Audi S3 ( 2014 )

Audi S3
Công suất 221 kW (300 mã lực) và mô-men xoắn 380 Nm (280,27 lb-ft), từ 0 đến 100 km / h (62,14 dặm / giờ) trong 4,8 giây – Audi S3 mới mang lại hiệu suất tốt nhất trong phân khúc. Hiệu quả của nó cũng rất điển hình – trung bình 2.0 TFSI chỉ sử dụng 6,9 lít nhiên liệu trên 100 km (34,09 US mpg). Bây giờ ở thế hệ thứ ba, chiếc xe e nhỏ gọn mạnh mẽ này đã một lần nữa nâng tầm.

2.0 TFSI mở ra một chương mới trong lịch sử động cơ Audi. Được thiết kế lại từ đầu, dung tích 1.984 cc là điểm chung duy nhất của nó với người tiền nhiệm . Công suất danh định 221 kW (300 mã lực) có sẵn trong khoảng từ 5.500 đến 6.200 vòng / phút. Trong khoảng 1.800 đến 5.500 vòng / phút, động cơ cung cấp mô-men xoắn 380 Nm (280,27 lb-ft).

Cách phản ứng của động cơ bốn xi-lanh cũng hấp dẫn như âm thanh mà nó tạo ra. Nó đậm chất thể thao và có thể được trải nghiệm đặc biệt chuyên sâu khi hệ thống động lực lái xe Audi drive select đang hoạt động ở chế độ năng động. Một loạt các kỹ thuật cao cấp, từ hệ thống phun kép và hệ thống valvelift Audi đến quản lý nhiệt sáng tạo, đảm bảo động cơ bốn xi-lanh kết hợp công suất cao với hiệu suất cao.

Tốc độ từ 0 đến 100 km / h (62,14 dặm / giờ) chỉ mất 4,8 giây khi được trang bị tùy chọn S tronic sáu cấp (5,2 giây với hộp số sàn). Tốc độ tối đa được điều chỉnh điện tử của nó là 250 km / h (155,34 mph). 2.0 TFSI chỉ tiêu thụ trung bình 6,9 lít nhiên liệu trên 100 km (34,09 US mpg); Điều này áp dụng cho S tronic, 7,0 lít trên 100 km (33,60 US mpg) với hộp số sàn. So với phiên bản trước sử dụng lẫy chuyển số tay, S3 tiêu thụ ít hơn 1,5 lít / 100 km (156,81 US mpg). Điều đó tương đương với lượng khí thải CO2 là 35 gram mỗi km (56,33 g / dặm).

Audi S3 (2014)
Audi S3 2014
Cả hộp số tay sáu số và tùy chọn, sự kết hợp năng động và hiệu quả sáu số S tronic cực nhanh. Các bánh răng thấp hơn của cả hai hộp số đều có khoảng cách chặt chẽ để mang lại hiệu suất thể thao trong khi hộp số thứ sáu cao giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn sử dụng ly hợp đĩa được thiết kế lại, mang lại cho mẫu xe hàng đầu trong dòng A3 lợi thế quyết định về độ bám đường và sự nhanh nhẹn.

Audi S3 có thể tăng tốc sớm hơn và an toàn hơn khi thoát khỏi một góc cua; nó năng động và bám đường tốt trong mọi điều kiện.

Audi S3 mới phản ứng với đầu vào của tay lái một cách chính xác và tự nhiên, đồng thời vào tất cả các loại góc ở tốc độ cao và ít chuyển động của cơ thể; cách xử lý của nó gần như là trung lập. Ngoài hệ thống treo thể thao và hệ thống treo bánh xe phức tạp, hệ thống lái lũy tiến mới đóng một vai trò quan trọng trong đặc điểm này. Giá lái được chia lưới sao cho tỷ lệ thay đổi nhiều hơn độc lập với đầu vào của tay lái. Trong trường hợp có các thao tác lái mạnh, điều này làm cho việc đánh lái tiến bộ thậm chí trực tiếp hơn.

Bánh xe định dạng 7,5 J x 18 là tiêu chuẩn trên Audi mới; kích thước của lốp là 225/40. Kẹp phanh cỡ lớn được sơn đen và có huy hiệu S3.

Lựa chọn ổ đĩa Audi là trang bị tiêu chuẩn trên Audi S3 mới. Hệ thống này xử lý các đặc điểm của bàn đạp ga điện tử, các điểm chuyển số của S tronic tùy chọn và tỷ số lái để đánh lái liên tục. Chỉ với một nút bấm, người lái xe sẽ quyết định xem các hệ thống này sẽ hoạt động ở chế độ thoải mái, tự động hay năng động. Hệ thống lái xe từ tính Audi tùy chọn, có chức năng điều chỉnh giảm xóc theo tình huống, cũng được điều khiển thông qua Audi drive select.

Kết cấu nhẹ cũng góp phần đáng kể vào khả năng vận hành rất năng động của Audi S3 mới. Trọng lượng lề đường của S3 mới không quá 1.395 kg (3.075,45 lb). Trọng lượng đã giảm 60 kg (132,28 lb) so với mô hình trước đó, với phần thân máy chiếm phần lớn trong số này. Cơ thể của nó tích hợp một tỷ lệ phần trăm cao thép cường độ cực cao; chắn bùn trước và nắp động cơ được làm bằng nhôm.

Hiệu suất năng động của Audi S3 mới có thể nhìn thấy trong thiết kế của ngoại thất. Nắp ca-pô thấp, đường lốc xoáy đặc trưng bên dưới cửa sổ và trụ C dốc mạnh giúp mở rộng thân xe một cách trực quan. Nó dài 4.254 mm (167,48 in), rộng 1.777 mm (69,96 in) và cao 1.401 mm (55,16 in).

Audi S3 mới nổi bật với lưới tản nhiệt khung đơn; khung của nó được mạ crôm, bộ chèn được giữ trong màu Xám bạch kim mờ, trong khi các thanh ngang kép nằm ngang có vẻ ngoài bằng nhôm sáng bóng. Cản xe được thiết kế lại tích hợp các khe hút gió với các đường gân kép bằng nhôm. Có khe hút gió giả ở hai bên.

Để thay thế cho đèn pha Xenon plus tiêu chuẩn, Audi cung cấp đèn pha LED; trước đây chỉ dành cho xe cao cấp, công nghệ này hiện đang được cung cấp trong phân khúc xe nhỏ gọn cao cấp. Đèn pha LED mang đến cho mẫu xe hàng đầu trong dòng một vẻ ngoài không thể nhầm lẫn và cải thiện khả năng chiếu sáng một lần nữa.

Vỏ gương ngoại thất bằng nhôm và dải ngưỡng cửa đặc biệt làm nổi bật khung cảnh bên hông của Audi S3 mới. Cản sau đã được thiết kế lại. Bộ khuếch tán màu xám bạch kim với thanh kép bằng nhôm chứa bốn ống xả hình bầu dục của hệ thống xả, có các đầu bằng crôm thể thao. Được sơn theo màu xe, cánh lướt gió trên nóc S3 với các chi tiết khí động học bên hông giúp kéo dài mái xe một cách trực quan. Cụm đèn hậu sử dụng công nghệ LED.

Được sơn hoàn toàn bằng màu đen, nội thất mang dáng vẻ thể thao của ngoại thất. Mặt của các dụng cụ có màu xám, kim màu trắng. Mặt đồng hồ đo vòng tua máy có chỉ báo áp suất sạc. Hệ thống thông tin lái xe màu là tiêu chuẩn; màn hình trên bo mạch có thể thu vào 11 milimet (0,43 in) có thể thu vào điện (tiêu chuẩn với đài MMI trở lên) có khả năng hiển thị màn hình S3 đặc biệt khi đánh lửa.

Vô-lăng thể thao đa chức năng bọc da tùy chọn đã được thiết kế lại với vành đáy phẳng. Ở các mẫu xe được trang bị S tronic, nó còn có các lẫy chuyển số bằng nhôm. Bàn đạp và gác chân được làm bằng nhôm xước. Để thay thế cho ghế thể thao tiêu chuẩn, có ghế S với tựa đầu tích hợp và chần bông kim cương. Viền trang trí có sẵn bằng nhôm đánh bóng mờ hoặc màu đen.

Trên và ngoài các phụ kiện tiêu chuẩn, có rất nhiều tùy chọn hấp dẫn dành cho S3 mới. Chúng bao gồm hệ thống thông tin giải trí, với MMI Navigation cộng với MMI touch đứng đầu trong phạm vi. Thông qua một mô-đun UMTS, phần mở rộng tùy chọn của nó, kết nối Audi cung cấp các dịch vụ Internet tùy chỉnh từ thương hiệu đến xe hơi. Theo yêu cầu, Audi trang bị cho S3 mới tất cả các hệ thống hỗ trợ người lái có sẵn cho dòng xe này.

Audi S3 mới sẽ đến các đại lý vào đầu năm 2013. Giá cơ bản tại Đức là 38.900 euro.

Động cơ

Tính năng động hấp dẫn và hiệu quả đáng kinh ngạc – Audi S3 mới luôn dẫn đầu phân khúc. Chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) chỉ mất 4,8 giây khi được trang bị tùy chọn S tronic sáu cấp (5,2 giây với hộp số sàn); Tốc độ tối đa được điều chỉnh điện tử của nó là 250 km / h (155,34 mph). S3 mới với S tronic chỉ tiêu thụ trung bình 6,9 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (34,09 US mpg), lượng khí thải CO2 là 159 gram mỗi km (255,89 g / dặm) (7,0 lít trên 100 km [33,60 US mpg], 162 gam trên km [260,71 g / dặm]). So với mô hình trước đó với sang số bằng tay, mức tiêu thụ đã giảm 1,5 lít trên 100 km (156,81 US mpg). Điều đó tương đương với lượng khí thải CO2 là 35 gram mỗi km (56,33 g / dặm).

2.0 TFSI đánh dấu một cột mốc quan trọng khác trong chiến lược giảm kích thước của Audi. Được thiết kế lại từ đầu, điểm chung duy nhất của nó với người tiền nhiệm, vốn được bình chọn là “Động cơ quốc tế của năm” năm lần liên tiếp, là dung tích 1.984 cc (nòng x hành trình 82,5 x 92,8 mm, [3,25 x 3,65 ” trong]). Động cơ bốn xi-lanh được chế tạo nhỏ gọn và chỉ nặng 148 kg (326,28 lb), ít hơn 5 kg (11,02 lb) so với phiên bản tiền nhiệm. Tại 5.500 vòng / phút, công suất danh nghĩa là 221 kW (300 mã lực), tại 6.800 vòng / phút, bộ giới hạn vòng quay sẽ hoạt động. Từ 1.800 đến 5.500 vòng / phút, nó mang lại mô-men xoắn 380 Nm (280,27 lb-ft).

Là một động cơ thể thao chính hiệu, 2.0 TFSI phản ứng tự động với các lệnh từ bàn đạp ga. Âm thanh trầm bổng của nó trở nên đặc biệt sâu sắc khi lựa chọn ổ đĩa Audi tiêu chuẩn đang hoạt động ở chế độ động. Trong trường hợp này, động cơ phản ứng trực tiếp hơn với các lệnh từ bàn đạp ga; với sự thay đổi số S tronic, ly hợp kép phản ứng trong nháy mắt. Trong trường hợp tải trọng lớn hơn và số vòng quay mỗi phút, hai cánh đảo âm thanh trong hệ thống xả mở ra, tạo ra âm thanh thậm chí còn sống động hơn. Hai trục cân bằng, quay ngược chiều với nhau với tốc độ gấp đôi tốc độ quay của trục khuỷu, đảm bảo hoạt động cơ học hiệu quả cao.

Rất nhiều chi tiết nhấn mạnh đặc tính hiệu suất cao của động cơ bốn xi-lanh mới. Các piston bằng nhôm đã được sửa đổi và các thanh piston có độ bền cao, được xoay lại sẽ truyền lực. Cácte gang xám đã được gia cố ở các ghế chịu lực chính và ở nắp ổ trục chính. Đầu xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm-silicon mới, đặc biệt nhẹ, có đặc điểm là chịu được nhiệt độ và độ bền cao.

Bộ tăng áp lớn, một sản phẩm mới được phát triển khác, được thiết kế cho nhiệt độ khí thải lên đến 1.000 độ C. Với áp suất nạp tối đa 1,2 bar, nó tập trung 1.000 kg (2204,62 lb), hay nói cách khác là 850.000 lít (30.017,47 cu ft) không khí mỗi giờ. Một bộ làm mát không khí nạp khí hiệu quả làm giảm đáng kể nhiệt độ của khí nén, do đó làm tăng khối lượng có sẵn khi đốt cháy, và do đó hàm lượng oxy. Cổng thải được điều khiển bằng điện tử hoạt động cực kỳ nhanh chóng và chính xác; nó làm giảm công việc của chu kỳ sạc, vì dưới tải một phần, nó làm giảm áp suất nạp cơ bản và do đó áp suất khí thải.

Phun kép: Phù hợp cho tương lai

Trong nhiều lĩnh vực kỹ thuật, 2.0 TFSI cung cấp các giải pháp tiên phong từ mô-đun hiệu quả Audi. Một trong số đó là hệ thống phun gián tiếp bổ sung, bổ sung cho hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp FSI. Nó làm giảm tiêu thụ và phát thải hạt – bốn xi lanh đã tuân thủ các giới hạn, ở mức thứ hai của tiêu chuẩn Euro-6 sẽ áp dụng từ năm 2017. Phun FSI, hoạt động ở áp suất lên đến 200 bar, được sử dụng khi khởi động và ở tải trọng lớn hơn: mỗi van phun mở rộng có sáu lỗ.

Bốn xi lanh luôn được lấp đầy. Trục cam đầu vào có thể được điều chỉnh vô hạn thông qua góc quay 60 độ, trục cam đầu ra 30 độ; hơn nữa, ở phía đầu ra, hệ thống valvelift của Audi thay đổi độ nâng của van theo hai giai đoạn. Những gì được gọi là van trống hướng không khí đi vào theo một hướng cụ thể.

Ống xả được tích hợp trong đầu xi-lanh và có nước làm mát chảy xung quanh nó – một dung dịch, làm giảm nhiệt độ của khí thải và tăng tốc độ ấm của động cơ sau khi khởi động nguội. Với hệ thống quản lý nhiệt cải tiến 2.0 TFSI, hai van trượt quay được hợp nhất trong một mô-đun duy nhất điều chỉnh dòng chảy của chất làm mát. Chúng đảm bảo rằng sau khi đánh lửa, dầu động cơ sẽ nhanh chóng đạt đến nhiệt độ hoạt động. Bằng cách này, chúng luôn đạt được mối quan hệ tốt nhất giữa ma sát tối thiểu và hiệu suất nhiệt động lực học cao.

Một lớp phủ sáng tạo cho váy piston và ổ trục chống ma sát của trục cân bằng giữ cho ma sát thấp, bơm dầu hoạt động theo nhu cầu. Hệ thống start-stop tiêu chuẩn làm tròn gói công nghệ hiệu quả.

Truyền tải điện

Trong Audi S3 mới, hộp số tay sáu cấp tiêu chuẩn với vỏ magiê nhẹ thực hiện việc truyền lực; bao phủ quãng đường cực ngắn, sang số dễ dàng và chính xác. Để thay thế, Audi cung cấp S tronic. Giống như với hộp số tay, các bánh răng thấp hơn có tỷ số thấp, trong khi hộp số thứ sáu có tỷ số cao cắt giảm tiêu thụ. Mức độ hiệu quả cao là một đặc điểm chung của cả hai.

Người lái S3 mới có thể điều khiển hộp số ly hợp kép bằng bộ chọn số hoặc các lẫy tùy chọn trên vô lăng. Hai chương trình hoàn toàn tự động có sẵn ngoài chế độ thủ công. Chế độ D được định cấu hình để tiêu thụ nhiên liệu thấp và tốc độ động cơ thấp, trong khi chế độ S được thiết kế cho phong cách lái thể thao và tốc độ động cơ cao hơn.

Hệ thống kiểm soát khởi động quản lý khả năng tăng tốc toàn bộ ga ngay từ khi bắt đầu đứng. Tiết kiệm nhiên liệu là một tính năng khác của S tronic sáu cấp. Nó khởi động khi chế độ hiệu quả được chọn trong hệ thống chọn ổ đĩa Audi và người lái bỏ chân khỏi bàn đạp ga.

S tronic sáu tốc độ bao gồm hai đơn vị con, được truyền động luân phiên bằng hai ly hợp nhiều đĩa. Ly hợp K1 lớn nằm ở bên ngoài truyền mômen quay qua trục đặc đến các bánh răng đối với bánh răng 1, 3 và 5. Một trục rỗng quay quanh trục đặc. Nó được kết nối với ly hợp K2 nhỏ hơn, nằm bên trong người anh em lớn hơn của nó và hoạt động trên các bánh răng cho các bánh răng 2, 4 và 6, cũng như số lùi.

Cả hai cơ cấu truyền động đều hoạt động liên tục, nhưng chỉ một trong số chúng được kết nối với động cơ tại một thời điểm. Ví dụ, khi người lái xe tăng tốc ở số thứ ba, thì số thứ tư đã được tham gia vào phần truyền thứ hai. Quá trình chuyển số diễn ra khi ly hợp thay đổi – K1 mở và K2 đóng. Nó chỉ diễn ra trong vài phần trăm giây và diễn ra nhanh chóng, nhẹ nhàng và không gây gián đoạn đáng kể cho lực kéo.

Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro là tiêu chuẩn trong Audi S3 mới. Audi S3 có thể tăng tốc sớm hơn và an toàn hơn khi thoát khỏi một góc cua. Nó năng động và bám đường tốt trong mọi điều kiện, thể hiện tính ưu việt của nó, đặc biệt là trong mưa và tuyết.

Bộ ly hợp đa đĩa mới với điều khiển điện tử và kích hoạt thủy lực là trọng tâm của hệ dẫn động quattro. Bộ ly hợp nhỏ gọn, mạnh mẽ được đặt ở cuối trục đầu ra phía trước bộ vi sai cầu sau, nơi mặc dù có trọng lượng tương đối thấp nhưng nó vẫn giúp cân bằng tải trọng trên trục. Bên trong là một gói đĩa xoay trong bồn dầu. Các vòng ma sát bằng kim loại được sắp xếp phía sau nhau theo từng cặp – một vòng của mỗi cặp được gắn lưới cứng với vỏ, quay theo trục đẩy; vòng còn lại được ghép lưới với trục đầu ra tới bộ vi sai cầu sau.

Trong quá trình lái xe bình thường, ly hợp truyền phần lớn công suất của động cơ đến bánh trước. Nếu lực kéo giảm ở đó, ly hợp có thể truyền mô-men xoắn liên tục đến trục sau chỉ trong vài mili giây bằng cách ép các gói đĩa lại với nhau thông qua hành động có kiểm soát.

Khung xe

Audi S3 mới cung cấp các tính năng truyền động thiết lập các tiêu chuẩn mới trong phân khúc này. Nó phản ứng với đầu vào của tay lái một cách chính xác và tự nhiên, đồng thời thực hiện mọi loại góc cua ở tốc độ cao và ít chuyển động của cơ thể. Xử lý của nó là chính xác, mạnh mẽ và gần như trung lập; hệ thống treo vẫn đảm bảo một mức độ thoải mái cao.

So với người tiền nhiệm, trục trước đã được di chuyển về phía trước 42 mm (1,65 in), 2.0 TFSI mới được lắp ráp với độ dốc về phía sau 12 độ. Khung phụ và bản lề chịu lực cho hệ thống treo trước được làm bằng nhôm, cũng như chắn bùn trước và mui xe. Cùng với động cơ nhẹ hơn, chúng tiết kiệm được khoảng 22 kg (48,50 lb) trọng lượng.

Các tỷ số truyền khác nhau: Tay lái lũy tiến

Hệ thống lái liên tục là một trong những cải tiến mà Audi S3 mới tự hào. Giá đỡ của nó được chia lưới sao cho tỷ số truyền thay đổi độc lập với đầu vào của tay lái, làm cho nó trở nên trực tiếp hơn trong trường hợp điều khiển lái mạnh. Trong mọi tình huống, kỹ thuật này mang lại cho người lái những đặc tính lái mà anh ta mong muốn.

Động cơ điện mạnh mẽ cung cấp bộ tăng động cơ kết hợp hoàn hảo với đặc tính của hệ thống lái, giảm công suất của nó khi tốc độ tăng lên. Hệ thống lái liên tục phối hợp chặt chẽ với nhiều hệ thống khác nhau trên S3 mới, chẳng hạn như khuyến nghị nghỉ ngơi tiêu chuẩn và hệ thống hỗ trợ đỗ xe và hỗ trợ làn đường chủ động Audi tùy chọn.

Hệ thống treo trước là một kết cấu McPherson. Nó có chiều rộng theo dõi 1.535 mm (60,43 in). Một thanh ổn định được sử dụng phía trước và phía sau. Hệ thống treo sau bốn liên kết có chiều rộng đường ray 1.511 mm (59,49 in). Các cánh tay đòn hình thanh kiếm của nó hấp thụ lực truyền động và lực phanh. Vì lợi ích của việc đi lại thoải mái, vòng bi của chúng có khối lượng lớn và tương đối đàn hồi. Mặt khác, ba xương đòn trên mỗi bánh để hấp thụ lực bên được gắn rất cứng vào khung phụ bằng thép để nâng cao khả năng xử lý.

Các liên kết của trục sau được làm bằng thép cường độ cao; bánh xe vận chuyển bằng nhôm. Bộ giảm xóc và lò xo cuộn nhỏ gọn được tách biệt với nhau, dẫn đến phản ứng nhạy và thùng xe lớn. Hệ thống treo thể thao hạ thấp thân xe 25 mm (0,98 in) so với A3 .

Theo tiêu chuẩn, Audi S3 mới có bánh xe 7,5 J x 18. Lốp xe có định dạng 225/40; mặc dù phẩm chất năng động của chúng, khả năng chống lăn của chúng thấp làm tăng hiệu quả. Các bánh xe, thể thao thiết kế năm chấu song song đặc trưng cho S, được thực hiện bằng kỹ thuật tạo dòng chảy. Vành ngoài được cán ra trên một hình trụ ở áp suất cao và nhiệt độ cao. Trong khi hệ thống định hình bánh xe trống, nó cũng đang tăng cường vật liệu, cho phép độ dày thành mỏng hơn – bánh xe nhẹ hơn nhưng chắc chắn hơn. Như một giải pháp thay thế, Audi lắp bánh xe 18 inch ở ba phiên bản khác, cho mùa đông có bánh xe 17 inch và 18 inch. Chỉ báo áp suất lốp là tiêu chuẩn.

Hệ thống phanh của Audi S3 mới có thể được hiệu chỉnh chính xác. Tất cả các đĩa đều được thông gió bên trong và có đường kính 340 mm (13,39 in). Kẹp phanh được sơn đen và có huy hiệu S3. Họ cũng có sẵn sơn màu đỏ.

Phanh đỗ cơ điện mới mà người lái thao tác thông qua một nút bấm, được tích hợp vào hệ thống phanh cầu sau. Điều khiển ổn định điện tử ESC tự hào có một cấp độ tiến hóa mới và hoạt động cực kỳ nhạy bén. Trong trường hợp xảy ra va chạm, hỗ trợ phanh va chạm thứ cấp tiêu chuẩn ngăn S3 mới tiếp tục di chuyển không kiểm soát.

Thúc đẩy sự năng động chỉ bằng một nút bấm: Audi drive select

Hệ thống động lực học lái xe Audi drive select bao gồm các đặc điểm của bàn đạp ga điện tử, hỗ trợ đánh lái liên tục và các điểm chuyển số của S tronic tùy chọn.

Người lái xe xác định bằng một nút bấm xem các hệ thống này hoạt động ở chế độ thoải mái, tự động, năng động, hiệu quả hay cá nhân. Ở chế độ cá nhân (khả dụng với đài MMI trở lên), người lái xe có thể soạn hồ sơ ưa thích của riêng họ trong các giới hạn nhất định. Ở chế độ hiệu quả, các hệ thống được tối ưu hóa để tiết kiệm nhiên liệu, bao gồm tùy chọn hệ thống điều hòa khí hậu tự động tiện nghi, hệ thống điều khiển hành trình hoặc điều khiển hành trình thích ứng và đèn thích ứng.

Một mô-đun tùy chọn khác được tích hợp vào Audi drive select là hệ thống điều khiển van điều tiết điện từ Audi đi xe từ tính. Các piston của van điều tiết chứa một loại dầu hydrocacbon tổng hợp có chứa các hạt từ tính cực nhỏ. Khi cuộn dây đặt một điện áp, các hạt sắp xếp vuông góc với hướng dòng chảy của dầu, cản trở dòng chảy của nó qua các rãnh trong piston.

Bộ phận điều khiển của hệ thống phân tích vĩnh viễn tình trạng đường và phong cách lái xe và tiếp tục điều chỉnh lực giảm chấn trong mili giây. Người lái xe có thể chuyển đổi các hệ thống này giữa ba chế độ khác nhau. Ở chế độ tự động, S3 mới di chuyển mượt mà và ở chế độ thoải mái tương đối nhẹ nhàng. Mặt khác, ở chế độ thể thao, nó bám sát mặt đường – các lệnh lái được thực hiện một cách tự nhiên hơn và chuyển động lăn được giảm thiểu.

Thân hình

Một trong những lĩnh vực chuyên môn cốt lõi của Audi là lĩnh vực kỹ thuật nhẹ. Bao gồm cả ổ đĩa quattro, S3 mới chỉ nặng 1.395 kg (3.075,45 lb). So với mô hình trước đó, trọng lượng lề đường đã giảm 60 kg (132,28 lb); Đối với sự đảo ngược của vòng xoắn trọng lượng, cơ thể chiếm 28 kg (61,73 lb).

Trong khoang hành khách của Audi S3 mới, những miếng thép được dập nóng tạo nên một tổng hợp chắc chắn; chúng mắc nợ độ bền kéo cực cao và trọng lượng thấp liên quan đến một bước nhảy vọt về nhiệt độ trong quá trình định hình. Chúng chiếm 26 phần trăm cơ thể. Một thanh trống cuộn được thiết kế riêng kết nối sàn xe với đuôi xe. Chắn bùn trước và mui xe được làm bằng nhôm.

Các bộ phận bằng nhôm được xử lý theo một cách đòi hỏi cao – ở điều này, Audi được hưởng lợi từ bí quyết kỹ thuật nhẹ có được trong vài năm. Toàn bộ phần thân của S3 mới được chi phối bởi mức độ chính xác, giúp thương hiệu nổi bật trong mọi lĩnh vực. Giữa các bức tường bên và mái, được làm bằng thép, một đường hàn plasmatron tạo ra liên kết. Dung sai cho phép chỉ là một vài phần mười milimet – đường nối tạo ra một mối nối không thực tế vô hình.

Thân xe của Audi S3 mới cũng có những điểm mạnh khác. Nó đạt được mức độ cứng xoắn tĩnh và động rất tốt – bằng cách này, nó đặt nền tảng cho mức độ chính xác cao trong sản xuất và mức độ tiếng ồn thoải mái trên tàu. Tiêu chuẩn kính chắn gió cách âm và nhiều biện pháp khác giúp giảm tiếng ồn bên trong.

Khả năng an toàn khi va chạm của Audi S3 mới là không ai sánh kịp. Liên quan đến khí động học và khí học, vô số giải pháp chi tiết tương tác. Phần lớn gầm được che phủ và khoang động cơ được tối ưu hóa để giảm tổn thất dòng chảy qua. Audi S3 mới dài 4.254 mm (167,48 in), rộng 1.777 mm (69,96 in) và cao 1.401 mm (55,16 in). Chiều dài cơ sở của nó là 2.596 mm (102,20 in), cao hơn 18 mm (0,71 in) so với phiên bản tiền nhiệm.

Thiết kế bên ngoài

Với những đường nét giống chiếc coupe, chiếc xe ba cửa tạo ấn tượng hợp lý trên đường. Mỗi yếu tố thiết kế riêng biệt tạo ấn tượng chính xác, nổi bật cho người quan sát. Mui xe thấp, đường lốc xoáy đặc trưng bên dưới cửa sổ và cột C dốc mạnh giúp mở rộng trực quan thân xe.

Audi S3 mới có lưới tản nhiệt khung đơn đặc trưng cho dòng S. Phần chèn được giữ trong màu Xám bạch kim mờ, khung của nó được mạ crôm. Trên các gờ cản được thiết kế lại bao quanh các khe hút gió lớn, trong khi các đường gân kép bằng nhôm tạo cấu trúc cho các chi tiết chèn hình kim cương màu đen.

Đèn pha tiêu chuẩn có công nghệ Xenon plus. Ở các cạnh bên trên và bên trong của nó, đèn LED chạy ban ngày tạo thành một đường viền ánh sáng đồng nhất về mặt thị giác giống như lông mày. Ngoài ra, ánh sáng thích ứng, chiếu sáng đường tuyệt vời, cũng có sẵn. Khách hàng của S3 cũng có thể đặt hàng với điều khiển dải đèn pha trượt.

Với tùy chọn đèn pha LED Audi đang trang bị cho những chiếc xe nhỏ gọn công nghệ cao cấp. Đèn pha cao cấp kết hợp nhiều chức năng – nhúng, chiếu sáng đầy đủ, chạy ban ngày, đèn nhấp nháy, đèn báo, đèn chiếu sáng mọi thời tiết và đèn chiếu sáng liên bang. Sự phân bổ ánh sáng thích ứng với tốc độ xe đang di chuyển, kết hợp với MMI Navigation tùy chọn và còn có một đèn giao nhau đặc biệt.

Thiết kế của đèn pha LED cũng hấp dẫn như công nghệ của nó. Chín chip LED hiệu suất cao trong hai gương phản xạ dạng tự do tạo ra ánh sáng chùm tia thấp, trong khi chùm sáng cao sử dụng mười đèn LED hiệu suất cao để phát ra ánh sáng thông qua một khẩu độ trang trí bằng nhôm. Ánh sáng chùm tia thấp và ánh sáng trong mọi thời tiết được đặt trong một mô-đun của riêng chúng; ánh sáng chạy ban ngày và ánh sáng nhấp nháy, được tạo ra bởi dây dẫn ánh sáng, tạo thành một đường viền mảnh chạy dọc theo phần trên của vỏ. Một cánh cung cấp cấu trúc cho nội thất của đèn pha.

Vỏ gương ngoại thất bằng nhôm và dải ngưỡng cửa đặc biệt làm nổi bật khung cảnh bên hông của Audi S3 mới. Cánh gió mui dài được sơn theo màu xe, các thanh dẫn nhỏ bên hông có màu đen sáng.

Audi có 12 lựa chọn màu sắc thân xe. Các màu đồng nhất là Ibis White, Brilliant Red và Brilliant Black. Các màu kim loại được gọi là Beluga Brown, Ice Silver, Glacier White, Monsoon Grey và Scuba Bleu. Các màu Misano Red và Phantom Black đi kèm với lớp hoàn thiện hiệu ứng ngọc trai. Màu sắc hiệu ứng pha lê Estoril Blue và Panther Black chỉ dành riêng cho S3 mới. Trong chương trình độc quyền của Audi, khách hàng có thể chọn màu tùy thích.

Cản sau cũng được thiết kế lại. Bộ khuếch tán màu xám bạch kim, được ngăn cách với nó bằng một thanh kép bằng nhôm, chứa bốn ống xả hình bầu dục của hệ thống xả, có các đầu bằng chrome thể thao. Đối với hầu hết các bộ phận, đèn hậu sử dụng công nghệ LED. Ánh sáng cuối cùng, được tạo ra bởi một dây dẫn ánh sáng, trông giống như một vòm phẳng.

Nội thất

Nội thất rộng rãi của Audi S3 mới tiếp tục sự năng động của thiết kế bên ngoài. Một vòm tách rời chạy quanh bảng điều khiển thấp, mảnh mai, dường như đang lơ lửng phía trên bảng điều khiển trung tâm. Các khe hút gió tròn và bảng điều khiển điều hòa là những điểm nhấn về thị giác và xúc giác. Như mọi chiếc Audi, vận hành chúng rất trực quan, chất lượng cao cấp. Cốp xe có dung tích cơ bản là 325 lít (11,48 cu ft), có thể tăng lên 1,060 lít (37,43 cu ft) bằng cách gập lưng ghế sau chia đôi xuống.

Đặc tính thể thao của chiếc xe nhỏ gọn cao cấp thể hiện rõ ở nhiều chi tiết. Mặt đồng hồ có thiết kế đặc trưng của chữ S, với màu xám được lấy làm màu của mặt đồng hồ, các chữ số và kim có màu trắng. Đồng hồ đo vòng tua máy có logo S3 với giao diện 3D và chỉ báo áp suất lốp. Hệ thống thông tin người lái xe màu với khuyến nghị nghỉ ngơi là tiêu chuẩn; màn hình mỏng 11 milimet trên bo mạch có thể thu vào (tiêu chuẩn với đài MMI trở lên) có khả năng hiển thị màn hình S3 đặc biệt khi đánh lửa. Vô-lăng thể thao bọc da mang biểu tượng S3 cũng là một tính năng tiêu chuẩn và theo yêu cầu, Audi có thể cung cấp hai vô-lăng thể thao bọc da đa chức năng, cả hai đều có vành phẳng xuống dưới. Cùng với tùy chọn S tronic, bánh xe đi kèm với công tắc nhôm.

Ghế thể thao đã được phát triển đặc biệt. Đệm ngồi có thể mở rộng và tay vịn mang logo S3. Có thể điều chỉnh góc và vị trí chiều dài của bệ tỳ tay trung tâm, tối ưu hóa sự thoải mái.

Có ba phiên bản bọc có sẵn. Đầu tiên, các thanh chắn bên lớn được bọc bằng da Pearl Nappa trong khi phần trung tâm ghế được bọc bằng vải. Loại thứ hai bao gồm sự kết hợp của da Alcantara đục lỗ và Pearl Nappa; loại thứ ba kết hợp da Nhung và da Nappa tốt. Audi cũng cung cấp tùy chọn ghế thể thao S với tựa đầu tích hợp và chần bông kim cương. Tất cả các phiên bản đều có thể kết hợp sưởi ghế.

Nội thất của Audi S3 mới, bao gồm cả tấm lót mái bên trong, được hoàn thiện bằng màu đen. Viền trang trí bằng nhôm phủ sa tanh hoặc màu đen tạo điểm nhấn tinh tế. Một phiên bản đặc biệt độc quyền: lựa chọn thiết kế hai màu của Audi là đen / đỏ korso. Dòng độc quyền của Audi cũng cung cấp bất kỳ loại ván mỏng đặc biệt nào khác.

Thiết bị

Audi S3 mới sẽ được giao cho các đại lý vào giữa năm 2013. Giá cơ bản tại Đức sẽ là 38.900 euro hoặc 40.800 euro cho phiên bản S tronic sáu hộp số.

Các tính năng tiêu chuẩn của mô hình hàng đầu mới trong dòng A3 là khá đáng kinh ngạc. Bên cạnh những sửa đổi đặc biệt về ngoại thất, nội thất, hệ thống truyền động, hệ thống truyền động và khung gầm, nó bao gồm đèn pha Xenon plus với đèn LED để chạy ban ngày, điều khiển điều hòa tự động tiện nghi với thiết lập hai vùng, gói ngăn đựng găng tay và một hệ thống báo động.

Phạm vi bổ sung thể thao và thoải mái được bổ sung là duy nhất cho lớp. Trong số những người khác, quang phổ bao gồm ánh sáng thích ứng cho đèn pha Xenon plus, hoàn chỉnh với các nút điều khiển dải đèn pha trượt, đèn pha LED, gói chiếu sáng, chìa khóa tiện nghi, mái che bằng kính panorama, cửa sổ bên và cửa sau tối màu.

Theo yêu cầu, Audi có thể trang bị cho S3 mới hệ thống thông tin người lái bao gồm tất cả các công nghệ tiên phong có sẵn trong dòng xe. Mô-đun cốt lõi là hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, đảm bảo mfdd cho xe khi được liên kết với hệ thống an toàn phía trước Audi pre sense ở tốc độ dưới 30 km / h (18,64 mpg). Sau đó, có Audi pre sense cơ bản, hỗ trợ bên Audi, hỗ trợ làn đường chủ động của Audi và hệ thống nhận dạng biển báo giao thông dựa trên camera, và phạm vi được làm tròn bởi một trợ lý đậu xe xử lý chỉ đạo cho người lái khi đỗ xe hoặc mở xe xe hơi.

Gói Thông tin giải trí dựa trên một hệ thống mô-đun, với niềm tự hào về vị trí của MMI Navigation cộng với MMI touch. Hệ thống cao cấp bắt mắt với màn hình phẳng 7 inch mở rộng bằng điện mỏng 11 mm và khái niệm người dùng mới biến MMI touch thành Touchwheel thông qua một nút xoay. Gói được hoàn thiện bởi một tính năng điều khiển bằng giọng nói tích hợp mạnh mẽ.

Hộp điện thoại Audi là một tùy chọn khác và kết hợp thoải mái điện thoại di động với ô tô, do đó nâng cao khả năng nhận và truyền tín hiệu điện thoại. Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen mang đến cảm giác âm thanh hi-fi tinh tế. Hướng dẫn ánh sáng LED kín đáo nhấn mạnh loa trầm ở cửa ra vào.

Kết nối Audi

Thuật ngữ kết nối Audi bao hàm tất cả các công nghệ kết nối người lái xe Audi với xe hơi, Internet, cơ sở hạ tầng và các phương tiện khác. Kết nối Audi tạo thành thành phần phần cứng cơ bản, cấu thành MMI Navigation cộng với mở rộng để có mô-đun UMTS.

Kết nối Audi kết nối chiếc xe với Internet. Thông qua Điểm truy cập WLAN tích hợp, hành khách có thể lướt web và gửi thư theo ý muốn bằng tám thiết bị di động khác nhau. Hệ thống cung cấp các dịch vụ Internet cho chiếc xe phù hợp với nhu cầu của người lái – từ điều hướng với hình ảnh Google Earth và Chế độ xem phố của Google Maps đến luồng nhạc Webradio Audi đến thông tin giao thông trực tuyến. Hơn nữa, Audi kết nối tải thông tin chuyến bay và tàu hỏa cũng như giá nhiên liệu hiện tại. Dịch vụ Sự kiện Thành phố cung cấp thông tin về các sự kiện hiện tại.

Quyền truy cập vào Facebook, Twitter và tin tức trực tuyến, cũng như các dịch vụ điều hướng điểm đến, chưa kể đến các nguồn hình ảnh cho Điều hướng Picturebook mới đều có thể được định cấu hình bằng cách sử dụng tài khoản myAudi đang hoạt động được liên kết với xe, cho phép người lái xe tùy chỉnh chúng theo hoặc của mình nhu cầu cá nhân của cô ấy. Dịch vụ e-mail truyền các tin nhắn đến từ điện thoại di động đến phương tiện qua đầu ra giọng nói. Trong trường hợp của Facebook và Twitter, có một chức năng văn bản có sẵn cho phép bạn truyền các mô-đun văn bản được thiết lập trước, kết hợp với dữ liệu như vị trí hiện tại của bạn nếu bạn muốn.

Dịch vụ tin nhắn cho phép người lái xe gửi tin nhắn văn bản một cách đơn giản và nhanh chóng mà không cần phải chạm vào điện thoại di động trong quá trình này. Bạn chỉ cần nói văn bản vào hệ thống và nó được hiển thị trên màn hình để xác minh hoặc chỉnh sửa trước khi được gửi đi.

Audi S3 (2014)

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *