Audi RS5 Cabriolet ( 2014 )

Audi RS5 Cabriolet
Khả năng vận hành năng động nơi giới hạn của bầu trời – Audi RS5 Cabriolet mới lôi cuốn với sự kết hợp nhuần nhuyễn giữa sức mạnh và sự sang trọng. Chiếc xe mui trần 4 chỗ, được chế tạo tại Neckarsulm bởi quattro GmbH, kết hợp đặc tính thể thao khác biệt của nó với niềm hứng khởi khi lái xe mui trần.

Động cơ V8 FSI vòng tua cao phát triển công suất 331 kW (450 mã lực) từ dung tích 4,2 lít, giúp Audi RS5 Cabriolet tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,9 giây. S tronic bảy cấp và hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro truyền lực xuống mặt đường một cách đáng tin cậy. Khung xe cũng tự hào có một loạt các giải pháp công nghệ cao, từ đĩa phanh bằng sợi carbon đến hệ thống treo thể thao cùng với Hệ thống kiểm soát lái xe năng động (DRC). Hệ thống hỗ trợ và thông tin giải trí tinh vi làm tròn dịch vụ.

FSI 4,2 lít cung cấp mô-men xoắn 430 Nm (317,15 lb-ft) tới trục khuỷu trong khoảng 4.000 đến 6.000 vòng / phút. Nó tạo ra 331 kW (450 mã lực) tại 8.250 vòng / phút. Động cơ hút khí tự nhiên hành trình dài phát triển công suất 79,5 kW (108,1 mã lực) trên mỗi lít và các cánh đảo gió đặc biệt trong ống xả thay đổi âm thanh. Chiếc mui trần tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,9 giây – mức tốt nhất trong phân khúc. Theo tùy chọn, Audi có thể tăng tốc độ tối đa từ 250 (155,34 dặm / giờ) lên 280 km / h (173,98 dặm / giờ). Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của động cơ V8 mạnh mẽ là 10,7 lít trên 100 km (21,98 mpg).

Nhờ tỷ số dài của bánh răng cao nhất, hộp số S tronic bảy cấp đóng góp đáng kể vào hiệu quả. Người lái xe có thể sử dụng hộp số ly hợp kép tự động để chuyển số tức thời và mượt mà trong các chương trình D và S, hoặc họ có thể chuyển số bằng tay bằng cách sử dụng các mái chèo trên vô lăng.

Audi RS5 Cabriolet (2014)
Audi RS5 Cabriolet 2014
Trong giai đoạn phát triển mới nhất, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro có bộ vi sai trung tâm bánh răng vương miện tự khóa và vectơ mô-men xoắn. Audi cũng cung cấp tùy chọn bộ vi sai thể thao cho cầu sau, giúp chủ động phân phối lực giữa các bánh xe.

Nhôm được sử dụng nhiều cho hệ thống treo trước năm liên kết và hệ thống treo sau liên kết hình thang tự theo dõi trên Audi RS5 Cabriolet. Hệ thống lái trợ lực phụ thuộc vào tốc độ có hiệu quả cao với bộ truyền động cơ điện. Thân xe được chế tạo thấp hơn 20 mm (0,79 in) so với mặt đất trên Audi A5 Cabriolet , các giá đỡ trục cứng hơn, các thanh chống lật lớn hơn và chắc chắn hơn. Bánh xe rèn bằng nhôm, kích thước 9 J x 19 với lốp 265/35, là tiêu chuẩn và Audi cũng cung cấp bánh xe 20 inch tùy chọn.

Đĩa thông gió bên trong, đục lỗ theo thiết kế dạng sóng tiết kiệm trọng lượng (trọng lượng thấp hơn 3 kg) (6,61 lb)) đưa xe dừng lại; các chốt được sử dụng để nối đĩa với bầu phanh bằng nhôm – một khái niệm được áp dụng từ môn đua xe thể thao. Kẹp phanh trước hoạt động với tám pít-tông mỗi pít-tông; Audi có thể cung cấp chiếc xe với đĩa gốm gia cố bằng sợi quang như một tùy chọn. Hệ thống ổn định ESC với chế độ Thể thao có thể được tắt hoàn toàn, nếu người lái thích.

Audi drive select là một tính năng tiêu chuẩn trên RS5 Cabriolet. Người lái xe có thể sử dụng chức năng này để thay đổi các đặc tính của các thành phần công nghệ chính. Chúng bao gồm van tiết lưu, S tronic bảy cấp, hệ thống lái và hệ thống xả âm thanh cũng như các thành phần tùy chọn: vi sai thể thao, hệ thống lái năng động, điều khiển hành trình thích ứng và hệ thống treo thể thao cộng với Dynamic Ride Control (DRC). Cái thứ hai đòi hỏi một hệ thống cơ học thủy lực hoạt động mà không có bất kỳ sự chậm trễ nào; đặc tính giảm xóc có thể được điều chỉnh trên ba bản đồ khác nhau.

Tính năng động nổi bật: thiết kế bên ngoài

Sự năng động của Audi RS5 Cabriolet ngay lập tức gây chú ý nhờ những đường nét cân đối hoàn hảo. Đèn pha hình nêm với viền dưới dạng sóng chiếu sáng bằng đèn xenon plus và dải LED chiếu sáng ban ngày. Các cửa hút không khí lớn được nhúng trong tạp dề phía trước có hình dạng đặc biệt mà các đầu của nó chạy ra các cạnh bộ chia.

Khung của lưới tản nhiệt Singleframe hình lục giác được thiết kế bằng nhôm mờ. Tiện ích bổ sung Sill và phần mở rộng vỏ bánh xe thống trị ngoại hình của chiếc xe ở mặt bên.

Vỏ gương cửa có vẻ ngoài bằng nhôm mờ, trong khi nhôm anot hóa làm nổi bật khung kính chắn gió. Đèn hậu LED có dải đèn chiếu sáng. Một cánh lướt gió bằng carbon mờ giúp tăng lực xuống phía sau. Môi cũng có thể được sơn màu bên ngoài như một tùy chọn.

Phần đầu mềm bằng vải dệt nhẹ kéo dài nội thất của Audi RS5 Cabriolet dài 4,65 mét (15,26 ft) giống như một mái vòm cong thấp; một lớp bọt trong mái mang lại sự thoải mái âm thanh cao. Chỉ với một nút bấm, mui mềm có thể được mở hoặc đóng trong 15 giây hoặc 17 giây tương ứng – phần trên có thể xếp gọn chỉ trong 60 lít (2,12 ft khối) của khoang hành lý 380 lít (13,42 ft khối) khi nó được xuống. Hàng ghế sau tách rời có thể được gập riêng để mang lại không gian tải lớn.

Toàn bộ màu đen: nội thất

Nội thất của chiếc mui trần 4 chỗ được hoàn thiện hoàn toàn bằng màu đen thể thao; lớp lót mềm bên trong có thể được đặt hàng với màu bạc sao tùy chọn. Các lớp phủ carbon là tiêu chuẩn; các lựa chọn thay thế tùy chọn bao gồm hai phiên bản nhôm khác nhau, lớp hoàn thiện màu đen piano và lưới thép không gỉ. Các điểm nhấn mạ crôm tinh xảo và đường viền màu đen bóng cao làm nổi bật sự độc quyền của chiếc xe.

Vô-lăng thể thao đa chức năng bọc da trên Audi RS5 Cabriolet có đáy phẳng; mặt đồng hồ màu đen tương phản với các chữ số màu trắng. Hệ thống thông tin người lái có thể hiển thị menu với bộ đếm thời gian vòng chạy và đồng hồ đo nhiệt độ dầu. Ghế thể thao S tích hợp tựa đầu chỉnh điện; chúng được bọc trong sự kết hợp của da và Alcantara, với da Nappa Fine cũng có sẵn như một tùy chọn. Da được tạo sắc tố để hạn chế sự gia nhiệt của ánh sáng mặt trời.

Tất cả các yếu tố hiển thị và điều khiển trong Audi RS5 Cabriolet, bao gồm cả màn hình của hệ thống định vị MMI tùy chọn cộng với hệ thống điều hướng MMI, đều có tính năng công thái học vượt trội. Trang bị tùy chọn độc quyền, hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến và mô-đun thông tin giải trí hiện đại làm tròn chiến lược điều khiển của người dùng. Dòng sản phẩm bao gồm hệ thống sưởi ba tầng trên đầu và kiểm soát hành trình thích ứng đến điện thoại ô tô Bluetooth trực tuyến, tích hợp các dịch vụ kết nối Audi trên xe. Tại Đức, Audi RS5 Cabriolet sẽ được giao cho khách hàng vào đầu năm 2013. Giá cơ bản tại thị trường nội địa sẽ là 88.500 euro.

Động cơ

4.2 FSI trong Audi RS5 Cabriolet kết hợp mô-men xoắn cao với phản ứng tự phát và tính linh hoạt ở vòng tua cao. Động cơ V8 hút khí tự nhiên tạo ra mô-men xoắn 430 Nm (317,15 lb-ft) từ 4.000 đến 6.000 vòng / phút. Tại 8.250 vòng / phút, nó tạo ra 331 kW (450 mã lực) từ dung tích 4.163 cc; niềm vui ở vòng tua cao không bị giới hạn điện tử cho đến 8.500 vòng / phút. Công suất cụ thể là 79,5 kW (108,1 mã lực) trên mỗi lít dịch chuyển động cơ; mỗi hp chỉ cần di chuyển 4,27 kg (9,41 lb) trọng lượng của xe.

4.2 FSI tăng tốc Audi RS5 Cabriolet từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,9 giây. Tốc độ tối đa của xe được giới hạn ở 250 km / h (155,34 mph); Theo yêu cầu của khách hàng, Audi có thể tăng tốc độ này lên 280 km / h (173,98 mph). Mặc dù hiệu suất cao, động cơ V8 mạnh mẽ mang lại hiệu suất cao đáng kinh ngạc: trong chu trình NEDC, đơn vị tám xi-lanh có giá trị tiêu thụ nhiên liệu kết hợp là 10,7 lít trên 100 km (21,98 mpg). Các ống lót xi lanh và bộ truyền động xích đã được tối ưu hóa để giảm thiểu ma sát và bơm dầu có tính năng điều khiển dựa trên nhu cầu.

Audi lắp ráp FSI 4.2 theo cách thủ công tại nhà máy động cơ Hungary ở Györ. Động cơ có góc xylanh cổ điển là 90 °; hai bờ cách nhau 18,5 mm (0,73 in). Với tỷ lệ hành trình / lỗ khoan từ 92,8 mm (3,65 in) đến 84,5 mm (3,33 in), động cơ V8 có thiết kế hành trình dài. Các nắp van của nó được sơn màu đỏ.

Động cơ V8 hiệu suất cao chỉ nặng 216 kg (476,20 lb). Các thanh kết nối bằng thép rèn, các piston được rèn từ hợp kim nhôm có độ bền cao và trục khuỷu được rèn có trọng lượng nhẹ nhưng cực kỳ mạnh mẽ. Cácte được sản xuất trong quy trình đúc áp suất thấp đảm bảo độ đồng đều của vật liệu rất tốt. Hợp kim nhôm-silicon của nó kết hợp trọng lượng thấp với độ bền cao. Hàm lượng silicon cao làm cho lớp lót xi lanh chịu mài mòn rất tốt.

Trong cacte, với thiết kế tấm lót của nó, một khung đỡ các khối chịu lực cho trục khuỷu, đảm bảo độ bền tối đa và các đặc tính rung động tối ưu. Các khối ổ đỡ bằng gang kiểm soát sự giãn nở nhiệt của cacte, giúp duy trì hoạt động ở các ổ trục chính của trục khuỷu trong giới hạn chặt chẽ.

Giống như tất cả các động cơ xăng Audi, nhiên liệu được phân phối tới 4.2 FSI bằng phương pháp phun nhiên liệu trực tiếp đường sắt chung. Nhiên liệu xoáy mạnh trong buồng đốt, làm nguội thành buồng. Quá trình này giảm thiểu nguy cơ hỗn hợp tự bốc cháy trên các điểm nóng. Điều này dẫn đến tỷ lệ nén đặc biệt cao là 12,5: 1, có tác dụng có lợi cho cả hiệu suất và hiệu quả.

Bốn trục cam, có thể được điều chỉnh bằng thủy lực thông qua góc 42 độ của trục khuỷu, được truyền động bằng bộ truyền động xích chạy ở mặt sau của động cơ. Bộ theo cam kiểu con lăn kích hoạt 32 van đường kính lớn – 33,9 mm (1,33 in) ở phía nạp, 28,0 mm (1,10 in) với các van xả làm mát bằng natri. Ống nạp được làm bằng nhựa.

4.2 FSI tự nhiên cảm ứng khí nạp và thải khí ra ngoài một cách tự do nhờ sự tinh chỉnh tinh vi trên hệ thống nạp và xả hai ống với hai van tiết lưu. Các cánh đảo gió được kích hoạt bằng chân không được tích hợp vào các cổng nạp. Được điều khiển bởi hệ thống quản lý động cơ, chúng làm cho khí nạp chảy theo chuyển động xoáy hình trụ ở tải một phần, từ đó cải thiện tốc độ đốt và do đó, hiệu quả.

Hệ thống ống xả được sản xuất từ ​​thép không gỉ sử dụng hydroforming; các nắp được cài đặt trong hai ống xả lớn. Nếu chúng mở ở tải và số vòng quay cao – hoặc bằng cách nhấn nút trong hệ thống chọn ổ đĩa Audi -, thì âm thanh của động cơ V8 thậm chí còn đầy hơn. Như một tùy chọn, Audi có thể cung cấp chiếc xe với hệ thống ống xả thể thao với viền ống xả màu đen, cũng có chức năng chuyển đổi nắp.

Hệ thống truyền lực

S tronic bảy cấp đóng góp quan trọng vào hiệu suất của Audi RS5 Cabriolet – bánh răng thứ bảy dài của nó được thiết kế để cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu, trong khi sáu bánh răng thấp hơn của nó có tỷ số truyền thể thao. Các kỹ sư đã thực hiện các sửa đổi cụ thể đối với hộp số ly hợp kép so với mô hình sản xuất tiêu chuẩn, tập trung vào các khu vực như cung cấp chất lỏng truyền động và ly hợp.

S tronic bảy tốc độ bao gồm hai đơn vị con, và hai bộ ly hợp nhiều đĩa điều khiển các bánh răng. Bộ ly hợp K1 lớn nằm ở bên ngoài truyền mô-men xoắn qua một trục đặc đến các bánh răng cho các bánh răng 1, 3, 5 và 7.

Một trục rỗng quay quanh trục đặc. Nó được kết nối với ly hợp K2 nhỏ hơn, được tích hợp bên trong ly hợp K1, và điều khiển các bánh răng cho các bánh răng 2, 4 và 6, cũng như số lùi.

Cả hai đơn vị con truyền động liên tục hoạt động, nhưng chỉ một đơn vị được kết nối với động cơ tại bất kỳ thời điểm nào. Ví dụ, khi người lái xe tăng tốc ở số thứ ba, thì số thứ tư đã được tham gia vào bộ truyền phụ thứ hai. Quá trình chuyển số bao gồm việc chuyển các ly hợp – K1 mở và K2 đóng. Điều này chỉ mất vài phần trăm giây mà hầu như không mất lực kéo; quá trình này năng động, trơn tru và thoải mái.

S tronic bảy cấp trên Audi RS5 Cabriolet có thể được sử dụng ở nhiều chế độ khác nhau. Các chế độ hoàn toàn tự động bao gồm D (Drive) và S (Sport). Chế độ được chọn trong Audi drive select cũng được tích hợp trong phần quản lý. Nếu người lái chuyển số thủ công bằng cần gạt chọn hoặc các lẫy sau vô lăng, chế độ vận hành sẽ cực kỳ thể thao – khi tăng tốc, S tronic không còn tự chuyển số nữa. Ở chế độ động trong ổ Audi, lựa chọn số giảm sẽ đi kèm với một liều lượng khai báo kép.

Công nghệ hiện đại: hệ dẫn động quattro

Audi RS5 Cabriolet có phiên bản mới nhất của hệ dẫn động quattro – với vi sai trung tâm bánh răng vương miện tự khóa và vectơ mô-men xoắn. Ở tâm của nó là hai bánh răng vương miện quay bên trong bộ vi sai; họ nợ tên của họ với thiết kế giống như vương miện của răng của họ. Bánh răng vương miện phía trước dẫn động trục ra tới bộ vi sai phía trước, bánh răng trụ sau dẫn động trục ra tới trục sau. Hai bánh răng vương miện kết hợp với bốn bánh răng có thể quay được, được sắp xếp vuông góc với nhau.

Trong điều kiện truyền động bình thường, bánh răng vương miện quay cùng tốc độ với vỏ vi sai, tức là trục đầu ra truyền lực. Do có hình dạng đặc biệt, chúng được thiết kế để có tác dụng đòn bẩy không đồng đều: Thông thường 60% mô-men xoắn của động cơ truyền đến vi sai cầu sau và 40% đến vi sai cầu trước.

Nếu mô-men xoắn thay đổi do một trục bị mất độ bám, điều này dẫn đến các tốc độ và lực dọc trục khác nhau bên trong bộ vi sai và các bộ đĩa tích hợp bị ép lại với nhau. Hiệu ứng tự khóa kết quả sẽ chuyển phần lớn mô-men xoắn sang trục có lực kéo tốt hơn; lên đến 85 phần trăm có thể chảy đến trục sau. Nếu trục sau có ít lực kéo hơn, thì có tới 70% mô-men xoắn được chuyển hướng sang trục trước.

Với phạm vi phân bổ mô-men xoắn cực kỳ rộng này, bộ vi sai trung tâm bánh răng vương miện vượt trội hơn các phiên bản tiền nhiệm. Các lực lượng được phân phối lại hầu như không có bất kỳ độ trễ thời gian nào và hoàn toàn nhất quán; nguyên tắc hoạt động hoàn toàn cơ học đảm bảo hiệu quả tối đa và phản ứng tức thời. Các ưu điểm khác của công nghệ là sự nhỏ gọn và trọng lượng thấp 4,8 kg (10,58 lb).

Giải pháp phần mềm thông minh: mô-men xoắn vectơ

Bộ vi sai bánh răng vương miện trên Audi RS5 Cabriolet hoạt động cùng với một giải pháp phần mềm thông minh trong hệ thống quản lý phanh – hệ thống truyền mô-men xoắn, hoạt động trên cả bốn bánh. Nếu trong quá trình vào cua nhanh, bộ phận điều khiển phát hiện thấy các bánh xe bên trong đường cong, nơi chịu tải trọng giảm, sắp trượt, bộ phận điều khiển sẽ phanh nhẹ các bánh xe này – tất cả những gì cần làm là lực ép đĩa phanh nhỏ nhất.

Mô-men xoắn hoạt động trơn tru và liên tục. Audi RS5 Cabriolet duy trì khả năng xử lý trung tính trong thời gian dài ngay cả khi ở các giới hạn hiệu suất. Nếu kiểm soát ổn định ESC vẫn cần can thiệp, nó sẽ thực hiện sau và nhẹ nhàng.

Như một sự bổ sung cho hệ dẫn động quattro, có sẵn bộ vi sai thể thao tùy chọn, giúp chủ động phân phối mô-men xoắn giữa các bánh sau. Khi rẽ vào hoặc tăng tốc trong một khúc cua, phần lớn mô-men xoắn truyền đến bánh xe bên ngoài và đẩy chiếc xe mui trần 4 chỗ vào khúc cua, chống lại xu hướng vượt hoặc bẻ lái sớm.

Với bộ vi sai thể thao, một hộp số chồng chất được thêm vào mỗi bên của bộ vi sai cầu sau cổ điển; nó bao gồm hai bánh răng mặt trời và một bánh răng bên trong quay nhanh hơn mười phần trăm so với trục truyền động. Một ly hợp nhiều đĩa trong bể dầu và được vận hành bởi bộ truyền động điện thủy lực tạo kết nối điện giữa trục và bánh răng chồng chất.

Khi ly hợp hoạt động, nó vô cấp áp đặt tốc độ cao hơn của giai đoạn chồng lên bánh xe bên ngoài. Mô-men xoắn bổ sung cần thiết được lấy từ bánh xe bên trong thông qua bộ vi sai. Trong quá trình này, gần như tất cả mô-men xoắn có thể được chuyển đến một bánh xe. Sự khác biệt tối đa giữa các bánh xe là 1.800 Nm (1.327,61 lb-ft).

Bộ vi sai thể thao hoạt động hiệu quả khi chạy quá mức cũng như khi nó hoạt động dưới tải và khi chạy dốc; nó được điều khiển điện tử với thời gian phản hồi chỉ vài phần trăm giây. Bộ điều khiển sẽ tính toán sự phân bố lý tưởng của các lực cho mỗi tình huống lái xe như một chức năng của góc lái, góc chệch hướng, gia tốc bên, tốc độ và các thông tin khác.

Khung xe

Tất cả các thành phần quan trọng của hệ thống treo bánh xe đều bao gồm nhôm, giúp giảm đáng kể khối lượng không bị rung. Hệ thống treo trước năm liên kết xử lý lực dọc và lực bên tác động lên xe một cách riêng biệt. Khung nhôm được liên kết với nhau làm cho phần đầu xe trở nên cực kỳ cứng cáp. Lò xo và bộ giảm chấn của hệ thống treo sau liên kết hình thang tự theo dõi là độc lập, giúp cải thiện phản ứng của chúng. Các liên kết được gắn trên một khung phụ bằng thép.

Hệ thống lái trợ lực điện truyền tải phản hồi khác biệt cho người lái. Trợ lực điện được điều chỉnh theo tốc độ đường; tỷ lệ 16,3: 1 là thể thao và trực tiếp. Hệ thống lái hoạt động chặt chẽ cùng với hệ thống hỗ trợ làn đường chủ động Audi tùy chọn. Khi phanh trên bề mặt trơn trượt ở một bên, nó sẽ hỗ trợ người lái bằng cách tăng trợ lực để hỗ trợ điều chỉnh lái phù hợp và ngăn chặn tình trạng đánh lái sai.

In straight-line driving, the electric motor of the steering system in the Audi RS5 Cabriolet does not consume any energy, reducing fuel consumption by up to 0.3 liters (0.08 US gallons) per 100 km (62.14 miles). Nhờ thiết kế đồng tâm với thanh răng và bánh răng nên cơ cấu lái rất đầm.

Quyết định chắc chắn: thiết lập

RS5 Cabriolet sẽ ra mắt với tính năng điều chỉnh năng động; thân xe đã được hạ thấp 20 mm (0,79 in). Bộ giảm xóc cứng, lò xo căng đảm bảo chuyển động đàn hồi thể thao và các thanh chống lật hình ống lớn hơn và mạnh hơn so với các mẫu xe sản xuất tiêu chuẩn.

Audi cung cấp hệ thống treo thể thao cùng với Hệ thống kiểm soát lái xe năng động (DRC) như một tùy chọn – hệ thống nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ giảm thiểu chuyển động của cơ thể bằng các phương tiện thủy cơ đơn thuần mà không bị chậm trễ. Mỗi cặp giảm xóc được kết nối với nhau theo đường chéo thông qua các đường thủy lực và với một van trung tâm.

Khi vào cua ở tốc độ cao, các van sẽ gửi nhiều dòng dầu hơn đến bộ giảm xóc của bánh trước bị lệch bên ngoài để tăng khả năng hỗ trợ và giảm độ nghiêng bên. Hệ thống giảm xóc có thể được điều chỉnh theo ba giai đoạn thông qua lựa chọn ổ đĩa Audi tiêu chuẩn.

Audi drive select đưa khả năng xử lý năng động lên một tầm cao mới trên RS5 Cabriolet. Ngoài hệ thống treo thể thao cộng và bộ vi sai thể thao, cả hai đều là tùy chọn, Audi drive select còn tích hợp hệ thống lái trợ lực, S tronic bảy cấp, van tiết lưu động cơ và nắp âm thanh của hệ thống xả. Người lái xe có thể thay đổi chức năng của các hệ thống này chỉ bằng một nút nhấn giữa các chế độ tiện nghi, tự động và năng động. Và nếu chiếc xe được trang bị hệ thống định vị MMI, thì còn có chế độ thứ tư có thể tùy chỉnh cung cấp cho người lái nhiều lựa chọn cấu hình.

Một thành phần tùy chọn khác là hệ thống lái năng động sử dụng một hộp số chồng lên nhau trong cột lái. Nó thay đổi vô cấp tỷ lệ lái như một chức năng của tốc độ – từ rất trực tiếp khi điều khiển sang gián tiếp trên đường cao tốc. Ở giới hạn hiệu suất khi vào cua, hệ thống lái phản hồi động lực với xung lực tối thiểu, giúp việc xử lý trở nên năng động, mượt mà và an toàn hơn. Nó ngăn không cho xe bị kéo khi phanh trên bề mặt trơn trượt.

Lớn và thanh lịch: bánh xe

Audi RS5 Cabriolet mới được trang bị la-zăng nhôm đúc 10 chấu, kích thước 9J x 19 với lốp 265/35. Bánh xe 20 inch với lốp 275/30 trong ba thiết kế có sẵn dưới dạng tùy chọn. Lốp xe 19 inch, kích thước 8J x 19 với lốp 235/40 R19, được cung cấp để sử dụng vào mùa đông. Tất cả các lốp đều có lực cản lăn thấp mà không ảnh hưởng đến hiệu suất xử lý hoặc phanh.

Hiệu quả: phanh

Đĩa phanh thiết kế dạng sóng lớn được gắn trên bánh xe. Đĩa có đường kính 365 mm (14,37 in) và dày 34 mm (1,34 in) được gắn trên trục trước; trục sau có đĩa kích thước 324 x 22 mm (12,76 x 0,87 in). Các đĩa được thông gió bên trong và đục lỗ; đường viền bên ngoài hình sóng của chúng làm giảm trọng lượng khoảng 3 kg (6,61 lb). Các chốt bằng thép không gỉ kết nối các vòng ma sát bằng thép với bầu hãm bằng nhôm. Khái niệm này bắt nguồn từ việc đua xe hơi, giúp giảm tải và nhanh chóng tản nhiệt.

Kẹp kẹp monoblock được sơn đen bóng với logo RS cũng được sản xuất từ ​​nhôm. Các tấm kẹp phía trước mỗi tấm có tám pít-tông; kẹp nổi piston đơn được lắp trên trục sau.

Đối với trục trước, Audi cung cấp tùy chọn đĩa gốm sợi carbon đục lỗ 380 mm (14,96 in) kết hợp với kẹp phanh sáu pít-tông màu Xám Anthracite. Vật liệu cơ bản là cacbua silic, một vật liệu có cấu trúc tinh thể giống như kim cương tích hợp các sợi carbon có độ bền cao. Các bu lông titan tham gia các vòng ma sát với bầu làm bằng nhôm rèn. Các đĩa sứ không phai màu, và chúng cực kỳ mạnh mẽ, mạnh mẽ và bền. Nhìn chung, chúng nặng hơn đĩa thép 4 kg (8,82 lb), mặc dù kích thước lớn hơn.

Hệ thống kiểm soát ổn định ESC được điều chỉnh để phù hợp với đặc tính năng động của Audi RS5 Cabriolet. Ở chế độ Thể thao, có thể được chọn chỉ bằng một nút bấm, các can thiệp vào động cơ sẽ bị vô hiệu hóa, mang đến những cú trượt ngoạn mục nhưng an toàn khi tăng tốc. Hỗ trợ khởi hành ngang dốc tùy chọn, một chức năng phụ của hệ thống, giúp bạn lái xe dễ dàng hơn trên các cấp bằng cách duy trì áp suất hệ thống phanh sau khi nhả bàn đạp phanh.

Kiểu dáng bên ngoài

Audi RS5 Cabriolet mang đến sự kết hợp hoàn hảo giữa thành ngữ thiết kế của Audi và sự hấp dẫn của một chiếc xe mui trần bốn chỗ. Bản mui trần hiệu suất cao dài 4.649 mm (183,03 in) và rộng 1.860 mm (73,23 in) nhưng chỉ cao 1.380 mm (54,33 in). Mui xe dài, chiều dài cơ sở 2.751 mm (108,31 in) và các đường nét thanh mảnh tạo nên một dáng xe uyển chuyển với tỷ lệ cân đối và các chi tiết nổi bật.

Lưới tản nhiệt Singleframe thuôn nhọn chiếm ưu thế ở phần đầu xe, các cạnh bên của nó kéo dài ra ngoài mui xe. Một khung bằng nhôm mờ bao quanh lưới tản nhiệt, tấm chèn lưới tản nhiệt dạng tổ ong thể thao logo RS5 tỏa sáng trong màu hồng than. Đèn pha hình nêm với viền dưới dạng sóng thu hút ánh nhìn về ngoại thất của xe, tạo cảm giác hình ảnh về chiều rộng hơn. Đèn xenon plus bên trong đèn pha bao quanh dải LED tạo thành đèn chiếu sáng ban ngày.

Hốc hút gió lớn bên hông kết hợp với khe hút gió trung tâm phẳng dưới lưới tản nhiệt làm nổi bật bề ngang của phần đầu xe. Hai cửa hút bên ngoài thể thao lưới tổ ong và được chia thành các thanh chống dọc và ngang thành sáu đoạn theo mỗi hướng. Chúng được tích hợp vào một tấm cản có đường viền táo bạo, thuôn vào một cạnh bộ chia nhôm trông mạnh mẽ.

Một dải nhôm anốt hóa trên khung kính chắn gió, một đặc điểm cổ điển của tất cả các mẫu xe mui trần của Audi, tạo cho chiếc xe một nét phong cách. Các dải trang trí trên các rãnh cửa sổ và nắp hộp mềm được làm bằng cùng một chất liệu, và vỏ gương cửa được hoàn thiện bằng nhôm mờ. Các bề mặt sắc nét, căng và các đường viền sắc nét đặc trưng cho các đường bên – đường động chạy qua ngưỡng cửa bên, đường lốc xoáy quét bên dưới cửa sổ. Bờ vai rộng, vòm bánh xe loe mạnh mẽ, bánh xe lớn và các chi tiết trang trí góc cạnh là minh chứng cho sức mạnh thô sơ của Audi RS5 Cabriolet.

Các đường nét cũng nhấn mạnh ấn tượng về chiều rộng thể thao ở phía sau. Nắp khoang hành lý có logo RS5 và cánh lướt gió tinh tế làm từ carbon mờ; môi cũng có thể được sơn trong màu cơ thể như một tùy chọn. Hai đầu ống xả lớn, hình elip của hệ thống ống xả kép bao quanh bộ khuếch tán, mở rộng về phía trên.

Một đường viền được sơn cùng màu thân xe (tùy chọn có màu nhôm) chia bộ khuếch tán thành hai phần, với phần trên có một miếng chèn hình tổ ong.

Audi RS5 Cabriolet có sẵn 8 màu sơn ngoại thất – màu trắng Ibis trắng phi kim loại, màu xám kim loại Suzuka Grey, các biến thể hiệu ứng ngọc trai Daytona Grey, Misano Red và Phantom Black cùng với các lớp hoàn thiện hiệu ứng pha lê sắc tố đặc biệt với màu Panther Black, Estoril Blue và Prism Silver. Ngoài ra, một loạt các lớp sơn tùy chỉnh hầu như không giới hạn chỉ có sẵn từ Audi. Mặt trên mềm có các màu đen, xám, đỏ hoặc nâu. Như các tùy chọn, Audi có thể lắp đặt gói kiểu dáng bằng nhôm mờ cũng như gói thiết kế khoang động cơ với đường viền carbon.

Phần trên và phần thân có thể chuyển đổi

Phần trên mềm mại với cửa sổ kính lớn phía sau bao phủ bên trong như một mái vòm cong thấp. Nó nhẹ hơn nhiều so với mái tôn gấp, giúp giảm trọng lượng tổng thể. Có sẵn theo tiêu chuẩn với mui xếp âm, phần trên mềm giảm tiếng ồn của gió xuống mức gần như ngang với một chiếc coupe . Một lớp xốp dày đến 15 mm (0,59 in) được chèn vào giữa lớp phủ mềm phía trên và lớp lót bên trong. Một đèn LED chiếu sáng khu vực tiếp khách phía sau.

Nếu người lái nhấn nút mở trên bảng điều khiển đường hầm trung tâm hoặc trên phím tiện lợi tùy chọn, một bơm thủy lực áp suất cao và bốn xi lanh servo sẽ được kích hoạt. Phần mui mềm mở ra sau 15 giây và đóng lại sau 17 giây, đồng thời có thể vận hành ở tốc độ lên đến 50 km / h (31,07 mph). Một công tắc trung tâm kích hoạt đồng thời bốn điều khiển cửa sổ. Phần mui đã mở sẽ biến mất dưới một nắp chắc chắn, nơi nó có thể gập lại một cách nhỏ gọn. Khoang mui của nó, được làm từ một tấm thảm dệt nặng, chỉ chiếm 60 lít (2,12 ft khối) dung tích khoang hành lý – 320 lít (11,30 ft khối) còn lại tạo thành một con số tốt nhất trong phân khúc.

Như với bất kỳ chiếc Audi nào, thân xe của RS5 Cabriolet mang đến sức mạnh vượt trội, tạo cơ sở cho việc xử lý chính xác, an toàn va chạm vượt trội và sự yên tâm. Thép đã cứng định hình được sử dụng trong khu vực hầm chứa hành khách – sự thay đổi nhiệt độ trong quá trình tạo hình giúp cho thép có độ bền kéo cực cao cùng với trọng lượng thấp hơn.

Các thành phần gia cố được phát triển đặc biệt bù đắp cho việc không có mái bằng kim loại. Trong phần phía trước, các thanh chống chéo chạy từ ngưỡng cửa bên đến khung phụ; các thành phần tương tự được gắn vào phần phía sau. Các váy bên có các bức tường chịu lực cực cao. Các ống, gia cố các trụ A, được hình thành bằng cách thủy định hình và cực kỳ cứng.

Một khung nhôm chắc chắn, có chức năng bảo vệ khi lật xe, nằm giữa nội thất và khoang hành lý. Trong trường hợp sắp xảy ra sự cố lật xe, các lò xo căng trước sẽ ngay lập tức đẩy các thanh đỡ bằng nhôm phía sau phần tựa đầu sau lên.

Trong trường hợp có va chạm bên hông, túi khí bên đầu / ngực đã sẵn sàng trên ghế ngồi; túi khí bảo vệ người lái và hành khách ngồi phía trước khi va chạm trực diện – bộ phận điều khiển sẽ phát hiện các vị trí ghế liên quan trong trường hợp này. Do đó, đơn vị có thể kiểm soát thích ứng việc kích hoạt dây an toàn và túi khí. Trong một vụ va chạm từ phía sau, hệ thống tựa đầu tích hợp ngăn chặn nguy cơ chấn thương do va quệt.

Chắn bùn trước của RS5 Cabriolet được làm bằng nhôm để giảm trọng lượng và tối ưu hóa việc phân bổ tải trọng cho trục. Các biện pháp tinh chỉnh tinh vi, bao gồm cả phần gầm được che phủ hoàn toàn, cải thiện luồng không khí và lần lượt là âm thanh cũng như hiệu quả sử dụng nhiên liệu.

Nội địa

Nội thất hấp dẫn với tay nghề chất lượng cao của nó. Điều khiển của người dùng đơn giản trực quan – một trong những điểm mạnh kinh điển của Audi. Tất cả các nút, công tắc và cần gạt đều ở chính xác vị trí mà người lái xe mong đợi.

Được trang trí bằng da đục lỗ, vô-lăng thể thao đa chức năng đi kèm với vành đáy phẳng mạnh mẽ. Các lẫy chuyển số đi kèm với một lớp hoàn thiện bằng nhôm. Hệ thống thông tin người lái hiển thị theo yêu cầu menu RS cụ thể bao gồm bộ đếm thời gian vòng chạy và đồng hồ đo nhiệt độ dầu. Cũng giống như màn hình MMI, hệ thống sẽ hiển thị trang chào mừng RS khi khởi động xe. Đồng hồ tốc độ và vòng tua máy có thang màu đen, mặt số màu trắng và kim màu đỏ.

Ghế thể thao phía trước S tiêu chuẩn đi kèm với thanh đỡ cao, đệm ngồi có thể tháo rời, hỗ trợ thắt lưng bốn hướng, tựa đầu tích hợp, hệ thống sưởi và điều chỉnh điện. Logo RS5 được in nổi ở tựa lưng. Bọc ghế là sự kết hợp của da đen và Alcantara, da Nappa mịn màu đen hoặc bạc trăng với các đường may bằng đường ống màu xám đá được cung cấp dưới dạng tùy chọn. Tất cả các loại da đều được tạo sắc tố để hạn chế sự gia nhiệt của ánh sáng mặt trời. Để thay thế cho ghế thể thao, Audi cũng có thể trang bị ghế xô cho các ghế tiện nghi sang trọng được điều chỉnh khí hậu với chức năng thông gió. Dòng sản phẩm độc quyền của Audi bao gồm các gói da tinh tế, bao gồm ghế xô được bọc bằng da Nappa cao cấp chần kim cương.

Nội thất của Audi RS5 Cabriolet được hoàn thiện với màu đen; như một tùy chọn Audi cũng có thể cung cấp phần đầu xe mềm mại màu bạc sao. Các lớp phủ carbon là tiêu chuẩn trong nội thất, nhưng các lớp khảm thay thế cũng có sẵn tùy chọn mà không phải trả thêm phí bằng nhôm phủ mờ hoặc nhôm Race với hiệu ứng ba chiều, lớp hoàn thiện màu đen piano hoặc lưới thép không gỉ nhẹ. Dòng sản phẩm độc quyền của Audi bao gồm lựa chọn các loại vân gỗ cũng như nhiều tùy chọn cá nhân hóa khác.

Các viền xung quanh trên cụm đồng hồ và bảng điều khiển trung tâm bắt mắt với vẻ ngoài hoàn thiện của đàn piano; núm điều chỉnh cần gạt trên S tronic bảy cấp có kiểu dáng đặc trưng của RS. Cửa mở côn thành đôi, thanh hẹp – một chi tiết đặc trưng khác của RS. Bàn đạp, chỗ để chân, khung thông gió, nút MMI và nhiều nút điều khiển khác tỏa sáng với lớp hoàn thiện bằng nhôm của chúng, các miếng chèn bằng nhôm tô điểm cho các chi tiết trang trí trên bệ cửa. Logo RS5 tạo thêm nét nổi bật cho nội thất.

Tựa lưng của băng ghế sau hai người ngồi có đường nét thể thao và được tách đối xứng. Chúng có thể được mở khóa bằng cách kích hoạt các đòn bẩy trong cốp và tự động thả xuống đệm ghế nhờ các lò xo căng trước. Hệ thống vận chuyển tiêu chuẩn lớn cung cấp tổng chiều dài chất tải là 1,76 mét (5,77 ft) và 750 lít (26,49 ft khối) không gian chứa đồ. Audi cung cấp một túi trượt tuyết / trượt tuyết như một tùy chọn.

Thiết bị và trang trí

Audi RS5 Cabriolet sẽ được bán cho khách hàng tại Đức vào đầu năm 2013, với giá cơ bản là 88.500 euro. Các thiết bị tiêu chuẩn rất đa dạng – ngoài các tính năng đã được đề cập, dòng sản phẩm bao gồm hệ thống đỗ xe cộng, bộ nạp dây đai tự động, phanh đỗ cơ điện, kiểm soát khí hậu tự động, bộ làm lệch hướng gió, đài hòa nhạc với đầu đĩa CD và tám loa, một gói chiếu sáng và một gói hệ thống an toàn bao gồm sáu túi khí, hệ thống tựa đầu tích hợp của Audi và các điểm neo ISOFIX cho ghế an toàn cho trẻ em ở phía sau.

Những khách hàng đang tìm kiếm sự thoải mái hơn nữa sẽ tìm thấy những gì họ đang tìm kiếm trong các mục Tùy chọn. Phạm vi bao gồm chìa khóa tiện lợi, hỗ trợ chùm sáng cao, đèn thích ứng, sưởi ngang đầu, sưởi ghế sau, chức năng nhớ cho ghế lái và điều hòa tự động sang trọng với điều khiển ba vùng.

Tất cả các hệ thống hỗ trợ từ dòng A5 đều có trong Audi RS5 Cabriolet mới. Hệ thống thông tin lái xe với chức năng khuyến nghị nghỉ ngơi là tiêu chuẩn; nó phát hiện khi người lái xe mệt mỏi.

Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng duy trì chiếc mui trần bốn chỗ ở tốc độ cần thiết và ở khoảng cách không đổi với xe phía trước; Ở tốc độ dưới 30 km / h (18,64 mph), nó có thể kích hoạt phanh khẩn cấp nếu cần. Hỗ trợ bên Audi giúp chuyển làn an toàn hơn, hỗ trợ làn đường chủ động của Audi sử dụng các can thiệp nhẹ ở tay lái trợ lực cơ điện để giúp người lái giữ nguyên làn đường đang lái, và hệ thống đỗ xe cùng với camera lùi tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển.

Đội hình hệ thống cũng phong phú khi nói đến thông tin giải trí. Phiên bản cao cấp nhất là MMI navigation plus – một trung tâm điều khiển phương tiện cao cấp với ổ cứng lớn, đầu DVD và màn hình màu bảy inch với đồ họa 3-D.

Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen điều khiển 12 loa với công suất 505 watt.

Điện thoại ô tô Bluetooth trực tuyến cung cấp sự bổ sung hoàn hảo cho MMI điều hướng cộng với – nó kết nối Audi RS5 Cabriolet với Internet thông qua một mô-đun UMTS. Hành khách có thể sử dụng thiết bị di động của mình để truy cập web liên tục thông qua điểm phát sóng WLAN tích hợp. Đối với người lái, hệ thống cung cấp các dịch vụ trực tuyến được tùy chỉnh từ Audi kết nối với xe hơi – chúng bao gồm thông tin giao thông trực tuyến của Audi đến điều hướng với hình ảnh từ Google Earth và Google Maps Street View và đài phát thanh web dòng nhạc Audi.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *