Audi TTS Coupe
Phong cách cổ điển hiện đại tái khởi động: Audi giới thiệu thế hệ mới nhất của TT và TTS. Mẫu xe thể thao nhỏ gọn gây say mê với thiết kế ấn tượng, hệ động lực rõ rệt và công nghệ đột phá.
Taut và cơ bắp, thể thao và sẵn sàng để vồ. Với TT mới và TTS mới, các nhà thiết kế của Audi đã mang đến một cách giải thích hiện đại về những đường nét không thể nhầm lẫn của TT nguyên bản từ năm 1998 với nhiều khía cạnh năng động. Coupé dài 4,18 mét (13,7 ft) với chiều dài cơ sở 2,51 mét (8,2 ft) và phần nhô ra tương ứng ngắn.
Mặt trước được chi phối bởi các đường ngang. Lưới tản nhiệt Singleframe rộng và phẳng; thanh chống cấu trúc các cửa hút gió liên kết với nhau. Đèn pha cũng được cấu tạo với các thanh chống phân chia tạo thành đèn chiếu sáng ban ngày. Audi cũng cung cấp đèn pha LED hoặc công nghệ Matrix LED cải tiến. Loại thứ hai sử dụng các điốt phát sáng nhỏ, có thể chuyển đổi, riêng lẻ để tạo ra chùm sáng cao. Đèn báo rẽ động chạy theo hướng người lái xe dự định rẽ, cung cấp thêm thông tin cho những người tham gia giao thông khác.
Khi nhìn vào hồ sơ, nhiều chi tiết của TT và TTS được cố ý gợi lại thiết kế cổ điển của thế hệ đầu tiên. Đường viền ngưỡng cửa tạo thành một gờ ánh sáng mạnh mẽ và các vòm bánh xe rộng tạo thành các thực thể hình học riêng biệt. Ở phía trước, vòm bánh xe giao với đường nối mui xe, tiếp tục đi qua cửa như đường lốc xoáy và kéo dài đến tận phía sau. Nhà kính phẳng tạo ấn tượng như một đơn vị độc lập và đường gấp khúc tinh tế ở cửa sổ bên phía sau nhấn mạnh cột C. Nắp nhiên liệu trong thiết kế TT tròn cổ điển có thể bấm để mở. Không còn nắp bên dưới – người lái lắp vòi phun trực tiếp vào cổ bình xăng.
Audi TTS Coupe (2015)
2015 Audi TTS Coupe
Ở phía sau, các đường ngang một lần nữa nhấn mạnh chiều rộng thể thao của TT mới và TTS. Các thanh chống trong đèn hậu LED tiêu chuẩn, tạo nên họa tiết của đèn pha và cũng phát sáng cùng với đèn chạy ban ngày, là một cải tiến khác của Audi. Đèn phanh thứ ba – một dải phẳng trên mép của nắp khoang hành lý – gắn kết với nhau hình bóng nhẹ ở phía sau.
Cấu trúc composite thông minh: Phần thân
Khái niệm kết cấu tổng hợp đằng sau phần thân của TT và TTS đại diện cho một bước tiến mới của Khung không gian Audi (ASF) dựa trên ma trận ngang mô-đun. Mặt trước và sàn của phòng giam bao gồm nhiều thành phần bằng thép đúc nóng; cấu trúc thượng tầng của tế bào cư trú cộng với lớp da bên ngoài và tất cả các bộ phận bắt vít đều được làm bằng nhôm. Được trang bị động cơ 2.0 TFSI và hộp số sàn, Coupé có trọng lượng giới hạn (không bao gồm người lái) chỉ 1.230 kg (2.711,7 lb) – giảm tới 50 kg (110,2 lb) so với trước đây. Đây là lần thứ hai liên tiếp Audi giảm trọng lượng từ thế hệ TT này sang thế hệ tiếp theo.
TT mới ban đầu sẽ có sẵn với động cơ TDI hoặc TFSI. TTS ra mắt khỏi dây chuyền lắp ráp với TFSI đầu dòng. Ba động cơ bốn xi-lanh cảm ứng cưỡng bức tạo ra công suất từ 135 kW (184 mã lực) đến 228 kW (310 mã lực), nhưng tiêu thụ ít nhiên liệu hơn đáng kể so với các động cơ được sử dụng trước đây. Hệ thống dừng khởi động là tiêu chuẩn. Một thiết bị truyền động âm thanh hoạt động cùng với hệ thống lái động Audi drive select tùy chọn (tiêu chuẩn trong TTS) để cung cấp âm thanh tuyệt vời.
TT 2.0 TDI ultra với hộp số sàn và hệ dẫn động cầu trước cho công suất 135 kW (184 mã lực) và mô-men xoắn 380 Nm (280,3 lb-ft). Giống như tất cả các động cơ trong TT mới, động cơ diesel hai lít đáp ứng tiêu chuẩn Euro 6. Nó chỉ tiêu thụ trung bình 4,2 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (56,0 US mpg), tương đương với 110 gram CO2 trên mỗi km (177,0 g / mi) – một con số tốt nhất mới trong phân khúc của nó. Động cơ 2.0 TFSI sản sinh 169 kW (230 mã lực) và 370 Nm (272,9 lb-ft) ở TT; trong TTS, những con số này là 228 kW (310 mã lực) và 380 Nm (280,3 lb-ft). Mẫu xe đầu tiên chạy nước rút 0-100 km / h (62,1 dặm / giờ) trong 4,6 giây.
Trong cấu hình tiêu chuẩn, 2.0 TFSI được kết hợp với hộp số sàn sáu cấp trên cả TT và TTS, với tùy chọn S tronic sáu cấp. Hộp số ly hợp kép sang số nhanh như chớp mà không có bất kỳ gián đoạn đáng chú ý nào về lực kéo, và ở chế độ thủ công, nó có thể được điều khiển bằng các mái chèo trên vô lăng, nếu muốn. Ở chế độ hiệu quả trong hệ thống chọn ổ Audi, S tronic hoạt động khi người lái nhả chân ga.
Sự phát triển mới nhất: hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro
Sự phát triển mới nhất của hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro có sẵn như một tùy chọn cho Audi TT 2.0 TFSI mới và là tiêu chuẩn trong TTS. Bộ ly hợp đa đĩa điện, thủy lực của nó truyền lực đến bánh trước trong quá trình lái xe bình thường, nhưng có thể chuyển hướng lực tới bánh sau gần như ngay lập tức theo yêu cầu. Hệ thống điều khiển điện tử đưa sự kết hợp giữa cảm giác lái và sự an toàn lên một tầm cao mới. Trong quá trình lái thể thao, việc truyền lực tới trục sau sẽ nhanh hơn và do đó có xu hướng làm như vậy thường xuyên hơn, theo đúng nghĩa đen là ép TT và TTS mới vào góc. Trên các bề mặt có độ ma sát thấp, hệ thống truyền động quattro cho phép lái xe an toàn và có kiểm soát.
Một điểm mới nữa là tính năng quản lý ly hợp giờ đây đã được tích hợp vào hệ thống chọn ổ đĩa Audi (tùy chọn ở TT, tiêu chuẩn ở TTS), cung cấp các chế độ tiện nghi, tự động, năng động, hiệu quả và cá nhân. Audi drive select kiểm soát chức năng của bàn đạp ga và tăng lái, đồng thời tích hợp nhiều mô-đun tùy chọn, bao gồm cả hệ thống điều khiển van điều tiết thích ứng Đi xe từ tính Audi (tiêu chuẩn trong TTS).
Rất công phu: Khung xe
Audi TT và TTS có hệ thống treo trước McPherson. Các thành phần nhôm làm giảm trọng lượng của các khối chưa bung. Giá của tay lái lũy tiến tiêu chuẩn được thiết kế sao cho tỷ lệ trở nên trực tiếp hơn với đầu vào của tay lái tăng lên. Hệ thống treo sau bốn liên kết có thể xử lý riêng biệt lực dọc và lực ngang.
Với khung gầm phức tạp và thiết lập chắc chắn, Audi TT mới mang đến khả năng xử lý năng động, chính xác cao. Nếu khách hàng chọn TTS, gói thể thao S line hoặc đi xe từ tính của Audi, thân xe sẽ được hạ thấp 10 mm (0,4 in). TT 2.0 TFSI và 2.0 TDI lăn trên bánh xe 17 inch, mỗi chiếc chỉ nặng 8,7 kg (19,2 lb) và lốp 225/50. TTS đi kèm với bánh xe 18 inch và lốp 245/40. Kích thước bánh xe lên đến 20 inch có sẵn dưới dạng tùy chọn.
Đĩa phanh trước có lỗ thông hơi có đường kính từ 312 đến 338 mm (12,3 và 13,3 in) tùy thuộc vào phiên bản động cơ. Phanh đỗ cơ điện mới hoạt động trên bánh sau. TTS được trang bị phía trước với hệ thống phanh kẹp cố định bằng nhôm đặc biệt nhẹ, được phát triển mới.
Hoàn thiện khả năng xử lý thể thao là hệ thống kiểm soát ổn định điện tử ESC, có thể ngừng hoạt động một phần hoặc hoàn toàn. Nó cũng hoạt động như một bộ vi sai hạn chế trượt điện tử, sử dụng phanh được điều chỉnh cẩn thận của bánh xe bên trong đường cong, nơi chịu tải trọng giảm, để truyền lực cho bánh xe bên ngoài. Với hệ dẫn động quattro, chức năng tương tự này được cung cấp bởi hệ thống vectơ mô-men xoắn, bao gồm bánh sau.
Vẻ ngoài thể thao: Thiết kế nội thất
Với các đường nét nhẹ, gần như nổi, nội thất cũng thể hiện tính chất xe thể thao của Audi TT và TTS mới. Ý tưởng trung tâm của nội thất là tập trung vào người lái. Tất cả các yếu tố điều khiển được nhóm xung quanh trình điều khiển. Dòng chảy, các hình dạng tương ứng đặc trưng cho bảng điều khiển của đường hầm trung tâm và các chi tiết trang trí cửa. Nhìn từ trên cao, bảng điều khiển thiết bị mảnh mai giống như cánh của một chiếc máy bay; các lỗ thông khí tròn – một tính năng cổ điển của TT – gợi nhớ đến động cơ phản lực.
Các lỗ thông hơi đóng một vai trò quan trọng trong khái niệm vận hành. Chúng chứa các nút điều khiển điều hòa không khí hoặc hệ thống điều hòa không khí tự động sang trọng tùy chọn. Các nút điều khiển cho ghế sưởi, chế độ tuần hoàn, nhiệt độ, phân phối luồng không khí và cường độ luồng không khí nằm trên trục của chúng. Các lỗ thông hơi chỉ là một ví dụ về các tiêu chuẩn cao mà thương hiệu cao cấp mong muốn về chức năng, thiết kế và tay nghề của tất cả các bộ phận cabin. Audi đã sửa đổi hoàn toàn dải màu sắc và vật liệu để nhấn mạnh tính thể thao của TT và TTS mới.
Ghế thể thao gắn thấp – một bước phát triển mới khác – cùng trọng lượng nhẹ hơn 5 kg (11,0 lb) so với ghế ở mẫu trước đó. Audi cũng cung cấp tùy chọn ghế ngồi thể thao S với tựa đầu tích hợp và thanh đỡ bên được điêu khắc sâu, có thể điều chỉnh bằng khí nén (tiêu chuẩn trên TTS).
TT 2 + 2 chỗ là một chiếc xe thể thao mang tính thực dụng cao. Khoang hành lý bên dưới nắp ca-pô dài phía sau có dung tích 305 lít (10,8 cu ft), nhiều hơn 13 lít (0,5 cu ft) so với đời trước.
Mới: Buồng lái ảo Audi và khái niệm vận hành
Buồng lái ảo Audi – một cụm công cụ kỹ thuật số với đồ họa linh hoạt, chi tiết cao – thay thế các công cụ analog và màn hình MMI trên TT mới. Người lái có thể chuyển đổi màn hình hiển thị kỹ thuật số 12,3 inch giữa hai chế độ xem khác nhau. Cấu hình cổ điển có đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ ở phía trước. Ở chế độ Thông tin giải trí, các khía cạnh như bản đồ điều hướng di chuyển lên phía trước và mặt đồng hồ hiển thị nhỏ hơn. TTS bao gồm chế độ xem minh họa rõ ràng mối quan hệ chặt chẽ với đua xe và đặt máy đo tốc độ ở phía trước và trung tâm.
Được phát triển từ đầu, khái niệm vận hành hoàn toàn tập trung vào người lái. Có hai biến thể của vô lăng đa chức năng có sẵn. Phần tử điều khiển MMI, cũng mới, chỉ có sáu nút vật lý. Kết hợp với MMI điều hướng cộng, nó bao gồm bánh xe cảm ứng thông minh MMI – bàn di chuột trên đầu nút xoay – mà người lái xe có thể thực hiện những việc như phóng to bản đồ điều hướng và nhập ký tự. Cấu trúc menu được lấy cảm hứng từ điện thoại thông minh và bao gồm chức năng tìm kiếm. Tất cả các chức năng chính có thể được truy cập chỉ với một vài cú nhấp chuột và các nút bên cạnh cung cấp quyền truy cập vào các chức năng và tùy chọn được liên kết thông minh.
Hào phóng: Các thiết bị
Audi sẽ bắt đầu giao TT mới cho các đại lý của Đức vào mùa thu năm 2014, nơi nó sẽ có giá cơ bản là € 35,000. Danh sách các thiết bị tiêu chuẩn rất hào phóng và được làm tròn bởi các tùy chọn thoải mái và tiện lợi như chìa khóa tiện lợi và kính bảo vệ riêng tư. Phạm vi hệ thống hỗ trợ người lái mở rộng từ khuyến nghị nghỉ ngơi tiêu chuẩn đến hỗ trợ bên Audi, hỗ trợ làn đường chủ động của Audi và nhận dạng biển báo giao thông đến hỗ trợ đỗ xe với màn hình 360 °.
Đứng đầu chương trình thông tin giải trí mô-đun là MMI điều hướng cộng với cảm ứng MMI. Mô-đun bổ sung Audi connect mang các dịch vụ Internet phù hợp của thương hiệu đến xe hơi thông qua tiêu chuẩn LTE tốc độ cao (Long Term Evolution). Hộp điện thoại Audi cung cấp kết nối dễ dàng với điện thoại di động và hệ thống âm thanh Bang & Olufsen đắm chìm trong cabin trong âm thanh từ 12 loa.
Từ học tập đến xe thể thao thành công
Vào năm 1995, Audi đã trình làng chiếc Audi TT đầu tiên như một bản nghiên cứu ý tưởng cho một chiếc xe thể thao với tính thực dụng hàng ngày cao. Giáo sư. Ông và đội ngũ thiết kế Audi của mình đã phát triển ý tưởng cho một chiếc Coupé thể thao chỉ trong bốn tuần. Một biến thể Roadster cũng được tạo ra vào năm 1995. Chiếc xe thể thao nhỏ gọn đã được đón nhận cực kỳ nồng nhiệt như một khái niệm hướng tới tương lai và là hình ảnh thu nhỏ của thiết kế ô tô mang tính cách mạng.
Audi TT thế hệ đầu tiên được tung ra thị trường vào năm 1998. Dựa trên nền tảng của mẫu xe trưng bày, mẫu xe sản xuất với ngôn ngữ thiết kế thống nhất về hình thức là một cột mốc quan trọng của thiết kế ô tô sáng tạo. Khát vọng của hãng thể hiện rõ ràng ở từng chi tiết nhỏ nhất: các chi tiết bằng nhôm trong nội thất, thiết kế bánh xe tiến bộ, cần số hình cầu ngắn và ống xả tròn, cách đều nhau. Nó cũng đánh dấu lần đầu tiên Audi sử dụng hệ thống chuyển số nhanh S tronic trong một mẫu xe sản xuất. Công suất đầu ra dao động từ 110 kW (150 mã lực) đến 184 kW (250 mã lực).
Thế hệ thứ hai của chiếc xe thể thao thành công tiếp nối vào năm 2006. Thiết kế của nó được tích hợp chặt chẽ hơn vào ngôn ngữ thiết kế Audi; động lực lái của nó của một chiếc xe thể thao trưởng thành. Động cơ cảm ứng cưỡng bức được phát triển từ 118 kW (160 mã lực) đến 155 kW (211 mã lực). Audi đã mở rộng dòng sản phẩm với phiên bản S sản sinh công suất 200 kW (272 mã lực) và một mô hình vận động viên thực thụ, Audi TT RS với công suất 250 kW (340 mã lực). Phiên bản TT RS plus sau này thậm chí còn sản sinh công suất 265 kW (360 mã lực).
Những công nghệ đột phá như kết cấu trọng lượng nhẹ Audi Space Frame (ASF), động cơ TFSI và động cơ 5 xi-lanh sang trọng đóng những vai trò quan trọng trong thành công của chiếc xe. Audi TT thứ hai là chiếc xe thể thao đầu tiên có công nghệ TDI.
Năm 2014 đánh dấu sự ra mắt của thế hệ thứ ba của Audi TT. Nó thậm chí còn thể thao hơn, năng động hơn và sáng tạo hơn so với phiên bản tiền nhiệm. Một tính năng đặc trưng vẫn được duy trì qua cả ba thế hệ: nắp bình xăng tròn với logo TT đặc trưng.
Sự thích thú khi lái xe
Audi TT và TTS mới là những cỗ máy lái xe – mạnh mẽ, nhẹ, hiệu quả và nhất quán. Lái xe xuống những con đường nông thôn quanh co hoặc đi đường vòng nhanh đến trường đua cho phép nhân vật này tỏa sáng. Coupé rẽ vào các góc một cách tự nhiên, gần như ngay lập tức và vượt qua chúng với sự bình tĩnh vững vàng, được hướng dẫn xuyên suốt với độ chính xác tối đa bằng tay lái nhạy của nó. Khi chiếc xe đạt đến giới hạn cao, nó bắt đầu giảm giá trị một chút – khả năng điều khiển dễ dàng là một đặc điểm khác của TT và TTS.
Nhờ hệ thống dẫn động bốn bánh quattro mới được phát triển, chiếc xe thể thao nhỏ gọn của Audi kết hợp tính năng động và an toàn để mang lại trải nghiệm lái hoàn toàn mới. Phần mềm dẫn động tất cả các bánh điều khiển ly hợp đa đĩa thủy lực khác nhau tùy thuộc vào phong cách của người lái và thiết lập của hệ thống điều khiển để xử lý từ ổn định đến cảm xúc cao.
Người lái chỉ cần rẽ thể thao vào một góc cua và ly hợp có thể chuyển một phần mô-men xoắn từ phía trước sang trục sau. Ngay sau khi người lái đạp ga, các lực lượng thực sự ép xe vào góc – một cách tự nhiên, không có dấu vết của người lái dưới ban đầu. Coupé rẽ chính xác vào góc trong trường hợp tải trọng thay đổi. Bộ ly hợp hoạt động cùng với hệ thống vectơ mô-men xoắn dưới tải để cho phép lái bánh sau an toàn, có kiểm soát trên các bề mặt có độ bám thấp. Trục trước duỗi thẳng ra khỏi xe khi ra khỏi góc cua.
Cả ba động cơ đều cung cấp sức mạnh khủng khiếp ngay cả ở tốc độ động cơ thấp. Mô-men xoắn lên đến 380 Nm (280,3 lb-ft) mang lại cảm giác thoải mái khi lái xe. Tuy nhiên, có một mặt khác đối với 2.0 TFSI trong TTS. Những người lái động cơ bốn xi-lanh mạnh mẽ sẽ cảm nhận được sức mạnh 228 kW (310 mã lực), vòng tua nhanh chóng đến gần 7.000 vòng / phút và âm thanh mạnh mẽ, mượt mà. Con số hiệu suất của nó – 0-100 km / h (62,1 mph) trong 4,6 giây – đặt Audi TTS mới vào một giải đấu với những chiếc xe thể thao lớn.
Thiết kế bên ngoài
Chỉ cần nhìn thoáng qua là có thể thấy Audi TT thế hệ thứ ba là một chiếc xe nhỏ gọn, cơ bắp và mạnh mẽ. Các nhà thiết kế của nó đã quay trở lại nhiều ý tưởng từ chiếc TT đầu tiên và đặt chúng vào một bối cảnh mới, đa diện.
Audi TT thế hệ đầu tiên
Khi Audi TT thế hệ đầu tiên được ra mắt vào năm 1998, thiết kế của nó đã gây ấn tượng mạnh. Nó tuân thủ các quy luật hình học, với tính nhất quán chính thức bắt nguồn từ phong cách Bauhaus của những năm 1920. Mô-típ trung tâm là hình tròn: các vòng cung của mái nhà, phía trước và phía sau đứng đối lập với các đường ngang nghiêm ngặt. Kiến trúc vượt thời gian và tinh tế này đã khiến TT trở thành biểu tượng thiết kế hiện đại ngay từ đầu, đồng thời tạo động lực mạnh mẽ cho thương hiệu Audi để phát triển hơn nữa.
Thiết kế bên ngoài của TT mới
Các đường ngang mạnh mẽ ở phía trước của TT mới nhấn mạnh vẻ ngoài thể thao. Như với mẫu xe thể thao hiệu suất cao R8, lưới tản nhiệt Singleframe với sáu góc cực kỳ rộng và phẳng. Một xà ngang dày chia nó thành hai khu vực. Cạnh dưới của đèn pha hầu như kéo dài thanh này. Các bề mặt điêu khắc ăn nhập với lưới tản nhiệt và đèn pha. Những khía cạnh nhỏ này là điển hình cho thiết kế của TT mới và truyền đạt nó một cách ngắn gọn hơn nữa.
Hai đường viền chạy theo hình chữ V từ các góc trên của lưới tản nhiệt qua mui xe, mang bốn vòng Audi – một điểm chung khác với R8. Hai thanh dọc, hơi nghiêng một chút, nằm bên trong hai cửa hút gió lớn. Một lỗ mở phẳng bên dưới Singleframe nối các cửa hút lại với nhau và tạo thành đường ngang thứ ba ở phía trước.
Audi TT mới có tư thế xuống đường hầm hố như thể nó đang sẵn sàng lao vào. Tính cách căng, cơ bắp của nó đặc biệt rõ ràng khi nhìn từ bên cạnh. Với chiều cao 4.177 mm (13,7 ft), Coupé ngắn hơn 21 mm (0,8 in) so với phiên bản tiền nhiệm. Tuy nhiên, chiều dài cơ sở đã tăng 37 mm (1,5 in) lên 2.505 mm (8,2 ft). Các phần nhô ra tương ứng ngắn. Chiều rộng đã được giảm mười milimét (0,4 in) xuống 1,832 milimét (6,0 ft); chiều cao vẫn không thay đổi là 1.353 milimét (4,4 ft).
Khi nhìn từ bên hông, nhiều chi tiết của Audi TT mới cố tình gợi nhớ đến thế hệ đầu tiên của dòng xe cổ điển. Đường viền ngưỡng cửa được điêu khắc hay còn gọi là đường động cùng với cánh cửa tạo thành một gờ khúc xạ ánh sáng dày; các góc sau của cửa được bo tròn nhẹ nhàng. Các vòm bánh xe rộng tạo thành các khối hình học riêng biệt có vẻ như được xếp chồng lên nhau. Vòm bánh trước giao với mui xe. Hệ thống nối tiếp tục phía trên cửa như đường vai và chạy gần theo chiều ngang về phía sau, nơi nó chuyển tiếp sang trọng vào đèn hậu. Tay nắm cửa được thiết kế dạng kiềng dày; gương chiếu hậu với đèn LED nhấp nháy được gắn trên vai của thân xe.
Theo phong cách của TT đầu tiên, nhà kính phẳng dường như là một đơn vị độc lập; một đường gấp khúc nhẹ ở cửa sổ bên phía sau làm nổi bật trụ C. Nắp bình xăng bên vai phải thể thao thiết kế đặc trưng với logo TT dập nổi và mở bằng vòi nhẹ. Không có nắp dưới nắp – vòi phun nhiên liệu được lắp trực tiếp vào cổ bình, giống như với xe đua. Sáu bu lông kết nối vòng của nắp nhiên liệu với thân.
Ở phía sau nhỏ gọn của TT mới, cuộc chơi giữa ánh sáng và bóng tối làm tăng thêm ấn tượng điêu khắc. Ba đường ngang – bên dưới đèn hậu, bên dưới không gian cho biển số và phía trên bộ khuếch tán – cũng nhấn mạnh chiều rộng của chiếc xe ở đây.
Hai ống xả lớn, tròn với các đầu mạ crôm được đặt gần nhau và một điểm khác gợi nhớ đến chiếc Audi TT đầu tiên. Điều này cũng đúng với cửa sổ sau tròn trịa, đèn hậu nguyên khối tích hợp hoàn hảo vào thân xe và logo ba chiều.
Gói ngoại thất S line giúp thiết kế của cản va, khe hút gió, khung đơn, ngưỡng cửa bên và bộ khuếch tán sau sắc nét hơn.
Các chi tiết thiết kế khác biệt xác định Audi TTS là mẫu xe đầu bảng. Thanh chống kép nằm ngang và huy hiệu TTS tỏa sáng trên lưới tản nhiệt Singleframe với miếng chèn màu xám bạch kim mờ. Ba cửa hút khí ở mũi được tách biệt rõ ràng với nhau. Chúng được đóng khung bằng các đường viền đậm và các thanh chống ngang phân chia lưới tổ ong của chúng. Vỏ gương bằng nhôm và ngưỡng cửa có đường viền mạnh mẽ làm nổi bật hai bên sườn, trong khi bộ khuếch tán đường gân mở rộng ở phía sau bao gồm bốn ống xả. Lớp sơn hoàn thiện màu xanh lam ánh kim loại và hiệu ứng pha lê màu đen Panther chỉ dành riêng cho TTS.
Thiết kế đèn pha
Đèn pha phẳng tạo cho khuôn mặt của TT mới một cái nhìn cương quyết. Audi lắp đặt tiêu chuẩn đơn vị Xenon plus. Đèn LED chạy ban ngày của họ tạo thành một vòng cung đồng nhất ở cạnh trên. Đèn xi nhan nằm giữa vòng cung này và một đường viền thiết kế nằm ngang.
Đèn pha sử dụng LED hoặc công nghệ Matrix LED đột phá có sẵn dưới dạng tùy chọn. Đèn chạy ban ngày ở đây có một dấu hiệu hoàn toàn mới – ánh sáng được phát ra qua ba thanh chống chia đôi đèn pha giống như lưới tản nhiệt và được chiếu sáng bằng các điốt phát quang chiếu sáng thông qua quang học thành dày để tạo ra kiểu ánh sáng đồng nhất. Dải xi nhan nằm ở mép dưới của đèn pha. Đèn pha LED bao gồm đèn vào cua, mọi thời tiết và đèn đường cao tốc.
Audi TT giới thiệu một tiêu chuẩn mới cho phân khúc với đèn pha LED ma trận. Ở đây chùm sáng cao được chia thành mười hai điốt phát sáng nhỏ trên mỗi đèn pha. Có hai gương phản xạ cho hai nhóm năm đèn LED; hai đèn LED sử dụng một phản xạ khác. Bộ phận điều khiển, giao tiếp với một camera trong gương chiếu hậu, sẽ bật và tắt hoặc làm mờ các đi-ốt phát sáng riêng lẻ trong 64 bước, tùy thuộc vào tình huống. Hệ thống đèn pha có thể tạo ra vài trăm triệu mẫu ánh sáng. Nó giúp những người tham gia giao thông khác không bị lóa mắt vì ánh sáng chói và đảm bảo rằng con đường luôn được chiếu sáng rực rỡ.
Một chức năng khác của đèn pha Matrix LED là đèn chiếu sáng khi vào cua thông minh, được tạo ra bởi sự dịch chuyển vị trí trung tâm ánh sáng. Bộ phận điều khiển hoạt động cùng với tính năng điều hướng MMI tùy chọn và sử dụng dữ liệu điều hướng để chiếu sáng đường cong ngay trước khi bẻ lái.
Kết hợp với đèn pha Matrix LED, TT mới cũng có đèn báo rẽ năng động phía trước và phía sau. Khi người lái kích hoạt xi nhan, các đèn LED riêng lẻ sẽ sáng tuần tự từ trong ra ngoài. Tất cả chúng đều sáng sau 150 mili giây và tiếp tục chiếu sáng trong 250 mili giây nữa. Sau đó, các đèn LED sẽ tối đi trước khi lặp lại trình tự chiếu sáng. Đèn xi nhan công nghệ cao gửi tín hiệu rõ ràng mà những người tham gia giao thông khác có thể nhanh chóng hiểu được ngay cả khi tầm nhìn kém và từ khoảng cách xa.
Đèn hậu trang bị tiêu chuẩn công nghệ LED, tương phản với thiết kế của đèn pha. Ánh sáng phía sau được phát ra thông qua các thanh chống của chúng, được làm bằng polyme đồng nhất. Đèn phanh thứ ba – một dải tinh tế trên mép nắp khoang hành lý – gắn kết hình bóng nhẹ ở phía sau lại với nhau.
Đèn báo phanh trên cao và đèn sương mù phía sau nằm ở phần trên lớn của đèn hậu. Trong tình huống phanh gấp, đèn phanh sẽ nhấp nháy để cảnh báo cho những người lái xe phía sau. Đèn xi nhan – loại động với đèn pha LED hoặc tốt hơn – được đặt ở mép dưới của đèn hậu.
Cơ thể người
Audi đã có thể giảm trọng lượng của TT thế hệ thứ hai nhờ vào hàm lượng nhôm cao của thân xe ASF (Audi Space Frame). Điều này đã được chuyển sang thế hệ thứ ba của chiếc xe thể thao. Audi TT 2.0 TFSI với hộp số sàn và hệ dẫn động cầu trước (không bao gồm người lái) chỉ nặng 1.230 kg (2.711,7 lb), nhẹ hơn 50 kg (110,2 lb) so với phiên bản tiền nhiệm. Audi, thương hiệu hàng đầu trong lĩnh vực xây dựng trọng lượng nhẹ, do đó đã một lần nữa thiết lập một dấu ấn tốt nhất mới trong phân khúc này.
Tại Audi, kết cấu nhẹ không chỉ giới hạn ở một vật liệu cụ thể. Phương châm là “Số lượng phù hợp của vật liệu vào đúng vị trí để đạt được chức năng tối ưu.” Đúng như câu châm ngôn này, TT mới có cấu trúc kết hợp đa vật liệu thông minh. Phần đầu phía trước và cụm sàn được làm bằng các thành phần thép cường độ cao và siêu bền, trong khi cấu trúc thượng tầng bao gồm nhôm đúc, các phần và tấm ép đùn.
Audi TT sử dụng các thành phần của ma trận ngang mô-đun (MQB). Chỉ 2.505 mm (8,2 ft), nó có chiều dài cơ sở ngắn nhất trong ma trận. Phần gầm MQB cho phép sử dụng nhiều thành phần kỹ thuật có trọng lượng nhẹ hơn, từ khung phụ cho trục trước và sau cho đến bộ điều hòa không khí. Cấu trúc hỗn hợp đa vật liệu mới làm giảm khối lượng tâm xuống 10 mm (0,4 in), mang lại lợi ích cho việc truyền động lực học.
Phần gầm xe bao gồm các thanh dọc, các bộ phận của trụ A, vách ngăn, sàn xe, vòm bánh sau và đuôi xe. Với trọng lượng 39,5 kg (87,1 lb), thép hình thành nóng chiếm khoảng một phần tư trọng lượng của cấu trúc tổng thể. Trước khi tạo hình, chúng được làm nóng đến gần 1.000 độ C và sau đó được làm nguội đến khoảng 200 độ trong máy dập làm mát bằng nước. Sự thay đổi nhiệt độ đột ngột này tạo ra cấu trúc sắt-cacbon có độ bền kéo cực cao. Thép được tạo hình nóng có thể hoạt động với các thành tương đối mỏng, và điều này làm cho chúng nhẹ.
Các thành phần hình thành nóng đóng vai trò như xương sống của ô cư trú. Chúng được sử dụng cho các vùng chuyển tiếp giữa các cấu kiện dọc phía trước và vách ngăn, đường hầm trung tâm hoàn chỉnh, phần gia cố giữa trụ B và các cấu kiện dọc phía sau. Các thành phần thép nguội, cường độ cực cao, các phần nhôm ép đùn cho ngưỡng cửa bên ngoài và các tấm nhôm cho vòm bánh sau hoàn thiện phần gầm xe.
Cấu trúc thượng tầng của tế bào cư trú, nặng 68 kg (149,9 lb) đặt ra một tiêu chuẩn mới trong cấu trúc nhẹ, là cấu trúc nhôm đa nguyên tố. Bốn vật đúc bao gồm các nút của nó. Các nút lớn ở các cột chữ A cung cấp kết nối giữa vòm mái, ngưỡng cửa, thành phần chéo của kính chắn gió và phần dọc phía trên ở phần đầu xe. Bên dưới cửa sổ phía sau, hai nút đúc nhỏ hơn kết nối vòm mái với các trụ C phẳng và thành viên chéo phía sau của mái. Phần nhôm tạo thành vòm mái được sản xuất bằng cách thủy định hình, trong đó phần đùn thẳng được uốn cong đầu tiên và sau đó được đặt vào khuôn định hình khép kín. Ở đó, nó được đưa về hình dạng cuối cùng dưới áp suất dầu 2.000 bar và được hiệu chuẩn.
Lớp da bên ngoài hoàn toàn của TT mới được làm bằng nhôm – chắn bùn trước, thành bên và nóc xe cũng như mui xe, cửa ra vào và cửa sập phía sau. Chỉ riêng hai thành phần cuối cùng đã tiết kiệm được tổng cộng 15,5 kg (34,2 lb) so với thép. Tất cả cùng nhau, thân xe hoàn chỉnh với tất cả các bộ phận bắt vít nặng 276 kg (608,5 lb).
Lắp ráp thân xe tại nhà máy ở Győr, Hungary, là một quy trình công nghệ cao yêu cầu 3.020 điểm hàn, 1.113 đinh tán, 44 đinh tán đục lỗ, 128 vít tự khai thác, 199 điểm kẹp, 1,9 mét (6,2 ft) mối hàn MIG / TMAG và 4,9 mét (16,1 ft) đường nối hàn bằng laser. Các đường nối ngoại quan có tổng chiều dài là 76 mét (249,3 ft). Robot sử dụng hàn laser lai để tạo ra các đường nối giữa mái nhà và các tấm bên. Các khớp nối vô hình trên nóc xe là một biểu hiện của triết lý chất lượng không khoan nhượng của Audi.
Bất kể tiêu chí nào, kết cấu composite vẫn là khái niệm lý tưởng cho Audi TT mới. Độ cứng xoắn tĩnh đã được tăng 23% so với mô hình trước đó, vốn đã rất cứng. Đồng thời, TT mới vẫn giữ được độ cứng động rất cao của người tiền nhiệm. Điều thứ hai là nền tảng cho khả năng xử lý năng động và sự thoải mái khi dao động vượt trội.
An toàn khi va chạm không khoan nhượng
Audi TT mới không có sự thỏa hiệp khi nói đến sự an toàn khi va chạm. Các thành phần được tạo nóng tạo thành cấu trúc chắc chắn của ô người ngồi và ghế có thể chịu được tải trọng cao nhất. Trong một vụ va chạm trực diện, các thành phần dọc và các phần trong mặt phẳng phía trên hấp thụ phần lớn lực. Các thành viên chéo cản, các thành viên dọc phía sau và sàn khoang hành lý phối hợp với nhau trong trường hợp va chạm từ phía sau.
Trong một vụ va chạm do va chạm bên hông, bệ cửa bên hông chống lại phương tiện khác có liên quan đến vụ tai nạn. Phần thành viên chéo vững chắc bên dưới ghế sau bù đắp cho việc thiếu trụ B liên tục. Khung mui cung cấp khả năng bảo vệ khi lật xe tuyệt vời, và các tia pháo hoa làm nổ mui xe lên vài cm trong trường hợp va chạm với người đi bộ.
Giá trị Cd thấp nhất trong phân khúc
Với hệ số cản (Cd) 0,29 (với gói ngoại thất S line), TT mới có giá trị tốt nhất trong phân khúc. Audi đã kết hợp thiết kế đặc trưng với tính khí động học tuyệt vời vượt trội so với mẫu xe trước đó. Thang máy ở phía trước và phía sau rất thấp. Ở tốc độ 120 km / h (74,6 mph), một cánh lướt gió hỗ trợ kéo dài từ cửa sau. Ở tốc độ 250 km / h (155,3 mph), nó tạo ra khoảng 50 kg (110,2 lb) lực xuống trục sau. Cánh lướt gió lại thu lại khi tốc độ giảm xuống dưới 70 km / h (43,5 mph).
Tất cả các chi tiết bên ngoài của TT và TTS mới đã được điều chỉnh chính xác theo yêu cầu khí động học. Các thanh chống dọc bên ngoài trong các cửa hút không khí đóng vai trò như một tấm chắn trước, đảm bảo rằng một phần của dòng trượt chảy sạch vào sườn. Một khái niệm làm mát và không khí cảm ứng phù hợp đã được phát triển cho từng phiên bản động cơ. Ví dụ, trong TT 2.0 TFSI, vùng dưới của Khung đơn bị đóng. Làm kín các môi và nắp nơi không khí đi vào đảm bảo rằng nó được chuyển đến bộ tản nhiệt với tổn thất hầu như bằng không.
Một viên nang polyme bên dưới khoang động cơ của TT làm giảm lực nâng đồng thời cải thiện luồng không khí. Bên dưới khoang hành khách là một bảng điều khiển khí động học lớn, được bổ sung các khe hở ở khu vực ngưỡng cửa và các khe hút gió nhỏ ở bình xăng và phía trước bánh sau.
Được làm bằng lông cừu sợi nhẹ, bảng điều khiển aero giảm tiếng ồn và tiết kiệm một kg (2,2 lb) trọng lượng so với polyme PP. Các tấm xốp cản tiếng ồn ở các trụ và ngưỡng cửa, tấm lót khoang hành lý và sàn cách nhiệt cũng rất nhẹ.
Bệ bước mỏng cho gương ngoại thất cũng có tác dụng tích cực đến tính khí vận hành. Các con dấu bao quanh các lỗ mở cửa và cửa ra vào. Một con dấu bổ sung mới bịt kín khoang phía trên bản lề của cửa sập phía sau – một yếu tố quan trọng khác góp phần làm giảm độ ồn bên trong xe. Tùy thuộc vào tần số, Audi đã giảm tiếng ồn tới 6 dB so với mô hình trước đó.
Động cơ
Thế hệ TT mới sẽ ra mắt với ba động cơ bốn xi-lanh mạnh mẽ, mới được phát triển – một TDI và một TFSI cho TT và TFSI cao cấp nhất cho TTS. Tất cả đều có dung tích 2.000 cc, và công suất dao động từ 135 kW (184 mã lực) và 228 kW (310 mã lực) – tăng tới 28 kW (38 mã lực) so với mô hình trước.
Tất cả ba động cơ đều phản ánh triết lý của Audi về quyền sở hữu. Cảm ứng cưỡng bức thay thế sự dịch chuyển và cùng với việc phun trực tiếp mang lại hiệu quả cao với sự hỗ trợ của hệ thống dừng khởi động tiêu chuẩn. Tất cả các động cơ đều tuân theo tiêu chuẩn khí thải Euro 6. Một điểm chung nữa là bộ truyền động âm thanh kết hợp với hệ thống động lực lái Audi drive select tùy chọn (tiêu chuẩn trên TTS). Trong cài đặt động, nó làm cho âm thanh ống xả thể thao và mạnh mẽ hơn.
Vị trí lắp là giống hệt nhau cho cả ba động cơ. Hốc hút nằm ở phía trước xe, và trục thẳng đứng nghiêng 12 độ về phía sau. Giải pháp này từ ma trận ngang mô-đun mang lại những lợi thế đáng kể liên quan đến kích thước nhỏ gọn của động cơ mới. Các nhà phát triển đã có thể chuyển hệ thống treo trước về phía trước để có lợi cho hành vi va chạm, thiết kế và phân bổ tải trọng trục.
2.0 TDI
135 kW (184 mã lực) và mô-men xoắn 380 Nm (280,3 lb-ft), công suất sau từ 1.750 đến 3.250 vòng / phút – động cơ diesel sạch 2.0 TDI mới cung cấp sức mạnh dồi dào cho Audi TT mới. Động cơ diesel giúp Coupé tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,1 mph) trong 7,1 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 241 km / h (149,8 mph). Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của nó chỉ là 4,2 lít trên 100 km (56,0 US mpg), với lượng khí thải CO2 là 110 gram mỗi km (177,0 g / mi). Nhờ hiệu suất cao này, Audi TT 2.0 TDI, sẽ có mặt khi ra mắt với hộp số sàn và hệ dẫn động cầu trước, mang nhãn “siêu” của Audi.
Động cơ diesel sạch 2.0 TDI, có dung tích 1.968 cc là kết quả của lỗ khoan 81,0 mm (3,2 in) và hành trình 95,5 mm (3,8 in), đã được cập nhật ở một số khu vực. Các trục cân bằng lúc này quay trong cacte và được gắn trên các ổ lăn. Sức căng vòng piston giảm cũng giúp giảm ma sát. Bộ truyền van là một mô-đun riêng biệt với khung cứng và nhẹ cho trục cam. Ngôi sao van được xoay 90 độ. Hai trục cam được gắn trên ổ trục kim và kích hoạt một van nạp và một van xả trên mỗi xi lanh. Trục cam nạp có thể điều chỉnh góc quay lên đến 50 độ.
Các nhà phát triển cũng đã rất khó khăn trong việc quản lý nhiệt. Cácte và đầu xi lanh có các vòng làm mát riêng biệt với bộ điều khiển độc lập. Trong giai đoạn khởi động, chỉ có một cái gọi là microloop hoạt động để khối động cơ nóng lên nhanh chóng. Bơm dầu hoạt động ở một trong hai giai đoạn áp suất khi cần thiết, do đó tiết kiệm năng lượng truyền động.
Hệ thống common rail phun nhiên liệu lên đến 2.000 bar thông qua các vòi phun tám lỗ. Áp suất cao cho phép phun sương tốt và do đó đốt cháy hiệu quả, ít phát thải. Bộ tăng áp có các cánh điều chỉnh trên bánh tuabin và có hệ thống truyền động khí nén được cập nhật. Bộ làm mát không khí nạp được đặt trong mô-đun đường ống nạp, dẫn đến không chỉ có một gói nhỏ gọn mà còn đường dẫn khí ngắn, phản ứng tự phát, chất lượng kiểm soát tốt và hiệu quả cao.
Bộ chuyển đổi xúc tác lưu trữ DeNOx và bộ lọc hạt diesel cũng đã được cập nhật. Chúng nằm ngay gần động cơ. Các đường dẫn khí được rút ngắn cải thiện đáng kể phản ứng của hệ thống kiểm soát khí thải. Cụm mới bao gồm kết nối cho hệ thống tuần hoàn khí xả áp suất thấp, giúp giảm thiểu tổn thất áp suất.
2.0 TFSI
Hai phiên bản 2.0 TFSI có sẵn trong gia đình TT mới. Động cơ xăng sản sinh 169 kW (230 mã lực) trên Audi TT và 228 kW (310 mã lực) trên TTS. Động cơ hai lít đã được cải tiến trong nhiều lĩnh vực so với động cơ trước đó, được một nhóm các nhà báo quốc tế đặt tên là Động cơ của năm trong danh mục của nó trong 5 năm liên tiếp, điều duy nhất không thay đổi là dung tích 1.984 cc (nòng x hành trình 82,5 x 92,8 mm [3,2 x 3,7 in]).
Ở Audi TT, động cơ 2.0 TFSI tạo ra mô-men xoắn 370 Nm (272,9 lb-ft) không đổi trong khoảng từ 1.600 đến 4.300 vòng / phút. Với hộp số sàn sáu cấp và hệ dẫn động cầu trước, Coupé tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,1 mph) trong 6,0 giây. Tốc độ tối đa là 250 km / h (155,3 mph) và mức tiêu thụ trung bình là 5,9 lít nhiên liệu trên 100 km (39,9 mpg), tương ứng với 137 gram CO2 trên mỗi km (220,5 g / mi). Với hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian S tronic và quattro sáu cấp, các con số quan trọng là 0-100 km / h (62,1 mph) trong 5,3 giây; tốc độ tối đa 250 km / h (155,3 mph) và 6,4 lít trên 100 km và 149 gam CO2 mỗi km (36,8 mpg và 239,8 g / mi).
2.0 TFSI cũng sử dụng quản lý nhiệt rất phức tạp, trung tâm của nó là hai van quay chạy bằng điện được kết hợp trong một mô-đun duy nhất. Sau khi khởi động nguội, chúng nhanh chóng đưa dầu máy đến nhiệt độ. Tùy thuộc vào tình huống lái xe, nhiệt độ nước làm mát duy trì từ 85 đến 107 độ C. Ống xả nằm trong đầu xi lanh, nơi nó được ngâm trong nước. Giải pháp này cũng góp phần làm ấm nhanh. Ở mức đầy tải, nó làm giảm nhiệt độ của khí thải và do đó tiêu thụ nhiên liệu vì không cần làm giàu hỗn hợp cho mục đích làm mát.
Một cải tiến lớn khác trong 2.0 TFSI là việc bổ sung hệ thống phun gián tiếp. Bổ sung cho hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp FSI ở một phần tải, nó sẽ phun nhiên liệu vào cuối đường ống cảm ứng trong vùng lân cận của các cánh đảo gió, nơi nó được va chạm mạnh với không khí.
Sự hình thành hỗn hợp cải tiến giúp tăng cường tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải dạng hạt. Phun nhiên liệu trực tiếp FSI, với áp suất tối đa 200 bar, phát huy tác dụng trong giai đoạn khởi động và ở tải cao hơn.
Các buồng đốt của 2.0 TFSI mới luôn được lấp đầy. Trục cam nạp và xả có thể điều chỉnh được; về phía ống xả, hệ thống valvelift của Audi cũng thay đổi hành trình của các van để giảm thiểu hơn nữa tổn thất do thay đổi phí. Bộ tăng áp phát triển áp suất nạp tương đối của nó lên đến 0,8 bar rất linh hoạt. Van bypass điện của nó đặc biệt hoạt động nhanh và chính xác. Bánh tuabin có thể chịu được nhiệt độ khí thải lên đến 980 độ.
Bất chấp gói công nghệ dày đặc này, động cơ xăng hai lít chỉ nặng hơn 140 kg một chút (308,6 lb) – giá trị một phần là do thành mỏng của cacte bằng gang xám. Chúng chỉ dày khoảng ba mm (0,1 inch), tiết kiệm khoảng 2,4 kg (5,3 lb). Các piston được làm bằng hợp kim mới, có độ bền cao, một loại polymer nhẹ được sử dụng cho chảo dầu và nhiều ốc vít được làm bằng nhôm.
Một lớp phủ cải tiến cho váy pít-tông, ổ lăn cho trục cân bằng và giảm đường kính ổ trục chính cho trục khuỷu giúp giữ ma sát bên trong thấp. Trục khuỷu nhẹ chỉ cần bốn đối trọng. Bản thân máy bơm dầu được điều chỉnh cần ít năng lượng và ở tải cao hơn sẽ làm mát đầu piston bằng các tia dầu.
2.0 TFSI trong Audi TTS
Trong Audi TTS, động cơ 2.0 TFSI mang lại mô-men xoắn 380 Nm (280,3 lb-ft) trong khoảng 1.800 đến 5.700 vòng / phút. Nhiều chi tiết nhấn mạnh đặc tính hiệu suất cao của nó. Các pít-tông nhôm đã được sửa đổi và các thanh nối có độ bền cao hơn với các ổ trục mới sẽ truyền lực tới trục khuỷu. Cácte đã được gia cố tại các ghế chịu lực chính và nắp ổ trục chính.
Đầu xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm-silica nhẹ, chịu được nhiệt độ và độ bền cao. Lò xo van và vòng đệm đã được sửa đổi để phù hợp với tải trọng cao.
Với áp suất nạp tối đa 1,2 bar, bộ tăng áp lớn có thể nén tới 1.000 kg (2.204,6 lb) không khí mỗi giờ. Bộ làm mát không khí hiệu suất cao làm giảm nhiệt độ đáng kể.
Được trang bị hệ thống S tronic sáu cấp, Audi TTS mới chuyển từ tốc độ 0 lên cao tốc trong 4,6 giây trên đường đạt tốc độ tối đa được điều chỉnh điện tử là 250 km / h (155,3 mph). Trong NEDC, mẫu xe đầu bảng S tronic chỉ tiêu thụ trung bình 6,8 lít nhiên liệu trên 100 km (34,6 US mpg), tương ứng với 157 gram CO2 trên mỗi km (252,7 g / mi).
2.0 TFSI mạnh mẽ là một động cơ thể thao thuần túy. Nó phản ứng một cách tự nhiên với bướm ga và quay đến vạch đỏ 6.800 vòng / phút. Ở chế độ tự động của hệ thống chọn ổ Audi, nó còn phản ứng trực tiếp hơn với thao tác ly hợp kép ngắn gọn nhấn mạnh sự thay đổi của các bánh răng bằng tùy chọn S tronic. Ở tải trọng và vòng tua máy cao hơn, hai nắp âm thanh trong hệ thống xả mở ra để mang lại âm thanh thậm chí còn đầy đủ hơn.
Truyền
Audi TT và TTS mới được trang bị tiêu chuẩn với hộp số sàn sáu cấp với vỏ magiê nhẹ. Nó có tính năng ném ngắn để sang số dễ dàng và chính xác. Hai động cơ TFSI có sẵn tùy chọn với S tronic sáu cấp, tương tự như vậy rất hiệu quả. Cũng như hộp số sàn, hộp số bên trong của nó có các tỷ số ngắn thể thao. Hộp số cao giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu.
Sáu tốc độ S tronic
S tronic sáu cấp làm cho TT và TTS mới thậm chí còn năng động hơn. Nó thay đổi các bánh răng trong vòng vài phần trăm giây và không có sự gián đoạn nguồn đáng chú ý nào. Chuyển số rất thoải mái. Người lái xe có thể chọn giữa chế độ tự động hoặc chế độ thủ công, trong đó nó có thể được điều khiển bằng cách sử dụng cần chọn hoặc mái chèo trên vô lăng. Ở chế độ số tự động, chế độ D được thiết kế để tiêu thụ ít nhiên liệu và kéo dài. Ở chế độ S, phong cách lái thể thao và vòng tua cao hơn.
Một tính năng đặc biệt khác của S tronic sáu cấp là chức năng tự do tiết kiệm nhiên liệu. Nó được kích hoạt khi hệ thống chọn ổ Audi (tùy chọn trên TT, tiêu chuẩn trong TTS) được đặt ở chế độ hiệu quả và người lái nhả chân ga. Chương trình khởi động Launch Control trên TTS và TT 2.0 TFSI với S tronic quản lý khả năng tăng tốc hoàn toàn từ trạng thái dừng xe với độ trượt bánh được kiểm soát.
Giống như tất cả các hộp số ly hợp kép, hộp số S tronic sáu cấp mới bao gồm hai cơ cấu truyền động độc lập. Hai ly hợp nhiều đĩa được bố trí hướng tâm truyền động các bánh răng. Ly hợp K1 lớn hướng mômen động cơ qua trục đặc đến các bánh răng đối với các bánh răng số lẻ 1, 3 và 5. Một trục rỗng quay quanh trục đặc. Nó được kết nối với ly hợp K2 thứ hai, nhỏ hơn, nằm bên trong người anh em lớn hơn của nó và tác động lên các bánh răng cho các bánh răng 2, 4, 6 và số lùi.
Cả hai cơ cấu truyền động đều hoạt động liên tục, nhưng chỉ một trong số chúng được kết nối với động cơ tại một thời điểm. Dịch chuyển được thực hiện bằng cách chuyển các ly hợp. Ví dụ, khi TT đang tăng tốc ở số thứ ba, số thứ tư đã được chọn và ly hợp K2 được ngắt. Ngay khi có lệnh sang số, K1 ngắt trong khi K2 thực hiện. Mọi tốc độ truyền đều được gán một bộ chuyển mạch thông thường, do đó, nó cũng có thể thay đổi trực tiếp từ bánh răng thứ sáu sang thứ tư.
hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro
Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro (tùy chọn trong TT 2.0 TFSI, tiêu chuẩn trong TTS) mang lại cho chiếc xe thể thao nhỏ gọn một điểm bán hàng mạnh mẽ duy nhất trong phân khúc của nó. Ổ đĩa quattro thế hệ mới nhất được sử dụng. Audi đã cập nhật mạnh mẽ ly hợp đa đĩa thủy lực, hiện sử dụng phần mềm phù hợp với TT và TTS. Thiết kế mỏng của nó, loại bỏ bộ tích áp được sử dụng trong thế hệ trước, làm giảm trọng lượng của thiết bị xuống 1,5 kg (3,3 lb).
Bộ ly hợp nằm ở cuối trục quay, phía trước bộ vi sai cầu sau – một vị trí được lắp đặt có lợi cho việc phân bổ tải trọng cho trục. Khi phần mềm dẫn động tất cả các bánh yêu cầu mô-men xoắn, máy bơm piston hướng trục điện sẽ tạo ra áp suất thủy lực lên đến 38 bar. Khi ép các tấm ma sát vào nhau, mômen quay được truyền vô cấp cho trục sau.
TT và TTS đánh dấu lần đầu tiên hệ dẫn động tất cả các bánh được tích hợp vào hệ thống chọn ổ đĩa Audi. Triết lý điều khiển của nó xem xét mạnh mẽ các biến số liên quan đến động lực học lái xe như góc lái đồng thời định hướng về trạng thái của lựa chọn lái xe Audi và điều khiển ổn định điện tử (ESC).
Theo triết lý động lực học mới này, ly hợp đã có thể bắt đầu gửi một phần mô-men xoắn đến trục sau khi người lái chuyển hướng thể thao vào một góc cua. Ngay sau khi người lái đạp ga, mô-men xoắn này sẽ ép Coupé vào góc một cách êm ái mà không bị trượt chân ban đầu. Trong quá trình thay đổi tải, sự phân bố mô-men xoắn cho phép TT được quay chính xác vào góc. Khi trôi trên mặt đường có độ ma sát thấp, nó mang lại khả năng kiểm soát và độ tin cậy tối đa. Trục trước kéo thẳng Coupé ra một lần nữa khi thoát khỏi góc cua. Bộ ly hợp nhiều đĩa hoạt động ở đây kết hợp chặt chẽ với vectơ mô-men xoắn, một chức năng phần mềm thông minh của ESC.
Một trọng tâm khác trong quá trình phát triển phần mềm là tăng hiệu quả. Bộ phận điều khiển có thể tính toán sự phân phối mô-men xoắn tối ưu đối với hiệu quả dựa trên việc xác định chính xác tình huống lái xe, tính chất đường và loại người lái xe. Ở chế độ hiệu quả, nó thậm chí có thể bị vô hiệu hóa tạm thời. Khi tình huống lái xe thay đổi, hệ dẫn động bốn bánh quattro sẽ được kích hoạt lại trước khi mô-men xoắn một lần nữa được yêu cầu ở cả bốn bánh. Khái niệm này giúp giảm lượng khí thải CO2 lên đến 1,5 gam mỗi km (2,4 g / mi).
Khung xe
Năng lực công nghệ mà Audi đã phát triển TT và TTS mới cũng được phản ánh trong khung gầm. Các ổ trục và khung phụ của hệ thống treo trước McPherson được làm bằng nhôm. Hệ thống treo sau sử dụng bốn liên kết thép trên mỗi bánh để xử lý lực dọc và lực bên một cách riêng biệt. Lò xo và bộ giảm chấn của chúng tách biệt với nhau và phản hồi rất chính xác. Thân xe được hạ thấp 10 mm (0,4 in) trên TTS, với gói thể thao S line và xe từ tính Audi.
Coupé mới được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống lái tiến bộ. Giá đỡ của nó được thiết kế đặc biệt để tạo ra các tỷ lệ tăng lực khác nhau tùy thuộc vào góc lái – hơi ít trực tiếp vào tâm và rất trực diện khi bánh xe quay xa. Giải pháp này cung cấp khả năng điều động dễ dàng, xử lý nhanh nhẹn và ổn định trên đường thẳng. Tăng cường servo được tạo ra bằng điện, giảm khi tốc độ tăng dần, kết hợp hoàn hảo với nhân vật này. Hệ thống lái liên tục hoạt động kết hợp chặt chẽ với ba hệ thống hỗ trợ – khuyến nghị nghỉ ngơi tiêu chuẩn và hệ thống hỗ trợ đỗ xe và hỗ trợ làn đường chủ động tùy chọn của Audi.
Mười hai bánh xe khác nhau có sẵn. TT 2.0 TFSI và 2.0 TDI đạt tiêu chuẩn với bánh xe trọng lượng nhẹ 17 inch, trọng lượng chỉ 8,7 kg (19,2 lb) mỗi chiếc và lốp 225/50. Audi và quattro GmbH cung cấp bánh xe 18, 19 và 20 inch với thiết kế hấp dẫn, bao gồm tùy chọn kiểu dáng titan mờ. TTS đi kèm với bánh xe 18 inch và lốp 245/40. Chỉ nặng 10,6 kg (23,4 lb) mỗi chiếc, bánh xe rèn 19 inch tùy chọn rất nhẹ. Chỉ báo áp suất lốp là tiêu chuẩn.
Hệ thống phanh mạnh mẽ nằm sau bánh lớn; đĩa trước được thông hơi bên trong. TTS sử dụng phanh kẹp cố định bằng nhôm mới được phát triển trên trục trước. Thiết kế nhẹ của chúng giúp giảm trọng lượng gần 5 kg (11,0 lb) so với mẫu trước đó. Phanh đỗ cơ điện mới hoạt động trên bánh sau.
Lựa chọn ổ đĩa Audi
Hệ thống lái động Audi drive select là một tùy chọn cho Audi TT mới, nhưng là trang bị tiêu chuẩn trên TTS. Người lái có thể chọn chỉ bằng một nút nhấn xem chân ga, thiết bị truyền động âm thanh và tăng cường lái có được kích hoạt ở chế độ thoải mái, tự động, năng động hay hiệu quả hay không. Nếu hệ thống định vị MMI được trang bị trên tàu, chế độ riêng lẻ thứ năm sẽ được thêm vào mà phần lớn có thể cấu hình tự do. Hệ thống cũng truy cập vào nhiều mô-đun tùy chọn – S tronic, dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro, kiểm soát hành trình và điều hòa không khí tự động (một số trong số đó là tiêu chuẩn trên TTS).
Một mô-đun khác được điều khiển thông qua Audi drive select là hệ thống điều khiển van điều tiết từ tính Audi (tùy chọn trên TT, tiêu chuẩn trong TTS). Một loại dầu tổng hợp có chứa các hạt từ tính nhỏ có kích thước siêu nhỏ lưu thông trong các piston của van điều tiết. Mỗi bộ giảm chấn phía trước chứa 140 ml; các bộ giảm chấn phía sau 290 mililit mỗi cái. Khi một điện áp được đặt vào cuộn dây, một từ trường được tạo ra trong đó sự sắp xếp của các hạt thay đổi để chúng vuông góc với dòng dầu, do đó ức chế dòng chảy của nó qua các kênh giảm xóc.
Bộ phận điều khiển liên tục phân tích phong cách lái xe và tình trạng đường. Tùy thuộc vào cài đặt trong lựa chọn lái xe của Audi, việc lái xe của Audi TT và TTS mới tương đối thoải mái, cân bằng hoặc căng thẳng nhất định. Chế độ năng động tiết lộ toàn bộ tiềm năng năng động của nó. Hệ thống giằng có mục tiêu của các bánh xe riêng lẻ trong quá trình vào cua nhanh buộc Coupé bám chặt vào mặt đường. Nó ngăn chặn phần lớn sự lăn và làm cho phản ứng lái thậm chí còn tự phát hơn. Đi xe từ tính của Audi làm giảm độ cao của thân xe trong quá trình phanh.
Vi sai giới hạn trượt điện tử / vectơ mô-men xoắn
Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC) làm tròn đặc tính xử lý thể thao của TT và TTS mới. Người lái xe có thể tắt hoàn toàn hoặc một phần thông qua một công tắc trên bảng điều khiển trung tâm. Hệ thống vẫn hoạt động ở chế độ Thể thao, nhưng phản hồi muộn hơn và kết hợp với hệ thống dẫn động bốn bánh quattro cho phép kiểm soát độ trôi vì nó hiếm khi can thiệp. Nếu người lái nhấn nút tương ứng lâu hơn ba giây, ESC sẽ bị vô hiệu hóa hoàn toàn. Ví dụ, điều này có thể được chọn cho một vòng đua nhanh quanh một đường đua.
Ở các mẫu TT có hệ dẫn động cầu trước, bộ vi sai hạn chế trượt điện tử – một chức năng của ESC – sẽ phanh nhẹ bánh trước bên trong khi vào cua ở giới hạn. Trong TT quattro và TTS, vectơ mô-men xoắn ảnh hưởng đến cả hai bánh xe bên trong. Mômen thừa được truyền sang bánh xe đối diện. Nhờ lực kéo chênh lệch, chiếc xe hơi rẽ vào góc cua. Đặc biệt, điều này làm tăng đáng kể tính năng động và ổn định của các mẫu TT dẫn động cầu trước.
Thiết kế nội thất
Nội thất cũng thể hiện tính cách xe thể thao của Audi TT và TTS mới. Đường ngang được nhấn mạnh nhấn mạnh chiều rộng. Tất cả các yếu tố được cấu trúc rõ ràng và có bề mặt căng. Chúng được đóng khung bởi các đường viền sạch sẽ. Các đường nét nhẹ và gần như nổi. Các vòng cung gân guốc của tay vịn ở cửa trang trí tương ứng trực quan với bảng điều khiển đường hầm trung tâm, theo phong cách TT cổ điển hỗ trợ bắp chân.
Khi nhìn từ trên cao, bảng điều khiển giống như cánh của một chiếc máy bay và nghiêng mạnh về phía người lái. Các lỗ thông khí tròn – một đặc điểm khác của TT – gợi nhớ đến động cơ phản lực. Họ chứa tất cả các điều khiển điều hòa không khí. Các nút điều khiển cho ghế có sưởi, nhiệt độ, chế độ tuần hoàn, phân phối luồng không khí và cường độ luồng không khí nằm trên trục của chúng. Với tùy chọn điều hòa không khí tự động sang trọng, màn hình nhỏ cho biết cài đặt đã chọn. Các trục luôn thẳng không phụ thuộc vào vị trí của các vòng.
Việc loại bỏ cụm điều khiển điều hòa không khí truyền thống đã mang lại cho các nhà thiết kế Audi sự tự do trong việc thực hiện bảng điều khiển như một phần của kiến trúc mỏng, thanh lịch. Hiệu ứng tương tự đã dẫn đến quyết định đối với buồng lái ảo Audi, kết hợp cụm đồng hồ và màn hình MMI thành một đơn vị kỹ thuật số, do đó cho phép loại bỏ màn hình trung tâm. Nội thất của Audi TT mới hoàn toàn tập trung vào người lái – một biểu hiện hợp lý của tính cách xe thể thao.
Bên dưới ba lỗ thông gió chính giữa là công tắc đèn cảnh báo nguy hiểm, lựa chọn lái xe Audi và các chức năng bổ sung. Bảng điều khiển của đường hầm trung tâm – một cấu trúc độc lập không có kết nối trực quan với bảng điều khiển – là nơi chứa cần số / lẫy chọn số, nút khởi động, nút xoay âm lượng, thiết bị đầu cuối điều khiển MMI mới và nút cho phanh đỗ cơ điện.
Vô-lăng ba chấu thể thao cũng được thiết kế lại. Vành của tất cả các phiên bản đều được làm phẳng ở phía dưới, và các nan rộng, mở bằng nhôm trông. Các mô hình S line có một huy hiệu đặc biệt ở phía dưới nói chuyện và các đường khâu màu tương phản. Đường may kép đặc trưng tô điểm cho vành trong TTS. Cũng có sự khác biệt giữa các nút đa chức năng – bốn nút là tiêu chuẩn; phiên bản cộng bao gồm 14 chức năng và con lăn. Vô lăng đa chức năng, buồng lái ảo Audi và đường nằm trên một trục trực quan. Gần như mọi chức năng đều có thể được điều khiển thông qua vô lăng, mang đến phong cách lái thể thao-năng động.
Ghế thể thao mới
Ghế thể thao hoàn toàn mới với tựa đầu tích hợp tiêu chuẩn giúp giữ chắc cơ thể và hỗ trợ tối ưu. Audi cung cấp hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh điện, ghế sưởi và tựa tay trung tâm dưới dạng tùy chọn. Ghế thể thao mới thậm chí còn được đặt thấp hơn so với ghế trong mô hình trước đó; mỗi con cũng nặng hơn 2,5 kg (5,5 lb). Các bộ điều khiển cửa sổ bằng nhôm giúp loại bỏ thêm một kg (2,2 lb) trọng lượng trong nội thất và lớp lót nhẹ của các tấm cửa giúp tiết kiệm thêm nửa kg (1,1 lb).
Audi cung cấp những chiếc ghế thể thao S mảnh mai với những đường viền chắc chắn bên hông như một tùy chọn (tiêu chuẩn trên TTS). Những chiếc ghế này cũng có khả năng điều chỉnh độ cao và độ cao, và một vòng lặp giúp bạn có thể gập lưng ghế xuống dễ dàng hơn. Ghế thể thao S có sơ đồ điện tử, điều chỉnh trợ lực khí nén và hệ thống sưởi.
Audi TT và TTS 2 + 2 chỗ là những chiếc xe thể thao mang tính thực dụng cao. Audi cung cấp ghế băng phía sau tùy chọn được chứng nhận cho ghế trẻ em Nhóm III (ECE 44) cho phép trẻ em từ sáu đến mười hai tuổi có thể lái xe mà không cần ghế trẻ em. Khoang hành lý có dung tích 305 lít (10,8 cu ft), tăng 13 lít (0,5 cu ft). Việc gập hàng ghế sau xuống giúp tăng dung tích lên 712 lít (25,1 cu ft).
Màu sắc và thiết bị
Các vật liệu được sử dụng trên TT là một sự khẳng định thêm của Audi về tính thể thao trong phân khúc cao cấp. Điều này được phản ánh qua những thứ như lớp sơn hoàn thiện bên ngoài sáng tạo, bảng màu hoàn toàn mới cho nội thất và lựa chọn thiết kế.
Audi TT mới mang đến nhiều màu sắc khác biệt và sặc sỡ hơn nhiều so với phiên bản tiền nhiệm. Có 11 màu ngoại thất, một trong số đó là màu dành riêng cho dòng S. Bảy trong số các màu trong bảng màu là mới đối với TT và hai trong số này là hoàn toàn mới đối với Audi: Xám Nano và Đỏ Tango. Hiệu ứng pha lê đen Panther và xanh lam Sepang biểu cảm cũng có sẵn cho TTS.
Ngoài ra còn có một bảng màu mới cho nội thất. Có ba màu nội thất để lựa chọn cho cả TT và TTS. Ngoài màu đen, chúng còn có màu xám đá và nâu palomino. Lần đầu tiên, khách hàng có thể chọn màu thứ hai – xám rôto – cho gói S line. Đường khâu tương phản thể thao là một. Người mua TTS cũng có thể chọn màu đỏ da bóng thể thao.
Trang bị cho TTS mới bao gồm các chi tiết nội thất mở rộng thêm các điểm nhấn màu sắc có thể lựa chọn riêng cho các móc ghế thể thao S, hai bên của bảng điều khiển trung tâm và các vòng của lỗ thông hơi. Audi cung cấp cho những khách hàng có gu thẩm mỹ tinh tế nhiều tùy chọn để tùy chỉnh.
Bên cạnh việc bọc các loại vải khác nhau, Alcantara và da cũng có sẵn cho ghế ngồi; cũng có ba gói da. Ghế thể thao S có họa tiết kim cương đặc trưng được bọc da Nappa cao cấp ở phần trung tâm.
Một điểm nhấn đặc biệt là lựa chọn thiết kế, mà các nhà thiết kế màu sắc và trang trí đã tạo ra một loạt màu sắc độc quyền. Lựa chọn thiết kế bao gồm sự kết hợp của hai màu da tốt: nâu murillo sẫm trên ghế và ngọc trai màu xám đá lấp lánh hơi kim loại trên tay vịn, đệm đầu gối và da bò. Các đường chỉ khâu tương phản xen kẽ, nhôm tối màu, sơn phù hợp cho các chi tiết nội thất mở rộng và tấm thảm trải sàn dệt đặc biệt là những đặc điểm nổi bật hơn nữa của chất liệu bọc và trang trí thanh lịch này.
Đối với TTS, các kỹ sư thiết kế của Audi đã phát triển một kết cấu laser kỹ thuật sáng tạo cho các cánh của bảng điều khiển. Nó có cấu trúc dạng tổ ong, hơi nhô cao mang lại cho TTS một sức hút thể thao không gì sánh được.
Tay nghề cao
Nhiều chi tiết trong nội thất thể hiện các tiêu chuẩn cao mà Audi đặt ra về chất lượng và chức năng của tất cả các yếu tố điều khiển. Chúng bao gồm các lỗ thông khí tròn với các vòng crôm hẹp và các bánh xe quay có đường nét tinh xảo, cùng với cần số hoặc cần số tách rời mới.
Các lưới loa trong hệ thống âm thanh Bang & Olufsen tùy chọn là một điểm nhấn khác. Thay vì lỗ, chúng có các rãnh nhỏ. Các khung được thiết kế đặc biệt cho loa trầm được trang trí bằng các chi tiết nhôm anodized đích thực mang biểu tượng của các chuyên gia hi-fi Đan Mạch. Hệ thống âm thanh cao cấp này còn có đèn LED trắng dẫn đường giúp nổi bật thị giác ngay cả vào ban đêm.
Gói chiếu sáng nội thất LED – một tùy chọn khác – tạo điểm nhấn chính xác cho khu vực cửa ra vào và đường hầm.
Khái niệm hoạt động
Khái niệm vận hành hướng tới người lái của TT và TTS mới đã được thiết kế lại từ đầu. Coupé có hai cải tiến lớn từ Audi – MMI mới và buồng lái ảo Audi, một cụm đồng hồ kỹ thuật số.
Buồng lái ảo Audi
Thương hiệu với bốn vòng đang thiết lập các tiêu chuẩn mới với buồng lái ảo Audi. Màn hình 12,3 inch, độ phân giải cao với 1.440 x 540 pixel tạo ra hình ảnh sắc nét, rực rỡ và có độ tương phản cao. Đằng sau tất cả là chip Tegra 30 từ dòng Tegra 3 của đối tác liên doanh Nvidia; Audi là nhà sản xuất ô tô đầu tiên trên toàn thế giới sử dụng bộ xử lý đồ họa tốc độ cao. Với tốc độ xung nhịp trên một gigahertz, chip bốn nhân có thể hoạt động cùng với một chương trình đồ họa 3D đặc biệt để thực hiện hơn tám tỷ thao tác tính toán mỗi giây.
Các hiệu ứng chi tiết phức tạp làm hoàn thiện giao diện hiện đại. Ví dụ, máy đo tốc độ được hiển thị ở tốc độ 60 khung hình / giây để kim ảo di chuyển trơn tru và rất chính xác. Hiệu ứng Fresnel – độ phản xạ khác nhau của kính hiển thị tùy thuộc vào góc nhìn – được tái tạo một cách chân thực. Quy trình cuộn, ví dụ như thông qua danh sách, dựa trên một mô hình vật lý xem xét các yếu tố lý thuyết như quán tính, độ đàn hồi và độ tắt dần.
Người lái có thể chuyển đổi giữa hai giao diện bằng nút “View” trên vô lăng đa chức năng hàng đầu. Trong chế độ “Thông tin giải trí”, một cửa sổ trung tâm chiếm ưu thế trong chế độ xem – nó cung cấp một sân khấu lớn cho bản đồ điều hướng hoặc cho các danh sách trong khu vực Điện thoại, Radio và Âm thanh. Máy đo tốc độ và máy đo tốc độ được hiển thị dưới dạng các dụng cụ quay số nhỏ ở bên phải và bên trái.
Trong chế độ xem Cổ điển, cửa sổ ở giữa nhỏ hơn và các công cụ – với thang màu đen, kim đỏ và chữ số màu trắng – lớn tương đương với các công cụ tương tự ngày nay. Audi TTS có chế độ thể thao trong đó máy đo tốc độ trung tâm thống trị hình ảnh. Các số kỹ thuật số ở vòng trong của nó cho biết tốc độ. Một tính năng TTS khác là hiển thị áp suất sạc hiện tại dưới dạng phần trăm.
Buồng lái ảo Audi cung cấp khả năng hiển thị toàn diện, hấp dẫn và linh hoạt của tất cả các loại thông tin, từ các mũi tên điều hướng và hình ảnh động đến đồ họa cho các hệ thống hỗ trợ. Màn hình thay đổi cách phối màu liên quan đến ngữ cảnh theo menu chính đã chọn. Ví dụ: trong menu Phương tiện, nó có màu cam, trong khi màu xanh lá cây được sử dụng cho menu Điện thoại. Các chỉ báo có vị trí cố định được hiển thị dọc theo đường viền dưới; chúng hiển thị nhiệt độ bên ngoài, thời gian và chỉ số đo quãng đường cũng như các biểu tượng cảnh báo và thông tin. Đèn LED cho biết nhiệt độ nước làm mát và mức nhiên liệu.
MMI mới
Cũng mang tính đột phá như buồng lái ảo Audi là hệ thống MMI mới trên Audi TT và TTS mới, cho thấy toàn bộ tiềm năng của nó trong điều hướng MMI phiên bản hàng đầu cùng với MMI touch. Các nhà phát triển đã thiết kế lại hoàn toàn thiết bị đầu cuối trên bảng điều khiển đường hầm trung tâm và cấu trúc menu của nó. Kết quả là một khái niệm vận hành với hệ thống phân cấp phẳng hướng mạnh đến nhu cầu của người lái. Cấu trúc của chúng gợi nhớ đến điện thoại thông minh hiện đại – một logic thông minh, dễ sử dụng thay thế các cây menu tĩnh và có thể truy cập các chức năng thường xuyên sử dụng chỉ với một vài cú nhấp chuột.
Tâm của thiết bị đầu cuối tiếp tục là nút bấm quay tròn. Kết hợp với gói kết nối và điều hướng MMI, bề mặt của nó được trang bị cảm ứng MMI cảm ứng. Bàn di chuột được sử dụng để nhập ký tự và giờ đây cũng xử lý các cử chỉ của ngón tay. Người lái xe có thể phóng to bản đồ giống như với điện thoại thông minh. Một cảm biến quang học với độ nhạy một phần trăm milimet sẽ giám sát chuyển động quay của mặt đồng hồ có độ chính xác cao để tạo ra chuyển động gần như vô cấp.
Các công tắc chuyển đổi cho các menu cơ bản quan trọng nhất Điều hướng / Bản đồ, Điện thoại, Radio và Phương tiện nằm phía trên nút xoay. Nút Menu chung và chức năng Quay lại nằm bên dưới mặt số, ở bên trái và bên phải, chỉ có một nút duy nhất ở mỗi bên.
Người lái xe sử dụng nút bên trái để gọi các menu chức năng được thiết kế lại được gán cho một số menu cơ bản. Ví dụ, trong menu Radio, đây là nơi tìm thấy chức năng chọn băng tần; trong menu Bản đồ, thông tin giao thông.
Nút bên phải cung cấp các tùy chọn và cài đặt phụ thuộc vào ngữ cảnh. Ví dụ: trong menu Điều hướng, người lái xe có thể nhận chỉ đường đến một điểm đến đã nhập hoặc hiển thị các bãi đậu xe gần đó và lưu điểm đến vào danh sách Yêu thích. Các menu chức năng và ngữ cảnh cũng có thể được mở bằng cách đẩy nút xoay sang trái hoặc phải.
Tìm kiếm MMI văn bản miễn phí
Điểm nổi bật chính của hệ thống mới là tìm kiếm MMI, có sẵn cho tất cả các menu cơ bản và giống như một công cụ tìm kiếm sử dụng mục nhập văn bản miễn phí. Nó thường trả lời các truy vấn chỉ sau một vài ký tự, có tính đến vị trí hiện tại của chiếc xe. Ví dụ: khi tìm kiếm một địa điểm ăn uống, người lái xe chỉ cần nhập tên của nhà hàng và các chữ cái đầu tiên của thành phố và một danh sách các điểm truy cập trên khắp châu Âu sẽ xuất hiện cùng với các địa chỉ. Tìm kiếm bài hát, album và đài phát thanh hoạt động tương tự.
Điều khiển bằng giọng nói cũng đã trải qua quá trình phát triển chuyên sâu để hệ thống giờ đây hiểu được nhiều cụm từ sử dụng ngôn ngữ hàng ngày. Các lệnh như “Tôi phải nói chuyện với Peter” hoặc “Tôi muốn gọi cho Peter” hiện là đủ để gọi một số liên lạc. Vô lăng đa chức năng hàng đầu với các nút và con lăn là một công cụ điều khiển khác. Ngoài các thao tác chạm, người lái có thể thực hiện các bước tương tự ở đây như với thiết bị đầu cuối MMI mà không cần rời mắt khỏi đường.
Hệ thống điều hướng MMI mới cùng với cảm ứng MMI được hỗ trợ bởi tất cả sức mạnh tính toán của nền tảng thông tin giải trí mô-đun Audi. Bây giờ ở thế hệ thứ hai, nó cũng sử dụng bộ vi xử lý Tegra 30 lõi tứ của Nvidia. Nó liên tục kiểm tra lại với đối tác của mình trong buồng lái ảo Audi khi nó tiến hành công việc của mình.
Điều hướng MMI cộng với MMI touch là một trung tâm đa phương tiện được kết nối mạng cao. Nó bao gồm hai đầu đọc thẻ, giao diện âm nhạc Audi (AMI), ổ đĩa DVD, giắc cắm Aux-in và giao diện Bluetooth cho điện thoại rảnh tay và âm thanh phát trực tuyến. Các e-mail đến và tin nhắn văn bản từ điện thoại di động được hiển thị và đọc to. 10 GB bộ nhớ flash cho các tệp nhạc, tám loa và chỉ báo giới hạn tốc độ dựa trên bản đồ điều hướng làm tròn quang phổ.
Kết nối Audi
Điều hướng MMI cộng với cảm ứng MMI thậm chí còn hấp dẫn hơn bởi Audi connect, một mô-đun truyền dữ liệu thiết lập kết nối với Internet. Bất cứ khi nào có thể, nó sử dụng LTE (Long Term Evolution), nhanh hơn gấp 10 lần so với tiêu chuẩn 3G.
Hành khách trong TT và TTS mới có thể lướt web và gửi e-mail bằng điểm phát sóng WLAN đi kèm với mô-đun. Audi connect cũng mang đến các dịch vụ Internet phù hợp cho xe hơi cho người lái, từ điều hướng với Google Earth và Google Street View đến phát trực tuyến phương tiện và thông tin giao thông thời gian thực. Facebook và Twitter được tùy chỉnh để sử dụng trên xe hơi, cũng như thông tin và tin tức về chuyến bay và tàu hỏa. Nhiều dịch vụ trong số này có thể được tùy chỉnh theo nhu cầu cá nhân của tài xế bằng tài khoản myAudi. Ứng dụng Audi MMI connect cũng cung cấp kết nối trực tiếp giữa xe hơi và điện thoại thông minh của người dùng.
Các thành phần hấp dẫn làm tròn các tùy chọn thông tin giải trí. Chúng bao gồm giao diện Bluetooth, giao diện âm nhạc Audi để kết nối máy nghe nhạc di động, bộ chỉnh sóng để thu sóng radio và TV kỹ thuật số và hộp điện thoại Audi để kết nối không dây thuận tiện với điện thoại di động. Tại nơi làm việc trong hệ thống âm thanh Audi là một bộ khuếch đại năm kênh với mười một loa.
Giải pháp hàng đầu khi nói đến hi-fi là hệ thống âm thanh Bang & Olufsen. Bộ khuếch đại của nó hỗ trợ mười hai loa, bao gồm hai loa trung tâm và hai hộp âm trầm, với công suất 680 watt qua 14 kênh. Bộ xử lý âm thanh phân tích mức độ tiếng ồn bên trong xe bằng micrô để tối ưu hóa âm thanh. Kết hợp với MMI navigation plus, âm thanh cũng được phát ra ở định dạng vòm 5.1.
Hệ thống hỗ trợ người lái
Các hệ thống hỗ trợ tuân theo triết lý mà Audi đã phát triển TT và TTS mới: Chúng được điều chỉnh cho phù hợp với người lái và giúp anh ta giảm bớt một số nhiệm vụ để anh ta có thể tập trung hoàn toàn trên đường.
Trong số các trang bị tiêu chuẩn của Coupé mới là hỗ trợ phanh va chạm thứ cấp, được kích hoạt trong trường hợp xảy ra tai nạn. Trong nhiều tình huống, nó ngăn không cho xe tiếp tục lăn bánh một cách mất kiểm soát, đồng thời nó cũng kích hoạt hệ thống cảnh báo nguy hiểm và chiếu sáng nội thất của xe. Một tính năng tiêu chuẩn khác là khuyến nghị nghỉ ngơi, cho phép người lái xe biết khi nào anh ta bắt đầu mệt mỏi.
Tùy chọn hỗ trợ bên Audi hỗ trợ người lái khi chuyển làn đường. Ở tốc độ từ 30 km / h (18,6 dặm / giờ) trở lên, cảm biến radar của nó giám sát con đường phía sau trong khoảng cách khoảng 70 mét (229,7 ft). Ngay khi hệ thống phân loại phương tiện khác trong điểm mù hoặc đang tiến nhanh đến mức quan trọng để chuyển làn, hệ thống sẽ cảnh báo người lái xe thông qua đèn LED sáng trên gương ngoại thất có liên quan. Nếu người lái vẫn kích hoạt đèn báo rẽ, đèn báo sẽ nhấp nháy nhiều lần.
Hỗ trợ làn đường chủ động của Audi, trang bị tiêu chuẩn trong Audi TT 2.0 TFSI và TTS, sẽ hoạt động ở tốc độ trên khoảng 65 km / h (40,4 mph). Một máy quay video trong gương bên trong xác định các vạch kẻ làn đường trên mặt đường. Nếu Audi TT hoặc TTS mới bắt đầu đến gần một trong các vạch kẻ làn đường mà không bật đèn xi nhan, nó sẽ hướng dẫn người lái trở lại làn đường bằng một nhịp đập nhẹ của hệ thống lái cơ điện. Trong hệ thống điều khiển người dùng MMI, có thể định cấu hình rung vô lăng dưới dạng phản hồi và xác định thời gian can thiệp. Trong cài đặt “sớm”, hệ thống hỗ trợ người lái xe đi xuống giữa làn đường.
Một tính năng tùy chọn khác, hệ thống nhận dạng biển báo giao thông dựa trên máy ảnh, cũng sử dụng dữ liệu từ máy quay video. Nó so sánh dữ liệu với bản đồ điều hướng để chỉ ra giới hạn tốc độ, giới hạn tốc độ có điều kiện và vùng cấm vượt. Hệ thống hoàn toàn là thông tin; nó không can thiệp.
Có một sự lựa chọn trong ba hệ thống để đỗ xe an toàn và dễ dàng. Phiên bản hàng đầu – hỗ trợ đỗ xe – có thể lái TT và TTS mới lùi vào các điểm đỗ. Ở tốc độ vừa phải, nó đo không gian bằng cảm biến siêu âm. Một thông báo xuất hiện trong buồng lái ảo Audi khi hệ thống tìm thấy một vị trí thích hợp. Ngay khi người lái đưa xe vào trạng thái lùi, hệ thống sẽ đảm nhận quyền điều khiển lái thông qua hệ thống lái cơ điện và người lái chỉ cần tăng tốc, sang số và phanh.
Nhân viên hỗ trợ công viên sẽ di chuyển tới và lùi nhiều lần nếu cần thiết. Nó cung cấp hỗ trợ tương tự khi thoát ra khỏi các chỗ đậu xe song song. Màn hình 360 ° cảnh báo các chướng ngại vật ở hai bên.
Trang thiết bị
Tất cả các phiên bản của TT Coupé mới đều đi kèm với một danh sách phong phú các trang bị tiêu chuẩn. An toàn chủ động và thụ động được phục vụ bởi khuyến nghị nghỉ ngơi, đèn phanh thích ứng trong đèn hậu LED và hỗ trợ phanh va chạm thứ cấp. Chúng được tham gia vào hệ thống hỗ trợ làn đường chủ động Audi TT 2.0 TFSI và TTS by Audi. Sáu túi khí và hệ thống tựa đầu tích hợp giúp giảm thiểu hậu quả của một vụ tai nạn.
Ghế thể thao tích hợp tựa đầu, buồng lái ảo Audi, đèn pha Xenon plus, vô lăng đa chức năng, hệ thống lái tiến bộ, phanh đỗ cơ điện, nút bấm khởi động động cơ và bánh xe nhẹ 17 inch chứng minh tiêu chuẩn công nghệ cao của xe Audi TT mới. Một tính năng tiêu chuẩn khác là đài MMI. Bên cạnh đó và ổ CD hỗ trợ MP3, nó có hai đầu đọc thẻ, giắc cắm Aux-in, sạc USB và bốn loa.
Phạm vi của các thiết bị tùy chọn cũng rất phong phú. Bên cạnh các tùy chọn đã được đề cập ở trên, chúng bao gồm chìa khóa tiện lợi, hỗ trợ chiếu sáng cao (cho đèn pha xenon plus và LED), gói chiếu sáng nội thất, gói chứa đồ và khoang hành lý, túi trượt tuyết / ván trượt tuyết, điều hòa tự động sang trọng. và kính riêng tư cho mặt sau.
Gói kết nối bổ sung đài MMI. Nó bao gồm cảm ứng MMI, giao diện Bluetooth và quyền truy cập vào hệ thống điều khiển bằng giọng nói của điện thoại di động.
Những khách hàng có tham vọng thể thao đặc biệt có thể trau dồi thêm chiếc TT của mình với gói ngoại thất S line hoặc gói thể thao S line. Cái sau bao gồm bánh xe 18 inch, hệ thống treo thể thao S line và phù hiệu S line trên chắn bùn trước. Nội thất màu đen là nơi có ghế ngồi thể thao bằng vải và da cùng với logo S in nổi, được khảm bằng nhôm mờ, vô lăng đa chức năng đặc biệt, kiểu dáng bằng nhôm mở rộng và các chi tiết trang trí ngưỡng cửa có logo S line.
Audi TTS Coupe (2015)