điều chỉnh độc lập bộ giảm chấn thích ứng của xe thông qua các chế độ lái có thể chọn là một điểm đau đáng chú ý khác. Chúng tôi cũng bất ngờ có thêm khoảng một lít dầu vào khoảng 10.000 dặm-khoảng 2800 dặm sau khi dịch vụ đầu tiên dự kiến ​​của Bullitt, trong đó bao gồm một thay dầu, kiểm tra, và luân chuyển lốp với $ 58. Với các vấn đề tiêu thụ dầu mà chúng tôi gặp phải vớiMustang Shelby GT350 dài hạn , chúng tôi sẽ tiếp tục theo dõi sự phát triển đó khi Bullitt mê hoặc tốc độ tiến về đích 40.000 dặm của nó.

Tháng trong Hạm đội: 5 tháng Mileage hiện tại: 11.068 dặm 
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 18 mpg 
Fuel Tank Kích thước: 16.0 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 280 dặm 
dịch vụ: $ 58 Bình thường Mang: $ 0 Repair: $ 0 
Thiệt hại và hủy diệt: $ 0

Ford Mustang Bullitt 2019
Brad Fick Xe và tài xế

Thông số kỹ thuật

XE LOẠI
phía trước động cơ, phía sau bánh lái, 4 chỗ ngồi, chiếc coupe 2 cửa

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 51,485 (giá cơ bản: $ 47,690)

ĐỘNG CƠ LOẠI
DOHC 32 van V-8, khối và đầu bằng nhôm, cổng và phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
307 cu trong, 5038 cc 
Công suất
480 mã lực @ 7000 vòng / phút 
Mô-men xoắn
420 lb-ft @ 4600 vòng / phút

TRANSMISSION
6 tốc độ


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống / 
phanh đa cấp (F / R): đĩa thông hơi 15.0 / đĩa thông hơi 13.0 
Lốp lốp: Michelin Pilot Sport 4S; F: 255 / 40ZR-19 (100Y), R: 275 / 40ZR-19 (105Y)

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 107.1 trong 
Thời lượng: 188,5 trong 
Chiều rộng: 75,4 trong 
Chiều cao: 54,3 ở 
khối lượng hành khách: 83 cu ft 
khối lượng hàng hóa: 14 cu ft 
Curb weight: 3870 lb

THI HÀNH (NEW)
60 mph: 4,4 giây 
100 mph: 9,9 giây 
130 mph: 16,7 giây 
Cán bắt đầu, 5-60 mph: 5,1 giây 
Top Gear, 30-50 mph: 10,5 giây 
Top Gear, 50-70 mph: 9,7 giây 
¼ -mile: 12,6 giây @ 115 mph 
Tốc độ tối đa (giới hạn của thống đốc, yêu cầu của mfr): 163 mph 
Phanh, 70 sắt0 mph: 159 ft 
Roadkeeping, skidpad 300-ft-dia: 0,95 g


KINH TẾ C / D NHIÊN LIỆU
Quan sát: 18 mpg
Bổ sung dầu không theo quy định: 1 qt

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 18/15/24 mpg

BẢO ĐẢM
3 năm / 36.000 dặm bội thu bội; 
5 năm / 60.000 dặm powertrain; 
5 năm / dặm không giới hạn bảo vệ ăn mòn; 
5 năm / 60.000 dặm hỗ trợ bên đường

Rolls-Royce Cullinan 2019 biến sự sang trọng của trường học cũ thành một hình thức thời đại mới

Hình ảnh, tưởng tượng

Lái xe và tài xế Michael Simari

Bước ra khỏi bồn nước nóng sau khi ngủ không dễ dàng gì. Chân thạch làm cho nó khó đứng, và phần còn lại của cơ thể bạn không quan tâm khủng khiếp đến những ý tưởng ưa thích của bạn về di động. Sau khi đánh giá cảnh tượng, bộ não ngồi lại, hài lòng nghỉ ngơi và không chiến đấu với nó. Đó là cảm giác của bạn sau khi lái Rolls-Royce Cullinan 2019 .

Vào trong đi. Nước ấm.

Ngoại trừ chiếc Rolls-Royce Phantom, Cullinan di chuyển qua thực tế không giống như bất kỳ điều gì khác được xây dựng trong thế kỷ này. Có các bit hiện đại như bánh xe 22 inch với lốp mùa hè Continental ContiSportContact 5 dính tùy chọn được bọc xung quanh chúng có kích thước 255 / 45R-22 phía trước và 285 / 40R-22 ra phía sau nhưng mỗi chiếc đều di chuyển với những vệt mờ và gần như mọi thứ được hấp thụ trước khi nó đến với bạn. Đây là một chiếc xe hiện đại, được xây dựng trên kiến ​​trúc nhôm, nhưng dường như nó đã được thiết kế ngay từ đầu để ít hơn một chiếc SUV và nhiều hơn một buồng cách ly. Giống như Phantom, có hai tầng giữa bạn và đường, cửa sổ hai mặt và hàng đống âm thanh chết chóc có lẽ nặng bằng một chiếc Mazda Miata. Nó hoạt động rực rỡ. Ở tốc độ 70 dặm / giờ, chỉ có 60 decibel tiếng ồn lấp đầy cabin và chuyển sang tốc độ ba chữ số hầu như không làm tăng âm lượng.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

HIGHS: Opulence, thoải mái, đi xe là gây mê ô tô.

Sự im lặng mang tính thiền định, bao gồm tất cả, và nhẹ nhàng. Như chúng tôi đã khám phá trên ổ đĩa đầu tiên của mình , Cullinan rất nguy hiểm trong sự cô lập và kích thước của nó. Nó thậm chí trông giống như một cung điện, hoặc một chiếc taxi London với một số tín hiệu thiết kế nguy nga. Việc nhìn ra kính chắn gió sẽ đưa bạn trở lại thời gian. Nếu bạn vừa bước ra khỏi Isotta Fraschini năm 1928, tất cả sẽ quen thuộc: chiều cao chỗ ngồi cao và mui xe dài, nhăn nheo kết thúc bằng dấu chấm câu của sự giàu có, vật trang trí mui xe Spirit of Ecstasy.

Mất tập trung

Một chiếc V-12 hum 6,7 lít dưới mui xe với độ mượt như điện. Hai động cơ tăng áp mang lại mô-men xoắn 627 lb-ft vào đầu, và sức mạnh đến với tiếng gầm gừ từ xa khiến mọi âm thanh động cơ đường ống trên thị trường có vẻ như được tạo ra bởi Mattel. Với tất cả 563 mã lực đã tham gia, Cullinan 6086 pound tìm thấy 60 dặm / giờ chỉ trong 4,5 giây và bao phủ quãng đường dài một phần tư trong 12,9 giây khá khó chịu ở 111 dặm / giờ. Sự coi thường như vậy đối với việc lái xe bình tĩnh và thoải mái đã giảm mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình của chúng tôi xuống còn 12 mpg, nhưng con lăn ba tấn này đã quản lý 21 mpg trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc 75 mph của chúng tôi, hoặc tốt hơn 1 mpg so với ước tính EPA của nó.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Truyền thống đang nắm giữ một số nội thất của Cullinan trong thế kỷ trước. Có một hệ thống thông tin giải trí hiện đại được tích hợp vào gỗ, da và crôm, nhưng thiết kế nội thất lấy từ Phantom ra mắt năm 2004. Đồng hồ đo giờ là màn hình kỹ thuật số, nhưng chúng bắt chước chính xác các bit analog trong Rollers cũ. Các bánh xe kiểm soát khí hậu tương tự như các bánh xe được sử dụng trong những năm 1980, bộ phận đánh lửa vẫn ở bên trái của bánh xe và được điều khiển bằng đèn pha, và vô lăng màu đen có vành mỏng, mỏng chỉ cần chạm nhẹ. Cú đá nhẹ thỉnh thoảng qua bánh xe là một lời nhắc nhở rằng nó được kết nối với thế giới.

THẤP: Ngoại thất trông có tỷ lệ kỳ lạ, hàng ghế sau thiếu một số tiện nghi hiện đại, giá sẽ là một sự căng thẳng ngay cả đối với một bác sĩ gây mê.

Xe hiệu rolls roycesẽ cho phép khách hàng tìm nguồn và giết khá nhiều thứ để mặc, quấn và khảm vào bên trong. Nội thất màu đen của chiếc xe của chúng tôi thiếu trang trí và cá nhân hóa thêm, dường như không phù hợp với bản chất vượt trội của phần còn lại của Cullinan. Cửa tự tử (Rolls gọi chúng là cửa xe khách vì lý do rõ ràng) mở ra ghế sau. Một dải chrome xung quanh cửa sau của chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi không hoàn toàn khớp với viền trang trí phía sau nó. Chúng tôi hy vọng nó không rời khỏi nhà máy theo cách đó mà không được điều chỉnh sau khi dành thời gian với các nhà văn xe hơi. Hàng ghế sau của Cullinan mang lại cảm giác của một phòng khách hơn là ghế sau ô tô. Một sàn phẳng, một lợi ích khác của sàn đôi, dẫn đến chỗ ngồi giống như chiếc ghế dài. Nó thoải mái như bất kỳ ghế sofa nào bạn ‘

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Động cơ hiện sinh

Bạn lái Cullinan càng lâu, bạn càng bắt đầu đánh giá cao lý do tại sao nó bắt đầu ở mức $ 327,750; ví dụ của chúng tôi đạt mức $ 410,575 phù hợp với các tùy chọn, bao gồm $ 1500 cho thảm sàn lambswool. Không giống như Bentley Bentayga và Lamborghini Urus , Cullinan không dựa trên một chiếc xe từ một thương hiệu nhỏ hơn. Nó dựa trên một chiếc Rolls-Royce khác, và thậm chí không phải là một trong những mẫu xe dựa trên BMW. Nó đặc biệt theo cách lây nhiễm cho bạn. Nó đơn giản mang lại cảm giác khác biệt, yên tĩnh hơn, mềm mại hơn và phù hợp với những bản hit hay nhất của những chiếc xe sang trọng cũ nhưng với những hàng hóa hiện đại mà chúng ta mong đợi, bao gồm sức mạnh phi thường, khả năng giữ đường rộng rãi và thiết bị điện tử đáng tin cậy kết hợp với điện thoại thông minh của chúng ta.

Ngay cả sau một ổ đĩa ngắn, Cullinan bắt đầu thực hiện phép thuật của mình. Cơ bắp được thư giãn, nới lỏng bởi chiếc ghế ấm áp, và bạn cảm thấy tốt hơn về cuộc sống và nơi 10 năm qua đã đi. Ngoại trừ Phantom, không có chiếc xe nào khác mang lại sự thoải mái ở cấp độ và quy mô này. Bây giờ chúng tôi nghĩ rằng Cullinan không nên được đặt tên theo một viên kim cương khổng lồ. Rolls-Royce nên tham khảo ý kiến ​​của một công ty dược phẩm khi đặt tên cho nó vì nó làm giảm sự xấu xí của thế giới, làm mềm cơ thể bạn, làm dịu tâm trí của bạn và tốn rất nhiều tiền. Nó sẽ có bạn đếm ngược từ 10. Đây là Dilaudid của SUV.

  Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Thông số kỹ thuật

2020 Rolls-Royce Cullinan

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 410,575 (giá cơ bản: $ 327,750)

ĐỘNG CƠ TYPE
tăng áp kép và làm mát bằng động cơ DOHC 48 van V-12, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
412 cu trong, 6749 cc 
Công suất
563 mã lực @ 5000 vòng / phút 
Mô-men xoắn
627 lb-ft @ 1600 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): 
Phanh đa cấp / đa cấp (F / R): Đĩa thông hơi 15,6 in / đĩa thông hơi 15,7 
Lốp Lốp: Continental ContiSportContact 5, F: 255 / 45R-22 107Y ★ R: 285 / 40R- 22 110Y ★

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 210,3 trong 
Thời lượng: 129,7 trong 
Chiều rộng: 78,7 trong 
Chiều cao: 72,2 trong 
khối lượng hàng hóa: 21 cu ft 
Curb weight: 6086 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1 ft: 0,3 giây
60 mph: 4,5 giây
100 mph: 10,5 giây
130 mph: 18,5 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 5,2 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 2,6 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 bóng70 mph: 3,4 giây
mile-dặm: 12,9 giây @ 111 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn thống đốc): 151 mph
Phanh, 70 đùa0 mph: 159 ft
Roadinging, skidpad 300-ft-dia: 0,83 g

C / D
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 12 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 21 mpg
phạm vi lộ: 490 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 14/12/20 mpg

 

GMC Acadia AT4 2020 được thể hiện nhiều hơn khả năng thực tế ngoài đường

Hình ảnh, tưởng tượng

GMC

Ba năm trong thế hệ thứ hai, GMC Acadia nhận được một vài thay đổi đáng chú ý cho năm mô hình 2020 để giúp duy trì sự liên quan của mình trong một cuộc cạnh tranh SUV cỡ trung ngày càng phát triển . Trong số nhiều bản sửa đổi là fascias phía trước và phía sau mới, hệ thống thông tin giải trí được cập nhật, hộp số tự động chín cấp mới và thiết lập chuyển số bằng nút nhấn cho phép điều khiển trung tâm sửa đổi với không gian lưu trữ bổ sung. Có lẽ quan trọng hơn, ít nhất là đối với các nhà tiếp thị của GMC, là việc mở rộng biệt danh AT4 gồ ghề thành dòng sản phẩm mô hình của Acadia. 

HIGHS: V-6 mạnh mẽ, hộp số chín tốc độ mượt mà, bao bì nội thất đa năng, khả năng điều khiển đường.

GMC đã gợi ý rằng ký hiệu AT4 cuối cùng sẽ lan rộng đến tất cả các mô hình của nó. Trong khi một số phiên bản hiện có, chẳng hạn như chiếc bán tải cỡ lớn Sierra 1500 AT4 , đi kèm với các nâng cấp off-road hợp pháp như thang máy treo hai inch, Acadia AT4 về cơ bản thay thế cho mẫu All-Terrain trước đây, phần lớn là một loại mỹ phẩm bị khuất phục gói dự định để truyền đạt một thái độ khó khăn hơn. Nó cũng đi kèm với lốp xe mọi địa hình 17 inch và trục sau ly hợp kép; mỗi AT4 cung cấp năng lượng cho cả bốn bánh. Nhưng không có bất kỳ giải phóng mặt bằng bổ sung hoặc tăng cường đình chỉ, khả năng khám phá đất nước phía sau của AT4 bị hạn chế.

Hình ảnh, tưởng tượng
GMC

Khả năng vững chắc

Trên đường, AT4 cho cảm giác tinh tế. Đi xe của nó là thoải mái và kiểm soát trên hầu hết các bề mặt, và mặc dù mô hình gai lốp của lốp xe, tiếng ồn trên đường là vừa phải. Việc xử lý là phản ứng nhanh và an toàn, hệ thống phanh tạo cảm giác chắc chắn và tuyến tính, và thậm chí cảm giác lái cũng phù hợp với một chiếc SUV. Chúng tôi đã lái những chiếc xe BMW muộn mà không điều khiển tốt điều này. Điều này không có nghĩa là Acadia thể thao, nhưng nó giữ vững khi được điều khiển khó hơn chúng ta mong đợi 99% chủ sở hữu của nó sẽ làm.

Nằm ngay bên dưới Denali bậc nhất trong phạm vi mô hình của Acadia, 43.395 AT4 có kèm theo động cơ V-6 310 mã lực 310 mã lực, mặc dù Acadias có thể có ít hơn với động cơ 2.0 lít tăng áp mới cho năm 2020 -tốt tốt cho 230 mã lực, cũng như bốn động cơ 2,5 lít cấp nhập cảnh 193 mã lực. Tất cả các biến thể đều có tính năng tự động chín tốc độ mới, thay thế cho đơn vị sáu tốc độ trước đây và không gây ấn tượng mà chúng tôi đã điều khiển Acadia trong cuộc kiểm tra so sánh vào năm 2017. AT4 là biến thể Acadia duy nhất có hệ dẫn động tất cả các bánh tiêu chuẩn (tùy chọn trên tất cả các cấp độ cắt khác ngoại trừ mô hình cơ sở SL chỉ ổ đĩa trước), nhưng quay số chọn chế độ ổ đĩa trên bảng điều khiển cho phép bạn chuyển đổi giữa trước – và thiết lập tất cả các bánh xe, cũng như chế độ Thể thao và cài đặt cho các điều kiện trơn trượt. Chúng tôi thấy tốt nhất là để nó ở cấu hình sau, vì AT4 trong cấu hình ổ đĩa trước của nó có xu hướng điều khiển mô-men xoắn và một số trục bánh xe ở tốc độ thấp hơn, cũng như độ chính xác lái giảm dần.

Hình ảnh, tưởng tượng
GMC

THẤP: Các nút bấm mới được vặn vít, độ chắc chắn phần lớn là để hiển thị, không phải tất cả các công nghệ an toàn chủ động là tiêu chuẩn.

Sự kết hợp giữa V-6 của AT4 và hộp số chín tốc độ tạo nên một trận đấu đáng yêu. Có rất nhiều lực đẩy trên tap, chúng tôi hy vọng thời gian từ 0 đến 60 mph đáng nể trong phạm vi sáu giây thấp. Động cơ phát ra âm thanh mượt mà và có chủ đích khi nó tiếp cận đường dây 6600 vòng / phút của nó, và truyền qua các tỷ số của nó một cách thông minh và dễ dàng, mặc dù nó hơi chậm để giảm tốc độ nhiều bánh răng. Mặc dù có ba bánh răng bổ sung chín tốc độ, thành phố EPA của AT4 và ước tính tiết kiệm nhiên liệu kết hợp chỉ tăng thêm một dặm trên mỗi gallon so với mô hình Địa hình trước đó và con số đường cao tốc của nó không thay đổi.

Khốn nạn

Nếu chỉ có sự sắp xếp Dịch chuyển chính xác điện tử mới của Acadia thì thỏa mãn như việc truyền tải mà nó điều khiển. Tương tự như thiết lập vụng về được tìm thấy trong Địa hình GMC nhỏ gọn, sơ đồ chuyển đổi này bao gồm một loạt các nút và công tắc nằm trên ngăn xếp trung tâm bên dưới bộ điều khiển khí hậu. Có các nút cho Park, Neutral và Low, trong khi Drive và Reverse được kích hoạt bởi những gì trông giống như các nút bật tắt của cửa sổ điện. Tất cả đều hoạt động tốt trong việc lái xe hàng ngày khi bạn chỉ cần chọn Lái xe và đi, và thật tiện lợi khi chỉ cần tắt xe ở điểm đến của bạn, biết rằng hệ thống sẽ tự động chuyển việc truyền vào Park.

Hình ảnh, tưởng tượng
GMC

Nhưng khả năng điều khiển thủ công truyền dẫn về cơ bản bị mất với thiết lập này. Có các nút điều khiển thay đổi “+” và “-” bên trên và bên dưới nút Thấp, nhưng chúng khó tiếp cận vì chúng ở phía hành khách của ngăn xếp trung tâm và chúng chỉ đặt giới hạn trên cho lựa chọn thiết bị. Việc truyền tự do xuống số và upshifts dưới giới hạn đó. Ưu đãi tiết kiệm là khi bạn chọn chế độ Thể thao, bộ truyền thực hiện công việc ấn tượng là chọn đúng thiết bị cho các điều kiện. Nhưng đối với một cỗ máy có ít nhất một số giả vờ ngoài đường, việc không thể chọn một thiết bị và giữ nó là không may.

Bao bì dễ chịu

Từ quan điểm hoàn toàn thực tế, Acadia vẫn là một cỗ máy khá hữu ích khi xem xét rằng nó ngắn hơn vài inch so với Chevrolet Traverse và Buick Eniances chia sẻ nền tảng của nó. Không gian nội thất ở hàng ghế thứ nhất và thứ hai vẫn còn rất lớn đối với những người không chơi ở NBA hoặc NFL. Mặc dù GMC có sẵn hàng ghế thứ ba, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi chỉ có hai hàng ghế, để lại 42 feet khối phòng hành lý ngay cả khi cả năm chỗ ngồi đều bị chiếm dụng. (Stowage co lại thành 13 feet khối với thiết lập ba hàng.) Và băng ghế thứ hai gập hoàn toàn bằng phẳng, tạo ra một sàn lớn, thậm chí tải. Một thiết lập sáu hành khách với ghế thuyền trưởng hàng thứ hai cũng có sẵn.

Hình ảnh, tưởng tượng
GMC

AT4 của chúng tôi đã có một bản nâng cấp nội thất da hai tông màu đen và nâu 1000 đô la, hiển thị đường khâu tương phản hấp dẫn và được tạo ra cho một môi trường đẹp trai. Khác với bộ chuyển đổi điện tử, giúp giải phóng không gian cho người giữ cốc hữu ích và không gian lưu trữ chung bổ sung, bố trí điều khiển tổng thể và vị trí lái xe của Acadia hoạt động tốt. Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 8.0 inch đã được sửa đổi của GMC là một cải tiến lớn, với bố cục trực quan và phản hồi tốt cho cả lệnh chạm và lệnh thoại. Tất cả các Acadias đều đạt tiêu chuẩn với hỗ trợ đỗ xe phía sau, cảnh báo chuyển làn đường và cảnh báo giao thông phía sau, mặc dù phanh khẩn cấp tự động, dầm cao tự động và hỗ trợ đỗ xe phía trước là tùy chọn.

Được hoàn thiện bằng sơn Carbon Black Metal, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã hấp dẫn theo một kiểu dáng đẹp và tinh tế, bị mất trên một số đối thủ có phong cách mạnh mẽ hơn. Mặc dù độ chắc chắn của AT4 chủ yếu là để trưng bày, và thiết lập shifter mới của GMC đình công như một bước lùi đáng tiếc, sự cân bằng về tiện ích, thoải mái và phong cách trang nhã của Acadia tạo nên sự kết hợp chặt chẽ.

Thông số kỹ thuật

2020 GMC Acadia AT4

XE LOẠI
phía trước động cơ, trước / all-wheel-drive, 5-7 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

BASE GIÁ
43.395 $

ĐỘNG CƠ LOẠI
DOHC 24 van V-6, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
223 cu trong, 3649 cc 
Công suất
310 mã lực @ 6600 vòng / phút 
Mô-men xoắn
271 lb-ft @ 5000 vòng / phút

TRANSMISSION
9 tốc độ tự động

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 112,5 trong 
Thời lượng: 193,6 trong 
Chiều rộng: 75,4 trong 
Chiều cao: 66,0 ở 
khối lượng hành khách: 109-142 cu ft 
khối lượng hàng hóa: 13-42 cu ft 
Curb trọng lượng ( C / D est): 4400 lb

HIỆU SUẤT ( C / D EST) Từ
0 đến 60 dặm / giờ: 6,1 giây 
Không đến 100 dặm / giờ: 17,2 giây 
Đứng dặm: 14,9 giây 
Tốc độ tối đa (giới hạn của thống đốc): 131 dặm / giờ

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA ( C / D EST)
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 21/18/25 mpg

 

 

Hướng dẫn sử dụng xe hơi Martin Martin Vantage AMR 2020 xứng đáng để thay đổi tốt hơn

Hình ảnh, tưởng tượng

Aston Martin

Aston Martin đang sạc vào tương lai. Các mẫu Vantage , DB11 và DBS của nó đã được thiết kế lại chỉ trong vài năm gần đây và việc ra mắt của chiếc SUV DBX sắp ra mắt. Nhưng công ty 106 tuổi cũng đang liếc về quá khứ với Vantage AMR , tính năng trung tâm của nó là hộp số tay.

HIGHS: Cảm giác tương tự lớn hơn, động cơ V-8 đôi có nguồn gốc từ AMG, khung gầm vui tươi tuyệt vời.

Hướng dẫn sử dụng bảy tốc độ của Graziano là cùng đơn vị mà Aston Martin đã trang bị cho V12 Vantage S vào năm 2017, thậm chí còn đóng gói các tỷ lệ tương tự và bánh răng đầu tiên dogleg ở góc dưới bên trái của mô hình thay đổi ngay bên dưới đảo ngược, làm cho một- hai thay đổi một mối quan hệ quá mức. Để tiếp tục nâng cao cảm giác tương tự của Vantage AMR $ 183,081, Aston cũng hoán đổi vi sai chống trượt giới hạn điện tử cho bộ phận cơ khí từ DBS. Điều đó và tài khoản truyền tải cho một tiết kiệm trọng lượng 154 pound yêu cầu. Bánh xe rèn 20 inch, cánh quạt phanh bằng gốm carbon, và các chi tiết nội thất và trang trí khác nhau đi kèm với gói AMR giảm thêm 66 pound.

Hình ảnh, tưởng tượng
Aston Martin

 

Trên thực tế, đó là một sự thay đổi đáng kể khi Aston phải giảm tốc độ lò xo phía sau để duy trì tốc độ bánh xe thẳng đứng trong xe thủ công. Và với lực kéo bổ sung của khác biệt cơ học ở trục sau, họ cũng làm cứng thanh chống lật phía sau để tấn công nhiều hơn vào vòng quay. Đã từng gọi Vantage là ” Vua Hooligan ” và “một chú chó con Labrador bốn bánh”, chúng tôi không thực sự nghĩ rằng điều đó là cần thiết, nhưng chúng tôi đánh giá cao sự thấu đáo của Aston.

Watch and Listen to the 2020 Aston Martin Vantage AMR Rip through the Countryside
by Car and Driver US
Thời gian hiện tại 0:11
Thời lượng 1:52
Đã tải45.67%

Vì lợi ích của tuổi thọ của hướng dẫn sử dụng, Aston hạn chế công suất mô-men xoắn của động cơ V-8 4.0 lít tăng áp kép được cung cấp bởi AMG, giảm từ 505 lb-ft trong xe tự động xuống còn 461 ở đây (AMR vẫn được đánh giá ở mức cùng 503 mã lực như các mẫu Vantage khác.) Hơn nữa, mô-men xoắn được giới hạn ở các bánh răng thứ nhất và thứ hai để ngăn chặn bánh xe dư thừa. AP Racing đã phát triển một xi lanh phanh chính pít-tông kép mới để có được áp lực đường tối đa trong một cú đạp bàn đạp ngắn, và Aston đã điều chỉnh bộ trợ lực phanh của mình để phù hợp hơn với hành trình của bàn đạp chậm với bộ ly hợp, để giảm tốc độ gót chân và ngón chân. Bạn cũng có thể để chiếc xe đảm nhận nhiệm vụ đó, với hệ thống AMShift khớp tự động của Aston.

Hình ảnh, tưởng tượng
Aston Martin

Thỏa hiệp thay đổi

Aston đã đánh giá chiếc Porsche Cayman cho các mối quan hệ điều khiển của Vantage và bộ chuyển động bảy tốc độ dễ dàng rơi vào tay. Nhưng nó đứng đầu bởi một núm lớn, khối trông giống như một bộ phận hậu mãi rẻ tiền, và những cú ném của nó rất cục mịch. Với vị trí đảo ngược được đặt ở trên trước, Aston đã khôn ngoan lắp khóa để ngăn chặn những sai lầm thảm khốc, nhưng các cổng được đặt cách nhau rất chặt đến nỗi một ca hai mất tập trung, kẻo trở thành một trong bốn oopsie.

Chúng tôi thấy khó khăn hơn chúng tôi mong đợi để thích nghi với bố cục bảy tốc độ, mặc dù bộ chuyển động tiến triển theo mô hình theo cách tương tự cho dù các bánh răng được đánh số như thế nào. Nó giúp hình dung hộp số là sáu tốc độ với bánh răng số 0 để vượt qua suy nghĩ về tỷ lệ chúng ta đang ở và chỉ phản ứng với vị trí của cần số khi đi lên hoặc xuống số. Có rất ít cảm giác ly hợp để nói, nhưng trọng lượng khá và tiếp nhận tiến bộ làm cho việc tham gia dễ dàng, trơn tru dù sao.

Hình ảnh, tưởng tượng
Aston Martin

THẤP: Thiết bị đầu tiên dogleg ngộ nghĩnh, bộ lọc tinh chỉnh thủ công tụt lại phía sau phần còn lại của xe.

Và động cơ hạnh phúc hơn với vòng quay thấp hơn so với hộp số, với tiếng lục lạc thường xuyên phát ra từ hộp số ở vòng tua thấp. Thông thường, đi xuống qua thị trấn là điều mà chúng tôi mong đợi với những gì với những viên bi và bật ra từ ống xả và vẻ ngoài của những gì chúng ta chỉ có thể giả định là sự ngưỡng mộ từ người đi bộ và nó cũng ở đây. Nhưng việc chuyển xuống cổng thường dành cho thiết bị đầu tiên là điều cần làm quen.

Năm tới, hướng dẫn sẽ thực hiện bước nhảy vọt từ bản trưng bày phiên bản đặc biệt (chỉ 200 AMR sẽ được chế tạo) sang tùy chọn thông thường trên Vantage. Chúng tôi đau đớn khi nói điều này, nhưng việc chuyển đổi thủ công không cảm thấy hoàn toàn như phần còn lại của chiếc xe. Đây là một phương tiện đặc biệt hấp dẫn và thú vị, và trong sự tầm thường của nó, việc truyền tải gọi sự chú ý tiêu cực đến chính nó. Đó là một sự phân tâm trong một trải nghiệm tích cực khác.

Hình ảnh, tưởng tượng
Aston Martin

Thông số kỹ thuật

2020 Martin Martin Vantage AMR

XE LOẠI
phía trước động cơ, phía sau bánh, 2 chỗ ngồi, chiếc coupe 2 cửa

BASE GIÁ
$ 183,081

ĐỘNG CƠ TYPE
tăng áp kép và xen kẽ DOHC 32 van V-8, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
243 cu trong, 3982 cc 
Công suất
503 mã lực @ 6000 vòng / phút 
Mô-men xoắn
461 lb-ft @ 2000 vòng / phút

TRANSMISSION
7 tốc độ

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 106,5 trong 
Thời lượng: 175,8 trong 
Chiều rộng: 76,5 trong 
Chiều cao: 50,2 ở 
khối lượng hành khách: 47 cu ft 
khối lượng hàng hóa: 10 cu ft 
Curb trọng lượng ( C / D est): 3600 lb

HIỆU SUẤT ( C / D EST) Từ
0 đến 60 dặm / giờ: 3,8 giây 
Không đến 100 dặm / giờ: 8,0 giây 
Đứng dặm: 11,9 giây 
Tốc độ tối đa: 200 dặm / giờ

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA ( C / D EST)
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 19/17/23 mpg

 

BMW 3-series 2020 so với Genesis 2020 G70: Mẫu xe thể thao sang trọng nhỏ gọn nào tốt hơn?

Hình ảnh, tưởng tượng

  Lái xe và tài xế Michael Simari
Hình ảnh, tưởng tượng

Thương hiệu hạng sang Genesis của Hyundai vẫn còn khá xanh và dòng sản phẩm của hãng tiếp tục thiếu một chiếc SUV quan trọng. Nhưng nó xây dựng một số chiếc xe hấp dẫn. Mẫu xe nhỏ nhất, thể thao nhất và rẻ nhất của nó là Genesis G70 2020 , chia sẻ hầu hết khung gầm và cả hai động cơ có sẵn của nó với Kia Stinger. Năm ngoái, chúng tôi đã đặt tên G70 vào danh sách xe 10Best của chúng tôi , cũng như chào đón một chiếc vào đội xe dài hạn của chúng tôi trong vỏ bọc bốn xi-lanh 2.0 lít. Những gì chúng tôi chưa làm được là xếp hàng cạnh chiếc stalwart lâu đời trong lớp xe sang trọng nhỏ gọn, BMW 3-series .

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Trận đấu

Để biến điều này thành một cuộc chiến công bằng, chúng tôi đã đặt mua phiên bản nóng nhất của G70, với động cơ V-6 3,3 lít tăng áp tốt cho 365 mã lực, hộp số tự động tám cấp tiêu chuẩn, dẫn động cầu sau và khi bạn chọn đối với gói thể thao, một bộ lốp mùa hè 19 inch Michelin Pilot Sport. Giá cơ sở là 45.645 đô la, làm giảm điểm nhập cảnh của chiếc BMW M340i sáu xi-lanh tương đương hơn 9.000 đô la. Cả hai thương hiệu cũng cung cấp các biến thể dẫn động tất cả các bánh xe, cũng như các mô hình ít động cơ hơn, nhưng chúng tôi quan tâm nhiều hơn đến cách mọi thứ rung chuyển ở phần cuối sắc nét của dòng sản phẩm của họ. Không giống như BMW, G70 3.3T không bị thổi phồng với một loạt các tùy chọn. Khi bạn chọn gói thể thao $ 1300, Genesis cũng khiến bạn chọn gói Elite và Uy tín, khiến cho G70 $ 51,245 trở nên được tải như người ta có thể nhận được.

Như đã được thử nghiệm, nhãn dán BMW M340i 2020 phía sau của chúng tôi có giá 67.070 USD. Động cơ sáu lít 3.0 lít nhỏ hơn của nó chỉ có một động cơ tăng áp cuộn đơn, nhưng nó tạo ra 382 mã lực và mô-men xoắn 369 lb-ft của nó chỉ bằng 7 lb-ft so với G70. Không giống như G70, dòng 3 mới nhất không còn có sẵn với hộp số tay ở Hoa Kỳ, nhưng nó có tính năng tự động tám tốc độ tuyệt vời của ZF, mà BMWcho biết đã được điều chỉnh để sử dụng trong M340i với hệ thống thủy lực được tối ưu hóa. Các tùy chọn trị giá 12 nghìn đô la của chúng tôi bao gồm bọc da màu đen với chỉ khâu màu xanh, hệ thống âm thanh được nâng cấp, ba gói liên quan đến an toàn, giảm chấn thích ứng và gói Làm mát và lốp HP $ 1500, bổ sung lốp mùa hè Michelin Pilot Sport 4S, cánh quạt phanh trước lớn hơn và một bộ làm mát dầu phía sau cản trước. Một vi sai chống trượt giới hạn điều khiển điện tử và bánh xe 19 inch là tiêu chuẩn.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Cả hai chiếc xe đều có trọng lượng tương đương nhau, với G70, ở mức 3879 pounds, là ví dụ nặng hơn 66 pound và kích thước của chúng rất phù hợp. Các Genesis là khoảng một inch rộng hơn so với BMW, mang đến cho nội thất phòng khuỷu tay hơn một chút, trong khi các M340i là khoảng một inch dài hơn. Chiều dài cơ sở 112,2 inch của BMW cũng dài hơn, nhưng chỉ khoảng nửa inch. Chiều dài cơ sở bổ sung và bao bì thông minh mang lại cho người Đức không gian hàng ghế sau đáng kể hơn so với Hàn Quốc. Chân sau và khoảng không gian chật chội trong Genesis, và nếu bạn cao hơn sáu feet, đầu của bạn sẽ cọ sát vào phần đầu của nó. Với 17 feet khối, cốp xe của BMW cũng lớn hơn đáng kể so với khoang 11 khối của G70.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Trên đường

Trong một cuộc thi tốc độ thuần túy, Genesis đơn giản là không thể theo kịp BMW. G70 3.3T Sport rất nhanh, nhưng dường như M340i được cung cấp bởi bàn tay của Zeus. Tên lửa Bimmer đạt 60 dặm / giờ chỉ trong 3,8 giây và qua một phần tư dặm trong 12,3 giây ở tốc độ 114 dặm / giờ, đánh bại Genesis gần một giây trong cả hai lần đo. Khi tốc độ tăng lên, khoảng cách ngày càng mở rộng, với loạt 3 đánh bại G70 đến 150 dặm / giờ trong hơn năm giây.

Cả hai hệ truyền động của xe đều trơn tru và tinh tế, nhưng bản chất mượt mà của dòng sáu của BMW và sự mượt mà mà hộp số của nó thực sự là tuyệt vời. Trong chế độ lái Sport Plus, độ nhanh của ca làm việc của nó tăng hơn nữa, nhưng không bao giờ có bất kỳ sự chậm trễ hay tạm dừng nào trong việc cung cấp năng lượng. V-6 được tăng cường của Genesis kết hợp với hộp số tám tốc độ của nó cũng thực hiện tuyệt vời, tạo ra lực đẩy mượt mà với một chút do dự. Nhưng khả năng điều chỉnh và hiệu chỉnh của các kỹ sư của BMW đã đạt đến một cấp độ khác.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Mặc dù hai chiếc xe này có thể tạo ra độ bám tốt xung quanh skidpad, nhưng 0,91 g của Genesis bị làm mờ đi bởi 0,96 g của BMW. Hệ thống phanh của BMW cũng vượt trội so với Genesis, dừng từ 70 dặm / giờ trong 156 feet đến 164 của G70. Điều đáng chú ý là BMW mang nhiều tốc độ hơn trên những con đường hai làn. Sức mạnh lớn hơn, hệ thống treo chắc chắn hơn và cảm giác tổng thể thể thao hơn khiến cho chiếc M340i trở thành lựa chọn cho việc chạy lên và xuống con đường núi yêu thích của bạn, mặc dù 3 chiếc mới nhất vẫn khá cứng nhắc về phản hồi tay lái xúc giác, nhiều điều sẽ khiến nó trở thành sự thật lái xe Thật không may, rất ít người trong chúng ta lái xe trên đường cao tốc Angeles Crest trên đường đến văn phòng và trong thế giới thực sự đi lại hàng ngày, đó là Genesis G70 mang đến sự thỏa hiệp vượt trội về xử lý và đi xe. Sự kết hợp của nó phù hợp hơn ở chế độ Thể thao so với BMW ở chế độ Tiện nghi mềm mại nhất, tuy nhiên G70 không đắm mình trên đường bằng mọi cách. Kiểm soát cơ thể của nó là tuyệt vời, vàphản xạ của nó là của những chiếc xe thể thao phù hợp . BMW, so sánh, thường cảm thấy quá cứng và bận rộn trên đường.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Chế độ xem bên trong

Mở cửa Genesis G70 và thật khó để không ấn tượng. Nội thất của nó nổi bật về mặt thị giác, với da chần, khâu tương phản màu đỏ, viền nhôm và đèn pha Alcantara. Nó cũng rất thoải mái, được bố trí thông minh và được điểm xuyết bằng các chi tiết gọn gàng như núm điều chỉnh có khía và viền xung quanh cốc đựng trước của nó. Ngoài ra còn có nhiều bộ lưu trữ nội thất bên trong G70 và đồng hồ đo trắng-đen sạch sẽ của nó rất đơn giản. Tuy nhiên, nhìn kỹ hơn một chút, và khoảng cách giá giữa hai chiếc xe này xuất hiện trong màn hình thông tin giải trí 8.0 inch nhỏ hơn của G70 và một số chi tiết trang trí nội thất bằng nhựa ẩn dưới lớp sơn bạc.

BMW đắt hơn, nhưng nó cũng cảm thấy đắt hơn. Trèo vào, và các hành động chắc chắn của nút khởi động động cơ và bộ chuyển động điện tử đã đặt âm báo. Đây là một sản phẩm cao cấp theo mọi cách. Giống như tính năng động của nó, nội thất của M340i thực sự gây ấn tượng, tiết kiệm cho giao diện thông tin giải trí iDrive nổi bật với thiết lập của Genesis về mặt trực quan và dễ sử dụng. Cụm đồng hồ đo kỹ thuật số của M340i khá bận rộn nhưng cực kỳ hiện đại và mặc dù các thùng phía trước của BMW hẹp hơn so với G70, nhưng sự thoải mái của ghế vẫn tốt miễn là bạn không quá rộng ở hông.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Điểm mấu chốt

Tất cả mọi thứ đều bình đẳng, bạn phải chọn BMW M340i ở đây. Nó nhanh hơn đáng kể, hệ thống truyền động của nó được tinh chỉnh hơn, và nó có nội thất phong phú hơn, ghế sau lớn hơn và thân cây lớn hơn. Nhưng tất cả mọi thứ không bằng nhau. Chiếc xe thử nghiệm BMW của chúng tôi có giá của một chiếc Nissan Versa mới nhiều hơn Genesis, và đó là chiếc G70 chạy tốt hơn và có hiệu suất và khả năng xử lý đủ cho 90% người lái 95% thời gian. So với M340i, G70 3.3T Sport thể hiện một giá trị đáng kinh ngạc. Nó làm mọi thứ gần như BMW, và thậm chí còn quản lý để làm một vài điều tốt hơn. Và bạn sẽ không thất vọng khi đẩy nó xung quanh hoặc khi đặt chân phải xuống. Nó thuyết phục cả tốc độ và sự sang trọng ở mức giảm giá mà M340i, tốt như nó, đang đấu tranh để vượt qua.

Thông số kỹ thuật

2020 BMW M340i

XE TẢI LOẠI
động cơ trước, dẫn động cầu sau, 5 hành khách, 4 cửa

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 66,820 (giá cơ bản: $ 54.995)

ĐỘNG CƠ LOẠI
tăng áp và làm mát DOHC 24 van nội tuyến 6, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
183 cu trong, 2998 cc 
Công suất
382 mã lực @ 5800 vòng / phút 
Mô-men xoắn
369 lb-ft @ 1800 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống / 
phanh đa cấp (F / R): đĩa thông hơi 13,7 in / đĩa thông hơi 13,6 in 
Lốp: Michelin Pilot Sport 4S, F: 225 / 40R-19 93Y ★ R: 255 / 35R -19 96Y ★

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 112,2 trong 
Thời lượng: 185,6 trong 
Chiều rộng: 71,9 trong 
Chiều cao: 56,7 ở 
khối lượng hành khách: 95 cu ft 
khối lượng Trunk: 17 cu ft 
Curb weight: 3813 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Zero đến 60 mph: 3,8 giây
Zero đến 100 mph: 9,4 giây
Zero đến 130 mph: 16,5 giây
Zero đến 150 mph: 24,6 giây
Khởi động lăn, 5 bóng60 mph: 4,7 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph : 2,4 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 bóng70 mph: 2,9 giây
Đứng dặm: 12,3 giây @ 114 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn thống đốc): 156 mph
Phanh, 70 đùa0 mph: 156 ft
Roadkeeping, 300-ft-dia skidpad: 0,96 g


KINH TẾ C / D NHIÊN LIỆU
Quan sát: 23 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 25/22/30 mpg

2019 Genesis G70 3.3T

XE TẢI LOẠI
động cơ trước, dẫn động cầu sau, 5 hành khách, 4 cửa

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 51,245 (giá cơ bản: $ 44,745)

ĐỘNG CƠ TYPE
tăng áp kép và làm mát bằng động cơ DOHC 24 van V-6, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
204 cu trong, 3342 cc 
Công suất
365 mã lực @ 6000 vòng / phút 
Mô-men xoắn
376 lb-ft @ 1300 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống / 
phanh đa cấp (F / R): đĩa thông hơi 13,8 in / đĩa có lỗ thông hơi 13,4 
Lốp: Michelin Pilot Sport 4, F: 225 / 40R-19 (93Y) R: 255 / 35R-19 (96Y)

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 111,6 trong 
Thời lượng: 184,4 trong 
Chiều rộng: 72,8 trong 
Chiều cao: 55,1 ở 
khối lượng hành khách: 94 cu ft 
khối lượng Trunk: 11 cu ft 
Curb weight: 3879 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Zero đến 60 mph: 4.4 giây
Zero đến 100 mph: 10.9 giây
Zero đến 130 mph: 19.5 giây
Zero đến 150 mph: 29.7 giây
Khởi động lăn, 5 xăng60 mph: 5.0 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 giây50 mph : 2,5 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 Dây70 mph: 3,2 giây
Đứng-dặm: 13,0 giây @ 109 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn kéo, yêu cầu của mfr): 167 mph
Phanh, 70 phút0 mph:
Giữ đường164 ft, 300-ft- skidpad: 0,91 g


KINH TẾ C / D NHIÊN LIỆU
Quan sát: 20 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 20/17/26 mpg

 

Subaru Legacy 2020 là một di sản tốt hơn nhưng vẫn là một chiếc Sedan gia đình

Hình ảnh, tưởng tượngTài xế và xe Marc Urbano

24/10/19 CẬP NHẬT: Đánh giá này đã được cập nhật với kết quả thử nghiệm cho cả hai phiên bản 2.4T Legacy 2.5L và tăng áp.

Kể từ khi Subaru lấy chiếc xe Legacy , nâng nó lên và đặt một cái tên Úc vào mông của nó cho năm mô hình năm 1996, toàn bộ dòng Legacy, đã bỏ rơi chiếc xe vào năm 2008, đã bị lu mờ bởi đối tác ngoài đường của nó, Outback và đàn crossover và SUV ngày càng phát triển ngày nay đã không làm được gì để tăng khả năng hiển thị của chiếc sedan. Tuy nhiên, Subaru vẫn cam kết với bốn cửa cỡ trung của mình, gọi đây là một phần quan trọng trong dòng sản phẩm của thương hiệu. Với mẫu xe được thiết kế lại năm 2020 , Legacy gia nhập hàng ngũ của Honda Accord đã giành giải thưởng 10Best , Hyundai Sonata mang phong cách táo bạo và Toyota Camry cuối cùng không nhàm chán để minh họa thêm rằng những chiếc xe hơi không chết, chúng đang được cải thiện.

Mới nhưng quen thuộc

Legacy mới nhất vẫn có thể nhận ra rõ ràng là một chiếc Subaru , nhưng nó thể hiện một vóc dáng thon thả hơn, thể thao hơn với chắn bùn loe trên cả bốn bánh. Cabin được cắt tỉa gọn gàng của Legacy mới giữ cho thiết kế đơn giản của chiếc xe cũ nhưng với sự khởi sắc và nhựa mềm giúp nó trông cao cấp hơn nhiều. Hành khách sẽ tìm thấy nhiều không gian ở cả phía trước và phía sau.

Hình ảnh, tưởng tượng
Subaru

Chúng tôi đã lấy mẫu các mẫu Limited và Sport tầm trung, cũng như Touring XT hàng đầu, được trang bị ghế bọc da nappa màu nâu phong phú. Cabin được chia sẻ với Outback, và tất cả trừ Legacy cơ sở đi kèm với hệ thống thông tin giải trí mới nhất của Subaru và màn hình lớn 11,6 inch theo chiều dọc. Chiếc xe cấp nhập cảnh được thiết lập màn hình kép với hai màn hình 7,0 inch, nhưng Apple CarPlay và Android Auto là tiêu chuẩn trên toàn dòng sản phẩm. Subaru cũng đang biến bộ sản phẩm EyeSight của các tính năng hỗ trợ người lái theo tiêu chuẩn; gói bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng với định tâm làn đường, phanh khẩn cấp tự động và cảnh báo chệch làn đường.

Hai võ sĩ, một Turbo

Người mua có thể chọn một trong hai động cơ bốn động cơ, một động cơ 2,4 lít 2,5 mã lực hoặc 260 mã lực tăng áp 2,4 mã lực, mặc dù chỉ có hai động cơ sau trong các phiên bản giới hạn hàng đầu của XT và Touring XT. Tất cả các ổ đĩa vẫn là tiêu chuẩn, và Legacy chỉ đi kèm với hộp số tự động biến đổi liên tục. Động cơ cơ bản di chuyển Legacy đầy đủ nhất, và nó có vẻ mệt mỏi khi bị đẩy mạnh. Trong chiếc xe thử nghiệm Thể thao 2,5 lít của chúng tôi, chạy nước rút tới 60 dặm / giờ xảy ra trong một giây lười biếng 8,0 giây và một phần tư dặm trong 16,2 giây với tốc độ bẫy khiêm tốn 88 dặm / giờ, thua xa các đối thủ chính của nó từ Honda, Huyndai, Nissan, và Toyota.

Hình ảnh, tưởng tượng
Subaru

Động cơ turbo yên tĩnh hơn và tăng tốc cho Subie một cách tự tin hơn, đặc biệt là trong các cuộc diễn tập khi lực đẩy thêm của turbo đã sẵn sàng; 4,5 giây mà ví dụ Touring XT của chúng tôi có thể đi từ 50 đến 70 dặm / giờ nhanh hơn một giây so với những gì mô hình 2,5 lít đang vẽ. Từ lúc bắt đầu đứng, Legacy turbo tăng tốc lên 60 dặm / giờ trong 6,1 giây đáng nể và bao phủ một phần tư dặm trong 14,7 ở tốc độ 97 dặm / giờ. Mô hình turbo cũng kiếm được ước tính kết hợp 27 mpg từ EPA, cải thiện 4 mpg so với động cơ phẳng 3,6 lít năm ngoái; Legacy 2,5 lít đạt điểm đánh giá kết hợp 30 mpg. Thật thú vị, cả hai ví dụ đã trả lại cùng 34 mpg trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc 75 mph của chúng tôi, thấp hơn 1 mpg so với đánh giá chính thức của chiếc xe tiêu chuẩn nhưng tốt hơn 2 mpg so với con số của turbo.

Các thành phần hệ thống treo nhẹ, bao gồm thanh chống lật rỗng và tay điều khiển bằng nhôm, đã cắt giảm 38 pound từ trọng lượng lề đường của Legacy. Nền tảng toàn cầu của Subaru giúp tăng cường sử dụng chất kết dính kết cấu và thép cường độ cao, mang lại một khối lượng duy nhất 70% cứng hơn xoắn và cứng hơn 100% về sau. Cấu trúc mới này, kết hợp với hệ thống vectơ mô-men xoắn và tất cả các bánh xe dựa trên phanh đã được sửa đổi, cải thiện trải nghiệm lái xe của Legacy. Subaru cho biết mẫu 2020 là Legacy xử lý tốt nhất từ ​​trước đến nay, và có lẽ là vậy, nhưng nó vẫn thiếu tay lái sắc nét và sự nhanh nhẹn tổng thể của Honda Accord. Trong khi điều chỉnh hệ thống treo của nó làm cho chất lượng xe khá sang trọng, chuyển động cơ thể được quản lý kém và gần như mềm mại trên những con đường khó khăn hơn. Cả hai chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đều sử dụng bánh xe 18 inch tương tự với lốp 225 / 50R-18 Yokohama Avid GT. Xung quanh skidpad, Sport bị kẹt đường nhựa với độ bám khiêm tốn 0,84 g nhưng Touring XT chỉ có thể quản lý 0,80 g gậy.

Hình ảnh, tưởng tượng
Subaru

 

Điều đó đã không ngăn chúng tôi vui chơi (một số) trong khi lái xe trong Rừng Quốc gia Los Padres của Nam California trên Quốc lộ 33, một dải băng uốn lượn, nhấp nhô, đó là một thử nghiệm chính xác về khung gầm và hệ thống truyền động của xe hơi. Trên đoạn đường dài 50 dặm từ Ojai đến Ventucopa, những chiếc xe thể thao thống trị ngày khi con đường ngoằn ngoèo đi qua phong cảnh núi non. Chúng tôi chia cắt đường với một địa phương trong một thế hệ đầu tiên Mazda Miata và theo kịp trong vòng 20 dặm trước khi người lái xe kéo ra, đem lại cho chúng ta một ngón tay cái lên khi chúng ta trôi qua. Nhưng rõ ràng là Di sản nằm ngoài yếu tố của nó với tốc độ cao trên những con đường đầy thử thách.

Subaru đã hoàn thành tốt công việc cập nhật mẫu xe cỡ trung của mình. Nó được cải thiện rất nhiều, cả về sự hài lòng khi lái xe và sự thoải mái trong cabin. Tuy nhiên, động cơ tăng áp là thứ cần có, vì bản chất tinh tế hơn của nó cũng như tính năng tiết kiệm nhiên liệu và đường cao tốc tương tự so với động cơ tiêu chuẩn. Ngay cả với nó, Legacy không phải là một chiếc xe thể thao, nhưng nó không cần phải như vậy. Subaru đã làm mọi thứ khác ngay bằng cách biến nó thành một chiếc tàu tuần dương thoải mái, có khả năng và tự tin với cabin rộng rãi, tiết kiệm nhiên liệu và kiểu dáng đẹp trai.

Thông số kỹ thuật

Thể thao kế thừa năm 2020

XE TẢI LOẠI
động cơ trước, dẫn động bốn bánh, 5 hành khách, 4 cửa

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 30,090 (giá cơ bản: $ 27,845)

ĐỘNG CƠ LOẠI
DOHC 16 van phẳng 4, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
152 cu trong, 2498 cc
Công suất
182 mã lực @ 5800 vòng / phút
Mô-men xoắn
176 lb-ft @ 4400 vòng / phút

TRANSMISSION
liên tục biến tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống /
phanh đa cấp (F / R): đĩa thông hơi 12,4 in / đĩa có lỗ thông hơi 11,8
Lốp: Yokohoma Avid GT, 225 / 50R-18 95V M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 108,3 trong
Thời lượng: 190,6 trong
Chiều rộng: 72,4 trong
Chiều cao: 59,1 ở
khối lượng hành khách: 103 cu ft
khối lượng Trunk: 15 cu ft
Curb weight: 3540 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1 ft: 0,3 giây
Zero đến 60 mph: 8,0 giây
Zero đến 100 mph: 22.0 giây
Zero đến 120 mph: 40.4 giây
Khởi động lăn, 5 bóng60 mph: 8.6 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 giây50 mph : 4,5 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 Lên70 mph: 5,8 giây
Đứng dặm: 16,2 giây @ 88 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn của thống đốc): 130 mph
Phanh, 70 đùa0 mph:
Giữ đường174 ft, skidpad 300-ft: 0,84 g

C / D
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 28 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 34 mpg
phạm vi lộ: 620 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 30/27/1 mpg

2020 Subaru Legacy Touring XT

XE TẢI LOẠI
động cơ trước, dẫn động bốn bánh, 5 hành khách, 4 cửa

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 36,795 (giá cơ bản: $ 36,795)

ĐỘNG CƠ LOẠI
tăng áp và làm mát DOHC 16 van phẳng 4, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
146 cu trong, 2387 cc
Công suất
260 mã lực @ 5600 vòng / phút
Mô-men xoắn
277 lb-ft @ 2000 vòng / phút

TRANSMISSION
liên tục biến tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống /
phanh đa cấp (F / R): đĩa thông hơi 12,4 in / đĩa có lỗ thông hơi 11,8
Lốp: Yokohoma Avid GT, 225 / 50R-18 95V M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 108,3 trong
Thời lượng: 190,6 trong
Chiều rộng: 72,4 trong
Chiều cao: 59,1 ở
khối lượng hành khách: 103 cu ft
khối lượng Trunk: 15 cu ft
Curb weight: 3781 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1 ft: 0,3 giây
Zero đến 60 mph: 6.1 giây
Zero đến 100 mph: 15.6 giây
Zero đến 120 mph: 24.3 giây
Khởi động lăn, 5 thép60 mph: 6.7 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph : 3,7 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 bóng70 mph: 4,5 giây
Đứng dặm: 14,7 giây @ 97 mph
Tốc độ tối đa: 140 mph ( C / D est)
Phanh, 70 đùa0 mph:
Giữ đường176 ft, 300-ft-dia bàn trượt: 0,80 g

C / D
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 20 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 34 mpg
phạm vi lộ: 620 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 27/24 / 32 mpg

 

Range Rover Velar 2018 của chúng tôi không phải là trải nghiệm xa xỉ mà chúng tôi đã hy vọng

Range Rover Velar 2018

Brad Fick

Gói 40.000 dặm

Đó là nhật ký cho dài hạn của chúng tôi năm 2018 Range Rover khẩu cái âm nhạc đã được về cơ bản không có ý kiến và hồ sơ dịch vụ kể từ khi cập nhật mới nhất của chúng tôi tại 33.000 dặm là một sự phát triển bất thường đối với một chiếc xe thường xuyên rankled nhân viên của chúng tôi với nỗi thất vọng và các vấn đề độ tin cậy. Takeaway quan trọng nhất của chúng tôi từ đó thiếu mực sau khi trải qua 40.000 dặm với phong cách sang trọng ute nhỏ gọn Range Rover là ví dụ của chúng tôi chỉ đơn giản là đã quá hạn chào đón nó.

Công bằng mà nói, khoảng thời gian phục vụ 16.000 dặm theo lịch trình của Range Rover của chúng tôi một phần có lỗi vì đã giảm dần hoạt động trong nhật ký của nó. Trong thời gian lưu trú, Velar chỉ cần hai lần thay dầu và kiểm tra cơ bản, tổng cộng là 461 đô la. Chi phí bổ sung cho một số khoản phí phụ trợ liên quan đến các chuyến thăm của đại lý, chẳng hạn như $ 187 khổng lồ để có ba lưỡi gạt nước mới được lắp đặt, càng đánh giá cao sự bảo trì (dự kiến) khiêm tốn của Range Rover. Chi phí 50 đô la để vá một số mảnh vụn đá trong kính chắn gió của Velar là mục hàng mới duy nhất chúng tôi phải báo cáo.

Hình ảnh, tưởng tượng
Brad Fick Xe và tài xế

Highs: Thiết kế bên ngoài hấp dẫn, cabin công nghệ cao, tương đối rộng rãi cho đẳng cấp của nó.

Than ôi, người lâu năm của chúng tôi đã đến đại lý nhiều hơn những gì chúng tôi muốn, bao gồm dừng việc thay thế bảo hành liên quan đến việc thu hồi một đường ray nhiên liệu bị rò rỉ trên động cơ bốn xi-lanh 2.0 lít của nó và để sửa chữa (cũng được bảo hành) một dây bị hỏng trong bộ phận điều khiển của hệ thống viễn thông của nó, đã cố định chiếc xe trong đường lái xe của nhân viên, cần phải có một chiếc xe kéo. Tuy nhiên, đó chỉ là những vấn đề mà chúng tôi chính thức báo cáo cho bộ phận dịch vụ. Chúng tôi chỉ có thể tưởng tượng bao nhiêu ngày sử dụng Velar sẽ đăng nhập, chúng tôi đã yêu cầu các kỹ thuật viên dịch vụ đuổi theo mọi đèn cảnh báo gián đoạn, trục trặc điện tử và trục trặc truyền động dường như đến và đi ngẫu nhiên trong hầu hết thời gian của chúng tôi . Một bản cập nhật phần mềm được cài đặt khoảng 27.000 dặm chủ yếu chữa khẩu cái âm nhạc’

Không phải là Velar gặp khó khăn trong việc khơi gợi ý kiến ​​khi nó hoạt động tốt. Rất ít tài xế có thể từ chối bài thuyết trình khoe khoang của mình khi tấp vào lề đường hoặc những cái bẫy cao cấp của cabin công nghệ cao. Ghế nóng và vô lăng của nó, cũng như một kính chắn gió làm nóng và giảm năng lượng mặt trời, khiến nó có nhu cầu cao khi những cơn bão mùa đông tràn qua thị trấn. Và kích thước khá và phong thái dễ dãi của nó làm cho nó trở thành một thành viên tương đối mạnh mẽ và có khả năng của lớp SUV sang trọng nhỏ gọn .

Hình ảnh, tưởng tượng
Brad Fick Xe và tài xế

Lows: điện tử trục trặc, phản ứng hệ thống truyền lực lười biếng, hệ thống thông tin giải trí khó hiểu, ghế giá rẻ với giá $ 67K.

Ngược lại, đơn giản là không thể chấp nhận được một chiếc xe sang trọng trị giá 67.235 đô la đã được thử nghiệm không đạt tiêu chuẩn với điều chỉnh thắt lưng cơ bản cho ghế trước của nó (chúng tôi sẽ phải trả thêm 3050 đô la cho đặc quyền trên mẫu P250 R-Dynamic SE tầm trung của chúng tôi ). Việc kích hoạt hệ thống dừng khởi động của bốn xi-lanh Ingenium đã làm rung chuyển chiếc xe giống như một động cơ diesel lâu đời. Trong thực tế, các bề mặt điều khiển màn hình cảm ứng của Velar tạo ra sự sắp xếp chậm chạp và vụng về ngay cả khi hoạt động như bình thường. Và các phản ứng tương đối chậm chạp của động cơ turbo bốn, cùng với việc hiệu chỉnh thoải mái của hộp số tự động tám cấp của Range Rover, khiến chiếc Velar của chúng tôi trở nên kém duyên dáng khi được yêu cầu làm bất cứ điều gì nhanh chóng.

Mặc dù nó không phải là người đi đường bộ sung mãn nhất trong hạm đội dài hạn của chúng tôi, Velar vẫn cố gắng thường xuyên duỗi chân khắp Michigan, cũng như trong các chuyến đi đến Pittsburgh, Virginia và Kentucky. Điều này làm cho nền kinh tế nhiên liệu trung bình 22 mpg của nó ít hơn 1 mpg so với ước tính kết hợp EPA của nó, tất cả đều là một sự thất vọng. Động, tại 40.000 dặm, dừng khoảng cách của khẩu cái âm nhạc từ 70 mph cải thiện bằng năm feet, để 169 chân, so với khi mới, và độ bám khiêm tốn của nó xung quanh skidpad đã đánh rơi một không đáng kể 0,02 g đến 0,82 g. quan trọng hơn là, mặc dù thời gian zero-to-60 mph nó chỉ làm chậm bởi một phần mười, đến 7,3 giây trong thử nghiệm cuối cùng, tại 40.000 dặm, khẩu cái âm nhạc cần gần một giây thời gian để tăng tốc từ 50 đến 70 mph (6,0 giây) và gần hai giây nữa để đạt 100 mph (22,0 giây).

Hình ảnh, tưởng tượng
Brad Fick Xe và tài xế

Vẻ ngoài chỉ có thể đi xa hơn và chúng tôi phải thực hiện thử nghiệm này một lần nữa, chúng tôi có thể chọn một trong những mẫu mạnh mẽ và đắt tiền hơn của Velar được cung cấp bởi V-6 hoặc V-8 siêu nạp. Tuy nhiên, sự pha trộn của các lựa chọn thay thế sang trọng hoạt động tốt hơn và hoạt động tốt hơn ở các mức giá thậm chí cao hơn của các phiên bản đó cũng dày như bê tông. Mặc dù sự kiên trì của chúng tôi để báo cáo thông tin đã giữ Range Rover Velar trong nhà để xe của chúng tôi lâu hơn chúng tôi tưởng tượng, nhiều người mua sẽ chịu đựng, một khuôn mặt đẹp hoặc không, chúng tôi không bỏ lỡ nó bây giờ nó đã biến mất.

Tháng trong Hạm đội: 18 tháng Mileage hiện tại: 40.108 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 22 mpg
Fuel Tank Kích thước: 16.6 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 360 dặm
dịch vụ: $ 601 Bình thường Mang: $ 187 Sửa chữa: $ 0
Thiệt hại và hủy diệt: $ 50

Thông số kỹ thuật

2018 Range Rover Velar P250 R-Dynamic SE

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 67,235 (giá cơ bản: $ 50,895)

ĐỘNG CƠ LOẠI
tăng áp và làm mát DOHC 16 van inline-4, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp

Dịch chuyển
122 cu in, 1997 cc
Công suất
247 mã lực @ 5500 vòng / phút
Mô-men xoắn
269 ​​lb-ft @ 1200 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động với chế độ sang số bằng tay


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): Tay điều khiển /
Phanh đa cấp (F / R): Đĩa thông hơi 12,8 in / Đĩa có lỗ thông hơi 12,8
: Lốp Pirelli Scorpion Verde All Season, 255 / 50R-20 109W M + S LRJ

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 113,1 trong
Thời lượng: 189,1 trong
Chiều rộng: 76,0 trong
Chiều cao: 65,6 ở
khối lượng hành khách: 99 cu ft
khối lượng hàng hóa: 34 cu ft
Curb weight: 4392 lb

THI HÀNH (NEW)
Rollout, 1 ft: 0.3 giây
60 mph: 7,2 giây
100 mph: 20.2 giây
120 mph: 36,5 giây
Cán bắt đầu, 5-60 mph: 9,1 giây
Top Gear, 30-50 mph: 4,8 giây
Top Gear, 50 Mạnh70 mph: 5,3 giây
: dặm: 15,5 giây @ 89 dặm / giờ
Tốc độ tối đa (yêu cầu của mfr): 135 dặm / giờ
Phanh, 70 chuyến0 dặm / giờ: 174 ft
Đường bộ, ván trượt 300-ft-dia: 0,84 g

THI HÀNH (40.000 dặm)
Rollout, 1 ft: 0.3 giây
60 mph: 7,3 giây
100 mph: 22,0 giây
120 mph: 42,7 giây
Cán bắt đầu, 5-60 mph: 8,9 giây
thiết bị hàng đầu, 30-50 mph: 4,8 giây
Top Gear, 50 bóng70 mph: 6.0 giây
mile-dặm: 15,7 giây @ 87 mph
Tốc độ tối đa (yêu cầu của mfr): 135 mph
Phanh, 70 sắt0 mph:
Giữ đường 169 ft , skidpad 300-ft: 0,82 g

C / D
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 22 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 26 mpg
đường cao tốc khoảng: 430 dặm
bổ sung dầu đột xuất: 0 qt

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 23/21/27 mpg

BẢO ĐẢM
4 năm / 50.000 dặm bội thu bội;
4 năm / 50.000 dặm powertrain;
6 năm / dặm không giới hạn bảo vệ ăn mòn;
4 năm / 50.000 dặm hỗ trợ bên đường


Cập nhật 30.000 dặm

Hình ảnh, tưởng tượng
Brad Fick Xe và tài xế

Đó thường là những sự kiện và sự kiện nhỏ nhặt hàng ngày, thay vì những sự kiện và thành tựu lớn trong cuộc đời, hướng dẫn sự hạnh phúc của một mối quan hệ. Và như vậy, đó là với dài hạn của chúng tôi năm 2018 Range Rover khẩu cái âm nhạc , trong đó, mặc dù thiết kế thời trang của mình và bẫy sang trọng, tiếp tục grate trên chúng ta như odometer của nó nhấp chuột qua 33.000 dặm.

Mặc dù Range Rover trị giá $ 67,235 của chúng tôi cho thấy sự hiện diện ở lề đường, nhiều người lái xe phải vật lộn để tìm vị trí ngồi thoải mái vì phạm vi độ nghiêng khiêm tốn của cột lái điều chỉnh điện và ví dụ cụ thể là không điều chỉnh ghế thắt lưng. khiếu nại của chúng tôi về màn hình kép InControl cảm ứng hệ thống Pro Duo thông tin giải trí Jaguar Land Rover đã được tôi luyện, cập nhật phần mềm của các đại lý ở mức 27.000 dặm dường như đã cố định nhiều trục trặc và xu hướng của nó để khởi động lại bản thân middrive-nhưng hệ thống vẫn còn chậm chạp, đặc biệt là khi khởi động ban đầu và ít trực quan hơn để điều hướng hơn chúng ta muốn. Giống như nhiều giao diện nặng trên màn hình cảm ứng ngày nay, ngăn xếp trung tâm bóng loáng của Velar thường được phủ trong một đám mây dấu vân tay.

Hình ảnh, tưởng tượng
Brad Fick Xe và tài xế

Chi phí chăm sóc cơ bản kể từ lần cập nhật cuối cùng của chúng tôi đã bổ sung vào cả hai chiếc Range Rover thông thường của chúng tôi, bao gồm 187 đô la mà đại lý tính phí để thay thế ba lưỡi gạt nước và 139 đô la chúng tôi bỏ ra để có các kỹ thuật viên dịch vụ dọn sạch khỏi cabin (vẫn còn mới) bộ lọc không khí, làm cho nó phát ra âm thanh như thể một thẻ chơi bị kẹt trong động cơ quạt gió của hệ thống kiểm soát khí hậu của xe tải. Đó là trên $ 283, chúng tôi đã trả cho chuyến thăm dịch vụ 32.000 dặm theo lịch trình của Velar bao gồm thay dầu, kiểm tra và thay thế bộ lọc không khí trong cabin nói trên.

Một sửa chữa bảo hành đột xuất đặc biệt đáng lo ngại được tính tại thời điểm gần 31.000 dặm để sửa chữa một sợi dây bị hỏng trong đơn vị kiểm soát viễn thông của khẩu cái âm nhạc, mà cố định chiếc xe trong đường lái xe vào nhà của một nhân viên. Điều này đòi hỏi phải kéo đến đại lý, nghe có vẻ đơn giản hơn hóa ra.

Khi xe kéo đến, chúng tôi đã biết rằng các thiết bị điện tử của Velar đã không thể ngăn chặn đủ bộ chuyển động quay điện tử của nó hoạt động, khiến cho việc truyền tải bị kẹt trong công viên và mặt số bật lên được đặt ở vị trí thấp hơn. Hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu đã hướng dẫn chúng tôi quay vòng hệ thống thông qua một loạt các lệnh để khôi phục chức năng quay số. Khi điều đó không hoạt động, chúng tôi đã tìm kiếm một bản phát hành thủ công trong hoặc gần bàn điều khiển, có lẽ dưới phần chèn cupholder như trong một số sản phẩm JLR khác. Nhưng không.

Hình ảnh, tưởng tượng
  Brad Fick Xe và tài xế

Dựa vào một tìm kiếm trên internet, chúng tôi đã biết rằng bản phát hành shifter khẩn cấp là một sự sắp xếp cáp và đòn bẩy được giấu bên dưới nắp động cơ bằng nhựa, và cuối cùng chúng tôi đã đưa Velar lên mặt phẳng. Tìm hiểu sâu hơn về hướng dẫn in sau khi thực tế tiết lộ như sau: “Tác nhân khôi phục phải kích hoạt bản phát hành công viên truyền tải trước khi bắt đầu khôi phục. Quy trình được trình bày trong một ấn phẩm riêng cho nhân viên dịch vụ. thiệt hại truyền tải. ““Đại lý phục hồi” của chúng tôi là một tài xế xe tải AAA được gửi bởi đại lý và không thuộc về ấn phẩm riêng biệt này. Đáng tiếc cho bất kỳ chủ sở hữu nào thiếu sự nhạy bén kỹ thuật để giải quyết vấn đề kéo xe, hãy để một mình lợi thế của một đội xe đầy xe cộ và một cặp chiến binh đường bộ đứng để thực hiện chuyến đi vòng 96 dặm để thả người thay thế trên đường.

Mặc dù đèn báo động cơ được kích hoạt bởi một lỗi đã biết từ cảm biến áp suất đường ray nhiên liệu của động cơ bốn lít 2.0 không gây ra cho chúng tôi, nhưng nó đã yêu cầu một chuyến thăm đại lý riêng để khắc phục, bao gồm phản xạ các bộ phận điều khiển cho động cơ và việc truyền tải.

Hình ảnh, tưởng tượng
Brad Fick Xe và tài xế

Bất chấp sự khởi đầu của mùa xuân ở Trung Tây và việc trang bị lại lốp xe Pirelli Scorpion Verde All Season của Rover, ute của chúng tôi đã ở khá gần với cơ sở Metro Detroit, nơi giữ mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình ở mức 22 mpg. ước tính EPA kết hợp. Chỉ bị lu mờ bởi chúng tôi 2018 Alfa Romeo Giulia QUADRIFOGLIO như chiếc xe gây khó chịu nhất trong hạm đội của chúng tôi hiện tại lâu dài, các khẩu cái âm nhạc, với thái irksome của nó và hoạt động hay gắt gỏng, tiếp tục kiếm được chút lợi vì nó đóng ở trên 40.000 dặm. Nếu chúng tôi thắt nút bằng tiền của mình, chúng tôi chắc chắn đã tìm kiếm tư vấn mối quan hệ ngay bây giờ.

Tháng trong Hạm đội: 14 tháng Mileage hiện tại: 33.464 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 22 mpg
Fuel Tank Kích thước: 16.6 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 360 dặm
dịch vụ: $ 601 Bình thường Mang: $ 187 Sửa chữa: $ 0


Cập nhật 20.000 dặm

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

CHÚNG TÔI THÍCH GÌ: Bây giờ đã qua nửa chặng đường 40.000 dặm, Range Rover Velar 2018 của chúng tôitiếp tục thể hiện sự hiện diện hào nhoáng bất cứ nơi nào nó đi, và nó cung cấp đủ không gian chở hàng phía sau hàng ghế sau (một khối 34 khối hàng đầu) để đảm bảo cư dân của nó có mọi thứ họ cần khi họ đến. Velar cũng là một người đi đường có phong cách tốt, với cả sự ổn định tốt ở tốc độ đường cao tốc và sự điềm tĩnh tốt khi các con đường trở nên khó khăn hơn. Trong khi các chuyến du ngoạn của chúng tôi ra khỏi con đường bị đánh đập là tối thiểu, bao gồm các thử nghiệm hai đường, lộng gió mà hầu hết các xe crossover có thể lái đều có thể điều hướng, thật thoải mái khi biết rằng hệ thống Terrain Đáp ứng 2 tùy chọn của Rover của chúng tôi sẽ cho phép nó bò trên mặt đất khó khăn hơn với sự dễ dàng tương đối. Rằng chúng tôi đã trang bị một bộ lốp Pirelli Scorpion Winter thay cho cao su tất cả các mùa có nghĩa là chúng ta có thể mong đợi chiếc Velar của mình sẽ chinh phục những thứ màu trắng khi nó bắt đầu chất đống.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

 

CHÚNG TÔI KHÔNG THÍCH GÌ: Ít thú vị hơn là những trục trặc điện tử đang diễn ra của Range Rover có biểu hiện là những trục trặc tạm thời bực bội. Kể từ lần cập nhật cuối cùng của chúng tôi, các tập phim ngắn đã lưu ý đã bao gồm hệ thống kiểm soát khí hậu thổi khí nóng vào ngày hè mặc dù được đặt ở nhiệt độ 68 độ, đỗ xe hiếu động và cảm biến cảnh báo va chạm đôi khi phát ra âm thanh cảnh báo khi đi về phía trước trong dòng xe cộ và một núm xoay điện tử được đánh giá lại đôi khi từ chối di chuyển từ cài đặt D của nó. Màn hình cảm ứng kép của hệ thống thông tin giải trí InControl Touch Pro Duo vẫn là một điểm gây tranh cãi với bố cục công thái học tối ưu, phản ứng chậm và xu hướng tối trong giây lát và khởi động lại trong khi chúng ta đang lái xe. Nhân dịp, các màn hình thậm chí đã đóng băng và bỏ qua cả đầu vào cảm ứng và những cái từ điều khiển tay lái cho đến khi Velar tắt và được phép ngồi trong vài phút trước khi khởi động lại. “Chiếc Velar khiến tôi chửi thề trước mặt các con tôi, điều mà tôi hiếm khi làm”, một tài xế viết trong nhật ký. Chúng tôi cũng lặp lại những khiếu nại trước đây về việc thiếu khả năng điều chỉnh thắt lưng ở ghế trước của Velar, hệ thống dừng / khởi động động cơ cồng kềnh và Velar thường tự động tắt khi tham gia công viên.

Hình ảnh, tưởng tượng
 Tài xế và lái xe Rusty Blackwell

NHỮNG GÌ ĐÃ SAI: Khác với các greml điện tử lẻ tẻ và đa dạng không bao giờ tồn tại đủ lâu để đảm bảo một chuyến đi đến đại lý, Velar đã không gặp sự cố kể từ lần cập nhật cuối cùng của chúng tôi. Các khoảng thời gian phục vụ dài 16.000 dặm của Rover có nghĩa là các chuyến thăm theo lịch trình của chúng tôi rất ít và xa.

Ở ĐÂU CHÚNG TÔI: Trong khi Velar bốn xi-lanh hầu như sống cuộc sống của một người đi làm ở phía đông nam Michigan, điều đó đã không giúp tăng mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình 22 mpg của nó, ít hơn 1 mpg so với ước tính EPA kết hợp của nó. bên bang, đã nhanh chóng đến Indiana và hoàn thành một chuyến đi gần 1500 dặm đến Tennessee và trở về.

Tháng trong Hạm đội: 9 tháng Mileage hiện tại: 22.096 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 22 mpg
Fuel Tank Kích thước: 16.6 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 360 dặm
dịch vụ: $ 178 Bình thường Mang: $ 0 Repair: $ 0


Cập nhật 10.000 dặm

Range Rover Velar 2018
Brad Fick Xe và tài xế

NHỮNG GÌ CHÚNG TÔI THÍCH: Với khuôn mặt được đục khoét, tỷ lệ cắt nhỏ và trình bày nội thất xe ý tưởng, Land Rover Range Rover Velar dài hạn của chúng tôi có sự hiện diện thẩm mỹ đáng kinh ngạc mà một số tài xế đã đưa ra là giá trị của 67.000 đô la. Chính nó. Tự tin nếu xử lý tẻ nhạt và một lượng lành mạnh của không gian chở hàng phía sau ghế ngồi phía sau (34 feet khối) đã làm cho nó một sự lựa chọn phổ biến cho các đường trippers, và đồ họa thông tin giải trí và bẫy sang trọng của mô hình R-động SE của chúng tôi rõ nét đã giúp duy trì một rung cảm tinh vi. Nó có thể là một trong những mẫu xe cơ sở trong hệ thống phân cấp của Range Rover, nhưng Velar không bao giờ thiếu trên lớp.

NHỮNG GÌ CHÚNG TÔI KHÔNG THÍCH: Khi sự đẳng cấp đó bị gián đoạn bởi mùi xăng từ dưới mui xe (nhiều hơn trong một phút), các trục trặc gián đoạn và khó chịu từ hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng kép và ghế trước có nhiều tài xế tiếp tục đấu tranh để có được thoải mái. Mặc dù chúng tôi chưa có bất kỳ cơn động kinh điện tử lớn nào kể từ lần cập nhật cuối cùng của chúng tôi, tình cảm của chúng tôi đối với giao diện InControl Touch Pro Duo của Jaguar Land Rover vẫn bị ảnh hưởng hoặc bỏ lỡ do quá trình khởi động lờ đờ, bố cục phức tạp và đôi khi điều khiển không phản hồi. Rằng tất cả các vấn đề dựa trên thiết bị điện tử đã biến mất trong một thời gian ngắn đã biến mất sau khi đạp động cơ hoặc để chiếc xe ngồi qua đêm, vừa là một sự giải thoát vừa là một sự thất vọng. Và mặc dù một số tài xế đã rời khỏi yên xe trong thời gian dài với độ bám tối thiểu, nhưng chúng tôi rất tiếc vì đã không nâng cấp ghế trước điều chỉnh điện 10 hướng thắt lưng cố định của Velar lên các đơn vị 20 chiều có sẵn với điều khiển thắt lưng. Nhà cầm quyền kiên quyết.

Range Rover Velar 2018
Brad Fick Xe và tài xế

Khác, những khúc mắc nhỏ hơn đã hoạt động trong nhật ký của Velar bao gồm một hệ thống dừng / khởi động động cơ khá chưa tinh chỉnh, mặc định ở vị trí “bật” với mỗi lần khởi động và xu hướng hộp số tự động tám cấp để truyền động cơ 2.0 lít tăng áp- bốn ở vòng quay thấp trong một bánh răng cao, tạo ra tiếng vang cằn nhằn bên trong cabin. Mặc dù sức mạnh từ bốn xi-lanh Ingenium là hoàn toàn đủ khi di chuyển, sự cân nhắc lại của hộp số để giảm tốc độ kết hợp với việc tạm dừng nhẹ để động cơ tăng áp có thể khiến phản ứng bướm ga của Velar cảm thấy chậm chạp.

Điều gì đã xảy: Bên cạnh những Gremlins điện tử thường xuyên, chỉ vấn đề chính của chúng ta dài termer của vậy, đến nay bắt nguồn từ đường sắt nhiên liệu phun động cơ 2.0 lít, những mũ cuối bắt đầu bị rò rỉ nhiên liệu vào khoang động cơ khoảng 12.000 dặm. Đây là một vấn đề được biết đến với một số Velars bốn xi-lanh đã khiến JLR đưa ra thông báo thu hồi vào tháng 2 năm 2018, và một chuyến đi nhanh đến đại lý dẫn đến đường ray nhiên liệu và cả bốn kim phun nhiên liệu được thay thế trong bảo hành. Cho đến nay, chi phí chỉ của chúng tôi đã được $ 178 cho một sự thay đổi dầu và lọc theo lịch trình và kiểm tra tại chỉ nhút nhát của 16.000 dặm.

Range Rover Velar 2018
Brad Fick Xe và tài xế

Ở ĐÂU CHÚNG TÔI: Mặc dù có năng lực và tính linh hoạt, Rover của chúng tôi chủ yếu sống một cuộc sống ngoại ô sang trọng cho đến nay, chủ yếu ở gần nhà như một người đi lại quanh phía đông nam Michigan. Việc thu hồi hệ thống nhiên liệu đã hủy bỏ một chuyến đi tiềm năng vào Canada cho Velar, mặc dù nó đã đi cùng chúng tôi đến Trường đua quốc tế Virginia cho sự kiện Lightning Lap hàng năm của chúng tôi cũng như đưa ra những câu nói ngắn gọn về Pittsburgh và Chicago kể từ lần cập nhật cuối cùng của chúng tôi. Duỗi chân trong những chuyến đi đó đã giúp tăng mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình chung của chúng tôi lên 22 mpg, chỉ bằng 1 mpg so với ước tính kết hợp của EPA.

Tháng trong Hạm đội: 7 tháng Mileage hiện tại: 15.926 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 22 mpg
Fuel Tank Kích thước: 16.6 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 360 dặm
dịch vụ: $ 178 Bình thường Mang: $ 0 Repair: $ 0


Giới thiệu

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Bất chấp những hạn chế nội tại mà bao bì tiện dụng của một chiếc SUV có thể đặt lên các nhà thiết kế của nó, ít ai có thể tranh cãi với hình thức hai hộp thực sự hấp dẫn mà các nhà điêu khắc của Jaguar Land Rover đã tạo ra cho chiếc crossover Range Rover Velar mới cho năm 2018 . Nhưng Velar không chỉ là một khuôn mặt xinh đẹp nằm ở giữa dòng sản phẩm xa xỉ của Range Rover: Nó còn được trang bị giao diện thông tin cảm ứng điện dung màn hình kép mới của JLR, giúp củng cố trường hợp của nó như một chủ đề hấp dẫn cho 40.000- khóa học vượt chướng ngại vật đó là chế độ thử nghiệm dài hạn của chúng tôi.

Trong khi Velar chơi ở một phân khúc bao gồm cả Audi Q5 và BMW X3 , thì chiều dài 189,1 inch của nó khiến nó tò mò gần với Range Rover Sport lớn hơn, chưa kể đến khoảng cách nhổ của Jaguar F-Pace và Land Rover Discovery trong đế chế JLR. Không gian chở hàng rộng rãi là kết quả của dấu chân khá lớn của nó, khi Velar đứng đầu lớp với 34 feet khối lưu trữ phía sau hàng thứ hai và 70 khối với hàng ghế sau gập 40/20/40 xếp gần như phẳng.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Ăn mặc để gây ấn tượng

Chúng tôi đã có nhiều kinh nghiệm với động cơ V-6 3.0 lít tăng áp của JLR, cùng với động cơ diesel 2.0 lít bốn xi-lanh tăng áp, đóng vai trò là hệ truyền động nâng cấp của Velar. Vì vậy, đối với thử nghiệm này, chúng tôi đã chuyển sang động cơ cơ sở của nó, một động cơ bốn xi-lanh 2.0 lít đốt xăng. Đầu ra là một công suất khá tốt 247 mã lực tại 5500 vòng / phút và mô-men xoắn 269 lb-ft chỉ với 1200 vòng quay. Một số tự động tám tốc độ có nguồn gốc ZF được bao gồm, như là một hệ thống lái tất cả các bánh toàn thời gian với hệ thống Phản hồi địa hình của Rover với các chế độ lái có thể lựa chọn (Eco, Dynamic, Comfort, Grass / Gravel / Snow, Mud / Ruts, và Cát). So với mẫu Velar P380 chạy bằng động cơ V-6, chúng tôi đã thử nghiệm trước đây, chiếc xe dài hạn 4392 pound của chúng tôi nặng hơn 288 pound.

Giá cho cấp độ cắt P250 cấp nhập cảnh bắt đầu ở mức 50.895 đô la, nhưng MSRP có thể lên tới 90 nghìn đô la với V-6 và một số tùy chọn, bao gồm nhiều phối màu nội thất và hoàn thiện trang trí. Chiếc xe thử nghiệm P250 R-Dynamic SE của chúng tôi, nằm dưới một nấc so với mẫu R-Dynamic HSE hàng đầu, có giá khởi điểm $ 61,095 và có hệ thống treo lò xo cuộn thay vì lò xo không khí thích ứng đi kèm với V-6, phanh- vectơ mô-men xoắn dựa trên, đèn pha và đèn hậu toàn LED, và bánh xe 20 inch tối màu (có sẵn từ 18 đến 22 inch) được bọc bằng lốp Pirelli Scorpion Verde All Season, kích thước 255 / 50R-20. Các thiết bị SE tiêu chuẩn khác bao gồm phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn đường, màn hình điều khiển lái xe, trợ lý đỗ xe quan sát xung quanh 360 độ, bệ lái trước và sau cụ thể, gương chiếu hậu bên ngoài được sưởi ấm và gập điện với đèn vũng nước,

Hình ảnh, tưởng tượng

Trình bày xe ý tưởng của Velar mang vào cabin hiện đại với cụm đồng hồ đo kỹ thuật số 12,3 inch (trên các mẫu SE trở lên) và màn hình thông tin giải trí InControl Touch Pro Duo đôi 10 inch trong ngăn xếp trung tâm. Các vật liệu, bao gồm các mảnh trang trí bằng nhôm satin và gạch ngang có họa tiết hình học và chèn cửa, rất hấp dẫn và cảm thấy chất lượng cao. Và có nhiều tiện nghi phong phú, bao gồm cửa sổ trời toàn cảnh, khởi động và khởi động không cần chìa khóa, điều khiển khí hậu tự động hai vùng, điều hướng và hệ thống âm thanh Meridian 825 watt với 17 loa.

Giúp tăng số lần kiểm tra cuối cùng của ví dụ của chúng tôi lên $ 67,235 là lớp sơn đen $ 610 và gói Drive Pro $ 1495 (kiểm soát hành trình thích ứng, giám sát điểm mù, hỗ trợ giữ làn đường và nhận dạng biển báo giao thông). Chúng tôi cũng đã giải quyết được $ 1330 cho hệ thống sưởi và thông gió cho hàng ghế trước và ghế sau được sưởi ấm, $ 615 cho đài phát thanh vệ tinh SiriusXM và $ 580 cho hệ thống Phản hồi địa hình 2 của gói On / Off-Road, All Terrain Progress Control (off-road tốc độ thấp kiểm soát hành trình), và cài đặt khung và hệ thống truyền động cấu hình. Các tính năng bổ sung khác bao gồm cột lái có thể điều chỉnh công suất 510 đô la, kính chắn gió được làm nóng 385 đô la, vô lăng có sưởi 255 đô la, 205 đô la cho trang trí nội thất Argento Pinstripe và 155 đô la cho một cặp cổng USB ở hàng thứ hai.

Lên đường

Trong khi ngoại thất màu đen và các chi tiết trang trí màu vàng hồng của lâu dài của chúng tôi cho vay một sự rung cảm có phần nham hiểm so với sự kết hợp màu sắc ấm áp hơn mà chúng ta đã thấy, hình bóng trang trí nổi bật và trang trí nội thất nổi bật của Velar đã khiến nó được nhiều người ngưỡng mộ. Tay nắm cửa mở rộng sức mạnh có một chút phô trương và họ quảng cáo khi chiếc xe được mở khóa, nhưng nhìn chung chiếc Velar tích cực đóng đinh thẩm mỹ Range Rover.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Việc nó đến C / D HQ vào tháng 2 đã thôi thúc chúng tôi lắp một bộ lốp Pirelli Scorpion Winter cỡ OE (250 đô la mỗi chiếc từ Rack Rack) để đưa chúng tôi vượt qua những tháng lạnh giá còn lại của Michigan. Một thời gian nghỉ dài 2000 dặm và thời tiết mùa đông kéo dài đã trì hoãn cả việc chúng tôi cài đặt lại cao su tất cả các mùa và chuyến thăm của chúng tôi đến đường thử. Cuối cùng khi chúng tôi đến đó, Velar đã thực hiện cú nhảy từ 0 đến 60 dặm / giờ trong 7,2 giây khiêm tốn và bao phủ quãng đường một phần tư trong 15,5 dặm ở 89 dặm / giờ và 14,2 giây. 0,84 g thanh của nó trên skidpad là ngang bằng với phân khúc, cũng như điểm dừng chân dài 175 feet từ 70 dặm / giờ.

Mặt khác, chúng tôi đã làm điều đó dễ dàng trên Velar, với các quan sát nhật ký ban đầu ghi nhận sức mạnh dồi dào từ động cơ 2.0 lít nhưng cũng có một số tiếng kêu không ấn tượng khi nhàn rỗi. P250 di chuyển với ít tính thể thao và trọng tải của nó có nghĩa là bốn xi-lanh hiếm khi được nghỉ, nhưng tự động tám tốc độ không thay đổi và kết hợp tốt với mô-men xoắn cực thấp của động cơ. Trong khi Velar không bao giờ khiến chúng ta phải tìm kiếm những con đường trở lại, việc kiểm soát cơ thể có thẩm quyền và hệ thống treo thoải mái nói chung khiến nó trở thành một tàu tuần dương dễ dàng ở những nơi khác.

Ít thuận lợi hơn là những phản ứng đối với nền kinh tế nhiên liệu của P250, được EPA ước tính ở thành phố 21 mpg và 27 đường cao tốc. Chúng tôi đã lấy trung bình chỉ 20 mpg vậy, đến nay, trong đó, với bình xăng 16,6 gallon tương đối nhỏ của khẩu cái âm nhạc, nghĩa là chúng ta đang thường làm đầy lên mỗi 300 dặm hoặc lâu hơn. Ngay cả ở các mpg 26 mà dài termer của chúng tôi trở lại trên 75 mph vòng lặp kiểm tra đường cao tốc của chúng tôi, đó là chỉ có khoảng 400 dặm giữa fill-up. Đổ lỗi cho trọng lượng khổng lồ của Velar vì phần lớn cơn khát của nó (xếp hạng kết hợp 23 mpg của P250 tốt hơn 3 mpg so với V-6 siêu nạp mạnh hơn).

Tương lai quen thuộc

Gremlins điện tử đã làm hỏng một số xe thử nghiệm JLR gần đây, bao gồm cả Range Rover dài hạn cuối cùng của chúng tôi, một mô hình động cơ diesel Td6 2016 , do đó, chúng tôi hoan nghênh mẫu vật này vào đội xe của chúng tôi. Sau đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi những bình luận nổi bật nhất trong nhật ký của Velar tập trung vào giao diện máy tính công nghệ cao của nó. Đối với tất cả các chức năng và đồ họa độ phân giải cao của nó, đường cong học tập tương đối dốc và cấu hình rộng rãi của nó đã khiến ngay cả những người lái xe am hiểu công nghệ cũng phải đối mặt với nó vì quá phức tạp. Những người khác đã thích nghi nhanh hơn, nhưng có quá ít điều khiển vật lý trong tay có nghĩa là không thể tránh khỏi việc tương tác với hai máy tính bảng trên bàn điều khiển.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Màn hình phía trên phần lớn chịu trách nhiệm cho các chức năng âm thanh, điều hướng, điện thoại và cài đặt, với phần dưới được sử dụng chủ yếu cho điều khiển khí hậu và vô số các thiết lập chế độ lái xe. Nhưng cùng với khả năng cấu hình của cụm đồng hồ đo kỹ thuật số, nhiều chức năng hiển thị, như thông tin âm thanh, có thể được hiển thị đồng thời trên nhiều màn hình; hai núm điều khiển xoay được tích hợp vào màn hình thấp hơn phục vụ nhiều mục đích, tùy thuộc vào chức năng được bật trên màn hình. Sử dụng chúng có thể điều chỉnh nhiệt độ trong cabin, tốc độ quạt hoặc mức độ sưởi ấm và thông gió của ghế, cũng như cài đặt chế độ lái xe (chỉ phía người lái). Chúng tôi có thể sẽ quen với việc thiết lập và thích ứng với nó ít hơn khi chúng tôi định cấu hình nó theo ý thích của mình, nhưng nó vẫn đưa ra rất nhiều tùy chọn để sắp xếp trong khi lái xe.

Như chúng tôi đã trải nghiệm với các hệ thống JLR trước đây, các đầu vào cảm ứng cho màn hình kép đôi khi cũng phản hồi chậm và không nhất quán. Và một buổi sáng, tại chỉ 2650 dặm, cả hai màn hình không tỉnh táo khi xe đã được bắt đầu. Mặc dù hệ thống âm thanh đã hoạt động trở lại nơi mà nó đã rời đi một ngày trước khi mặc dù không có cách nào để điều chỉnh nó, nhưng không có chức năng nào khác hoạt động, và máy tính đã từ chối tự khởi động lại ngay cả sau nhiều chu kỳ đánh lửa. Velar rõ ràng chỉ cần nghỉ ngơi, vì hệ thống của nó đã trở lại bình thường vào sáng hôm sau; vì không có cách nào để tạo lại vấn đề và không có mã cảnh báo để phân tích và làm rõ, một chuyến đi đến đại lý có thể sẽ không hiệu quả. trục trặc khác xảy ra vào khoảng 3450 dặm, khi phần trung tâm của cụm công cụ kỹ thuật số bắt đầu cuộn dữ dội và không thể hiển thị chính xác màn hình điều hướng. Lần này một lần nhấn nút Menu trên vô lăng đã đưa nó trở lại trạng thái hoạt động.

Thêm bực bội là một trục trặc hệ thống truyền lực tạm thời vào khoảng 4400 dặm, mà dường như để ngăn chặn các động cơ turbo 2.0 lít từ thực hiện bất kỳ tăng. Không có ánh sáng động cơ kiểm tra hoặc bất kỳ vấp ngã nào, nhưng tôi có thể chạy động cơ để sắp xếp lại bằng chân trên sàn trong khi tăng tốc với tất cả sức mạnh của ’84 Ford Fiesta, giám đốc thử nghiệm của KC, KC Colwell đã viết trong nhật ký. Vụ việc vẫn tồn tại qua nhiều chu kỳ đánh lửa và cũng ảnh hưởng đến việc truyền tải, từ chối đá xuống ngay cả khi nhấn máy gia tốc qua người bị giam giữ trong hành trình của nó. Như với vấn đề thông tin giải trí, các gremlins đã biến mất vào sáng hôm sau và vấn đề vẫn chưa được giải quyết.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Ngồi một chỗ

Các nhà bình luận khác đã gặp vấn đề với ghế trước có thể điều chỉnh 10 hướng của Velar, có điều chỉnh điện 8 hướng cho đệm dưới và ghế sau và điều chỉnh bằng tay hai chiều cho tựa đầu cồng kềnh. Điều còn thiếu là bất kỳ loại điều khiển thắt lưng nào. Một thiếu sót bực bội cả ở mức giá của Velar và với phần thắt lưng bị độn quá mức của chỗ ngồi, điều mà nhiều tài xế cho là không thoải mái. Mặc dù bước lên mẫu P250 HSE trị giá 68.595 đô la sẽ mang đến những chiếc ghế có thể điều chỉnh 20 chiều dễ thương hơn với điều khiển massage và thắt lưng, những chiếc này sẽ có giá thêm 3050 đô la cho SE này. Chúng tôi cũng nhận thấy rằng các bộ phát đáp đường thu phí gắn trên đường ray như E-ZPass gặp sự cố khi vận hành thông qua kính chắn gió làm giảm năng lượng mặt trời của Velar,

Khoảng thời gian 16.000 dặm của Velar để bảo trì theo lịch trình kết hợp với việc không có bất kỳ vấn đề kéo dài nào có nghĩa là người thuê dài hạn của chúng tôi vẫn chưa đến đại lý. Chi tiêu duy nhất của chúng tôi là cho nhiên liệu và mua và tráo đổi lốp xe mùa đông. Trong khi khẩu cái âm nhạc đã thực hiện một chuyến đi đến Pittsburgh, phần lớn dặm đầu của nó đã được rót lên trên đi lại địa phương, cùng với một vài chuyến đi ngắn đến phía tây Michigan và Ohio. Mặc dù chúng tôi có một số vấn đề cần chú ý đến giáo dục và một số tài xế đã loại trừ Velar cho việc di chuyển đường dài do hàng ghế trước sần sùi của nó.

Tháng trong Hạm đội: 3 tháng Mileage hiện tại: 7257 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 20 mpg
Fuel Tank Kích thước: 16.6 gal Nhiên liệu Phạm vi: 330 dặm
dịch vụ: $ 0 Bình thường Mang: $ 0 Repair: $ 0

Thông số kỹ thuật

2018 Range Rover Velar P250 R-Dynamic SE

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 67,235 (giá cơ bản: $ 50,895)

ĐỘNG CƠ LOẠI
tăng áp và làm mát DOHC 16 van inline-4, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp

Dịch chuyển
122 cu in, 1997 cc
Công suất
247 mã lực @ 5500 vòng / phút
Mô-men xoắn
269 ​​lb-ft @ 1200 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động với chế độ sang số bằng tay


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): Tay điều khiển /
Phanh đa cấp (F / R): Đĩa thông hơi 12,8 in / Đĩa có lỗ thông hơi 12,8
: Lốp Pirelli Scorpion Verde All Season, 255 / 50R-20 109W M + S LRJ

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 113,1 trong
Thời lượng: 189,1 trong
Chiều rộng: 76,0 trong
Chiều cao: 65,6 ở
khối lượng hành khách: 99 cu ft
khối lượng hàng hóa: 34 cu ft
Curb weight: 4392 lb

THI HÀNH (NEW)
Rollout, 1 ft: 0.3 giây
60 mph: 7,2 giây
100 mph: 20.2 giây
120 mph: 36,5 giây
Cán bắt đầu, 5-60 mph: 9,1 giây
Top Gear, 30-50 mph: 4,8 giây
Top Gear, 50 Mạnh70 mph: 5,3 giây
: dặm: 15,5 giây @ 89 dặm / giờ
Tốc độ tối đa (yêu cầu của mfr): 135 dặm / giờ
Phanh, 70 chuyến0 dặm / giờ: 174 ft
Đường bộ, ván trượt 300-ft-dia: 0,84 g

THI HÀNH (40.000 dặm)
Rollout, 1 ft: 0.3 giây
60 mph: 7,3 giây
100 mph: 22,0 giây
120 mph: 42,7 giây
Cán bắt đầu, 5-60 mph: 8,9 giây
thiết bị hàng đầu, 30-50 mph: 4,8 giây
Top Gear, 50 bóng70 mph: 6.0 giây
mile-dặm: 15,7 giây @ 87 mph
Tốc độ tối đa (yêu cầu của mfr): 135 mph
Phanh, 70 sắt0 mph:
Giữ đường 169 ft , skidpad 300-ft: 0,82 g

C / D
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 22 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 26 mpg
đường cao tốc khoảng: 430 dặm
bổ sung dầu đột xuất: 0 qt

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 23/21/27 mpg

BẢO ĐẢM
4 năm / 50.000 dặm bội thu bội;
4 năm / 50.000 dặm powertrain;
6 năm / dặm không giới hạn bảo vệ ăn mòn;
4 năm / 50.000 dặm hỗ trợ bên đường

 

Ford Escape 2020 được cải tiến rất nhiều và nhanh chóng đến đáng ngạc nhiên

Hình ảnh, tưởng tượng  Tài xế và xe Marc Urbano

 

25/10/19 CẬP NHẬT: Đánh giá này đã được cập nhật với kết quả thử nghiệm cho cả hai mẫu Escape 1.5L và 2.0L.

Ford Escape được thiết kế lại vào năm 2020 được tung ra thị trường vào thời điểm này khi những chiếc SUV nhỏ gọn đã trở thành con cưng bán hàng di chuyển với số lượng lớn. Với các cổ phần lớn trong các phòng trưng bày đại lý và sự cạnh tranh khốc liệt từ Subaru, Toyota và Volkswagen, trong số nhiều người khác, Ford đã dừng lại để tạo ra một Escape thế hệ thứ tư được làm tròn một cách dễ chịu, mang lại đủ các tính năng thông minh và cấu hình mô hình để đáp ứng nhiều loại của người mua.

HIGHS: Nội thất rộng rãi, đi xe yên tĩnh, cách cư xử nhạy bén, đội hình mô hình rộng.

Escape mới dài hơn một chút, rộng hơn và thấp hơn so với mô hình đi ra và có đường vành đai thấp hơn cho phép các cửa sổ lớn hơn và tầm nhìn ra ngoài tuyệt vời. Nhà kính mở rộng kết hợp với mũi lao có thể mang đến cho chiếc Ford này dáng vẻ của một chiếc hatchback sưng phồng, nhưng thiết kế tổng thể hầu như không gây khó chịu. Quan trọng hơn, mô hình mới nhẹ hơn đáng kể so với trước đây, phần lớn nhờ vào việc sử dụng thép cường độ cao hơn trong cấu trúc của nó, giúp cho vay dễ dàng và cảm giác nhanh nhẹn cho các ví dụ chúng ta đã lái, cả khi đi qua những ngọn đồi lăn của Kentucky và trở lại căn cứ Michigan của chúng tôi.

Hình ảnh, tưởng tượng
    Lái xe và tài xế Michael Simari

Chọn người chơi của bạn

Nhiều cấp độ trang trí (S, SE, SE Sport, SEL và Titanium) chỉ có bốn động cơ xăng, hai động cơ xăng, hybrid và một plug-in hybrid sẽ ra mắt vào mùa xuân, tạo ra một mảng rộng để chọn từ. Hệ dẫn động cầu trước là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả, ngoại trừ Titanium chỉ có tất cả các bánh xe; ổ đĩa tất cả là một tùy chọn $ 1500 trên tất cả các cấp độ cắt khác. Động cơ cơ bản của Escape, động cơ ba xi-lanh 1,5 lít tăng áp, tạo ra công suất 181 mã lực và mô-men xoắn 190 lb-ft, hoạt động nhanh chóng và tương đối trơn tru và hoàn toàn đủ để đưa ute nhỏ gọn này đạt tốc độ vừa phải. Đó là một điều tốt, coi đó là nhà máy duy nhất có được trên các cấp độ cắt S và SE. Việc chạy từ 0 đến 60 dặm / giờ trong xe thử nghiệm SE tất cả các bánh của chúng tôi mất 7,7 giây, và một phần tư dặm được gửi đi trong 15. 9 giây ở tốc độ 87 dặm / giờ trước các phép đo 9,2 và 16,9 giây mà chúng tôi đã ghi nhận cho Escape thế hệ trước với động cơ bốn xi-lanh 1,5 lít hiện không còn tồn tại. Có một tiếng kêu khó chịu với ghi chú động cơ của bộ ba dưới tải mà chỉ có thể đến từ một nội tuyến ba. Một trong những phàn nàn của chúng tôi là một sự bùng nổ mờ nhạt bên trong cabin khi hệ thống khử kích hoạt xi lanh thỉnh thoảng khởi động và nhàn rỗi một trong những xi lanh.

Hấp dẫn hơn nhiều là bản nâng cấp, tăng áp 2.0 lít bốn động cơ, chỉ có trên Titanium và hệ dẫn động bốn bánh, với giá 2285 USD. Động cơ 2.0 lít mạnh mẽ hơn phát triển 250 con ngựa và mô-men xoắn 280 lb-ft với tiếng rít êm ái và biến Escape thành một thanh nóng biên giới giữa những chiếc SUV nhỏ gọn. Chiếc xe thử nghiệm Titanium của chúng tôi, ở mức 3731 pound, đã nén cân của chúng tôi với 109 pound ít hơn so với người tiền nhiệm lái tất cả các bánh với động cơ bốn xi-lanh 2.0 lít 250 mã lực tùy chọn. Tốc độ 5,7 giây của phiên bản mới lên 60 dặm / giờ và vượt qua 14,3 giây ở tốc độ 96 dặm / giờ, một lần nữa, là những cải tiến lớn so với thời gian của mô hình trước đó và đủ để dễ dàng biến Escape thành người chơi hạm đội nhất trong phân khúc.

Hình ảnh, tưởng tượng
   Tài xế và xe Marc Urbano

 

Mặc dù trải nghiệm lái tổng thể với động cơ 2.0 lít được tăng cường vẫn chưa thực sự phấn khích, phản ứng chân ga khá tốt và sự tinh tế tổng thể của nó sẽ khiến các tay lái của Honda CR-V và Toyota RAV4 phải ghen tị. Vẫn chưa có thông tin gì nếu Ford có kế hoạch giới thiệu biến thể ST zestier ST sử dụng động cơ bốn xi-lanh 2,3 lít 280 mã lực của Lincoln Corsair , nhưng chúng tôi sẽ ngạc nhiên nếu Ford không tận dụng cơ hội để tạo ra Thoát vào người chơi bán hiệu suất cao duy nhất trong số các utes nhỏ gọn không phải là dòng chảy. Lựa chọn cho 2.0 lít mở khóa khả năng kéo tối đa 3500 pound của Ford; các mô hình với 1,5 lít được giới hạn ở mức 2000 pounds và các giống lai chỉ có thể kéo 1500.

THẤP: Một số vật liệu cabin chintzy, hình ảnh động chế độ ổ đĩa ngớ ngẩn, vô hiệu hóa xi lanh không thường xuyên trên động cơ cơ sở.

Cả hai động cơ xăng đều được kết hợp với hộp số tự động tám cấp, ngoài một số máy giảm tốc độ thấp khi dừng lại, chuyển nhanh và không phô trương, thêm vào đặc tính mượt mà của Escape. Tất cả các cấp độ trang trí đều có năm chế độ ổ đĩa có thể lựa chọn thông qua nút điều khiển (Bình thường, Eco, Thể thao, Trượt và Tuyết / Cát) và chủ yếu hoạt động để điều chỉnh phản ứng của động cơ và truyền. Trên các mẫu được trang bị cụm đồng hồ đo kỹ thuật số 12,3 inch tùy chọn, việc thay đổi các chế độ sẽ kích hoạt một hình ảnh động sống động và gây mất tập trung, tạm thời tiêu thụ gần như toàn bộ màn hình thiết bị. Bỏ qua sự phiền toái đó, cài đặt Thể thao tạo ra sự khác biệt lớn nhất đối với hành vi trên đường của Escape, cho phép nó quay lại một cách háo hức hơn và giữ bánh răng lâu hơn, mặc dù tám tốc độ vẫn hơi lười khi chuyển số xuống để lái xe linh hoạt.

Hình ảnh, tưởng tượng
  Tài xế và xe Marc Urbano

Các con số tiết kiệm nhiên liệu EPA của Escape mới tăng vọt từ 3 đến 4 mpg cho các hệ truyền động 1,5T và 2,0T; số liệu của hybrid chưa được hoàn thiện nhưng sẽ đạt gần 40 mpg. Nền kinh tế nhiên liệu trung bình mờ nhạt của chúng tôi với cả SE 1,5 lít (26 mpg) và Titanium 2.0 lít (22 mpg) là kết quả của điều kiện lái xe khá tích cực. Nhưng SE đã đạt được tốc độ 35 mpg trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu trên đường cao tốc 75 dặm / giờ, với Titanium quản lý 32 mpg.

Hỗ trợ lai

Những người tìm kiếm hiệu quả tối đa chắc chắn sẽ tìm kiếm Escape hybrid, bắt đầu từ $ 29,450 trong vỏ bọc SE Sport và $ 34,595 trong trang trí Titanium. Phục vụ như một trung gian dễ chịu giữa hai hệ truyền động thông thường, hybrid bơm ra 200 mã lực kết hợp từ động cơ Atkinson chu kỳ 2,5 lít kết hợp với hộp số hành tinh và hai động cơ điện, có chức năng cơ bản là hộp số tự động biến đổi liên tục . Chúng tôi đã không nhận được để lái xe sắp tới dẫn động cầu trước chỉ plug-in hybrid model với pin lithium-ion 14,4-kWh của mình, tuyên bố 30 dặm phạm vi điện-chỉ, và các chế độ lái xe thêm cho phép tài xế xác định làm thế nào để triển khai hoặc tiết kiệm nước ép điện của nó. Nhưng ngay cả hybrid tiêu chuẩn với pin 1,1-watt nhỏ bên dưới ván sàn của nó cũng hiệu quả và được sắp xếp độc đáo.

Mặc dù động cơ 2,5 lít của hybrid không hoạt động trơn tru như hai động cơ turbo, nhưng sự tăng cường bổ sung từ các điện tử mang lại cho nó một cú đấm tốt khi máy gia tốc của nó bị chôn vùi. Và có đủ dòng trên vòi để tăng tốc từ phần còn lại lên đến khoảng 30 dặm / giờ với tốc độ hợp lý, mặc dù nhẹ nhàng. Hộp số phức tạp của hệ thống hoạt động ở chế độ nền để giữ cho động cơ giảm dần đến mức tối thiểu. Chúng tôi thấy chế độ lái Eco hoạt động tốt nhất, chỉ bằng cách phản ứng ga nhẹ và tối đa hóa việc thu năng lượng từ phanh hãm tái sinh. Trong quá trình sử dụng, chức năng tái sinh kết hợp hoàn hảo với hệ thống phanh ma sát khi kéo đến điểm dừng, đây là một chiến công không nhỏ trong bất kỳ động cơ lai nào.

 

Hình ảnh, tưởng tượng  Lái xe và tài xế Michael Simari

 

Ford cho biết chiếc hybrid này có thể tắt động cơ xăng của mình và hành trình ngắn bằng năng lượng điện lên tới 85 dặm / giờ. tuyến đường ổ của chúng tôi trên đường phố thành phố, qua suburbia, và trên con đường quê ngoằn ngoèo không bao gồm thời gian trên đường cao tốc, nhưng Escape đã dành một số lượng đáng kể dặm bình tĩnh coasting trên điện một mình và chỉ tiết kiệm nhiên liệu trung bình của nó không bao giờ giảm xuống dưới 40 mpg. Chúng ta sẽ thấy giá vé như thế nào khi chúng ta có một chiếc xe thử nghiệm trên các tuyến đường đi lại và thử nghiệm quen thuộc của chúng ta.

Yên tĩnh, có khả năng và rộng rãi

Bất kể bạn chọn kiểu xe nào, tất cả các xe Escapes đều có năng lực, sự tinh tế và chất lượng xe êm ái, một phần nhờ vào một khung phụ phía sau được cách ly gắn vào khung xe với ống lót; mô hình đi được gắn kết vững chắc. Hầu hết thời gian của chúng tôi dành cho các phiên bản được trang bị bánh xe 19 inch tùy chọn, nhưng 17 và 18 cũng có sẵn và tạo ra một chút khác biệt cho các phép đo hiệu suất động của Escape. Mô hình Titanium của chúng tôi, lăn trên những chiếc 19 được bọc bằng lốp xe tất cả các mùa 225 / 55R-19, quay quanh skidpad với độ bám 0,85 g bên hông và dừng lại từ 70 dặm / giờ trong 168 feet gọn gàng. Mẫu SE nhẹ hơn 237 pound, mặc dù cao su 17 inch và cao su tất cả các mùa 225 / 65R-17, tạo ra độ bám 0,84 g tương tự và cắt sáu feet từ khoảng cách dừng của 2.0T.Hình ảnh, tưởng tượng  Lái xe và tài xế Michael Simari

 

Bàn đạp phanh ở cả Gas và hybrid Escapes được đảm bảo chắc chắn; tay lái trợ lực điện bị mờ trong phản hồi nhưng chính xác chào đón; và kiểm soát cơ thể từ phía trước thanh chống và hệ thống treo sau đa tầng được quản lý tốt xung quanh các góc cho một cái gì đó tuân thủ này. Mazda CX-5 không có cơ hội bị truất ngôi là lựa chọn của người lái trong phân khúc này. Nhưng chiếc Ford này tạo ra sự cân bằng đáng khen về sự thoải mái và khả năng, và những chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã yên tĩnh bên trong, cả hai đều phát ra tiếng ồn 70 decibel dễ nghe ở hành trình 70 dặm / giờ.

Điểm nổi bật khác của thiết kế lại của Escape là không gian nội thất được cải thiện. Ford lưu ý rằng ít nhất bốn túi golf kích thước đầy đủ có thể nằm gọn sau hàng ghế sau có thể gập lại của Escape, hiện trượt trước và sau trên một đường đua sáu inch và cũng ngả ra. Dung tích hàng hóa 34 feet khối trong các mô hình thông thường (con lai mất ba khối trong việc chứa pin) phù hợp với Escape trước đó, nhưng trượt hết ghế về phía trước, và nó tăng lên 38 feet khối, gần bằng Honda CR-V mạnh mẽ. Ngay cả ở hàng ghế sau, sáu chân không thể phàn nàn về không gian cá nhân, mặc dù rất dễ gặp phải vấn đề với tấm cửa nhựa cứng của Escape, khoảng cách lớn giữa gạch ngang và nhựa cửa, và các vật liệu hoàn thiện không được đánh bóng, ngay cả trong Titan hàng đầu.Hình ảnh, tưởng tượng  Tài xế và xe Marc Urbano

 

Điều khiển tay lái và menu thông tin người lái của Ford vẫn khó hiểu hơn chúng ta mong muốn, nhưng công thái học nói chung là khá, và hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng trung tâm 8.0 inch tùy chọn rất trực quan và được trang bị các tùy chọn kết nối (Ford cho biết thêm ổ cắm điện và một miếng sạc thiết bị không dây sẽ được thêm vào sau khi khởi chạy). Các mô hình Titanium cũng có màn hình hiển thị head-up 6.0 inch tùy chọn lật ra khỏi đỉnh của dấu gạch ngang, thay vì thiết lập thông thường hơn, chiếu hình ảnh trực tiếp lên kính chắn gió. Nhưng chúng tôi không thấy nó hữu ích, vì sự gần gũi của nó với cụm máy đo kỹ thuật số lớn hơn nhiều.

Cùng với vị trí chỗ ngồi có thể điều chỉnh amply với tầm nhìn rộng rãi, các tài xế cũng sẽ đánh giá cao bộ công nghệ an toàn chủ động Ford Co-Pilot360 tiêu chuẩn của Escape, bao gồm hiệu quả của hệ thống định tâm làn đường trên đường cao tốc, cũng như kiểm soát hành trình thích ứng tùy chọn của nó, chức năng hỗ trợ lái lảng tránh và cập nhật khả năng tự đỗ xe. Với điểm vào chỉ cao hơn $ 880, ở mức $ 26,080 và các mẫu được nạp đầy đủ lên tới $ 40K, phạm vi giá của Ford Escape thế hệ thứ tư cũng mở rộng như các thuộc tính còn lại của nó. Không có nghi ngờ rằng Ford đã cải thiện toàn diện chiếc SUV bán chạy nhất của mình.

Thông số kỹ thuật

2020 Ford Escape SE 1.5T AWD

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 30,485 (giá cơ bản: $ 29,790)

ĐỘNG CƠ LOẠI
tăng áp và làm mát DOHC 12 van nội tuyến 3, khối và đầu bằng nhôm, cổng và phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
91 cu trong, 1496 cc
Công suất
181 mã lực @ 6000 vòng / phút
Mô-men xoắn
190 lb-ft @ 3000 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống /
phanh đa cấp (F / R): Đĩa có lỗ thông hơi 13.0 /
Lốp đĩa 11,9 in : Continental ProContact TX, 225 / 65R-17 102H M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 106,7 trong
Thời lượng: 180,5 trong
Chiều rộng: 74,1 trong
Chiều cao: 66,1 ở
khối lượng hành khách: 103 cu ft
khối lượng hàng hóa: 99 cu ft
Curb weight: 3494 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1ft: 0,3 giây
60 dặm / giờ: 7,7 giây
100 dặm / giờ: 23,5 giây
Bắt đầu lăn, 5 bóng60 mph: 8,3 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 4,1 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 phút70 mph: 5,4 giây
Đứng mile-dặm: 15,9 giây @ 87 dặm / giờ
Tốc độ tối đa (giới hạn của thống đốc): 122 dặm / giờ
Phanh, 70 chuyến0 dặm / giờ: 162 ft
Đường bộ, ván trượt 300-ft-dia *: 0,84 g
* ức chế kiểm soát ổn định

C / D
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 26 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 35 mpg
phạm vi lộ: 540 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 28/26/31 mpg

2020 Ford Escape Titanium 2.0T AWD

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 40,270 (giá cơ bản: $ 37,880)

ĐỘNG CƠ LOẠI
tăng áp và làm mát DOHC 16 van inline-4, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
120 cu trong, 1974 cc
Công suất
250 mã lực @ 5500 vòng / phút
Mô-men xoắn
280 lb-ft @ 3000 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống /
phanh đa cấp (F / R): Đĩa có lỗ thông hơi 13.0 /
Lốp đĩa 11,9 in : Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus, 225 / 55R-19 99H M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 106,7 trong
Thời lượng: 180,5 trong
Chiều rộng: 74,1 trong
Chiều cao: 68,6 ở
khối lượng hành khách: 103 cu ft
khối lượng hàng hóa: 99 cu ft
Curb weight: 3731 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1ft: 0,3 giây
60 mph: 5,7 giây
100 mph: 15,5 giây
120 mph: 25,7 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 6,6 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 3.0 giây
Thiết bị hàng đầu, 50giâyMạnh70 mph: 4.0 giây
Đứng-dặm: 14.3 giây @ 96 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn của thống đốc): 126 mph
Phanh, 70 Tiết0 mph: 168 ft
Roadkeeping, skidpad 300-ft *: 0,85 g
* kiểm soát ổn định -được chấp nhận

C / D  TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 22 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 32 mpg
phạm vi lộ: 500 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA ( C / D EST)
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 24/22/28 mpg

 

Chúng tôi tranh thủ Hộ chiếu Honda 2019 vào Hạm đội dài hạn của chúng tôi

Hộ chiếu Honda 2019

Giới thiệu

Khi Honda hồi sinh bảng tên Hộ chiếu cho năm mô hình 2019, nỗi nhớ của chúng tôi về chiếc body-on-frame Isuzu Rodeo Nottb theo cơ hội đạt được thành công về doanh số trong những năm 1990 là có thể cảm nhận được. Trong khi chúng tôi đang hy vọng về một đối thủ cạnh tranh của Honda với Toyota 4Runner và Jeep Wrangler , thì những gì chúng tôi nhận được là một phiên bản rút gọn hai hàng của mẫu crossover ba hàng Pilot lớn hơn của Honda. Trước đây chúng tôi đã có một phi công năm 2016trong đội tàu dài hạn của chúng tôi, nhưng chúng tôi nghĩ rằng tốt nhất nên lấy mẫu Hộ chiếu nhỏ hơn, sống động hơn, đặc biệt là sau khi nó giành chiến thắng trong bài kiểm tra so sánh SUV cỡ trung hai hàng .

Hộ chiếu mới có thể có khả năng off-road từng chút một so với phiên bản gốc, mặc dù hệ dẫn động cầu trước hiện là thiết lập tiêu chuẩn; bốn bánh xe điều khiển là tùy chọn trên tất cả các nẹp ngoại trừ phiên bản Elite và Black Edition chỉ dành cho tất cả các bánh xe. Khoảng sáng gầm xe tối đa là 8.1 inch của mẫu mới chỉ thấp hơn 0,1 inch so với Hộ chiếu 2002, năm mẫu cuối cùng của thế hệ trước. Mặc dù nó không có hình hộp như chiếc Honda của trường học cũ , nhưng nó được thiết kế để trông phiêu lưu hơn so với Pilot , và phần nhô ra phía trước và phía sau ngắn của nó giúp giải phóng mặt bằng nhiều hơn cho nhiệm vụ đường mòn nhẹ.

Hộ chiếu Honda 2019

Chúng tôi đã chọn một mẫu EX-L tầm trung với hệ dẫn động tất cả các bánh trong Black Forest Pearl, một màu xanh lá cây ánh kim, trông có màu đen ngoại trừ trong ánh sáng mặt trời trực tiếp với các bánh xe bằng nhôm 20 inch tối màu. Mặc dù mẫu EX-L chỉ là một bước tiến so với trang trí Sport cơ bản, nhưng nó có thêm ghế bọc da, hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 8.0 inch tích hợp Apple CarPlay và Android Auto, cửa sổ trời, ghế trước có sưởi cho người lái, một thang máy điện, đài vệ tinh SiriusXM, che nắng cho hàng ghế sau, gương chiếu hậu bên ngoài được sưởi ấm với đèn báo rẽ tích hợp, lối vào không cần chìa khóa, gương chiếu hậu tự động làm mờ và giám sát điểm mù với cảnh báo giao thông phía sau. Số liệu cuối cùng: $ 39,355.

Hộ chiếu dài hạn giảm tốc độ 6,1 giây xuống còn 60 dặm / giờ và vượt qua các bẫy phần tư trong 14,7 giây ở tốc độ 95 dặm / giờ. Chúng tôi đã dỗ những lần nhanh hơn một chút so với các Hộ chiếu khác, bao gồm cả lần thử nghiệm so sánh, đạt 60 dặm / giờ trong 5,8 giây. Phanh từ 70 dặm / giờ cần 189 feet dài, và Hộ chiếu vòng tròn skidpad ở mức khiêm tốn, kiểm soát ổn định bị ức chế 0,80 g. Những kẻ lừa đảo ở đường sau, g cao không thực sự là thứ của Hộ chiếu.

Hộ chiếu Honda 2019

Tuy nhiên, chiếc Honda này đã nhận được lời khen ngợi từ các tài xế vì cảm giác ổn định và thoải mái trên đường. “Hóa ra một chiếc Pilot rút ngắn tạo ra một chiếc SUV cỡ trung, hai hàng tuyệt vời. Động lực học vững chắc giữa các đồng nghiệp của nó, kiểm soát thân xe tốt và khả năng điều khiển tự nhiên”, giám đốc thử nghiệm xe Dave VanderWerp viết trong nhật ký của Passport. “Chín tốc độ này đã đi được một chặng đường dài kể từ khi nó hạ cánh trong Phi công thế hệ hiện tại và bây giờ là một máy tự động có thẩm quyền và chủ yếu là vô hình.”

Honda cũng tỏ ra tiện dụng như một người thực dụng, với khối lượng lưu trữ rộng rãi trong cabin và một khu vực chở hàng đủ lớn để chuyên chở các thiết bị ảnh và đồ cắm trại cho nhân viên biên tập viên Austin Irwin và bạn gái của anh ta để tận hưởng một ngày cuối tuần dài ở Thượng bán đảo Michigan với con chó của họ . “Thùng điều khiển trung tâm quá lớn, tôi đã nhét một chiếc áo khoác vào đó”, VanderWerp nói thêm. “Cũng tiện dụng là thùng hình gallon sữa trong khu vực hàng hóa.”

Hộ chiếu Honda 2019

Cho đến nay, sự kìm kẹp chỉ giới hạn ở sự thất vọng đang diễn ra với hệ thống cảnh báo va chạm phía trước quá khổ của Honda, đó là một phần của bộ tính năng hỗ trợ lái xe tiêu chuẩn của Honda Sensing . “Cảnh báo phanh đã xuất hiện trong cụm nhiều lần trong khi vào cua trên một vài con đường nông thôn do giao thông sắp tới”, Irwin viết. Kirk Seaman, phó tổng biên tập Hướng dẫn của Người mua cũng báo cáo rằng Hộ chiếu bị kẹt khi phanh không đúng khi cảm nhận được một vụ va chạm sắp xảy ra trên một trong những con đường ngoại ô của Ann Arbor.

Nền kinh tế nhiên liệu đã khá tốt cho đến nay, ở mức trung bình 22 mpg, hoặc cao hơn 1 mpg so với xếp hạng kết hợp EPA của tất cả các bánh xe. Chúng tôi quan tâm xem liệu chúng tôi có thể cải thiện mức trung bình đó hơn nữa với một vài chuyến đi đường dài được lên kế hoạch với Honda vào mùa thu này hay không; một Passport Elite tất cả các bánh lái trước đây đã quản lý 27 mpg ấn tượng trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc 75 dặm / giờ của chúng tôi, vượt qua ước tính đường cao tốc EPA của nó là 3 mpg. Với những chuyến đi đường dự kiến, chúng tôi sẽ chắc chắn được kiểm tra lại trong trên hộ chiếu sớm, như dặm nhanh chóng rack lên.

Tháng trong Hạm đội: 1 tháng Mileage hiện tại: 3266 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 22 mpg
Fuel Tank Kích thước: 19.5 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 420 dặm
dịch vụ: $ 0 Bình thường Mang: $ 0 Repair: $ 0
Thiệt hại và hủy diệt: $ 0

Thông số kỹ thuật

2019 Honda Hộ chiếu EX-L AWD

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 39,355 (giá cơ bản: $ 39,355)

ĐỘNG CƠ TYPE
SOHC 24 van V-6, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
212 cu trong, 3471 cc
Công suất
280 mã lực @ 6000 vòng / phút
Mô-men xoắn
262 lb-ft @ 4700 vòng / phút

TRANSMISSION
9 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống /
phanh đa cấp (F / R): Đĩa thông hơi 12,6 in /
Lốp đĩa 13,0 in : Continental CrossContact LX Sport, 245 / 50R-20 102H M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 110,9 trong
Thời lượng: 190,5 trong
Chiều rộng: 78,6 trong
Chiều cao: 72,2 ở
khối lượng hành khách: 115 cu ft
khối lượng hàng hóa: 41 cu ft
Curb weight: 4226 lb

KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1 ft: 0,4 giây
60 mph: 6,1 giây
100 mph: 16,8 giây
110 mph: 21,7 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 6,4 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 3,8 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 bóng70 mph: 4,6 giây
1/4 dặm: 14,7 giây @ 95 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn thống đốc): 114 mph
Phanh, 70 sắt0 mph: 189 ft
Roadinging, skidpad 300-ft-dia *: 0,80 g
* ổn định ức chế

KINH TẾ
C / DNHIÊN LIỆUQuan sát: 22 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 21/19/24 mpg

 

 

Hyundai Sonata 2020 tận dụng cả vẻ đẹp và bộ não

Hình ảnh, tưởng tượng

 

Mới đây, chiếc Palisade của Hyundai và bộ đôi cơ khí của nó, Kia Telluride – đã làm với phân khúc crossover ba hàng mà chiếc Chevrolet Corvette trị giá 60.000 USD đang làm cho siêu xe. Và bây giờ Sonata được thiết kế lại năm 2020 của thương hiệu , tất cả đều có độ dốc, được hỗ trợ nhanh và chứa đầy sự sang trọng chưa được trang bị, đã ở đây để làm cho chúng ta hình dung lại chiếc xe mui trần hạng trung. Có thể cỗ máy giá trị của Hyundai / Kia đang biến thành một thứ quan trọng hơn đáng kể. Một cái gì đó bạn muốn bởi vì nó vừa phải chăng  tốt. Cũng có thể bạn nên mua chiếc xe này.

Hình ảnh, tưởng tượng

Sonata là một quả đào. Đó là một chiếc xe đơn giản, nổi bật mà có thể sử dụng được vì nó hấp dẫn. Không có sự tiến hóa xác định phân khúc ở đây, nhưng có kế hoạch gây ngạc nhiên thú vị. Hyundai đặt suy nghĩ thực tế vào hình dạng và khả năng sử dụng nội thất của nó. Và, đối với chúng tôi ít nhất, cơ thể tuyệt đẹp đó cũng hấp dẫn như một hoàng hôn Grand Canyon. Một cái gì đó đang xảy ra ở đây.

Sức mạnh dồi dào, Di chuyển phong phú

Dưới mui xe cong của chiếc xe thử nghiệm giới hạn tầm trung của chúng tôi là một động cơ 1.6 lít bốn động cơ tăng áp không đáng kể (bốn động cơ hút khí tự nhiên 2,5 lít mạnh hơn một chút sẽ theo sau) liên kết với hộp số tự động tám cấp. 1.6 rất tốt cho 180 mã lực, đủ để cung cấp năng lượng tới 60 dặm / giờ trong 7,3 giây phù hợp cho lớp học. Tự động thông thường của nó giúp chúng ta tiết kiệm được tiếng rên rỉ từ CVT, và nó đưa ra các bánh răng đủ khôn ngoan để cho phép di chuyển dễ dàng quanh thị trấn. Có mái chèo thay đổi nếu bạn muốn tự mình quản lý các nhiệm vụ đó. Chỉ cần không có kế hoạch đánh võng qua các đường xuống để lấy đoạn đường vào đó; Phản ứng hệ thống truyền lực của Sonata không sắc nét trong chế độ lái Thông thường. Thêm vào đó, nó không phải là loại xe hạng trung. Thiếu Honda Accord sống động ‘ di chuyển năng động, nó chấp nhận được vội vã nhiều như bạn đời của bạn có thể làm.

Hình ảnh, tưởng tượng

Nó không nhanh, cũng không phải điều khiển của nó nói với bạn bằng ngôn ngữ của những người vĩ đại. Họ không cần. Nhưng nếu bạn chọn chiếc xe này hơn bất kỳ chiếc crossover nào, bạn sẽ thấy mình ở một nơi rất hợp lý. Nó vẫn là một chiếc xe, sau tất cả. Chuyến đi của Sonata là hội chợ và chúng ta sẽ thành thật ở đây, một chút bận rộn. Bánh xe và lốp 18 inch của Limited (16 và 17 có sẵn trên các bản trang bị thấp hơn) có lẽ không được ưa chuộng. Giảm xóc được kiểm soát chặt chẽ cho phân khúc này và cuộn cơ thể là tối thiểu. Không có gì Sonata làm trong các góc sẽ khiến bạn muốn nhấn mạnh hơn và hiệu suất skidpad 0,89 g của nó sẽ không đánh thức trình điều khiển tự động bên trong của bạn.

Một nỗ lực phong cách

Nhưng hãy nhìn vào bảng điều khiển đó. Thực sự, nhìn vào nó. Mặc dù là một trong những chiếc xe có nhiều tính năng nhất trong lớp, Sonata rất đơn giản. Có lẽ tuyệt vời nhất là nó quản lý để có các điều khiển trực quan mặc dù có nhiều chức năng. Người thử nghiệm của chúng tôi đã đi kèm với màn hình cảm ứng thông tin giải trí 10,3 inch quản lý hầu hết mọi thứ trừ điều khiển khí hậu của Sonata. Hầu như trớ trêu thay, số lượng nút giới hạn không mở rộng đến các điều khiển chính của nó. Bốn nút Công viên, Đảo ngược, Trung lập và Lái xe thay thế một cần số truyền thống. Nhưng ngay cả những thứ này cũng dễ sử dụng hơn nhiều bộ chuyển đổi kiểu nút khác. (Nghe chưa, Honda?)

Hình ảnh, tưởng tượng

 

Có không gian rộng rãi, quá. Sáu chân có thể dễ dàng ngồi phía sau sáu chân, và thân cây 16 khối chỉ lớn bằng với những gì họ có được cho lớp học. Hành khách ngồi phía trước ngồi cao trong Sonata, thật tuyệt nếu bạn thiếu thân, mặc dù điều này có thể chứng tỏ gánh nặng cho các thành viên mang thẻ của Tall Club International. Tầm nhìn tốt khi các trụ cột tương đối hẹp và nhà kính lớn là đối tác dễ dàng.

Thu nhập ủng hộ

Mặc dù có sức hấp dẫn rộng hơn, giá trị vẫn sẽ bán chiếc xe này. Mặc dù trò chơi đó theo truyền thống được xác định dựa trên các tính năng trên mỗi đô la, nhưng có một sự thanh lịch ở đây, ở một số khu vực nhất định, vượt xa cả người yêu của chúng tôi trong phân khúc, Accord giành được 10 lần thắng 33 lần. Thiết kế thanh lịch, không phức tạp của ngăn xếp trung tâm của Sonata, độ chính xác của các điều khiển phụ và dễ sử dụng là tất cả các lĩnh vực mà chúng tôi đấu tranh để xem bất cứ ai làm điều đó tốt hơn.

Hình ảnh, tưởng tượng

Vẫn còn nhiều điều cần khám phá về Sonata mới nhất này, bao gồm cả chi phí chính xác của nó. Hyundai chưa công bố giá, nhưng nó cho chúng tôi biết chiếc xe thử nghiệm nặng tùy chọn của chúng tôi mang một mức giá ước tính 33.000 đô la. tổng đem đến cho bạn rất nhiều phần cứng, bao gồm forward-tránh va chạm, điều khiển hành trình thích ứng với cửa và đi chức năng, khả năng di chuyển xe về phía trước và ngược từ xa với fob chính để giảm bớt mục trong bãi đậu xe, một lane- thực sự hữu ích giữ hỗ trợ, và một đống thiết bị tiêu chuẩn khác. Nó cũng sẽ giúp bạn có được một chiếc Honda Accord EX-L 2020.

Và, tại thời điểm này, chúng tôi không chắc chắn rằng chúng tôi muốn. Dù bằng cách nào, chúng tôi sẽ tiếp tục nói chuyện về Hyundai.

Hình ảnh, tưởng tượng

Thông số kỹ thuật

2020 Sonata Limited

XE TẢI LOẠI
động cơ trước, dẫn động cầu trước, 5 hành khách, 4 cửa

GIÁ ƯU ĐÃI ĐƯỢC KIỂM TRA
$ 33.000 (giá cơ sở ước tính: $ 33.000)

ĐỘNG CƠ TYPE
tăng áp DOHC 16 van inline-4, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
98 cu trong, 1598 cc 
Công suất
180 mã lực @ 5500 vòng / phút 
Mô-men xoắn
195 lb-ft @ 1500 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): struts / multilink 
Phanh (F / R): đĩa thông hơi 12,8 inch / Đĩa 11,8 inch 
Lốp: Michelin Primacy Tour A / S, 235 / 45R-18 94V M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 111,8 trong 
Thời lượng: 192,9 trong 
Chiều rộng: 73,2 trong 
Chiều cao: 56,9 ở 
khối lượng hành khách: 101 cu ft 
khối lượng Trunk: 16 cu ft 
Curb weight: 3328 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1 ft: 0,3 giây
60 mph: 7,3 giây
100 mph: 20,0 giây
120 mph: 34,0 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 7,8 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 4,3 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 Tiết70 mph: 5,1 giây
mile-dặm: 15,6 giây @ 90 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn thống đốc): 135 mph
Phanh, 70 đùa0 mph: 167 ft
Road Roading, skidpad 300-ft *: 0,89 g
* kiểm soát ổn định -được chấp nhận

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 31/11/37 mpg