Range Rover Velar 2018 của chúng tôi không phải là trải nghiệm xa xỉ mà chúng tôi đã hy vọng

Range Rover Velar 2018

Brad Fick

Gói 40.000 dặm

Đó là nhật ký cho dài hạn của chúng tôi năm 2018 Range Rover khẩu cái âm nhạc đã được về cơ bản không có ý kiến và hồ sơ dịch vụ kể từ khi cập nhật mới nhất của chúng tôi tại 33.000 dặm là một sự phát triển bất thường đối với một chiếc xe thường xuyên rankled nhân viên của chúng tôi với nỗi thất vọng và các vấn đề độ tin cậy. Takeaway quan trọng nhất của chúng tôi từ đó thiếu mực sau khi trải qua 40.000 dặm với phong cách sang trọng ute nhỏ gọn Range Rover là ví dụ của chúng tôi chỉ đơn giản là đã quá hạn chào đón nó.

Công bằng mà nói, khoảng thời gian phục vụ 16.000 dặm theo lịch trình của Range Rover của chúng tôi một phần có lỗi vì đã giảm dần hoạt động trong nhật ký của nó. Trong thời gian lưu trú, Velar chỉ cần hai lần thay dầu và kiểm tra cơ bản, tổng cộng là 461 đô la. Chi phí bổ sung cho một số khoản phí phụ trợ liên quan đến các chuyến thăm của đại lý, chẳng hạn như $ 187 khổng lồ để có ba lưỡi gạt nước mới được lắp đặt, càng đánh giá cao sự bảo trì (dự kiến) khiêm tốn của Range Rover. Chi phí 50 đô la để vá một số mảnh vụn đá trong kính chắn gió của Velar là mục hàng mới duy nhất chúng tôi phải báo cáo.

Hình ảnh, tưởng tượng
Brad Fick Xe và tài xế

Highs: Thiết kế bên ngoài hấp dẫn, cabin công nghệ cao, tương đối rộng rãi cho đẳng cấp của nó.

Than ôi, người lâu năm của chúng tôi đã đến đại lý nhiều hơn những gì chúng tôi muốn, bao gồm dừng việc thay thế bảo hành liên quan đến việc thu hồi một đường ray nhiên liệu bị rò rỉ trên động cơ bốn xi-lanh 2.0 lít của nó và để sửa chữa (cũng được bảo hành) một dây bị hỏng trong bộ phận điều khiển của hệ thống viễn thông của nó, đã cố định chiếc xe trong đường lái xe của nhân viên, cần phải có một chiếc xe kéo. Tuy nhiên, đó chỉ là những vấn đề mà chúng tôi chính thức báo cáo cho bộ phận dịch vụ. Chúng tôi chỉ có thể tưởng tượng bao nhiêu ngày sử dụng Velar sẽ đăng nhập, chúng tôi đã yêu cầu các kỹ thuật viên dịch vụ đuổi theo mọi đèn cảnh báo gián đoạn, trục trặc điện tử và trục trặc truyền động dường như đến và đi ngẫu nhiên trong hầu hết thời gian của chúng tôi . Một bản cập nhật phần mềm được cài đặt khoảng 27.000 dặm chủ yếu chữa khẩu cái âm nhạc’

Không phải là Velar gặp khó khăn trong việc khơi gợi ý kiến ​​khi nó hoạt động tốt. Rất ít tài xế có thể từ chối bài thuyết trình khoe khoang của mình khi tấp vào lề đường hoặc những cái bẫy cao cấp của cabin công nghệ cao. Ghế nóng và vô lăng của nó, cũng như một kính chắn gió làm nóng và giảm năng lượng mặt trời, khiến nó có nhu cầu cao khi những cơn bão mùa đông tràn qua thị trấn. Và kích thước khá và phong thái dễ dãi của nó làm cho nó trở thành một thành viên tương đối mạnh mẽ và có khả năng của lớp SUV sang trọng nhỏ gọn .

Hình ảnh, tưởng tượng
Brad Fick Xe và tài xế

Lows: điện tử trục trặc, phản ứng hệ thống truyền lực lười biếng, hệ thống thông tin giải trí khó hiểu, ghế giá rẻ với giá $ 67K.

Ngược lại, đơn giản là không thể chấp nhận được một chiếc xe sang trọng trị giá 67.235 đô la đã được thử nghiệm không đạt tiêu chuẩn với điều chỉnh thắt lưng cơ bản cho ghế trước của nó (chúng tôi sẽ phải trả thêm 3050 đô la cho đặc quyền trên mẫu P250 R-Dynamic SE tầm trung của chúng tôi ). Việc kích hoạt hệ thống dừng khởi động của bốn xi-lanh Ingenium đã làm rung chuyển chiếc xe giống như một động cơ diesel lâu đời. Trong thực tế, các bề mặt điều khiển màn hình cảm ứng của Velar tạo ra sự sắp xếp chậm chạp và vụng về ngay cả khi hoạt động như bình thường. Và các phản ứng tương đối chậm chạp của động cơ turbo bốn, cùng với việc hiệu chỉnh thoải mái của hộp số tự động tám cấp của Range Rover, khiến chiếc Velar của chúng tôi trở nên kém duyên dáng khi được yêu cầu làm bất cứ điều gì nhanh chóng.

Mặc dù nó không phải là người đi đường bộ sung mãn nhất trong hạm đội dài hạn của chúng tôi, Velar vẫn cố gắng thường xuyên duỗi chân khắp Michigan, cũng như trong các chuyến đi đến Pittsburgh, Virginia và Kentucky. Điều này làm cho nền kinh tế nhiên liệu trung bình 22 mpg của nó ít hơn 1 mpg so với ước tính kết hợp EPA của nó, tất cả đều là một sự thất vọng. Động, tại 40.000 dặm, dừng khoảng cách của khẩu cái âm nhạc từ 70 mph cải thiện bằng năm feet, để 169 chân, so với khi mới, và độ bám khiêm tốn của nó xung quanh skidpad đã đánh rơi một không đáng kể 0,02 g đến 0,82 g. quan trọng hơn là, mặc dù thời gian zero-to-60 mph nó chỉ làm chậm bởi một phần mười, đến 7,3 giây trong thử nghiệm cuối cùng, tại 40.000 dặm, khẩu cái âm nhạc cần gần một giây thời gian để tăng tốc từ 50 đến 70 mph (6,0 giây) và gần hai giây nữa để đạt 100 mph (22,0 giây).

Hình ảnh, tưởng tượng
Brad Fick Xe và tài xế

Vẻ ngoài chỉ có thể đi xa hơn và chúng tôi phải thực hiện thử nghiệm này một lần nữa, chúng tôi có thể chọn một trong những mẫu mạnh mẽ và đắt tiền hơn của Velar được cung cấp bởi V-6 hoặc V-8 siêu nạp. Tuy nhiên, sự pha trộn của các lựa chọn thay thế sang trọng hoạt động tốt hơn và hoạt động tốt hơn ở các mức giá thậm chí cao hơn của các phiên bản đó cũng dày như bê tông. Mặc dù sự kiên trì của chúng tôi để báo cáo thông tin đã giữ Range Rover Velar trong nhà để xe của chúng tôi lâu hơn chúng tôi tưởng tượng, nhiều người mua sẽ chịu đựng, một khuôn mặt đẹp hoặc không, chúng tôi không bỏ lỡ nó bây giờ nó đã biến mất.

Tháng trong Hạm đội: 18 tháng Mileage hiện tại: 40.108 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 22 mpg
Fuel Tank Kích thước: 16.6 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 360 dặm
dịch vụ: $ 601 Bình thường Mang: $ 187 Sửa chữa: $ 0
Thiệt hại và hủy diệt: $ 50

Thông số kỹ thuật

2018 Range Rover Velar P250 R-Dynamic SE

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 67,235 (giá cơ bản: $ 50,895)

ĐỘNG CƠ LOẠI
tăng áp và làm mát DOHC 16 van inline-4, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp

Dịch chuyển
122 cu in, 1997 cc
Công suất
247 mã lực @ 5500 vòng / phút
Mô-men xoắn
269 ​​lb-ft @ 1200 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động với chế độ sang số bằng tay


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): Tay điều khiển /
Phanh đa cấp (F / R): Đĩa thông hơi 12,8 in / Đĩa có lỗ thông hơi 12,8
: Lốp Pirelli Scorpion Verde All Season, 255 / 50R-20 109W M + S LRJ

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 113,1 trong
Thời lượng: 189,1 trong
Chiều rộng: 76,0 trong
Chiều cao: 65,6 ở
khối lượng hành khách: 99 cu ft
khối lượng hàng hóa: 34 cu ft
Curb weight: 4392 lb

THI HÀNH (NEW)
Rollout, 1 ft: 0.3 giây
60 mph: 7,2 giây
100 mph: 20.2 giây
120 mph: 36,5 giây
Cán bắt đầu, 5-60 mph: 9,1 giây
Top Gear, 30-50 mph: 4,8 giây
Top Gear, 50 Mạnh70 mph: 5,3 giây
: dặm: 15,5 giây @ 89 dặm / giờ
Tốc độ tối đa (yêu cầu của mfr): 135 dặm / giờ
Phanh, 70 chuyến0 dặm / giờ: 174 ft
Đường bộ, ván trượt 300-ft-dia: 0,84 g

THI HÀNH (40.000 dặm)
Rollout, 1 ft: 0.3 giây
60 mph: 7,3 giây
100 mph: 22,0 giây
120 mph: 42,7 giây
Cán bắt đầu, 5-60 mph: 8,9 giây
thiết bị hàng đầu, 30-50 mph: 4,8 giây
Top Gear, 50 bóng70 mph: 6.0 giây
mile-dặm: 15,7 giây @ 87 mph
Tốc độ tối đa (yêu cầu của mfr): 135 mph
Phanh, 70 sắt0 mph:
Giữ đường 169 ft , skidpad 300-ft: 0,82 g

C / D
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 22 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 26 mpg
đường cao tốc khoảng: 430 dặm
bổ sung dầu đột xuất: 0 qt

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 23/21/27 mpg

BẢO ĐẢM
4 năm / 50.000 dặm bội thu bội;
4 năm / 50.000 dặm powertrain;
6 năm / dặm không giới hạn bảo vệ ăn mòn;
4 năm / 50.000 dặm hỗ trợ bên đường


Cập nhật 30.000 dặm

Hình ảnh, tưởng tượng
Brad Fick Xe và tài xế

Đó thường là những sự kiện và sự kiện nhỏ nhặt hàng ngày, thay vì những sự kiện và thành tựu lớn trong cuộc đời, hướng dẫn sự hạnh phúc của một mối quan hệ. Và như vậy, đó là với dài hạn của chúng tôi năm 2018 Range Rover khẩu cái âm nhạc , trong đó, mặc dù thiết kế thời trang của mình và bẫy sang trọng, tiếp tục grate trên chúng ta như odometer của nó nhấp chuột qua 33.000 dặm.

Mặc dù Range Rover trị giá $ 67,235 của chúng tôi cho thấy sự hiện diện ở lề đường, nhiều người lái xe phải vật lộn để tìm vị trí ngồi thoải mái vì phạm vi độ nghiêng khiêm tốn của cột lái điều chỉnh điện và ví dụ cụ thể là không điều chỉnh ghế thắt lưng. khiếu nại của chúng tôi về màn hình kép InControl cảm ứng hệ thống Pro Duo thông tin giải trí Jaguar Land Rover đã được tôi luyện, cập nhật phần mềm của các đại lý ở mức 27.000 dặm dường như đã cố định nhiều trục trặc và xu hướng của nó để khởi động lại bản thân middrive-nhưng hệ thống vẫn còn chậm chạp, đặc biệt là khi khởi động ban đầu và ít trực quan hơn để điều hướng hơn chúng ta muốn. Giống như nhiều giao diện nặng trên màn hình cảm ứng ngày nay, ngăn xếp trung tâm bóng loáng của Velar thường được phủ trong một đám mây dấu vân tay.

Hình ảnh, tưởng tượng
Brad Fick Xe và tài xế

Chi phí chăm sóc cơ bản kể từ lần cập nhật cuối cùng của chúng tôi đã bổ sung vào cả hai chiếc Range Rover thông thường của chúng tôi, bao gồm 187 đô la mà đại lý tính phí để thay thế ba lưỡi gạt nước và 139 đô la chúng tôi bỏ ra để có các kỹ thuật viên dịch vụ dọn sạch khỏi cabin (vẫn còn mới) bộ lọc không khí, làm cho nó phát ra âm thanh như thể một thẻ chơi bị kẹt trong động cơ quạt gió của hệ thống kiểm soát khí hậu của xe tải. Đó là trên $ 283, chúng tôi đã trả cho chuyến thăm dịch vụ 32.000 dặm theo lịch trình của Velar bao gồm thay dầu, kiểm tra và thay thế bộ lọc không khí trong cabin nói trên.

Một sửa chữa bảo hành đột xuất đặc biệt đáng lo ngại được tính tại thời điểm gần 31.000 dặm để sửa chữa một sợi dây bị hỏng trong đơn vị kiểm soát viễn thông của khẩu cái âm nhạc, mà cố định chiếc xe trong đường lái xe vào nhà của một nhân viên. Điều này đòi hỏi phải kéo đến đại lý, nghe có vẻ đơn giản hơn hóa ra.

Khi xe kéo đến, chúng tôi đã biết rằng các thiết bị điện tử của Velar đã không thể ngăn chặn đủ bộ chuyển động quay điện tử của nó hoạt động, khiến cho việc truyền tải bị kẹt trong công viên và mặt số bật lên được đặt ở vị trí thấp hơn. Hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu đã hướng dẫn chúng tôi quay vòng hệ thống thông qua một loạt các lệnh để khôi phục chức năng quay số. Khi điều đó không hoạt động, chúng tôi đã tìm kiếm một bản phát hành thủ công trong hoặc gần bàn điều khiển, có lẽ dưới phần chèn cupholder như trong một số sản phẩm JLR khác. Nhưng không.

Hình ảnh, tưởng tượng
  Brad Fick Xe và tài xế

Dựa vào một tìm kiếm trên internet, chúng tôi đã biết rằng bản phát hành shifter khẩn cấp là một sự sắp xếp cáp và đòn bẩy được giấu bên dưới nắp động cơ bằng nhựa, và cuối cùng chúng tôi đã đưa Velar lên mặt phẳng. Tìm hiểu sâu hơn về hướng dẫn in sau khi thực tế tiết lộ như sau: “Tác nhân khôi phục phải kích hoạt bản phát hành công viên truyền tải trước khi bắt đầu khôi phục. Quy trình được trình bày trong một ấn phẩm riêng cho nhân viên dịch vụ. thiệt hại truyền tải. ““Đại lý phục hồi” của chúng tôi là một tài xế xe tải AAA được gửi bởi đại lý và không thuộc về ấn phẩm riêng biệt này. Đáng tiếc cho bất kỳ chủ sở hữu nào thiếu sự nhạy bén kỹ thuật để giải quyết vấn đề kéo xe, hãy để một mình lợi thế của một đội xe đầy xe cộ và một cặp chiến binh đường bộ đứng để thực hiện chuyến đi vòng 96 dặm để thả người thay thế trên đường.

Mặc dù đèn báo động cơ được kích hoạt bởi một lỗi đã biết từ cảm biến áp suất đường ray nhiên liệu của động cơ bốn lít 2.0 không gây ra cho chúng tôi, nhưng nó đã yêu cầu một chuyến thăm đại lý riêng để khắc phục, bao gồm phản xạ các bộ phận điều khiển cho động cơ và việc truyền tải.

Hình ảnh, tưởng tượng
Brad Fick Xe và tài xế

Bất chấp sự khởi đầu của mùa xuân ở Trung Tây và việc trang bị lại lốp xe Pirelli Scorpion Verde All Season của Rover, ute của chúng tôi đã ở khá gần với cơ sở Metro Detroit, nơi giữ mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình ở mức 22 mpg. ước tính EPA kết hợp. Chỉ bị lu mờ bởi chúng tôi 2018 Alfa Romeo Giulia QUADRIFOGLIO như chiếc xe gây khó chịu nhất trong hạm đội của chúng tôi hiện tại lâu dài, các khẩu cái âm nhạc, với thái irksome của nó và hoạt động hay gắt gỏng, tiếp tục kiếm được chút lợi vì nó đóng ở trên 40.000 dặm. Nếu chúng tôi thắt nút bằng tiền của mình, chúng tôi chắc chắn đã tìm kiếm tư vấn mối quan hệ ngay bây giờ.

Tháng trong Hạm đội: 14 tháng Mileage hiện tại: 33.464 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 22 mpg
Fuel Tank Kích thước: 16.6 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 360 dặm
dịch vụ: $ 601 Bình thường Mang: $ 187 Sửa chữa: $ 0


Cập nhật 20.000 dặm

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

CHÚNG TÔI THÍCH GÌ: Bây giờ đã qua nửa chặng đường 40.000 dặm, Range Rover Velar 2018 của chúng tôitiếp tục thể hiện sự hiện diện hào nhoáng bất cứ nơi nào nó đi, và nó cung cấp đủ không gian chở hàng phía sau hàng ghế sau (một khối 34 khối hàng đầu) để đảm bảo cư dân của nó có mọi thứ họ cần khi họ đến. Velar cũng là một người đi đường có phong cách tốt, với cả sự ổn định tốt ở tốc độ đường cao tốc và sự điềm tĩnh tốt khi các con đường trở nên khó khăn hơn. Trong khi các chuyến du ngoạn của chúng tôi ra khỏi con đường bị đánh đập là tối thiểu, bao gồm các thử nghiệm hai đường, lộng gió mà hầu hết các xe crossover có thể lái đều có thể điều hướng, thật thoải mái khi biết rằng hệ thống Terrain Đáp ứng 2 tùy chọn của Rover của chúng tôi sẽ cho phép nó bò trên mặt đất khó khăn hơn với sự dễ dàng tương đối. Rằng chúng tôi đã trang bị một bộ lốp Pirelli Scorpion Winter thay cho cao su tất cả các mùa có nghĩa là chúng ta có thể mong đợi chiếc Velar của mình sẽ chinh phục những thứ màu trắng khi nó bắt đầu chất đống.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

 

CHÚNG TÔI KHÔNG THÍCH GÌ: Ít thú vị hơn là những trục trặc điện tử đang diễn ra của Range Rover có biểu hiện là những trục trặc tạm thời bực bội. Kể từ lần cập nhật cuối cùng của chúng tôi, các tập phim ngắn đã lưu ý đã bao gồm hệ thống kiểm soát khí hậu thổi khí nóng vào ngày hè mặc dù được đặt ở nhiệt độ 68 độ, đỗ xe hiếu động và cảm biến cảnh báo va chạm đôi khi phát ra âm thanh cảnh báo khi đi về phía trước trong dòng xe cộ và một núm xoay điện tử được đánh giá lại đôi khi từ chối di chuyển từ cài đặt D của nó. Màn hình cảm ứng kép của hệ thống thông tin giải trí InControl Touch Pro Duo vẫn là một điểm gây tranh cãi với bố cục công thái học tối ưu, phản ứng chậm và xu hướng tối trong giây lát và khởi động lại trong khi chúng ta đang lái xe. Nhân dịp, các màn hình thậm chí đã đóng băng và bỏ qua cả đầu vào cảm ứng và những cái từ điều khiển tay lái cho đến khi Velar tắt và được phép ngồi trong vài phút trước khi khởi động lại. “Chiếc Velar khiến tôi chửi thề trước mặt các con tôi, điều mà tôi hiếm khi làm”, một tài xế viết trong nhật ký. Chúng tôi cũng lặp lại những khiếu nại trước đây về việc thiếu khả năng điều chỉnh thắt lưng ở ghế trước của Velar, hệ thống dừng / khởi động động cơ cồng kềnh và Velar thường tự động tắt khi tham gia công viên.

Hình ảnh, tưởng tượng
 Tài xế và lái xe Rusty Blackwell

NHỮNG GÌ ĐÃ SAI: Khác với các greml điện tử lẻ tẻ và đa dạng không bao giờ tồn tại đủ lâu để đảm bảo một chuyến đi đến đại lý, Velar đã không gặp sự cố kể từ lần cập nhật cuối cùng của chúng tôi. Các khoảng thời gian phục vụ dài 16.000 dặm của Rover có nghĩa là các chuyến thăm theo lịch trình của chúng tôi rất ít và xa.

Ở ĐÂU CHÚNG TÔI: Trong khi Velar bốn xi-lanh hầu như sống cuộc sống của một người đi làm ở phía đông nam Michigan, điều đó đã không giúp tăng mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình 22 mpg của nó, ít hơn 1 mpg so với ước tính EPA kết hợp của nó. bên bang, đã nhanh chóng đến Indiana và hoàn thành một chuyến đi gần 1500 dặm đến Tennessee và trở về.

Tháng trong Hạm đội: 9 tháng Mileage hiện tại: 22.096 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 22 mpg
Fuel Tank Kích thước: 16.6 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 360 dặm
dịch vụ: $ 178 Bình thường Mang: $ 0 Repair: $ 0


Cập nhật 10.000 dặm

Range Rover Velar 2018
Brad Fick Xe và tài xế

NHỮNG GÌ CHÚNG TÔI THÍCH: Với khuôn mặt được đục khoét, tỷ lệ cắt nhỏ và trình bày nội thất xe ý tưởng, Land Rover Range Rover Velar dài hạn của chúng tôi có sự hiện diện thẩm mỹ đáng kinh ngạc mà một số tài xế đã đưa ra là giá trị của 67.000 đô la. Chính nó. Tự tin nếu xử lý tẻ nhạt và một lượng lành mạnh của không gian chở hàng phía sau ghế ngồi phía sau (34 feet khối) đã làm cho nó một sự lựa chọn phổ biến cho các đường trippers, và đồ họa thông tin giải trí và bẫy sang trọng của mô hình R-động SE của chúng tôi rõ nét đã giúp duy trì một rung cảm tinh vi. Nó có thể là một trong những mẫu xe cơ sở trong hệ thống phân cấp của Range Rover, nhưng Velar không bao giờ thiếu trên lớp.

NHỮNG GÌ CHÚNG TÔI KHÔNG THÍCH: Khi sự đẳng cấp đó bị gián đoạn bởi mùi xăng từ dưới mui xe (nhiều hơn trong một phút), các trục trặc gián đoạn và khó chịu từ hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng kép và ghế trước có nhiều tài xế tiếp tục đấu tranh để có được thoải mái. Mặc dù chúng tôi chưa có bất kỳ cơn động kinh điện tử lớn nào kể từ lần cập nhật cuối cùng của chúng tôi, tình cảm của chúng tôi đối với giao diện InControl Touch Pro Duo của Jaguar Land Rover vẫn bị ảnh hưởng hoặc bỏ lỡ do quá trình khởi động lờ đờ, bố cục phức tạp và đôi khi điều khiển không phản hồi. Rằng tất cả các vấn đề dựa trên thiết bị điện tử đã biến mất trong một thời gian ngắn đã biến mất sau khi đạp động cơ hoặc để chiếc xe ngồi qua đêm, vừa là một sự giải thoát vừa là một sự thất vọng. Và mặc dù một số tài xế đã rời khỏi yên xe trong thời gian dài với độ bám tối thiểu, nhưng chúng tôi rất tiếc vì đã không nâng cấp ghế trước điều chỉnh điện 10 hướng thắt lưng cố định của Velar lên các đơn vị 20 chiều có sẵn với điều khiển thắt lưng. Nhà cầm quyền kiên quyết.

Range Rover Velar 2018
Brad Fick Xe và tài xế

Khác, những khúc mắc nhỏ hơn đã hoạt động trong nhật ký của Velar bao gồm một hệ thống dừng / khởi động động cơ khá chưa tinh chỉnh, mặc định ở vị trí “bật” với mỗi lần khởi động và xu hướng hộp số tự động tám cấp để truyền động cơ 2.0 lít tăng áp- bốn ở vòng quay thấp trong một bánh răng cao, tạo ra tiếng vang cằn nhằn bên trong cabin. Mặc dù sức mạnh từ bốn xi-lanh Ingenium là hoàn toàn đủ khi di chuyển, sự cân nhắc lại của hộp số để giảm tốc độ kết hợp với việc tạm dừng nhẹ để động cơ tăng áp có thể khiến phản ứng bướm ga của Velar cảm thấy chậm chạp.

Điều gì đã xảy: Bên cạnh những Gremlins điện tử thường xuyên, chỉ vấn đề chính của chúng ta dài termer của vậy, đến nay bắt nguồn từ đường sắt nhiên liệu phun động cơ 2.0 lít, những mũ cuối bắt đầu bị rò rỉ nhiên liệu vào khoang động cơ khoảng 12.000 dặm. Đây là một vấn đề được biết đến với một số Velars bốn xi-lanh đã khiến JLR đưa ra thông báo thu hồi vào tháng 2 năm 2018, và một chuyến đi nhanh đến đại lý dẫn đến đường ray nhiên liệu và cả bốn kim phun nhiên liệu được thay thế trong bảo hành. Cho đến nay, chi phí chỉ của chúng tôi đã được $ 178 cho một sự thay đổi dầu và lọc theo lịch trình và kiểm tra tại chỉ nhút nhát của 16.000 dặm.

Range Rover Velar 2018
Brad Fick Xe và tài xế

Ở ĐÂU CHÚNG TÔI: Mặc dù có năng lực và tính linh hoạt, Rover của chúng tôi chủ yếu sống một cuộc sống ngoại ô sang trọng cho đến nay, chủ yếu ở gần nhà như một người đi lại quanh phía đông nam Michigan. Việc thu hồi hệ thống nhiên liệu đã hủy bỏ một chuyến đi tiềm năng vào Canada cho Velar, mặc dù nó đã đi cùng chúng tôi đến Trường đua quốc tế Virginia cho sự kiện Lightning Lap hàng năm của chúng tôi cũng như đưa ra những câu nói ngắn gọn về Pittsburgh và Chicago kể từ lần cập nhật cuối cùng của chúng tôi. Duỗi chân trong những chuyến đi đó đã giúp tăng mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình chung của chúng tôi lên 22 mpg, chỉ bằng 1 mpg so với ước tính kết hợp của EPA.

Tháng trong Hạm đội: 7 tháng Mileage hiện tại: 15.926 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 22 mpg
Fuel Tank Kích thước: 16.6 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 360 dặm
dịch vụ: $ 178 Bình thường Mang: $ 0 Repair: $ 0


Giới thiệu

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Bất chấp những hạn chế nội tại mà bao bì tiện dụng của một chiếc SUV có thể đặt lên các nhà thiết kế của nó, ít ai có thể tranh cãi với hình thức hai hộp thực sự hấp dẫn mà các nhà điêu khắc của Jaguar Land Rover đã tạo ra cho chiếc crossover Range Rover Velar mới cho năm 2018 . Nhưng Velar không chỉ là một khuôn mặt xinh đẹp nằm ở giữa dòng sản phẩm xa xỉ của Range Rover: Nó còn được trang bị giao diện thông tin cảm ứng điện dung màn hình kép mới của JLR, giúp củng cố trường hợp của nó như một chủ đề hấp dẫn cho 40.000- khóa học vượt chướng ngại vật đó là chế độ thử nghiệm dài hạn của chúng tôi.

Trong khi Velar chơi ở một phân khúc bao gồm cả Audi Q5 và BMW X3 , thì chiều dài 189,1 inch của nó khiến nó tò mò gần với Range Rover Sport lớn hơn, chưa kể đến khoảng cách nhổ của Jaguar F-Pace và Land Rover Discovery trong đế chế JLR. Không gian chở hàng rộng rãi là kết quả của dấu chân khá lớn của nó, khi Velar đứng đầu lớp với 34 feet khối lưu trữ phía sau hàng thứ hai và 70 khối với hàng ghế sau gập 40/20/40 xếp gần như phẳng.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Ăn mặc để gây ấn tượng

Chúng tôi đã có nhiều kinh nghiệm với động cơ V-6 3.0 lít tăng áp của JLR, cùng với động cơ diesel 2.0 lít bốn xi-lanh tăng áp, đóng vai trò là hệ truyền động nâng cấp của Velar. Vì vậy, đối với thử nghiệm này, chúng tôi đã chuyển sang động cơ cơ sở của nó, một động cơ bốn xi-lanh 2.0 lít đốt xăng. Đầu ra là một công suất khá tốt 247 mã lực tại 5500 vòng / phút và mô-men xoắn 269 lb-ft chỉ với 1200 vòng quay. Một số tự động tám tốc độ có nguồn gốc ZF được bao gồm, như là một hệ thống lái tất cả các bánh toàn thời gian với hệ thống Phản hồi địa hình của Rover với các chế độ lái có thể lựa chọn (Eco, Dynamic, Comfort, Grass / Gravel / Snow, Mud / Ruts, và Cát). So với mẫu Velar P380 chạy bằng động cơ V-6, chúng tôi đã thử nghiệm trước đây, chiếc xe dài hạn 4392 pound của chúng tôi nặng hơn 288 pound.

Giá cho cấp độ cắt P250 cấp nhập cảnh bắt đầu ở mức 50.895 đô la, nhưng MSRP có thể lên tới 90 nghìn đô la với V-6 và một số tùy chọn, bao gồm nhiều phối màu nội thất và hoàn thiện trang trí. Chiếc xe thử nghiệm P250 R-Dynamic SE của chúng tôi, nằm dưới một nấc so với mẫu R-Dynamic HSE hàng đầu, có giá khởi điểm $ 61,095 và có hệ thống treo lò xo cuộn thay vì lò xo không khí thích ứng đi kèm với V-6, phanh- vectơ mô-men xoắn dựa trên, đèn pha và đèn hậu toàn LED, và bánh xe 20 inch tối màu (có sẵn từ 18 đến 22 inch) được bọc bằng lốp Pirelli Scorpion Verde All Season, kích thước 255 / 50R-20. Các thiết bị SE tiêu chuẩn khác bao gồm phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn đường, màn hình điều khiển lái xe, trợ lý đỗ xe quan sát xung quanh 360 độ, bệ lái trước và sau cụ thể, gương chiếu hậu bên ngoài được sưởi ấm và gập điện với đèn vũng nước,

Hình ảnh, tưởng tượng

Trình bày xe ý tưởng của Velar mang vào cabin hiện đại với cụm đồng hồ đo kỹ thuật số 12,3 inch (trên các mẫu SE trở lên) và màn hình thông tin giải trí InControl Touch Pro Duo đôi 10 inch trong ngăn xếp trung tâm. Các vật liệu, bao gồm các mảnh trang trí bằng nhôm satin và gạch ngang có họa tiết hình học và chèn cửa, rất hấp dẫn và cảm thấy chất lượng cao. Và có nhiều tiện nghi phong phú, bao gồm cửa sổ trời toàn cảnh, khởi động và khởi động không cần chìa khóa, điều khiển khí hậu tự động hai vùng, điều hướng và hệ thống âm thanh Meridian 825 watt với 17 loa.

Giúp tăng số lần kiểm tra cuối cùng của ví dụ của chúng tôi lên $ 67,235 là lớp sơn đen $ 610 và gói Drive Pro $ 1495 (kiểm soát hành trình thích ứng, giám sát điểm mù, hỗ trợ giữ làn đường và nhận dạng biển báo giao thông). Chúng tôi cũng đã giải quyết được $ 1330 cho hệ thống sưởi và thông gió cho hàng ghế trước và ghế sau được sưởi ấm, $ 615 cho đài phát thanh vệ tinh SiriusXM và $ 580 cho hệ thống Phản hồi địa hình 2 của gói On / Off-Road, All Terrain Progress Control (off-road tốc độ thấp kiểm soát hành trình), và cài đặt khung và hệ thống truyền động cấu hình. Các tính năng bổ sung khác bao gồm cột lái có thể điều chỉnh công suất 510 đô la, kính chắn gió được làm nóng 385 đô la, vô lăng có sưởi 255 đô la, 205 đô la cho trang trí nội thất Argento Pinstripe và 155 đô la cho một cặp cổng USB ở hàng thứ hai.

Lên đường

Trong khi ngoại thất màu đen và các chi tiết trang trí màu vàng hồng của lâu dài của chúng tôi cho vay một sự rung cảm có phần nham hiểm so với sự kết hợp màu sắc ấm áp hơn mà chúng ta đã thấy, hình bóng trang trí nổi bật và trang trí nội thất nổi bật của Velar đã khiến nó được nhiều người ngưỡng mộ. Tay nắm cửa mở rộng sức mạnh có một chút phô trương và họ quảng cáo khi chiếc xe được mở khóa, nhưng nhìn chung chiếc Velar tích cực đóng đinh thẩm mỹ Range Rover.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Việc nó đến C / D HQ vào tháng 2 đã thôi thúc chúng tôi lắp một bộ lốp Pirelli Scorpion Winter cỡ OE (250 đô la mỗi chiếc từ Rack Rack) để đưa chúng tôi vượt qua những tháng lạnh giá còn lại của Michigan. Một thời gian nghỉ dài 2000 dặm và thời tiết mùa đông kéo dài đã trì hoãn cả việc chúng tôi cài đặt lại cao su tất cả các mùa và chuyến thăm của chúng tôi đến đường thử. Cuối cùng khi chúng tôi đến đó, Velar đã thực hiện cú nhảy từ 0 đến 60 dặm / giờ trong 7,2 giây khiêm tốn và bao phủ quãng đường một phần tư trong 15,5 dặm ở 89 dặm / giờ và 14,2 giây. 0,84 g thanh của nó trên skidpad là ngang bằng với phân khúc, cũng như điểm dừng chân dài 175 feet từ 70 dặm / giờ.

Mặt khác, chúng tôi đã làm điều đó dễ dàng trên Velar, với các quan sát nhật ký ban đầu ghi nhận sức mạnh dồi dào từ động cơ 2.0 lít nhưng cũng có một số tiếng kêu không ấn tượng khi nhàn rỗi. P250 di chuyển với ít tính thể thao và trọng tải của nó có nghĩa là bốn xi-lanh hiếm khi được nghỉ, nhưng tự động tám tốc độ không thay đổi và kết hợp tốt với mô-men xoắn cực thấp của động cơ. Trong khi Velar không bao giờ khiến chúng ta phải tìm kiếm những con đường trở lại, việc kiểm soát cơ thể có thẩm quyền và hệ thống treo thoải mái nói chung khiến nó trở thành một tàu tuần dương dễ dàng ở những nơi khác.

Ít thuận lợi hơn là những phản ứng đối với nền kinh tế nhiên liệu của P250, được EPA ước tính ở thành phố 21 mpg và 27 đường cao tốc. Chúng tôi đã lấy trung bình chỉ 20 mpg vậy, đến nay, trong đó, với bình xăng 16,6 gallon tương đối nhỏ của khẩu cái âm nhạc, nghĩa là chúng ta đang thường làm đầy lên mỗi 300 dặm hoặc lâu hơn. Ngay cả ở các mpg 26 mà dài termer của chúng tôi trở lại trên 75 mph vòng lặp kiểm tra đường cao tốc của chúng tôi, đó là chỉ có khoảng 400 dặm giữa fill-up. Đổ lỗi cho trọng lượng khổng lồ của Velar vì phần lớn cơn khát của nó (xếp hạng kết hợp 23 mpg của P250 tốt hơn 3 mpg so với V-6 siêu nạp mạnh hơn).

Tương lai quen thuộc

Gremlins điện tử đã làm hỏng một số xe thử nghiệm JLR gần đây, bao gồm cả Range Rover dài hạn cuối cùng của chúng tôi, một mô hình động cơ diesel Td6 2016 , do đó, chúng tôi hoan nghênh mẫu vật này vào đội xe của chúng tôi. Sau đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi những bình luận nổi bật nhất trong nhật ký của Velar tập trung vào giao diện máy tính công nghệ cao của nó. Đối với tất cả các chức năng và đồ họa độ phân giải cao của nó, đường cong học tập tương đối dốc và cấu hình rộng rãi của nó đã khiến ngay cả những người lái xe am hiểu công nghệ cũng phải đối mặt với nó vì quá phức tạp. Những người khác đã thích nghi nhanh hơn, nhưng có quá ít điều khiển vật lý trong tay có nghĩa là không thể tránh khỏi việc tương tác với hai máy tính bảng trên bàn điều khiển.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Màn hình phía trên phần lớn chịu trách nhiệm cho các chức năng âm thanh, điều hướng, điện thoại và cài đặt, với phần dưới được sử dụng chủ yếu cho điều khiển khí hậu và vô số các thiết lập chế độ lái xe. Nhưng cùng với khả năng cấu hình của cụm đồng hồ đo kỹ thuật số, nhiều chức năng hiển thị, như thông tin âm thanh, có thể được hiển thị đồng thời trên nhiều màn hình; hai núm điều khiển xoay được tích hợp vào màn hình thấp hơn phục vụ nhiều mục đích, tùy thuộc vào chức năng được bật trên màn hình. Sử dụng chúng có thể điều chỉnh nhiệt độ trong cabin, tốc độ quạt hoặc mức độ sưởi ấm và thông gió của ghế, cũng như cài đặt chế độ lái xe (chỉ phía người lái). Chúng tôi có thể sẽ quen với việc thiết lập và thích ứng với nó ít hơn khi chúng tôi định cấu hình nó theo ý thích của mình, nhưng nó vẫn đưa ra rất nhiều tùy chọn để sắp xếp trong khi lái xe.

Như chúng tôi đã trải nghiệm với các hệ thống JLR trước đây, các đầu vào cảm ứng cho màn hình kép đôi khi cũng phản hồi chậm và không nhất quán. Và một buổi sáng, tại chỉ 2650 dặm, cả hai màn hình không tỉnh táo khi xe đã được bắt đầu. Mặc dù hệ thống âm thanh đã hoạt động trở lại nơi mà nó đã rời đi một ngày trước khi mặc dù không có cách nào để điều chỉnh nó, nhưng không có chức năng nào khác hoạt động, và máy tính đã từ chối tự khởi động lại ngay cả sau nhiều chu kỳ đánh lửa. Velar rõ ràng chỉ cần nghỉ ngơi, vì hệ thống của nó đã trở lại bình thường vào sáng hôm sau; vì không có cách nào để tạo lại vấn đề và không có mã cảnh báo để phân tích và làm rõ, một chuyến đi đến đại lý có thể sẽ không hiệu quả. trục trặc khác xảy ra vào khoảng 3450 dặm, khi phần trung tâm của cụm công cụ kỹ thuật số bắt đầu cuộn dữ dội và không thể hiển thị chính xác màn hình điều hướng. Lần này một lần nhấn nút Menu trên vô lăng đã đưa nó trở lại trạng thái hoạt động.

Thêm bực bội là một trục trặc hệ thống truyền lực tạm thời vào khoảng 4400 dặm, mà dường như để ngăn chặn các động cơ turbo 2.0 lít từ thực hiện bất kỳ tăng. Không có ánh sáng động cơ kiểm tra hoặc bất kỳ vấp ngã nào, nhưng tôi có thể chạy động cơ để sắp xếp lại bằng chân trên sàn trong khi tăng tốc với tất cả sức mạnh của ’84 Ford Fiesta, giám đốc thử nghiệm của KC, KC Colwell đã viết trong nhật ký. Vụ việc vẫn tồn tại qua nhiều chu kỳ đánh lửa và cũng ảnh hưởng đến việc truyền tải, từ chối đá xuống ngay cả khi nhấn máy gia tốc qua người bị giam giữ trong hành trình của nó. Như với vấn đề thông tin giải trí, các gremlins đã biến mất vào sáng hôm sau và vấn đề vẫn chưa được giải quyết.

Hình ảnh, tưởng tượng
Lái xe và tài xế Michael Simari

Ngồi một chỗ

Các nhà bình luận khác đã gặp vấn đề với ghế trước có thể điều chỉnh 10 hướng của Velar, có điều chỉnh điện 8 hướng cho đệm dưới và ghế sau và điều chỉnh bằng tay hai chiều cho tựa đầu cồng kềnh. Điều còn thiếu là bất kỳ loại điều khiển thắt lưng nào. Một thiếu sót bực bội cả ở mức giá của Velar và với phần thắt lưng bị độn quá mức của chỗ ngồi, điều mà nhiều tài xế cho là không thoải mái. Mặc dù bước lên mẫu P250 HSE trị giá 68.595 đô la sẽ mang đến những chiếc ghế có thể điều chỉnh 20 chiều dễ thương hơn với điều khiển massage và thắt lưng, những chiếc này sẽ có giá thêm 3050 đô la cho SE này. Chúng tôi cũng nhận thấy rằng các bộ phát đáp đường thu phí gắn trên đường ray như E-ZPass gặp sự cố khi vận hành thông qua kính chắn gió làm giảm năng lượng mặt trời của Velar,

Khoảng thời gian 16.000 dặm của Velar để bảo trì theo lịch trình kết hợp với việc không có bất kỳ vấn đề kéo dài nào có nghĩa là người thuê dài hạn của chúng tôi vẫn chưa đến đại lý. Chi tiêu duy nhất của chúng tôi là cho nhiên liệu và mua và tráo đổi lốp xe mùa đông. Trong khi khẩu cái âm nhạc đã thực hiện một chuyến đi đến Pittsburgh, phần lớn dặm đầu của nó đã được rót lên trên đi lại địa phương, cùng với một vài chuyến đi ngắn đến phía tây Michigan và Ohio. Mặc dù chúng tôi có một số vấn đề cần chú ý đến giáo dục và một số tài xế đã loại trừ Velar cho việc di chuyển đường dài do hàng ghế trước sần sùi của nó.

Tháng trong Hạm đội: 3 tháng Mileage hiện tại: 7257 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 20 mpg
Fuel Tank Kích thước: 16.6 gal Nhiên liệu Phạm vi: 330 dặm
dịch vụ: $ 0 Bình thường Mang: $ 0 Repair: $ 0

Thông số kỹ thuật

2018 Range Rover Velar P250 R-Dynamic SE

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 67,235 (giá cơ bản: $ 50,895)

ĐỘNG CƠ LOẠI
tăng áp và làm mát DOHC 16 van inline-4, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp

Dịch chuyển
122 cu in, 1997 cc
Công suất
247 mã lực @ 5500 vòng / phút
Mô-men xoắn
269 ​​lb-ft @ 1200 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động với chế độ sang số bằng tay


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): Tay điều khiển /
Phanh đa cấp (F / R): Đĩa thông hơi 12,8 in / Đĩa có lỗ thông hơi 12,8
: Lốp Pirelli Scorpion Verde All Season, 255 / 50R-20 109W M + S LRJ

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 113,1 trong
Thời lượng: 189,1 trong
Chiều rộng: 76,0 trong
Chiều cao: 65,6 ở
khối lượng hành khách: 99 cu ft
khối lượng hàng hóa: 34 cu ft
Curb weight: 4392 lb

THI HÀNH (NEW)
Rollout, 1 ft: 0.3 giây
60 mph: 7,2 giây
100 mph: 20.2 giây
120 mph: 36,5 giây
Cán bắt đầu, 5-60 mph: 9,1 giây
Top Gear, 30-50 mph: 4,8 giây
Top Gear, 50 Mạnh70 mph: 5,3 giây
: dặm: 15,5 giây @ 89 dặm / giờ
Tốc độ tối đa (yêu cầu của mfr): 135 dặm / giờ
Phanh, 70 chuyến0 dặm / giờ: 174 ft
Đường bộ, ván trượt 300-ft-dia: 0,84 g

THI HÀNH (40.000 dặm)
Rollout, 1 ft: 0.3 giây
60 mph: 7,3 giây
100 mph: 22,0 giây
120 mph: 42,7 giây
Cán bắt đầu, 5-60 mph: 8,9 giây
thiết bị hàng đầu, 30-50 mph: 4,8 giây
Top Gear, 50 bóng70 mph: 6.0 giây
mile-dặm: 15,7 giây @ 87 mph
Tốc độ tối đa (yêu cầu của mfr): 135 mph
Phanh, 70 sắt0 mph:
Giữ đường 169 ft , skidpad 300-ft: 0,82 g

C / D
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 22 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 26 mpg
đường cao tốc khoảng: 430 dặm
bổ sung dầu đột xuất: 0 qt

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 23/21/27 mpg

BẢO ĐẢM
4 năm / 50.000 dặm bội thu bội;
4 năm / 50.000 dặm powertrain;
6 năm / dặm không giới hạn bảo vệ ăn mòn;
4 năm / 50.000 dặm hỗ trợ bên đường

 

Ford Escape 2020 được cải tiến rất nhiều và nhanh chóng đến đáng ngạc nhiên

Hình ảnh, tưởng tượng  Tài xế và xe Marc Urbano

 

25/10/19 CẬP NHẬT: Đánh giá này đã được cập nhật với kết quả thử nghiệm cho cả hai mẫu Escape 1.5L và 2.0L.

Ford Escape được thiết kế lại vào năm 2020 được tung ra thị trường vào thời điểm này khi những chiếc SUV nhỏ gọn đã trở thành con cưng bán hàng di chuyển với số lượng lớn. Với các cổ phần lớn trong các phòng trưng bày đại lý và sự cạnh tranh khốc liệt từ Subaru, Toyota và Volkswagen, trong số nhiều người khác, Ford đã dừng lại để tạo ra một Escape thế hệ thứ tư được làm tròn một cách dễ chịu, mang lại đủ các tính năng thông minh và cấu hình mô hình để đáp ứng nhiều loại của người mua.

HIGHS: Nội thất rộng rãi, đi xe yên tĩnh, cách cư xử nhạy bén, đội hình mô hình rộng.

Escape mới dài hơn một chút, rộng hơn và thấp hơn so với mô hình đi ra và có đường vành đai thấp hơn cho phép các cửa sổ lớn hơn và tầm nhìn ra ngoài tuyệt vời. Nhà kính mở rộng kết hợp với mũi lao có thể mang đến cho chiếc Ford này dáng vẻ của một chiếc hatchback sưng phồng, nhưng thiết kế tổng thể hầu như không gây khó chịu. Quan trọng hơn, mô hình mới nhẹ hơn đáng kể so với trước đây, phần lớn nhờ vào việc sử dụng thép cường độ cao hơn trong cấu trúc của nó, giúp cho vay dễ dàng và cảm giác nhanh nhẹn cho các ví dụ chúng ta đã lái, cả khi đi qua những ngọn đồi lăn của Kentucky và trở lại căn cứ Michigan của chúng tôi.

Hình ảnh, tưởng tượng
    Lái xe và tài xế Michael Simari

Chọn người chơi của bạn

Nhiều cấp độ trang trí (S, SE, SE Sport, SEL và Titanium) chỉ có bốn động cơ xăng, hai động cơ xăng, hybrid và một plug-in hybrid sẽ ra mắt vào mùa xuân, tạo ra một mảng rộng để chọn từ. Hệ dẫn động cầu trước là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả, ngoại trừ Titanium chỉ có tất cả các bánh xe; ổ đĩa tất cả là một tùy chọn $ 1500 trên tất cả các cấp độ cắt khác. Động cơ cơ bản của Escape, động cơ ba xi-lanh 1,5 lít tăng áp, tạo ra công suất 181 mã lực và mô-men xoắn 190 lb-ft, hoạt động nhanh chóng và tương đối trơn tru và hoàn toàn đủ để đưa ute nhỏ gọn này đạt tốc độ vừa phải. Đó là một điều tốt, coi đó là nhà máy duy nhất có được trên các cấp độ cắt S và SE. Việc chạy từ 0 đến 60 dặm / giờ trong xe thử nghiệm SE tất cả các bánh của chúng tôi mất 7,7 giây, và một phần tư dặm được gửi đi trong 15. 9 giây ở tốc độ 87 dặm / giờ trước các phép đo 9,2 và 16,9 giây mà chúng tôi đã ghi nhận cho Escape thế hệ trước với động cơ bốn xi-lanh 1,5 lít hiện không còn tồn tại. Có một tiếng kêu khó chịu với ghi chú động cơ của bộ ba dưới tải mà chỉ có thể đến từ một nội tuyến ba. Một trong những phàn nàn của chúng tôi là một sự bùng nổ mờ nhạt bên trong cabin khi hệ thống khử kích hoạt xi lanh thỉnh thoảng khởi động và nhàn rỗi một trong những xi lanh.

Hấp dẫn hơn nhiều là bản nâng cấp, tăng áp 2.0 lít bốn động cơ, chỉ có trên Titanium và hệ dẫn động bốn bánh, với giá 2285 USD. Động cơ 2.0 lít mạnh mẽ hơn phát triển 250 con ngựa và mô-men xoắn 280 lb-ft với tiếng rít êm ái và biến Escape thành một thanh nóng biên giới giữa những chiếc SUV nhỏ gọn. Chiếc xe thử nghiệm Titanium của chúng tôi, ở mức 3731 pound, đã nén cân của chúng tôi với 109 pound ít hơn so với người tiền nhiệm lái tất cả các bánh với động cơ bốn xi-lanh 2.0 lít 250 mã lực tùy chọn. Tốc độ 5,7 giây của phiên bản mới lên 60 dặm / giờ và vượt qua 14,3 giây ở tốc độ 96 dặm / giờ, một lần nữa, là những cải tiến lớn so với thời gian của mô hình trước đó và đủ để dễ dàng biến Escape thành người chơi hạm đội nhất trong phân khúc.

Hình ảnh, tưởng tượng
   Tài xế và xe Marc Urbano

 

Mặc dù trải nghiệm lái tổng thể với động cơ 2.0 lít được tăng cường vẫn chưa thực sự phấn khích, phản ứng chân ga khá tốt và sự tinh tế tổng thể của nó sẽ khiến các tay lái của Honda CR-V và Toyota RAV4 phải ghen tị. Vẫn chưa có thông tin gì nếu Ford có kế hoạch giới thiệu biến thể ST zestier ST sử dụng động cơ bốn xi-lanh 2,3 lít 280 mã lực của Lincoln Corsair , nhưng chúng tôi sẽ ngạc nhiên nếu Ford không tận dụng cơ hội để tạo ra Thoát vào người chơi bán hiệu suất cao duy nhất trong số các utes nhỏ gọn không phải là dòng chảy. Lựa chọn cho 2.0 lít mở khóa khả năng kéo tối đa 3500 pound của Ford; các mô hình với 1,5 lít được giới hạn ở mức 2000 pounds và các giống lai chỉ có thể kéo 1500.

THẤP: Một số vật liệu cabin chintzy, hình ảnh động chế độ ổ đĩa ngớ ngẩn, vô hiệu hóa xi lanh không thường xuyên trên động cơ cơ sở.

Cả hai động cơ xăng đều được kết hợp với hộp số tự động tám cấp, ngoài một số máy giảm tốc độ thấp khi dừng lại, chuyển nhanh và không phô trương, thêm vào đặc tính mượt mà của Escape. Tất cả các cấp độ trang trí đều có năm chế độ ổ đĩa có thể lựa chọn thông qua nút điều khiển (Bình thường, Eco, Thể thao, Trượt và Tuyết / Cát) và chủ yếu hoạt động để điều chỉnh phản ứng của động cơ và truyền. Trên các mẫu được trang bị cụm đồng hồ đo kỹ thuật số 12,3 inch tùy chọn, việc thay đổi các chế độ sẽ kích hoạt một hình ảnh động sống động và gây mất tập trung, tạm thời tiêu thụ gần như toàn bộ màn hình thiết bị. Bỏ qua sự phiền toái đó, cài đặt Thể thao tạo ra sự khác biệt lớn nhất đối với hành vi trên đường của Escape, cho phép nó quay lại một cách háo hức hơn và giữ bánh răng lâu hơn, mặc dù tám tốc độ vẫn hơi lười khi chuyển số xuống để lái xe linh hoạt.

Hình ảnh, tưởng tượng
  Tài xế và xe Marc Urbano

Các con số tiết kiệm nhiên liệu EPA của Escape mới tăng vọt từ 3 đến 4 mpg cho các hệ truyền động 1,5T và 2,0T; số liệu của hybrid chưa được hoàn thiện nhưng sẽ đạt gần 40 mpg. Nền kinh tế nhiên liệu trung bình mờ nhạt của chúng tôi với cả SE 1,5 lít (26 mpg) và Titanium 2.0 lít (22 mpg) là kết quả của điều kiện lái xe khá tích cực. Nhưng SE đã đạt được tốc độ 35 mpg trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu trên đường cao tốc 75 dặm / giờ, với Titanium quản lý 32 mpg.

Hỗ trợ lai

Những người tìm kiếm hiệu quả tối đa chắc chắn sẽ tìm kiếm Escape hybrid, bắt đầu từ $ 29,450 trong vỏ bọc SE Sport và $ 34,595 trong trang trí Titanium. Phục vụ như một trung gian dễ chịu giữa hai hệ truyền động thông thường, hybrid bơm ra 200 mã lực kết hợp từ động cơ Atkinson chu kỳ 2,5 lít kết hợp với hộp số hành tinh và hai động cơ điện, có chức năng cơ bản là hộp số tự động biến đổi liên tục . Chúng tôi đã không nhận được để lái xe sắp tới dẫn động cầu trước chỉ plug-in hybrid model với pin lithium-ion 14,4-kWh của mình, tuyên bố 30 dặm phạm vi điện-chỉ, và các chế độ lái xe thêm cho phép tài xế xác định làm thế nào để triển khai hoặc tiết kiệm nước ép điện của nó. Nhưng ngay cả hybrid tiêu chuẩn với pin 1,1-watt nhỏ bên dưới ván sàn của nó cũng hiệu quả và được sắp xếp độc đáo.

Mặc dù động cơ 2,5 lít của hybrid không hoạt động trơn tru như hai động cơ turbo, nhưng sự tăng cường bổ sung từ các điện tử mang lại cho nó một cú đấm tốt khi máy gia tốc của nó bị chôn vùi. Và có đủ dòng trên vòi để tăng tốc từ phần còn lại lên đến khoảng 30 dặm / giờ với tốc độ hợp lý, mặc dù nhẹ nhàng. Hộp số phức tạp của hệ thống hoạt động ở chế độ nền để giữ cho động cơ giảm dần đến mức tối thiểu. Chúng tôi thấy chế độ lái Eco hoạt động tốt nhất, chỉ bằng cách phản ứng ga nhẹ và tối đa hóa việc thu năng lượng từ phanh hãm tái sinh. Trong quá trình sử dụng, chức năng tái sinh kết hợp hoàn hảo với hệ thống phanh ma sát khi kéo đến điểm dừng, đây là một chiến công không nhỏ trong bất kỳ động cơ lai nào.

 

Hình ảnh, tưởng tượng  Lái xe và tài xế Michael Simari

 

Ford cho biết chiếc hybrid này có thể tắt động cơ xăng của mình và hành trình ngắn bằng năng lượng điện lên tới 85 dặm / giờ. tuyến đường ổ của chúng tôi trên đường phố thành phố, qua suburbia, và trên con đường quê ngoằn ngoèo không bao gồm thời gian trên đường cao tốc, nhưng Escape đã dành một số lượng đáng kể dặm bình tĩnh coasting trên điện một mình và chỉ tiết kiệm nhiên liệu trung bình của nó không bao giờ giảm xuống dưới 40 mpg. Chúng ta sẽ thấy giá vé như thế nào khi chúng ta có một chiếc xe thử nghiệm trên các tuyến đường đi lại và thử nghiệm quen thuộc của chúng ta.

Yên tĩnh, có khả năng và rộng rãi

Bất kể bạn chọn kiểu xe nào, tất cả các xe Escapes đều có năng lực, sự tinh tế và chất lượng xe êm ái, một phần nhờ vào một khung phụ phía sau được cách ly gắn vào khung xe với ống lót; mô hình đi được gắn kết vững chắc. Hầu hết thời gian của chúng tôi dành cho các phiên bản được trang bị bánh xe 19 inch tùy chọn, nhưng 17 và 18 cũng có sẵn và tạo ra một chút khác biệt cho các phép đo hiệu suất động của Escape. Mô hình Titanium của chúng tôi, lăn trên những chiếc 19 được bọc bằng lốp xe tất cả các mùa 225 / 55R-19, quay quanh skidpad với độ bám 0,85 g bên hông và dừng lại từ 70 dặm / giờ trong 168 feet gọn gàng. Mẫu SE nhẹ hơn 237 pound, mặc dù cao su 17 inch và cao su tất cả các mùa 225 / 65R-17, tạo ra độ bám 0,84 g tương tự và cắt sáu feet từ khoảng cách dừng của 2.0T.Hình ảnh, tưởng tượng  Lái xe và tài xế Michael Simari

 

Bàn đạp phanh ở cả Gas và hybrid Escapes được đảm bảo chắc chắn; tay lái trợ lực điện bị mờ trong phản hồi nhưng chính xác chào đón; và kiểm soát cơ thể từ phía trước thanh chống và hệ thống treo sau đa tầng được quản lý tốt xung quanh các góc cho một cái gì đó tuân thủ này. Mazda CX-5 không có cơ hội bị truất ngôi là lựa chọn của người lái trong phân khúc này. Nhưng chiếc Ford này tạo ra sự cân bằng đáng khen về sự thoải mái và khả năng, và những chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã yên tĩnh bên trong, cả hai đều phát ra tiếng ồn 70 decibel dễ nghe ở hành trình 70 dặm / giờ.

Điểm nổi bật khác của thiết kế lại của Escape là không gian nội thất được cải thiện. Ford lưu ý rằng ít nhất bốn túi golf kích thước đầy đủ có thể nằm gọn sau hàng ghế sau có thể gập lại của Escape, hiện trượt trước và sau trên một đường đua sáu inch và cũng ngả ra. Dung tích hàng hóa 34 feet khối trong các mô hình thông thường (con lai mất ba khối trong việc chứa pin) phù hợp với Escape trước đó, nhưng trượt hết ghế về phía trước, và nó tăng lên 38 feet khối, gần bằng Honda CR-V mạnh mẽ. Ngay cả ở hàng ghế sau, sáu chân không thể phàn nàn về không gian cá nhân, mặc dù rất dễ gặp phải vấn đề với tấm cửa nhựa cứng của Escape, khoảng cách lớn giữa gạch ngang và nhựa cửa, và các vật liệu hoàn thiện không được đánh bóng, ngay cả trong Titan hàng đầu.Hình ảnh, tưởng tượng  Tài xế và xe Marc Urbano

 

Điều khiển tay lái và menu thông tin người lái của Ford vẫn khó hiểu hơn chúng ta mong muốn, nhưng công thái học nói chung là khá, và hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng trung tâm 8.0 inch tùy chọn rất trực quan và được trang bị các tùy chọn kết nối (Ford cho biết thêm ổ cắm điện và một miếng sạc thiết bị không dây sẽ được thêm vào sau khi khởi chạy). Các mô hình Titanium cũng có màn hình hiển thị head-up 6.0 inch tùy chọn lật ra khỏi đỉnh của dấu gạch ngang, thay vì thiết lập thông thường hơn, chiếu hình ảnh trực tiếp lên kính chắn gió. Nhưng chúng tôi không thấy nó hữu ích, vì sự gần gũi của nó với cụm máy đo kỹ thuật số lớn hơn nhiều.

Cùng với vị trí chỗ ngồi có thể điều chỉnh amply với tầm nhìn rộng rãi, các tài xế cũng sẽ đánh giá cao bộ công nghệ an toàn chủ động Ford Co-Pilot360 tiêu chuẩn của Escape, bao gồm hiệu quả của hệ thống định tâm làn đường trên đường cao tốc, cũng như kiểm soát hành trình thích ứng tùy chọn của nó, chức năng hỗ trợ lái lảng tránh và cập nhật khả năng tự đỗ xe. Với điểm vào chỉ cao hơn $ 880, ở mức $ 26,080 và các mẫu được nạp đầy đủ lên tới $ 40K, phạm vi giá của Ford Escape thế hệ thứ tư cũng mở rộng như các thuộc tính còn lại của nó. Không có nghi ngờ rằng Ford đã cải thiện toàn diện chiếc SUV bán chạy nhất của mình.

Thông số kỹ thuật

2020 Ford Escape SE 1.5T AWD

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 30,485 (giá cơ bản: $ 29,790)

ĐỘNG CƠ LOẠI
tăng áp và làm mát DOHC 12 van nội tuyến 3, khối và đầu bằng nhôm, cổng và phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
91 cu trong, 1496 cc
Công suất
181 mã lực @ 6000 vòng / phút
Mô-men xoắn
190 lb-ft @ 3000 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống /
phanh đa cấp (F / R): Đĩa có lỗ thông hơi 13.0 /
Lốp đĩa 11,9 in : Continental ProContact TX, 225 / 65R-17 102H M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 106,7 trong
Thời lượng: 180,5 trong
Chiều rộng: 74,1 trong
Chiều cao: 66,1 ở
khối lượng hành khách: 103 cu ft
khối lượng hàng hóa: 99 cu ft
Curb weight: 3494 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1ft: 0,3 giây
60 dặm / giờ: 7,7 giây
100 dặm / giờ: 23,5 giây
Bắt đầu lăn, 5 bóng60 mph: 8,3 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 4,1 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 phút70 mph: 5,4 giây
Đứng mile-dặm: 15,9 giây @ 87 dặm / giờ
Tốc độ tối đa (giới hạn của thống đốc): 122 dặm / giờ
Phanh, 70 chuyến0 dặm / giờ: 162 ft
Đường bộ, ván trượt 300-ft-dia *: 0,84 g
* ức chế kiểm soát ổn định

C / D
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 26 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 35 mpg
phạm vi lộ: 540 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 28/26/31 mpg

2020 Ford Escape Titanium 2.0T AWD

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 40,270 (giá cơ bản: $ 37,880)

ĐỘNG CƠ LOẠI
tăng áp và làm mát DOHC 16 van inline-4, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
120 cu trong, 1974 cc
Công suất
250 mã lực @ 5500 vòng / phút
Mô-men xoắn
280 lb-ft @ 3000 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống /
phanh đa cấp (F / R): Đĩa có lỗ thông hơi 13.0 /
Lốp đĩa 11,9 in : Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus, 225 / 55R-19 99H M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 106,7 trong
Thời lượng: 180,5 trong
Chiều rộng: 74,1 trong
Chiều cao: 68,6 ở
khối lượng hành khách: 103 cu ft
khối lượng hàng hóa: 99 cu ft
Curb weight: 3731 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1ft: 0,3 giây
60 mph: 5,7 giây
100 mph: 15,5 giây
120 mph: 25,7 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 6,6 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 3.0 giây
Thiết bị hàng đầu, 50giâyMạnh70 mph: 4.0 giây
Đứng-dặm: 14.3 giây @ 96 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn của thống đốc): 126 mph
Phanh, 70 Tiết0 mph: 168 ft
Roadkeeping, skidpad 300-ft *: 0,85 g
* kiểm soát ổn định -được chấp nhận

C / D  TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Quan sát: 22 mpg
75 mph đường cao tốc lái xe: 32 mpg
phạm vi lộ: 500 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA ( C / D EST)
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 24/22/28 mpg

 

Chúng tôi tranh thủ Hộ chiếu Honda 2019 vào Hạm đội dài hạn của chúng tôi

Hộ chiếu Honda 2019

Giới thiệu

Khi Honda hồi sinh bảng tên Hộ chiếu cho năm mô hình 2019, nỗi nhớ của chúng tôi về chiếc body-on-frame Isuzu Rodeo Nottb theo cơ hội đạt được thành công về doanh số trong những năm 1990 là có thể cảm nhận được. Trong khi chúng tôi đang hy vọng về một đối thủ cạnh tranh của Honda với Toyota 4Runner và Jeep Wrangler , thì những gì chúng tôi nhận được là một phiên bản rút gọn hai hàng của mẫu crossover ba hàng Pilot lớn hơn của Honda. Trước đây chúng tôi đã có một phi công năm 2016trong đội tàu dài hạn của chúng tôi, nhưng chúng tôi nghĩ rằng tốt nhất nên lấy mẫu Hộ chiếu nhỏ hơn, sống động hơn, đặc biệt là sau khi nó giành chiến thắng trong bài kiểm tra so sánh SUV cỡ trung hai hàng .

Hộ chiếu mới có thể có khả năng off-road từng chút một so với phiên bản gốc, mặc dù hệ dẫn động cầu trước hiện là thiết lập tiêu chuẩn; bốn bánh xe điều khiển là tùy chọn trên tất cả các nẹp ngoại trừ phiên bản Elite và Black Edition chỉ dành cho tất cả các bánh xe. Khoảng sáng gầm xe tối đa là 8.1 inch của mẫu mới chỉ thấp hơn 0,1 inch so với Hộ chiếu 2002, năm mẫu cuối cùng của thế hệ trước. Mặc dù nó không có hình hộp như chiếc Honda của trường học cũ , nhưng nó được thiết kế để trông phiêu lưu hơn so với Pilot , và phần nhô ra phía trước và phía sau ngắn của nó giúp giải phóng mặt bằng nhiều hơn cho nhiệm vụ đường mòn nhẹ.

Hộ chiếu Honda 2019

Chúng tôi đã chọn một mẫu EX-L tầm trung với hệ dẫn động tất cả các bánh trong Black Forest Pearl, một màu xanh lá cây ánh kim, trông có màu đen ngoại trừ trong ánh sáng mặt trời trực tiếp với các bánh xe bằng nhôm 20 inch tối màu. Mặc dù mẫu EX-L chỉ là một bước tiến so với trang trí Sport cơ bản, nhưng nó có thêm ghế bọc da, hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 8.0 inch tích hợp Apple CarPlay và Android Auto, cửa sổ trời, ghế trước có sưởi cho người lái, một thang máy điện, đài vệ tinh SiriusXM, che nắng cho hàng ghế sau, gương chiếu hậu bên ngoài được sưởi ấm với đèn báo rẽ tích hợp, lối vào không cần chìa khóa, gương chiếu hậu tự động làm mờ và giám sát điểm mù với cảnh báo giao thông phía sau. Số liệu cuối cùng: $ 39,355.

Hộ chiếu dài hạn giảm tốc độ 6,1 giây xuống còn 60 dặm / giờ và vượt qua các bẫy phần tư trong 14,7 giây ở tốc độ 95 dặm / giờ. Chúng tôi đã dỗ những lần nhanh hơn một chút so với các Hộ chiếu khác, bao gồm cả lần thử nghiệm so sánh, đạt 60 dặm / giờ trong 5,8 giây. Phanh từ 70 dặm / giờ cần 189 feet dài, và Hộ chiếu vòng tròn skidpad ở mức khiêm tốn, kiểm soát ổn định bị ức chế 0,80 g. Những kẻ lừa đảo ở đường sau, g cao không thực sự là thứ của Hộ chiếu.

Hộ chiếu Honda 2019

Tuy nhiên, chiếc Honda này đã nhận được lời khen ngợi từ các tài xế vì cảm giác ổn định và thoải mái trên đường. “Hóa ra một chiếc Pilot rút ngắn tạo ra một chiếc SUV cỡ trung, hai hàng tuyệt vời. Động lực học vững chắc giữa các đồng nghiệp của nó, kiểm soát thân xe tốt và khả năng điều khiển tự nhiên”, giám đốc thử nghiệm xe Dave VanderWerp viết trong nhật ký của Passport. “Chín tốc độ này đã đi được một chặng đường dài kể từ khi nó hạ cánh trong Phi công thế hệ hiện tại và bây giờ là một máy tự động có thẩm quyền và chủ yếu là vô hình.”

Honda cũng tỏ ra tiện dụng như một người thực dụng, với khối lượng lưu trữ rộng rãi trong cabin và một khu vực chở hàng đủ lớn để chuyên chở các thiết bị ảnh và đồ cắm trại cho nhân viên biên tập viên Austin Irwin và bạn gái của anh ta để tận hưởng một ngày cuối tuần dài ở Thượng bán đảo Michigan với con chó của họ . “Thùng điều khiển trung tâm quá lớn, tôi đã nhét một chiếc áo khoác vào đó”, VanderWerp nói thêm. “Cũng tiện dụng là thùng hình gallon sữa trong khu vực hàng hóa.”

Hộ chiếu Honda 2019

Cho đến nay, sự kìm kẹp chỉ giới hạn ở sự thất vọng đang diễn ra với hệ thống cảnh báo va chạm phía trước quá khổ của Honda, đó là một phần của bộ tính năng hỗ trợ lái xe tiêu chuẩn của Honda Sensing . “Cảnh báo phanh đã xuất hiện trong cụm nhiều lần trong khi vào cua trên một vài con đường nông thôn do giao thông sắp tới”, Irwin viết. Kirk Seaman, phó tổng biên tập Hướng dẫn của Người mua cũng báo cáo rằng Hộ chiếu bị kẹt khi phanh không đúng khi cảm nhận được một vụ va chạm sắp xảy ra trên một trong những con đường ngoại ô của Ann Arbor.

Nền kinh tế nhiên liệu đã khá tốt cho đến nay, ở mức trung bình 22 mpg, hoặc cao hơn 1 mpg so với xếp hạng kết hợp EPA của tất cả các bánh xe. Chúng tôi quan tâm xem liệu chúng tôi có thể cải thiện mức trung bình đó hơn nữa với một vài chuyến đi đường dài được lên kế hoạch với Honda vào mùa thu này hay không; một Passport Elite tất cả các bánh lái trước đây đã quản lý 27 mpg ấn tượng trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc 75 dặm / giờ của chúng tôi, vượt qua ước tính đường cao tốc EPA của nó là 3 mpg. Với những chuyến đi đường dự kiến, chúng tôi sẽ chắc chắn được kiểm tra lại trong trên hộ chiếu sớm, như dặm nhanh chóng rack lên.

Tháng trong Hạm đội: 1 tháng Mileage hiện tại: 3266 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 22 mpg
Fuel Tank Kích thước: 19.5 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 420 dặm
dịch vụ: $ 0 Bình thường Mang: $ 0 Repair: $ 0
Thiệt hại và hủy diệt: $ 0

Thông số kỹ thuật

2019 Honda Hộ chiếu EX-L AWD

XE LOẠI
phía trước động cơ, tất cả các bánh xe-lái, 5 chỗ ngồi, 4 cửa hatchback

GIÁ
ĐƯỢC KIỂM TRA $ 39,355 (giá cơ bản: $ 39,355)

ĐỘNG CƠ TYPE
SOHC 24 van V-6, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch
chuyển
212 cu trong, 3471 cc
Công suất
280 mã lực @ 6000 vòng / phút
Mô-men xoắn
262 lb-ft @ 4700 vòng / phút

TRANSMISSION
9 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): thanh chống /
phanh đa cấp (F / R): Đĩa thông hơi 12,6 in /
Lốp đĩa 13,0 in : Continental CrossContact LX Sport, 245 / 50R-20 102H M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 110,9 trong
Thời lượng: 190,5 trong
Chiều rộng: 78,6 trong
Chiều cao: 72,2 ở
khối lượng hành khách: 115 cu ft
khối lượng hàng hóa: 41 cu ft
Curb weight: 4226 lb

KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1 ft: 0,4 giây
60 mph: 6,1 giây
100 mph: 16,8 giây
110 mph: 21,7 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 6,4 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 3,8 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 bóng70 mph: 4,6 giây
1/4 dặm: 14,7 giây @ 95 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn thống đốc): 114 mph
Phanh, 70 sắt0 mph: 189 ft
Roadinging, skidpad 300-ft-dia *: 0,80 g
* ổn định ức chế

KINH TẾ
C / DNHIÊN LIỆUQuan sát: 22 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 21/19/24 mpg

 

 

Hyundai Sonata 2020 tận dụng cả vẻ đẹp và bộ não

Hình ảnh, tưởng tượng

 

Mới đây, chiếc Palisade của Hyundai và bộ đôi cơ khí của nó, Kia Telluride – đã làm với phân khúc crossover ba hàng mà chiếc Chevrolet Corvette trị giá 60.000 USD đang làm cho siêu xe. Và bây giờ Sonata được thiết kế lại năm 2020 của thương hiệu , tất cả đều có độ dốc, được hỗ trợ nhanh và chứa đầy sự sang trọng chưa được trang bị, đã ở đây để làm cho chúng ta hình dung lại chiếc xe mui trần hạng trung. Có thể cỗ máy giá trị của Hyundai / Kia đang biến thành một thứ quan trọng hơn đáng kể. Một cái gì đó bạn muốn bởi vì nó vừa phải chăng  tốt. Cũng có thể bạn nên mua chiếc xe này.

Hình ảnh, tưởng tượng

Sonata là một quả đào. Đó là một chiếc xe đơn giản, nổi bật mà có thể sử dụng được vì nó hấp dẫn. Không có sự tiến hóa xác định phân khúc ở đây, nhưng có kế hoạch gây ngạc nhiên thú vị. Hyundai đặt suy nghĩ thực tế vào hình dạng và khả năng sử dụng nội thất của nó. Và, đối với chúng tôi ít nhất, cơ thể tuyệt đẹp đó cũng hấp dẫn như một hoàng hôn Grand Canyon. Một cái gì đó đang xảy ra ở đây.

Sức mạnh dồi dào, Di chuyển phong phú

Dưới mui xe cong của chiếc xe thử nghiệm giới hạn tầm trung của chúng tôi là một động cơ 1.6 lít bốn động cơ tăng áp không đáng kể (bốn động cơ hút khí tự nhiên 2,5 lít mạnh hơn một chút sẽ theo sau) liên kết với hộp số tự động tám cấp. 1.6 rất tốt cho 180 mã lực, đủ để cung cấp năng lượng tới 60 dặm / giờ trong 7,3 giây phù hợp cho lớp học. Tự động thông thường của nó giúp chúng ta tiết kiệm được tiếng rên rỉ từ CVT, và nó đưa ra các bánh răng đủ khôn ngoan để cho phép di chuyển dễ dàng quanh thị trấn. Có mái chèo thay đổi nếu bạn muốn tự mình quản lý các nhiệm vụ đó. Chỉ cần không có kế hoạch đánh võng qua các đường xuống để lấy đoạn đường vào đó; Phản ứng hệ thống truyền lực của Sonata không sắc nét trong chế độ lái Thông thường. Thêm vào đó, nó không phải là loại xe hạng trung. Thiếu Honda Accord sống động ‘ di chuyển năng động, nó chấp nhận được vội vã nhiều như bạn đời của bạn có thể làm.

Hình ảnh, tưởng tượng

Nó không nhanh, cũng không phải điều khiển của nó nói với bạn bằng ngôn ngữ của những người vĩ đại. Họ không cần. Nhưng nếu bạn chọn chiếc xe này hơn bất kỳ chiếc crossover nào, bạn sẽ thấy mình ở một nơi rất hợp lý. Nó vẫn là một chiếc xe, sau tất cả. Chuyến đi của Sonata là hội chợ và chúng ta sẽ thành thật ở đây, một chút bận rộn. Bánh xe và lốp 18 inch của Limited (16 và 17 có sẵn trên các bản trang bị thấp hơn) có lẽ không được ưa chuộng. Giảm xóc được kiểm soát chặt chẽ cho phân khúc này và cuộn cơ thể là tối thiểu. Không có gì Sonata làm trong các góc sẽ khiến bạn muốn nhấn mạnh hơn và hiệu suất skidpad 0,89 g của nó sẽ không đánh thức trình điều khiển tự động bên trong của bạn.

Một nỗ lực phong cách

Nhưng hãy nhìn vào bảng điều khiển đó. Thực sự, nhìn vào nó. Mặc dù là một trong những chiếc xe có nhiều tính năng nhất trong lớp, Sonata rất đơn giản. Có lẽ tuyệt vời nhất là nó quản lý để có các điều khiển trực quan mặc dù có nhiều chức năng. Người thử nghiệm của chúng tôi đã đi kèm với màn hình cảm ứng thông tin giải trí 10,3 inch quản lý hầu hết mọi thứ trừ điều khiển khí hậu của Sonata. Hầu như trớ trêu thay, số lượng nút giới hạn không mở rộng đến các điều khiển chính của nó. Bốn nút Công viên, Đảo ngược, Trung lập và Lái xe thay thế một cần số truyền thống. Nhưng ngay cả những thứ này cũng dễ sử dụng hơn nhiều bộ chuyển đổi kiểu nút khác. (Nghe chưa, Honda?)

Hình ảnh, tưởng tượng

 

Có không gian rộng rãi, quá. Sáu chân có thể dễ dàng ngồi phía sau sáu chân, và thân cây 16 khối chỉ lớn bằng với những gì họ có được cho lớp học. Hành khách ngồi phía trước ngồi cao trong Sonata, thật tuyệt nếu bạn thiếu thân, mặc dù điều này có thể chứng tỏ gánh nặng cho các thành viên mang thẻ của Tall Club International. Tầm nhìn tốt khi các trụ cột tương đối hẹp và nhà kính lớn là đối tác dễ dàng.

Thu nhập ủng hộ

Mặc dù có sức hấp dẫn rộng hơn, giá trị vẫn sẽ bán chiếc xe này. Mặc dù trò chơi đó theo truyền thống được xác định dựa trên các tính năng trên mỗi đô la, nhưng có một sự thanh lịch ở đây, ở một số khu vực nhất định, vượt xa cả người yêu của chúng tôi trong phân khúc, Accord giành được 10 lần thắng 33 lần. Thiết kế thanh lịch, không phức tạp của ngăn xếp trung tâm của Sonata, độ chính xác của các điều khiển phụ và dễ sử dụng là tất cả các lĩnh vực mà chúng tôi đấu tranh để xem bất cứ ai làm điều đó tốt hơn.

Hình ảnh, tưởng tượng

Vẫn còn nhiều điều cần khám phá về Sonata mới nhất này, bao gồm cả chi phí chính xác của nó. Hyundai chưa công bố giá, nhưng nó cho chúng tôi biết chiếc xe thử nghiệm nặng tùy chọn của chúng tôi mang một mức giá ước tính 33.000 đô la. tổng đem đến cho bạn rất nhiều phần cứng, bao gồm forward-tránh va chạm, điều khiển hành trình thích ứng với cửa và đi chức năng, khả năng di chuyển xe về phía trước và ngược từ xa với fob chính để giảm bớt mục trong bãi đậu xe, một lane- thực sự hữu ích giữ hỗ trợ, và một đống thiết bị tiêu chuẩn khác. Nó cũng sẽ giúp bạn có được một chiếc Honda Accord EX-L 2020.

Và, tại thời điểm này, chúng tôi không chắc chắn rằng chúng tôi muốn. Dù bằng cách nào, chúng tôi sẽ tiếp tục nói chuyện về Hyundai.

Hình ảnh, tưởng tượng

Thông số kỹ thuật

2020 Sonata Limited

XE TẢI LOẠI
động cơ trước, dẫn động cầu trước, 5 hành khách, 4 cửa

GIÁ ƯU ĐÃI ĐƯỢC KIỂM TRA
$ 33.000 (giá cơ sở ước tính: $ 33.000)

ĐỘNG CƠ TYPE
tăng áp DOHC 16 van inline-4, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp Dịch 
chuyển
98 cu trong, 1598 cc 
Công suất
180 mã lực @ 5500 vòng / phút 
Mô-men xoắn
195 lb-ft @ 1500 vòng / phút

TRANSMISSION
8 tốc độ tự động


Hệ thống treoCHASSIS(F / R): struts / multilink 
Phanh (F / R): đĩa thông hơi 12,8 inch / Đĩa 11,8 inch 
Lốp: Michelin Primacy Tour A / S, 235 / 45R-18 94V M + S

Kích thước
Chiều dài cơ sở: 111,8 trong 
Thời lượng: 192,9 trong 
Chiều rộng: 73,2 trong 
Chiều cao: 56,9 ở 
khối lượng hành khách: 101 cu ft 
khối lượng Trunk: 16 cu ft 
Curb weight: 3328 lb


KẾT QUẢ KIỂM TRA C / D
Ra mắt, 1 ft: 0,3 giây
60 mph: 7,3 giây
100 mph: 20,0 giây
120 mph: 34,0 giây
Khởi động lăn, 5 Pha60 mph: 7,8 giây
Thiết bị hàng đầu, 30 phút50 mph: 4,3 giây
Thiết bị hàng đầu, 50 Tiết70 mph: 5,1 giây
mile-dặm: 15,6 giây @ 90 mph
Tốc độ tối đa (giới hạn thống đốc): 135 mph
Phanh, 70 đùa0 mph: 167 ft
Road Roading, skidpad 300-ft *: 0,89 g
* kiểm soát ổn định -được chấp nhận

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 31/11/37 mpg

Ford Mustang Shelby GT500 2020 là một chuyến đi hồi hộp 760-HP

Đội ngũ Chevrolet Corvette có thể đã chuyển sang, nhưng các kỹ sư của Ford Performance vẫn chưa hoàn thành công việc với kiến ​​trúc bánh trước, bánh sau của Mustang Shelby GT500 mới cho năm 2020 . Người mẹ cuối cùng của Blue Oval trong tất cả các Mustang, Shelby GT500 662 mã lực 2013 , không thể vượt qua trục sau trực tiếp của mình trên một con đường đòi hỏi hoặc những con đường trở lại tốt nhất, và việc theo đuổi tốc độ tối đa 200 dặm / giờ đã khiến chiếc xe đó trở thành ngựa một đường thẳng. GT500 mới nhất là mua lại và sau đó một số.

HIGHS: Xử lý xe thể thao, sức mạnh lớn, sang số mái chèo.

Đóng gói công suất 760 mã lực, hộp số tự động ly hợp kép bảy tốc độ, giảm chấn từ tính thích ứng và lốp xe tập trung vào đường đua Michelin Pilot Sport Cup 2 tùy chọn, Ford cho biết Shelby mới là nhà máy nhanh nhất Mustang, cả trên đường thẳng và xung quanh đường đua. Trong một sự đảo ngược từ chiếc xe thế hệ cuối, GT500 này là tốt nhất khi mặt đường cong. Nó thay đổi hướng với độ chính xác của xe thể thao, cải thiện sự xuất sắc của Shelby GT350 với khả năng thậm chí còn hoang dã hơn.

image
Ford

Một khối xây dựng để thành công

Trong khi động cơ V-8 5,2 lít tăng áp của GT500 được chế tạo xung quanh cùng một khối với nhà máy hút khí tự nhiên của GT350, hai động cơ khác nhau hơn so với chúng. Các vận động viên nạp dài của GT350 được trao đổi để dọn sạch không gian trong thung lũng của động cơ cho bộ siêu nạp lớn nhất của Eaton, bơm tăng tới 12,0 psi vào xi lanh. Ở phía dưới cùng, trục khuỷu phẳng đặc trưng của GT350 đã được thay thế bằng một tay quay mặt phẳng thông thường giúp làm dịu các rung động của động cơ.

Nó không thể phù hợp với trần 8250 vòng / phút của GT350, nhưng GT500 săn tìm đường dây đỏ 7500 vòng / phút với cường độ tương tự. Động cơ có thể dễ dàng hút cả lốp Michelin Pilot Sport 4S tiêu chuẩn và lốp Cup 2 ra khỏi dòng, nhưng cấp thấp cho cảm giác mềm mại so với các loại cao cấp gây sốt của V-8. Thay cho âm thanh nội tạng của GT350, ống xả bốn chế độ của GT500 phát ra tiếng gầm rú sâu hơn, quen thuộc với bất kỳ ai biết âm thanh của những chiếc V-8 khối nhỏ của General Motors. Động vật ăn thịt nghe có vẻ ít kỳ lạ hơn Voodoo nhưng không kém phần khốc liệt.

image
Ford

Ford tuyên bố GT500 có thể bẻ khóa 60 dặm / giờ trong 3,3 giây và xóa một phần tư dặm trong 10,7 giây trên dải kéo được chuẩn bị trước để có lực kéo tối ưu. Trong thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi hy vọng chạy 3,5 giây đến 60 dặm / giờ và 11,0 giây. Điều đó hầu như không chậm, nhưng nhà máy nhanh nhất Mustang vẫn không thể sánh được với những anh hùng động cơ giữa đáng tin cậy đạt tốc độ 60 dặm / giờ trong chưa đầy ba giây với ít năng lượng hơn. GT500 đang chống lại các giới hạn lực kéo tương tự đã đẩy Chevrolet tái hiện lại chiếc Corvette với động cơ phía sau khoang hành khách.

THẤP: Không cảm thấy nhanh như 760 ngựa con ngụ ý, cảm giác lái bị tắt tiếng, làm đông đảo sự đặc biệt của GT350.

Hộp số duy nhất, ly hợp kép bảy tốc độ củaecec, là trung tâm của nhân vật GT500 giống như con ngựa 760 của nó. Nhanh chóng thay đổi và luân phiên trơn tru hoặc linh hoạt tùy thuộc vào những gì bạn yêu cầu, việc truyền tải này có thể viết lại lịch sử hạn chế ( và gặp khó khăn ) của Ford với truyền ly hợp kép. Các mái chèo thay đổi yêu cầu thay đổi thiết bị trước khi chúng di chuyển toàn bộ hành trình của chúng và chúng được nối trực tiếp với bộ điều khiển truyền, bỏ qua mô-đun điều khiển hệ thống truyền động để cải thiện thời gian phản hồi. Tính trực tiếp của các ca làm việc do người lái xe khởi xướng này khiến cho các mái chèo trở nên hấp dẫn như bất kỳ ai chúng ta từng búng tay.

image
Ford

Hộp số bật ra những chuyển số nhanh nhất của nó trong chế độ Thể thao, trong đó nó giữ bánh răng lâu hơn và chuyển số thông minh khi phanh để giữ cho động cơ sôi ở khoảng 2500 đến 3000 vòng / phút. Trong chế độ Theo dõi và Kéo Dải, thay đổi bánh răng được lập trình để tăng tốc tốt nhất, có nghĩa là chúng bắt đầu chậm hơn một chút để kết thúc nhưng ít bị gián đoạn mô-men xoắn hơn. Kết quả là một sự thay đổi mà cảm thấy ít tích cực hơn nhưng cuối cùng làm cho một chiếc xe nhanh hơn.

Việc truyền tải không có một vài sai sót nhỏ. Kiểm soát khởi động bao gồm một khoảng dừng ngắn nhưng có thể sờ thấy sau khi bạn nhả bàn đạp phanh và trước khi bộ truyền động đưa GT500 vào đường chân trời. Và tại các điểm dừng trên đường, bộ truyền thường giữ bánh răng thứ hai khi bạn dự đoán nó sẽ giảm tốc độ xuống trước, để GT500 bằng phẳng trong khi, nói, đi vào giao lộ mà bạn muốn xóa nhanh chóng.

image
Ford

Xử lý cạnh dao

Mặc dù vậy, bạn không thể bắt khung gầm của GT500 ngủ. Cho dù nó đang hối hả trên một con đường núi ở chế độ Bình thường hoặc được lái trên rìa trong cài đặt Đường đua, Shelby sẽ cắt vào các góc với độ sắc nét được mài giũa tinh xảo. Nó điều khiển với độ chính xác và tính trực tiếp tương tự đã giúp GT350 giành chiến thắng trong thử nghiệm so sánh gần đây và giá đỡ được hỗ trợ bằng điện cho phép sức mạnh vừa phải, không quá nhẹ cũng không nặng một cách giả tạo. Hành trình bàn đạp phanh ở phía dài và mềm mại hoàn hảo, nhưng đó là do thiết kế chứ không phải do mỏi nhiệt. Với những chiếc đĩa sắt lớn hơn một chiếc bánh pizza lớn ở phía trước, những người chặn đường đã bỏ qua việc lạm dụng theo dõi như thể chúng ta đang nhàn rỗi ở dải Las Vegas.

Bộ giảm chấn từ tính xoa bóp cả hai đầu của phương trình đi xe và xử lý, loại bỏ các cú đánh squomon và giữ quyền kiểm soát chặt chẽ các chuyển động cơ thể của GT500 khoảng 4200 pound ngay cả khi lực bên vượt quá 1,00 g. Lốp xe Cup 2 là một phần của gói Carbon Fiber Track trị giá 18.500 đô la cung cấp đủ độ bám để sớm thoát khỏi các góc và dưới sự điều tiết hoàn toàn với sự tự tin rằng họ sẽ tìm mua. Tìm thấy sự yên tâm để tin tưởng vào lốp xe là chìa khóa để khai thác toàn bộ khả năng của GT500, bởi vì cảm giác lái bị tắt tiếng của nó không đưa ra nhiều cảnh báo vì lốp xe gần giới hạn của chúng. Bạn đi lên sát mép, khám phá khung gầm của GT500 ngoan ngoãn và ngoan ngoãn như thế nào, và sau đó đập Shelby khi biết rằng khi lốp xe bỏ cuộc, chiếc Mustang này dễ dàng được chế tạo.

image
Ford

Chiếc song song của Porsche

Nói về sự tự tin, Shelby GT500 có giá khởi điểm 73.995 USD, tương đương 9300 USD so với đối thủ chính của nó, Chevrolet Camaro ZL1 (được thừa nhận là có tiêu chuẩn với hộp số tay). Nhưng có lẽ sự cạnh tranh lớn hơn nằm trong gia đình Ford. Độ ổn định của Blue Oval có đủ lớn cho cả Shelby GT350 và GT500 không? Các quan chức của Ford tự hào chỉ ra rằng công ty hiện cung cấp 12 biến thể Mustang. Đội hình gần như toàn diện như phạm vi của Porsche 911. Trong bối cảnh đó, có thể chỉ còn chỗ cho hai Shelby ‘Stangs. Hãy nghĩ về GT350 hút khí tự nhiên, chỉ truyền bằng tay như chiếc Porsche 911 GT3 của riêng Ford và Shelby GT500 như chiếc 911 GT2 RS của Ford, và bạn sẽ hiểu cả hai chiếc xe này giống nhau và khác nhau như thế nào. Vâng, chúng tôi đang so sánh Mustang với những chiếc xe thể thao tốt nhất của Porsche. Shelby GT500 là tốt.

Thông số kỹ thuật

2020 Ford Mustang Shelby GT500

LOẠI PHƯƠNG TIỆN
động cơ phía trước, bánh sau, 2 hoặc 4 hành khách, coupe 2 cửa

GIÁ CẦU
73.995 đô la

LOẠI ĐỘNG CƠ
DOHC 32 van tăng áp và làm mát, khối nhôm và đầu, phun nhiên liệu cổng
Dịch chuyển
315 cu trong, 5163 cc
Quyền lực
760 mã lực @ 7300 vòng / phút
Mô-men xoắn
625 lb-ft @ 5000 vòng / phút

TRUYỀN TẢI
Ly hợp kép 7 cấp tự động

KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở: 107,1 in
Chiều dài: 189,5 in
Chiều rộng: 76,6 in
Chiều cao: 53,7 cường54,3 trong
Khối lượng hành khách: 55 Hóa85 cu ft
Thể tích thân cây: 14 cu ft
Trọng lượng lề đường (C / D est): 4200 lb

HIỆU SUẤT ( C / D EST)
60 dặm / giờ: 3,5 giây
100 dặm / giờ: 7,0 giây
Mile-dặm: 11,0 giây
Tốc độ tối đa: 180 dặm / giờ

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 14/12/18 mpg

“Tiểu S-Class” Mercedes-Benz C200 2019 vừa ra mắt khách Việt có gì?

MBV mang đến triển lãm VMS 2019 mẫu xe Mercedes C200 phiên bản 2019 với một số nâng cấp về mặt động cơ và trang bị nội thất.

Ngoại thất Mercedes-Benz C200 2019

Mercedes C200 phiên bản 2019  vẫn sở hữu kích thước ấn tượng với chiều dài 4686, chiều rộng 1810 và chiều cao 1442mm tương tự như phiên bản 2017. Các đường gân dận nổi trên thân xe cùng với ốp cản trước và sau đặc trưng của mẫu C200.

Tổng thể ngoại thất xe Mercedes C200 2017.
Phần đuôi xe Mercedes C200 2017.

Thiết kế của Mercedes C200 phiên bản 2019  khá trẻ trung, cứng cáp mà không kém phần năng động. Mặt ca lăng vẫn duy trì nét đặc trưng như 2 thanh nan nằm ngang cùng logo ngôi sao 3 cánh nằm chính giữa và được mạ viền crôm sáng bóng. Cụm đèn pha trước tích hợp dải đèn ban ngày uốn lượn, hốc hút gió cải tiến với kích thước lớn và thanh crom nằm ngang được lược bỏ. Cặp ống xả 2 bên được mạ crôm tích hợp cùng cản sau tạo điểm nhấn cho phần đuôi xe, la-zăng 5 chấu 17 inch hình cánh hóa đẹp mắt.

Phần đầu xe Mercedes C200 2017.

Nội thất Mercedes-Benz C200 2019

Nội thất khá sang trọng, việc sử dụng nhiều chất liệu da và nhôm tương phản giúp mang lại cảm giác thân thiện cho người dùng. Vô lăng 3 chấu được bọc da Nappa tích hợp các nút điều khiển trên cụm vô lăng giúp tạo sự tiện nghi hoàn hảo cho người dùng. Mercedes C200 phiên bản 2019

Nội thất xe Mercedes C200 2017.
Vô lăng xe Mercedes C200 2017.
Hệ thống giải trí trên xe Mercedes C200 2017.
Cần số xe Mercedes C200 2017.

Ngoài ra phần nội thất xe còn có hàng loạt các tiện nghi như ghế người lái và hành khách phía trước điều chỉnh điện, hệ thống đèn viền Ambient Lighting, cụm điều khiển touchpad, dàn loa âm thanh Burmester 13 loa đẳng cấp và hệ thống điều hòa tự động Air-balance.

Nút chỉnh kính xe Mercedes C200 2017.
Điều hòa ghế sau xe Mercedes C200 2017.

Về mặt an toàn, Mercedes trang bị cho chiếc C200 một loạt công nghệ tiên tiến như hệ thống cảnh báo mất tập trung attention assist, hệ thống an toàn đón đầu Pre – Safe hạn chế tối đa thiệt hại của người lái xe, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BAS, hệ thống phòng ngừa va chạm CPA,vv…

Xe Mercedes C200 2017 trang bị nội thất đầy tiện nghi.

Động cơ Mercedes-Benz C200 2019

Cung cấp sức mạnh cho mẫu xe C200 là khối động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng có dung tích 2.0 lít cho công suất 184 mã lực tại 5500 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 350Nm từ 1200 đến 4000 vòng/phút. Nâng cấp đáng chú ý nhất trên phiên bản 2017 lần này là hộp số tự động 9 cấp 9G-Tronic hoàn toàn mới giúp xe sang số nhanh chóng và vô cùng êm ái.

Động cơ xe Mercedes C200 2017.

Xem thêm : Xe mercedes

Mercedes-Benz E250 AMG 2019 đẹp hút hồn với decal siêu “độc” tại Hà thành

Mercedes-Benz E250 AMG đẹp hút hồn với decal siêu
Tổng chi phí cho việc “tút tát” chiếc Mercedes-Benz E250 AMG 2019 là 20 triệu đồng với việc sử dụng đồng thời sơn và dán decal màu độc lên xe.
Mercedes E250 AMG với màu xanh Crom độc đáo

Làng độ xe ô tô Hà Nội vừa đón nhận thêm thành viên mới đáng chú ý, đó là chiếc Mercedes-Benz E250 AMG 2019 “độ nhẹ” với lớp sơn xe được dán phủ bằng decal crôm màu xanh độc đáo biến màu theo góc độ nhìn. Từng lớp dán phẳng phiu, mép dán liền lạch kín khít ngay cả tại những chi tiết ốp nhỏ cong khá phức tạp khiến người xem khó nhận ra là xe được dán decal. Dán decal crôm được đánh giá là khó nhất, vì phải căng dán đều tay, đòi hỏi thợ tốn công sức khá nhiều. Nếu căng quá mạnh thì lớp dán màu xanh sẽ bị biến thành màu trắng. Ngoài ra, người thợ còn phải tính toán chỉ dùng máy sấy nhẹ, tránh sấy mạnh với nhiệt độ tăng cao cũng sẽ khiến lớp decal crôm biến dạng. Thời gian thực hiện việc “hô biến” này mất gần 2 ngày. Độ bền lớp decal dán crôm là từ 2-3 năm. Mercedes C200 2019

Mercedes E250 AMG - việc dán crom đòi hỏi kỹ năng rất cao của người độ
Mercedes E250 AMG - dán crom tuy mất nhiều công sức hơn nhưng lại có những màu sắc độc đáo mà không thể sơn hay dán thường được

Trên tông xanh của thân xe lạ mắt, chiếc xe càng toát lên phong cách đậm cá tính thể hiện qua các chi tiết như mặt ca-lăng, lô-gô, bệ đỡ ốp bọc gương chiếu hậu, thanh side-kit, ốp bọc ống pô… đều sơn crôm màu đen tạo hiệu ứng bóng loáng như gương sang trọng đẹp mắt.Mercedes-Benz E250 AMG 2019

Mercedes E250 AMG với màu xanh crom lạ mắt
Mercedes E250 AMG dán crom cho xe đang là một trào lưu mới trong giới độ xe
Mercedes E250 AMG nếu xảy ra va quệt thợ vẫn có thể dán lại vết trầy y như mới

Ngay cả nóc xe cũng được sơn crôm màu đen làm nổi thêm hình khối chiều dài thân xe và hợp theo trào lưu chơi xe. Chủ nhân chiếc “Mẹc” E250 cũng chọn sơn crôm màu vàng đồng lạ mắt cho lazang 17-inch tung hứng cùng  cụm phanh sơn màu đỏ bắt mắt, góp phần tăng “chất chơi” cho xe. Toàn bộ chóa đèn trên xe đều được “hô biến” thành màu sẫm để “tone sur tone” với màu sơn.Mercedes C200 2019

Mercedes E250 AMG với mâm xe 17 inch

Tìm hiểu thêm thông tin về mẫu xe Mercedes-Benz E250 AMG 2019: Nội thất ốp gỗ bóng ash đen, tay lái đa chức năng 3 chấu da nappa, bảng đồng hồ ba ống thể thao, táp lô và thanh cửa bọc da với viền chỉ trang trí, kết hợp đồng hồ analog với ngôi sao ba cánh Mercedes-Benz chính giữa, đặc biệt sang trọng và tiện nghi hơn với cửa sổ trời điều chỉnh điện – tạo nên một Mercedes-Benz E250 AMG 2019 sang trọng, đẳng cấp.

Mercedes-Benz E250 AMG 2019 được trang bị hệ thống treo DIRECT CONTROL, hệ thống trợ lực lái điện cao cấp biến thiên theo tốc độ, cần số điều khiển điện DIRECT SELECT phía sau tay lái, lẫy chuyển số thể thao trên vô lăng, cụm đèn trước Full LED thông minh với đèn LED chiếu sáng ban ngày, đèn báo rẽ trên gương hậu, cụm đèn sau, đèn phanh thứ 3 công nghệ LED.

Mercedes E250 AMG với giá chính hãng tại Việt Nam là 2 tỷ 329 triệu

Giá bán xe Mercedes-Benz E250 xe chính hãng tại Việt Nam là 2 tỷ 329 triệu đồng dành cho phiên bản AMG trang bị động cơ 2.0L, hộp số tự động 7 cấp, công suất 211 mã lực tại tua máy 5.500 vòng/phút, cho cảm giác lái phấn khích với mô-men xoắn 350Nm ngay từ tua máy thấp 1.200-4.000 vòng/phút. Bên cạnh đó còn có phiên bản E250 “Edition 20” giá bán 2 tỷ 379 triệu đồng. Mercedes C200 2019

Mercedes E250 AMG giá của gói độ không quá đắt đỏ, phù hợp với đa số khách hàng có đam mê độ xe
Mercedes E250 AMG với màu xanh crom phong cách
Mercedes E250 AMG gương xe cũng dán màu xanh crom đồng bộ
Mercedes E250 AMG mà xanh crom

 

Xem thêm : Xe Mercedes

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC 2019- SUV hạng sang giá 2 tỷ đồng tại VN

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC - SUV hạng sang giá  2 tỷ đồng tại VN
Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC 2019 là chiếc xe đầu tiên trong phân khúc được trang bị hộp số tự động 9 cấp 9G-TRONIC.
Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC là chiếc xe đầu tiên trong phân khúc được trang bị hộp số tự động 9 cấp 9G-TRONIC.

Nếu như người tiền nhiệm Mercedes-Benz GLK là mẫu xe có thiết kế “vuông vức” thì GLC lại sở hữu nhiều đường cong, đúng với phong cách mà Mercedes đang theo đuổi. Mẫu xe SUV hạng sang Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC 2019 được thiết kế theo ngôn ngữ “Sensual Purity” và do Phó Chủ tịch phụ trách Thiết kế của tập đoàn Daimler AG – Gorden Wagener đảm nhiệm. Tổng thể, nhìn từ bên ngoài thì GLC khá gọn gàng như vẫn có những nét cơ bắp mạnh mẽ. Bộ la-zăng lớn 19-inch cũng giúp chiếc xe trông cứng cáp hơn.Mercedes C200 2019

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC giá 2,039 tỷ đồng tại Việt Nam

Số đo “ba vòng” của  Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC 2019  với chiều Dài x Rộng x Cao lần lượt là 4656 x 1890 x 1644 (mm). Với chiều dài cơ sở lên đến 2.873 mm – lớn nhất trong phân khúc, GLC hoàn toàn mới đã chuyển mình từ một mẫu SUV cỡ nhỏ thành một mẫu SUV cỡ trung đích thực. GLC dài hơn và rộng hơn người tiền nhiệm lần lượt là 120 mm và 50 mm. Sự gia tăng kích thước này được chuyển đổi hoàn toàn thành những không gian có ích trong khoang nội thất, mang đến sự thoải mái cho hành khách. Đặc biệt, hàng ghế sau tăng thêm 57 mm, riêng khoảng để chân tăng 36 mm; khoang hành lý dài hơn 40 mm và rộng hơn 150 mm; thể tích khoang hành lý tăng thêm 80 lít. Nếu gập hàng ghế sau xuống sàn, khoang hành lý 1600 lít có khả năng chứa cả xe đạp leo núi hay vài bộ gậy golf.Mercedes C200 2019

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC được thiết kế theo ngôn ngữ “Sensual Purity”
Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC dài hơn và rộng hơn người tiền nhiệm lần lượt là 120 mm và 50 mm
Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC với khoang thể tích lên tới 1600 lít

Cấu trúc thân xe siêu nhẹ giúp Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC 2019 cắt giảm được 50 kg so với GLK. Ngoài ra, việc ứng dụng những vật liệu tiên tiến vào hệ thống treo và hệ truyền động giúp các kỹ sư cắt giảm thêm 30 kg. Do đó, GLC nhẹ hơn GLK đến 80 kg, tương đương với việc xe chở ít hơn 1 hành khách cùng hành lý đi kèm.

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC được trang bị gương chiếu hậu tích hợp xi nhan
Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC nhẹ hơn GLK đến 80 kg

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC 2019 sở hữu khoang nội thất tuyệt đẹp với bảng điều khiển liền khối buông dần xuống dưới như dòng thác chảy, cùng toàn bộ chất liệu cao cấp làm từ da, gỗ và hợp kim nhôm. Khoang nội thất này còn trở nên lý tưởng hơn với vị trí ngồi cao của một chiếc SUV, cùng không gian thoáng đãng từ cửa sổ trời siêu rộng panoramic. Không chỉ cách âm tốt hơn, khoang nội thất của GLC còn giúp khách hàng tận hưởng và thư giãn “đúng gu” với đèn viền nội thất 3 màu cùng hệ thống âm thanh vòm Burmester® 13 loa, công suất 590 watt. Hệ thống dẫn đường và định vị vệ tinh toàn cầu GPS tích hợp bản đồ Việt Nam và chìa khóa KEYLESS-GO trên GLC sẽ giúp người lái tiết kiệm thời gian và thuận tiện hơn. Với những ưu điểm trên, GLC sở hữu 1 trong 10 khoang nội thất ô tô đẹp nhất năm 2019 theo đánh giá của tạp chí danh tiếng Wards Auto.Mercedes C200 2019

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC được trang bị chìa khóa chìa khóa KEYLESS-GO
Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC với nội thất làm từ da, gỗ và hợp kim nhôm
Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC với nội thất bọc da cao cấp
Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC vận hành mạnh mẽ và mượt mà ngay tại dải vòng tua thấp
Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC với cửa gió cho hàng ghế sau

Chưa hết  Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC 2019  là chiếc xe đầu tiên trong phân khúc được trang bị hộp số tự động 9 cấp 9G-TRONIC. Ngoài việc cắt giảm 6,5% lượng nhiên liệu tiêu thụ, hộp số 9G-TRONIC còn giúp GLC 300 4MATIC vận hành mạnh mẽ và mượt mà ngay tại dải vòng tua thấp. Việc hao hụt lực kéo giữa các bước số gần như bị triệt tiêu với 9 cấp số khác nhau. Quá trình sang số êm ái đến mức người lái và hành khách khó có thể nhận ra.

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC được trang bị hệ thống âm thanh cao vòm Burmester
Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC sở hữu khoang nội thất tuyệt đẹp với bảng điều khiển liền khối buông dần xuống dưới như dòng thác chảy

Hệ thống hỗ trợ phòng ngừa va chạm COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS với chức năng hỗ trợ tự động giảm tốc cho Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC 2019. Việc lái xe vào ban đêm cũng trở nên an toàn hơn nhờ vào cụm đèn trước LED toàn phần thông minh, có khả năng tự động mở rộng góc chiếu khi vào cua và tự động điều chỉnh tầm chiếu xa (Adaptive Highbeam Assist Plus). Mercedes C200 2019

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC được trang bị động cơ I4 2.0L mang đến sức mạnh 245 mã lực

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC 2019 được trang bị động cơ I4 2.0L mang đến sức mạnh 245 mã lực. Mô-men xoắn cực đại 370 Nm đạt được ngay từ vòng tua máy 1.200 vòng/phút, giúp xe bứt tốc nhanh chóng dù là một chiếc SUV hạng trung, chạm mốc 100 km/h chỉ trong 6,5 giây trước khi tăng tốc lên vận tốc tối đa là 235km/h. Trong khi đó, xe lại chỉ tiêu hết 7,0 – 7,6 lít/100 km, một con số cực kỳ ấn tượng đối với các dòng xe sang hiện nay.

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC với lazang 5 chấu kép

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC 2019 sẽ là một chiếc SUV thú vị và đầy biến hóa với 5 chế độ vận hành khác nhau. Chỉ cần xoay cụm điều khiển DYNAMIC SELECT, người lái sẽ khám phá những tính cách khác biệt rõ nét của chiếc SUV cỡ trung sang trọng, bao gồm “Comfort”, “ECO”, “Sport”, “Sport+” và “Individual”. GLC 300 4MATIC tiếp tục phát huy thế mạnh Offroad của người tiền nhiệm GLK với hệ dẫn động 4MATIC trứ danh. Đặc biệt, GLC hỗ trợ gói vượt địa hình chuyên nghiệp (Off-Road Engineering Package) với chức năng hỗ trợ xuống dốc DSR & 4 chế độ vận hành: “Slippery”, “Off-road”, “Trailer” và “Incline”, trong đó:

• “Slippery”: dành cho các bề mặt trơn trượt khi trời mưa hay đường băng tuyết
• “Off-road”: dành cho các địa hình cơ bản như sỏi đá, bãi cát hay đường mòn
• “Incline”: dành cho các đoạn đường đèo, dốc đứng hoặc bề mặt mấp mô
• “Trailer”: dành cho việc kéo theo remorque và hỗ trợ khởi hành trên đồng cỏ

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC sẽ là một chiếc SUV thú vị và đầy biến hóa với 5 chế độ vận hành khác nhau
Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC - SUV hạng sang giá  2 tỷ đồng tại VN

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC 2019 với 7 màu sơn ngoại thất và 4 màu nội thất

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC với động cơ trang bị hộp số tự động 9 cấp

Xem thêm : Xe Mercedes

Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC 2019 giá 6 tỷ đồng: S-Class của dòng xe SUV

Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC giá 6 tỷ đồng: S-Class của dòng xe SUV
Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC 2019 – Mẫu SUV hạng sang cỡ lớn vừa được trình làng tại triển lãm Mercedes-Benz Fascination 2016 với chủ đề SUVenture diễn ra ở Hà Nội.
Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC giá 6 tỷ đồng tại Việt Nam

Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC 2019 sở hữu đường cong của ngôn ngữ thiết kế Sensual Purity và những chi tiết hầm hố đậm chất SUV. Ở phía trước, chiếc GLS gây ấn tượng mạnh với lưới tản nhiệt 2 nan thiết kế đục lỗ cùng tấm ốp mạ crôm ôm vào cản trước. Nhìn từ bên hông, mẫu xe SUV được mệnh danh “S-Class” của phân khúc cuốn hút người nhìn với thiết kế la-zăng 21-inch đa chấu. Phần hậu ấn tượng với cụm đèn hậu LED sử dụng công nghệ sợi quang tung hứng cùng cản sau và ống xả kép mạ crôm sang trọng.Mercedes C200 2019

Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC giá 6 tỷ đồng với đèn pha full LED
Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC giá 6 tỷ đồng cùng mặt ca lăng ấn tượng
Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC giá 6 tỷ đồng ra mắt tại triển lãm Mercedes-Benz Fascination 2016

Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC 2019 sở hữu đèn pha Full LED thông minh.

Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC giá 6 tỷ đồng có kích thước lớn nhất phân khúc

Số đo “ba vòng” của Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC 2019 (D x R x C) lần lượt là 5130 x 1934 x 1850 (mm) trong đó chiều dài cơ sở lên đến 3075 mm – dẫn đầu phân khúc.

Baga mui chở hàng bằng nhôm khá độc đáo và bắt mắt. Bậc lên xuống bên hông xe bằng hợp kim nhôm, cửa sổ siêu rộng Panoramic, kính chắn gió phía sau và cửa sổ hai bên phía sau màu đen.Mercedes C200 2019

Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC trang bị gương chiếu hậu tích hợp xi nhan

Đèn báo rẽ tích hợp trên gương chiếu hậu.

Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC giá 6 tỷ đồng sở hữu nội thất đẳng cấp

Được mệnh dạnh là dòng S-Class của SUV, Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC 2019 sở hữu những công nghệ đầu bảng của thương hiệu ngôi sao ba cánh, mà tiêu biểu là Hộp số tự động 9 cấp 9G-TRONIC và hệ thống hỗ trợ phòng ngừa va chạm CPA Plus. Chưa hết Mercedes-Benz GLS sở hữu hệ thống treo khí nén thích ứng AIRMATIC với khả năng liên tục tự điều chỉnh lực giảm xóc trên từng bánh xe, mang lại khả năng vận hành êm ái và dễ chịu. Cụm điều khiển DYNAMIC SELECT giúp người lái dễ dàng thiết lập cảm giác lái theo sở thích với 5 hoặc 6 chế độ vận hành khác nhau. Với vô lăng 3 chấu bọc da Nappa và cụm điều khiển DYNAMIC SELECT ở trong tay, việc cầm lái 1 chiếc SUV cỡ lớn chưa bao giờ thú vị đến như vậy. Những tín đồ địa hình sẽ thỏa sức vẫy vùng với Gói hỗ trợ vượt địa hình chuyên nghiệp. Còn với những tay lái chưa có nhiều kinh nghiệm, việc xoay xở trong không gian nhỏ hay đưa xe vào bãi đỗ cũng không còn là trở ngại nhờ tính năng Camera 360.Mercedes C200 2019

Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC giá 6 tỷ đồng ghế bọc da
Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC giá 6,029 tỷ đồng tại Việt Nam
Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC trang bị dàn âm thanh Bang & Olufsen 14 loa
Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC tiện nghi như một chiếc S-Class

Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC 2019  thiết kế nội thất sang trọng, hiện đại bởi gỗ nâu Open-pore, cửa trượt điện, táp-lô bọc da may chỉ nổi. Hệ thống đèn nội thất Ambient lighting với ánh sáng dễ chịu có thể tùy chỉnh ba màu khác nhau thông qua tay lái đa chức năng, kết hợp nhiều trang bị tiện nghi hiện đại. Mercedes-Benz GLS sở hữu không gian rộng rãi ở cả 3 hàng ghế. Không chỉ rộng lớn, GLS lại rất thân thiện với mọi hành khách trên xe. Chức năng cửa hít giúp việc đóng cửa êm ái và nhẹ nhàng hơn. Tính năng EASY-ENTRY giúp hành khách dễ dàng tiếp cận hàng ghế thứ 3 với duy nhất 1 thao tác bấm. Hàng ghế trước trên GLS được trang bị hệ thống sưởi và thông gió, mang đến sự thoải mái cho người ngồi trong nhiều điều kiện khác nhau. Màn hình trung tâm tích hợp sẵn bản đồ Việt Nam và định vị GPS, giúp người lái kiểm soát thông tin và hành trình thật thuận tiện. Thương hiệu âm thanh trứ danh Bang & Olufsen 14 loa sẽ đồng hành cùng chiếc GLS, giúp hành khách giải trí “đúng gu” trên những hành trình dài.Mercedes C200 2019

Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC sở hữu la-zăng đa chấu cỡ lớn

Phanh đĩa đục lỗ cùng bộ kẹp phanh “dát” hàng chữ Mercedes-Benz.

Tìm hiểu về hệ dẫn động 4MATIC: Tại Frankfurt Motor Show vào năm 1985, hãng xe đến từ nước Đức ra mắt hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian (AWD) với tên gọi là 4Matic. Trong lúc đó Mercedes-Benz công bố hệ thống này sẽ được trang bị trên xe du lịch là mẫu W124 E-Class được trang bị hệ thống 4Matic. Nó được trang bị chức năng khóa vi sai điện tử. Mẫu xe M-Class được trang bị hệ thống này (sau này được đổi tên thành ML-Class). Đây là mẫu SUV đặc biệt được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo 4 bánh điện tử, kèm theo đó là hệ thống dẫn động 4 bánh 4Matic.

Mẫu xe đầu tiên được trang bị hệ thống mới này là CL-550 Coupe. Hiện nay, Mercedes-Benz trang bị hệ thống dẫn động dẫn động 4Matic cho hơn 50 mẫu xe của mình, bao gồm các xe du lịch, xe tải, cho tất cả các kiểu động cơ từ xăng, diesel đến động cơ hybird. Mercedes-Benz cung cấp các thiết lập khác nhau tùy thuộc vào mục đích sử dụng của chiếc xe. Các mẫu C, E, S, CL, và CLS-Class được trang bị hệ thống dẫn động hiệu suất cao. Nhằm tăng lực kéo cho các bánh sau, nếu cần thiết hệ thống sẽ tự động tăng mô-men-xoắn cho bánh trước.

Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC trang bị đèn báo phanh trên cao
Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC thênh thang ở cốp sau
Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC thiết kế đèn hậu ấn tượng

Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC 2019 đi cùng hàng loạt tính năng an toàn như hệ thống hỗ trợ phòng ngừa va chạm COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS với chức năng hỗ trợ tự động giảm tốc. Hỗ trợ đỗ xe chủ động Active parking assist tích hợp PARKTRONIC dò tìm không gian đỗ xe phù hợp; tự động điều khiển tay lái và phanh để đưa xe vào chỗ đỗ (cả trong trường hợp đỗ xe song song & đỗ xe vuông góc). Chức năng cảnh báo mất tập trung ATTENTION ASSIST. Ngoài ra đó còn là hệ thống tự động bảo vệ PRE-SAFE® kết hợp tối đa các tính năng an toàn trong trường hợp khẩn cấp.

Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC với động cơ V8

Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC 2019 được sử dụng động cơ V8 mang đến công suất cực đại 455 mã lực tại vòng tua máy 5.250 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 700Nm tại vòng tua máy từ 1.800-4000 vòng/phút. Chiếc xe có khả năng tăng tốc từ 0 – 100 km/h chỉ mất 5,3 giây và đạt tốc độ tối đa lên tới 250 km/h.

Muốn biết chi tiết về các dòng xe Mercedes và giá liên hệ với Mr.Bằng 0976118186

Xem thêm : Xe Mercedes

Mercedes-Benz S-Class 2019 vs S-Class 2019

Sẽ có lúc trong trải nghiệm mua sắm của bạn khi bạn cần tự hỏi mình rằng số tiền thêm có thực sự đáng để có được chiếc xe hoàn toàn mới đó, thay vì mô hình của năm trước. Đôi khi, câu trả lời là không, lần khác, nó là có. Chúng tôi sắp tìm hiểu xem có đủ sự khác biệt giữa các phiên bản 2019 và 2018 của Mercedes-Bens S-Class để giúp bạn tìm hiểu xem bạn có quan tâm hơn đến phiên bản mới nhất của S-Class không, hoặc nếu bạn là nội dung với việc giải quyết cho năm trước. Băt đâu nao!

Để so sánh này, chúng tôi sẽ tập trung vào những gì mới cho hai chiếc xe để xem mức độ linh hoạt và cá nhân hóa mà bạn có thể tìm thấy trên các mẫu xe được cung cấp của Mercedes-Benz S-Class 2019 và 2018. Hãy xem bảng dưới đây để tìm hiểu những gì mới trên S-Class 2019.

2019 MB S-Class exterior front fascia and drivers side vs 2018 MB S-Class exterior front fascia

2019 Mercedes-Benz S-Class

Vs

Mercedes-Benz S-Class 2018

Vâng Bánh xe đa chấu 20 inch? Không
Vâng Phiên bản độc quyền? Không
Vâng Lựa chọn tay lái mới? Không
Vâng Savanna màu be / đen? Không

Ưu điểm của Mercedes-Benz S-Class 2019

Vậy đã có đủ sự thay đổi từ mẫu 2018 sang mẫu 2019 chưa? Chúng tôi nghĩ vậy. Để bắt đầu, hãy kiểm tra các bánh xe đa chấu 20 inch sang trọng mới xuất hiện trên Mercedes-Maybach 2019.

Phiên bản độc quyền cho năm 2019 của Mercedes-Benz S-Class bao gồm cả sự sang trọng hơn so với chiếc xe đã sang trọng này. Điều này bao gồm những thứ như gỗ có độ bóng cao màu nâu nhạt thu hút sự chú ý đến các đường cong bóng mượt trên nội thất của chiếc xe. Phiên bản này cũng bao gồm Hệ thống âm thanh vòm Burmester® tiêu chuẩn, ghế ngồi được bọc da Nappa độc quyền của designo®, cũng như lớp lót mái và tấm che nắng được thiết kế từ microfiber DINAMICA®, cùng với các tính năng khác.

Mercedes-Benz Sedan 2019 cũng không thoát khỏi những tính năng mới. Một trong số đó là vô lăng Gỗ / Da của AMG® hoặc nếu bạn không cảm thấy các vật liệu lỗi thời, bạn có thể kiểm tra vô lăng của AMG® Carbon Fiber / DINAMICA Performance.

Bạn cũng sẽ có hai tùy chọn màu nội thất mới trên Mercedes-Maybach; Savanna màu be / đen và nâu Armagnac / đen.

Vì vậy, bạn sẽ có cơ hội để có những kiểu dáng, màu sắc và tính năng mới để làm cho chiếc xe của bạn nổi bật giữa đám đông trong chiếc Mercedes-Benz S-Class 2019. Cho dù một số tính năng này có đáng hay không là tùy thuộc vào bạn. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về các tính năng khác của hai mẫu xe này, thì hãy liên hệ với chúng tôi tại đây tại Mercedes-Benz của Scottsdale. Nhóm của chúng tôi sẽ vui mừng cho bạn biết thêm về S-Class.

Muốn biết chi tiết về các dòng xe Mercedes và giá liên hệ với Mr.Bằng 0976118186

Xem thêm : Xe Mercedes