Đánh giá Volvo V60 2021: Volvos có tốt trong tuyết không?

Mẫu sedan S60 thế hệ mới nhất của Volvo vừa xuất hiện trực tuyến cùng với biến thể wagon V60 mới. Hãy nghĩ “S60 đeo ba lô” và bạn đang ở sân chơi bóng.

SỰ THẬT NHANH
Động cơ: 2.0L 4 xi-lanh sạc đôi

Công suất: 316 mã lực, mô-men xoắn 295 lb-ft

Hộp số: tự động 8 cấp

Tiết kiệm nhiên liệu Hoa Kỳ (MPG): 21 thành phố, 31 giờ, 25 kết hợp

Tiết kiệm nhiên liệu CAN (L / 100 km): 11,1 thành phố, 7,3 giờ, 9,4 kết hợp

Giá tại Mỹ: Bắt đầu từ $ 38,900 (T5 FWD)

Giá CÓ THỂ: Bắt đầu từ $ 45,915 (T5 FWD)

(Tất cả giá bao gồm điểm đến)

V60 wagon cũng có vẻ ngoài đặc biệt, đầy đủ tính năng và quyến rũ một cách lặng lẽ để nhìn vào – mặc dù thân xe cho thấy phần mui được kéo dài phẳng về phía sau, khoang chở hàng được mở rộng và toàn bộ trông giống như một chiếc Volvo huy hoàng khác trên toa xe ga hiện đại chắc chắn sẽ quay đầu.

Điểm nhấn đèn pha LED là không thể bỏ qua. Dáng xe và tỷ lệ là sự pha trộn vừa phải giữa sang trọng và thể thao. Những người hâm mộ toa xe từ mọi cuộc đi bộ sẽ giảm tốc độ để tìm hình dạng và dừng lại để xem kỹ các bánh xe.

Giống như V90 gần đây (và lớn hơn) trước đó, V60 này một lần nữa chứng minh rằng toa xe có thể rất sexy. Nếu bạn không nghĩ vậy thì tôi tôn trọng không đồng ý – nhưng tôi không giận vì đây là internet và có chỗ cho ý kiến ​​của mọi người.

Tôi là người Ý. Điều này có nghĩa là tôi được lập trình di truyền để yêu carbs và ghét mùa đông.

Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả

Volvo

V60
Volvo V60 2019

Tôi cũng sống ở Sudbury, Ontario, Canada, nơi mùa đông là một điều rất quan trọng. Máy thử nghiệm V60 của tôi đến chỉ một ngày trước khi phần lớn miền Bắc Ontario chìm trong thời kỳ cực lạnh kéo dài một tuần, thỉnh thoảng dịu đi chỉ đủ lâu để tuyết rơi, trước khi thủy ngân lại gần -40C.

Trong suốt những điều trên, lý do nổi bật để xem xét V60 được chứng minh là nó được thiết lập tốt như thế nào để xử lý những điều tồi tệ nhất trong mùa này.

CŨNG XEM: Đánh giá Volvo S60 2019: Chiếc Volvo lái tốt nhất

Tôi ra ngoài vào một buổi sáng lúc 5:20. Đó là -34C. Bạn có thể nghe thấy Ned Stark ở đằng xa. Tôi đã không cắm vào bộ sưởi khối của V60, nhưng dù sao thì tôi cũng đã khởi động xe. Nó đã chạy trong một giây và thậm chí không có vẻ gì là tức giận về nó.

Hoặc các vòng đệm. Họ sử dụng một thanh phun nước gắn trên lưỡi để phun chất lỏng liên quan chính xác đến giai đoạn của quy trình lau. Kết quả? Hiệu suất hoàn hảo và thực sự không phải là một giọt chất lỏng bị lãng phí. Đó là một điều tốt, đặc biệt là nếu bạn không thích ý tưởng đổ đầy chất lỏng vào máy giặt của mình trong điều kiện nhiệt độ làm tổn thương da.

Volvo V60 2019

Ở đây, động cơ bốn xi-lanh nhỏ của V60 bắt đầu làm nóng cabin một cách nhanh chóng. Ghế và vô lăng được sưởi ấm sẽ nóng trong một phút. Chất lượng xe và sự tinh tế từ hệ thống truyền động vẫn nhất quán, ngay cả trong loại nhiệt độ có thể chia đôi môi của bạn nhanh hơn bạn có thể nói “Blistex”.

Hiệu suất đèn pha cũng rất đặc biệt, như tiêu chuẩn của những chiếc Volvos hiện đại.

Kết quả? Trình điều khiển V60 được hỗ trợ tối ưu cho những chuyến đi vào mùa đông một cách thoải mái và tự tin. Đây là một toa xe ga được thiết kế ở một quốc gia nơi mọi người đi trượt tuyết vào giờ nghỉ trưa của họ. Bạn sẽ cảm thấy điều này trên mỗi lần lái xe.

V60 là một toa xe tên lửa thích hợp, tôi thấy ổn. Động cơ bốn xi-lanh 2.0L chạy cả bộ siêu nạp và bộ tăng áp, với một động cơ tăng áp ở vị trí kia. Kết quả? Tăng cường lớn (và mô-men xoắn lớn!) Luôn có sẵn ở bất kỳ RPM nào. Với công suất 316 mã lực, cô ấy lao lên cùng với lực đẩy gần như quá mức khi được gọi, mặc dù những người lái xe đến V60 mới từ một chiếc Volvo cũ hơn với động cơ tăng áp sáu thẳng hàng hiện đã nghỉ hưu có thể thấy rằng bốn động cơ tăng áp mới nghe có vẻ hơi quá ảm đạm.

Volvo V60 2019

Lực đẩy về phía trước thời gian lớn sống kín đáo trong nền. Mặc dù có số đầu ra, V60 rất vui khi chỉ chảy nhẹ nhàng từ đầu vào ga tối thiểu khi muốn, hầu như không phát ra tiếng kêu từ bên dưới mui xe. Đó là một động cơ vui vẻ khi được điều khiển nhẹ nhàng giống như khi bạn nhét chiếc ủng của mình xuống thảm.

Tuy nhiên, đôi khi có thể cảm thấy hơi lười biếng, do bản đồ của hộp số tự động 8 cấp. Điều này giúp giảm hóa đơn nhiên liệu. Người lái xe có thể tham gia chế độ Động để có thêm cảm giác thú vị khi chạm và nhấp vào một nút xoay phía sau cần số. Ngược lại, chế độ Eco có thể được chọn để điều chỉnh mọi thứ đẹp mắt để sử dụng cho những người lái xe nhẹ nhàng trong số chúng ta, những người không muốn mất nhiều thời gian để nghe (hoặc tiếp nhiên liệu) động cơ của họ.

Tất cả đều được tận hưởng từ một cabin độc đáo tận dụng tối đa thiết kế nội thất hiện đại và mới nhất của Volvo. Nó vô cùng đơn giản.

Volvo V60 2019

Thông thường, trong những chiếc xe Benz, Audi hay BMW có thể so sánh được, mọi thứ xung quanh bạn đều lấp lánh với các nút và giao diện, màn hình và điều khiển và lấp lánh. Nhiều người mua sắm sang trọng sẽ không có nó theo bất kỳ cách nào khác. Nếu bạn không phải là một trong số này, bạn sẽ đánh giá cao những gì Volvo đã nấu: hầu như không có nút trên bảng điều khiển, tất cả các chức năng được thao tác thông qua một màn hình trung tâm lớn và bầu không khí gọn gàng hơn, đơn giản và thanh lịch hơn.

Chắc chắn: có đường khâu và điểm nhấn và sử dụng vui tươi các mẫu và kết cấu và mức độ bóng tương phản. Nhiều đồ trang trí và vật liệu ở đây sẽ khiến bạn hài lòng. Nhưng hơn hết, trọng tâm ở đây là vật liệu và hình dạng, không phải các nút và tiện ích. Các nhà thiết kế thậm chí còn giữ một số nút và công tắc hiện diện được gắn ở vị trí thấp và xa tầm nhìn của người lái, nhằm mang lại lợi ích cho tầm nhìn ra ngoài đường và phong cảnh rõ ràng hơn.

Phần lớn điều này là nhờ vào giao diện màn hình cảm ứng theo chiều dọc được gắn ở trung tâm của bảng điều khiển. Bạn sử dụng nó để kiểm soát tất cả mọi thứ hầu, mà phủ nhận sự cần thiết của dặm những mặt đồng hồ (và các nút) ở nơi khác.

CŨNG XEM: 2019 Volvo XC40 vs BMW X1

Đây không phải là yêu thích của tôi, bởi vì nó là một giao diện kỳ ​​lạ để làm quen. Và bạn sẽ quen với nó, nhưng hãy tin tưởng vào việc luyện tập nhiều trước khi nó bắt đầu cảm thấy giống như bản chất thứ hai. Đường cong học tập đôi khi có thể gây khó chịu khi bạn vào vùng của giao diện.

Không có vấn đề gì đáng chú ý về không gian cho bốn người lớn có kích thước trung bình. Khoảng không cho hàng ghế sau khá thoải mái, nhờ có mái bằng phẳng và cao về phía sau. Điều này cho phép khoang hàng hóa rộng, phẳng và vuông hữu ích (bao gồm cả cửa sau có động cơ), và hầu hết (bao gồm cả chó gia đình) sẽ đánh giá cao chiều cao tải / xuống thấp. Hàng ghế sau gập phẳng khi cần thiết.

Ở tốc độ đường cao tốc, bạn không cần phải lớn giọng để trò chuyện vì mức độ tiếng ồn được giảm nhẹ. Trong tầm tay của bạn, V60 cho cảm giác lớn hơn và nặng hơn so với nó: dày đặc, chắc chắn và đáng kể. Hệ thống lái khóa xe vào vị trí trong làn đường của nó với sự kết hợp tuyệt vời giữa trọng lượng và sức nặng và khả năng phản hồi, giúp người lái không cần phải điều chỉnh lại tay lái. Tay lái cho biết cảm giác thể thao vừa phải và nhanh nhẹn (nhiều hơn ở chế độ Thể thao), nhưng không bao giờ hiếu động hoặc cáu kỉnh.

CŨNG XEM: Volvo Đến từ đâu và Volvos được sản xuất ở đâu?

Volvo V60 2019

Phanh cũng vậy: chúng chính xác, có cảm giác đạp tự tin và có độ phản hồi cao – nhưng không quá khó để vận hành trơn tru. Các điểm dừng cứng và phanh ABS nhanh chóng diễn ra nhanh chóng và dễ dàng mà không có kịch tính, và điều đó phần lớn là nhờ vào lốp mùa đông Michelin X-Ice tuyệt vời được gắn cho người thử nghiệm này. Ngay cả với lực kéo khác nhau giữa hai bên xe, V60 thường dừng lại theo thứ tự nhanh chóng và trên một đường thẳng.

Vì nó có xu hướng đi cùng với Volvos, hệ thống AWD không có gì đáng ngạc nhiên. Không cần ra quyết định của trình điều khiển. Chỉ cần đặt khởi động của bạn xuống, hướng tay lái và để các thiết bị điện tử sắp xếp mọi thứ. Cảm giác như nó biết phải làm gì và không nên làm gì, trong mọi tình huống – và cảm thấy phần lớn là vô hình trong quá trình này. Cảm giác về lực kéo dồi dào, không ồn ào là đối tác vĩnh viễn của bạn, và thời tiết càng xấu, bạn càng đánh giá cao nó.

V60 cũng rất vui khi được vui đùa trên cung đường tuyết yêu thích của bạn. Có nhiều tùy chọn thể thao hơn được cung cấp trong phân khúc này, nhưng hầu hết sẽ không muốn phản xạ tốt hơn hoặc vào cua phẳng hơn.

Cũng đáng chú ý là âm thanh nổi Bowers và Wilkins. Đối với tai tôi, thiết bị này đứng đầu hầu hết mọi dàn âm thanh nhà máy công suất lớn mà tôi từng nghe (có thể nói là hầu như tất cả chúng) cho độ rõ nét sống động, âm thanh ấm và sáng, cùng nhiều hỏa lực. Thậm chí còn có chế độ sân khấu âm thanh mô phỏng việc nghe bản nhạc yêu thích của bạn trong phòng hòa nhạc Gothenburg.

CŨNG XEM: 8 loại lốp xe mùa đông tốt nhất và lý do bạn hoàn toàn cần chúng

Mặc dù đắt tiền nhưng những người đam mê âm thanh muốn tự thưởng cho mình sẽ thấy nó đáng giá từng xu.

Gripes? Hệ thống thông tin giải trí thường gây khó chịu sang một bên, người thử nghiệm của tôi thường cảm thấy hơi bối rối trước những con đường gồ ghề hơn – với những con đường trong thị trấn và đường sau đổ nát của Sudbury thường gây ra nhiều tiếng ồn và khắc nghiệt hơn từ bên dưới V60 so với tôi mong đợi ở mức giá này. Đó là bơ trên những con đường trơn tru, nhưng những con đường thực sự khó chịu có xu hướng nhanh chóng làm giảm chất lượng và độ tinh chỉnh của xe. Chọn một mẫu xe có bánh xe nhỏ hơn, nếu có thể, nếu bạn thường xuyên đi qua những con đường được bảo dưỡng kém.

Nhận định: Đánh giá Volvo V60 2019
Cuối cùng, V60 phải chứng minh một đối tác lái xe linh hoạt, vận hành độc đáo và rất tự tin để sử dụng trong cả thời tiết khắc nghiệt nhất. Đó là một bộ sưu tập các tính năng hấp dẫn, cả lớn và nhỏ, giúp công việc dễ dàng và thoải mái nhất là giải quyết các điều kiện lái xe mùa đông khó chịu với cảm giác hài lòng tự mãn.

Đánh giá Volvo XC60 2021

Khi Volvo thông báo rằng họ sẽ biến Polestar thành thương hiệu con của riêng mình, những người trung thành với Volvo lo lắng rằng điều đó có thể đồng nghĩa với việc không còn phiên bản Polestar nào của Volvos nữa. May mắn thay, Volvo đã khéo léo, nếu hơi khó hiểu, đã giải quyết vấn đề đó bằng cách đổi tên những chiếc xe nóng hơn của mình thành “Polestar Engineered.”

Chiếc Volvo đầu tiên được chế tạo bởi Polestar là S60 và với bộ giảm chấn Öhlins và những điểm nhấn bằng vàng của nó, nó đã chứng minh rằng việc bổ sung “Engineered” vào tên Polestar không có nghĩa là sự xuất sắc. Giờ đây, Volvo đang giới thiệu người bạn đời đầu tiên của chiếc xe đó, XC60 Polestar Engineered.

Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả

Volvo

XC60
Một chút dư thừa cho XC60
Hiệu quả là một phiên bản sửa đổi của trang trí hybrid T8 của chiếc crossover, một số điều chỉnh máy tính thông minh có nghĩa là Polestar Engineered có thêm 15 mã lực và bộ giảm chấn Öhlins tương tự và phanh Akebono lớn hơn như S60 Polestar Engineered.

Đây là một điều tốt. Trong số các bộ giảm chấn tốt nhất trong ngành, bộ giảm chấn Ohlins là công nghệ xứng đáng vô địch trên bất kỳ đường đua nào. Mặc dù không mang tính tương lai như các bộ giảm chấn từ tính ưa thích trang trí ngày càng nhiều các loại xe hiệu suất sang trọng, bộ giảm chấn Öhlins được cho là sự hoàn hảo của một công nghệ nổi tiếng.

Bí mật là một van dòng chảy kép. DFV cho phép chất lỏng trong van điều tiết di chuyển nhất quán theo cả hai hướng. Điều đó có nghĩa là khi bánh xe của bạn va vào một vết xóc, nó không chỉ uốn cong để chấp nhận nó một cách nhanh chóng mà còn quay trở lại mặt đường một cách nhanh chóng. Điều đó rất quan trọng đối với tốc độ bởi vì lốp xe chỉ có thể bám khi nằm trên mặt đất. Mặc dù vậy, bộ giảm chấn cũng rất thoải mái và độ ổn định mà chúng mang lại mang lại cho bạn sự tự tin trong thế giới thực, trên đường thật.

Bộ giảm chấn cũng có thể điều chỉnh được, nhưng chỉ thông qua một nút xoay trên bộ giảm chấn thực tế. Điều đó có nghĩa là bạn phải xuống đất và với tay dưới bánh xe tốt để điều chỉnh chúng, điều này có thể làm bẩn chiếc áo cổ lọ màu đen của bạn. Đó là một tính năng cực kỳ thú vị đối với những người như tác giả thân yêu của bạn — một người ngốc nghếch khao khát ước mình là Gilles Villeneuve — nhưng tôi tự hỏi có bao nhiêu người mua SUV hiệu suất sẽ thấy nó hấp dẫn.

Mặc dù vậy, các bộ giảm chấn được thiết lập tốt từ nhà máy, vì vậy bạn chỉ thực sự cần điều chỉnh chúng nếu bạn thực sự muốn. Qua những con đường ngoằn ngoèo bên ngoài Banff, Alberta, XC60 mang lại cảm giác thể thao chính xác như những gì nó cần có và không bị cản trở bởi bất kỳ va chạm nào có thể phá vỡ cảm giác sang trọng mà nội thất hứa hẹn.

Có lẽ không có gì đáng ngạc nhiên, ổ đĩa không hoàn toàn thú vị như của S60 — cân nặng và chiều cao, xét cho cùng, đều tương phản với XC60. Mặc dù có một thanh chống phía trước được thiết kế đặc biệt, nhưng bằng cách nào đó, việc quay đầu lại ít bổ ích hơn so với ở S60 PE và điều đó làm cho toàn bộ ổ đĩa cảm thấy ít đặc biệt hơn một chút. Điều đó nói lên rằng, cảm giác lái cũng thú vị như đối thủ của nó, cụ thể là SQ5.

Đối mặt
Volvo đã không ngại ngùng về việc bỏ tên Audi trong khi giới thiệu XC60, nói rằng thương hiệu mà họ đã ăn cắp doanh số nhiều nhất gần đây là Audi. Và đặc biệt là về mã lực, Volvo xuất hiện trông rất đẹp. Nhờ hệ thống truyền động hybrid, nó tạo ra con số khổng lồ hơn 66 chiếc so với SQ5. Và sự điều chỉnh đặc biệt có nghĩa là XC60 T8 Polestar Engineered cũng cho cảm giác nhanh chóng.

Trên một sân bay nhỏ ở Rockies, chúng tôi được phép cho XC60 đậu. Volvo tuyên bố XC60 Polestar Engineered sẽ đạt tốc độ 60 dặm / giờ chỉ trong 4,9 giây (SQ5 làm được điều đó trong 5.1) và sau khi chôn bàn đạp trong tấm thảm sang trọng, tôi không thể tìm thấy lý do gì để phản đối tuyên bố của họ. Nó cất cánh vội vàng và tiếp tục kéo mạnh lên đến tốc độ tối đa được điều chỉnh bằng điện tử là 140 dặm / giờ. Bạn sẽ không gặp khó khăn khi hòa vào đường nhanh từ biển báo dừng. Bạn cũng sẽ không gặp khó khăn khi vượt qua người trên đường cao tốc. Và nếu bạn chỉ muốn thể hiện một chút, bạn cũng có thể làm điều đó.

SỰ THẬT NHANH
Động cơ: 2.0 lít turbo- và siêu nạp I4

Đầu ra: 415 mã lực, mô-men xoắn 494 pound-feet

Hộp số: tự động 8 cấp

Tiết kiệm nhiên liệu Hoa Kỳ (MPG): 26 thành phố, 28 xa lộ, 27 kết hợp, 57 MPGe

Tiết kiệm nhiên liệu CAN (L / 100 km): N / A

Giá cơ bản của Hoa Kỳ: $ 72.045, bao gồm $ 995 để giao hàng

Giá cơ bản CAN: $ 89,150

Tốt hơn nữa, nhờ động cơ điện đó đẩy bạn theo, XC60 nhận được 57 MPGe kết hợp, ngay cả trong trang trí Polestar Engineered. Trong khi đó, SQ5 chỉ đạt 21 MPG, theo EPA. Vì vậy, bạn cũng có thể tự mãn về điều đó. Và nếu chúng ta trung thực, tự mãn với chủ sở hữu Audi là tất cả những gì chúng ta muốn trong cuộc sống.

Tuy nhiên, nơi mà các con số không hoạt động tốt cho XC60, tuy nhiên, nằm ở giá cả. Một cái gì đó phải cho. Với MSRP là 71.050 đô la (nhưng giá thử nghiệm là 73.490 đô la nhờ bổ sung sơn kim loại và vành 22 inch), nó đắt hơn đáng kể so với Audi, có thể chỉ với giá 52.400 đô la. Bạn sẽ nhận được một số trợ giúp từ chính phủ khi bạn mua nó nhờ vào hệ thống truyền động hybrid đó, nhưng không có sự trợ giúp nào từ các g-men sẽ dẫn đến sự ngang bằng về giá cả. Tuy nhiên, nếu bạn áp dụng tín dụng đầy đủ 7.500 đô la cho giá, bạn có thể giảm nó xuống còn 63.550 đô la, chỉ nhiều hơn một chút so với SQ5 hàng đầu (bắt đầu từ 63.095 đô la).

Lỗ hổng lớn khác của Volvo vẫn là hệ thống thông tin giải trí. Mặc dù lớn và hào nhoáng, nó vẫn quá khó hiểu và Ikea-hướng dẫn-phổ quát để được vận hành nhanh chóng. Tôi sẽ nói rằng tôi đã quen với nó và bây giờ có thể tìm thấy hầu hết các điều khiển mà tôi thích, nhưng tôi đã dành một phần lớn thời gian điều chỉnh cài đặt ổ đĩa cho người đồng lái xe của mình. Nó không phải là một công cụ phá vỡ thỏa thuận, chính xác, nhưng với hệ thống thông tin giải trí ngày càng trở nên tốt hơn, nó có thể sớm trở thành một.

Giá có thể được hợp lý không?
Cuối cùng, XC60 là một cơ sở rất tốt mà bộ phận Polestar Engineered đã thực hiện một số công việc rất tốt. Tuy nhiên, sự cạnh tranh không hẳn là tệ, vì vậy việc bạn có chọn chiếc crossover này hay không sẽ phụ thuộc vào mức độ bạn thích ý tưởng về một chiếc xe hiệu suất hybrid. Tôi tình cờ nghĩ rằng nó khá tuyệt, tôi không thể không nghĩ rằng loại người cao cổ có thể đi chợ cho một người sẽ nghĩ rằng việc cứu hành tinh cũng rất tuyệt.

Thật khó để tìm ra lỗi với XC60 T8 Polestar Engineered từ phía sau tay lái. Đó là một chiếc xe rất quyến rũ, được thiết kế đẹp mắt, sẽ giúp bạn thỏa sức tung tăng mà không cần đòi hỏi tài sản ở máy bơm. Tuy nhiên, từ các đại lý, mức giá khởi điểm thấp hơn nhiều của một số đối thủ cạnh tranh cũng sẽ rất hấp dẫn.

2021 Polestar 1: Ổ đĩa đầu tiên

Mặc dù chiếc 1 là một chiếc xe cực kỳ thoải mái, nó cũng là một chiếc xe đáng thất vọng. Chất lượng của vật liệu, đặc điểm của thiết kế và bản chất của việc cung cấp năng lượng không đáp ứng được những lời hứa về ngoại thất của nó. Và mặc dù không có gì sai chính xác với cái 1, chỉ là nó cũng không có gì quá đặc biệt.

Bạn hỏi có vấn đề gì với tổng mã lực hệ thống 619 mã lực, mô-men xoắn thực, thân xe bằng sợi carbon, tất cả đều sử dụng bộ giảm chấn Ohlins, bạn hỏi? Thật không may, những điều đó không phải là tất cả các sự kiện liên quan. Những yếu tố như trọng lượng giới hạn 5,170 lb làm mất đi sự phấn khích của thân xe bằng sợi carbon. Mặc dù nó nhẹ hơn 500 lbs so với thông thường là nhờ tất cả lượng carbon đó, nhưng nó chỉ còn chưa đầy 900 lbs để đủ tiêu chuẩn là một chiếc xe tải chở người lao động và cho phép bạn được khấu trừ thuế cho “xe hạng nặng”.

Và mặc dù, vâng, nó nặng vì nó có pin ở giữa và lên phía sau hàng ghế sau, điều đó không thực sự khiến nó nặng như vậy. Một chiếc Tesla Model S bốn cửa, lớn hơn và có thể chở nhiều người hơn và không được làm bằng sợi carbon mới nhất nặng hơn khoảng 400 lbs.

Có bao nhiêu hệ thống truyền lực một Polestar?
Thực sự, trọng lượng là kết quả của hệ thống truyền động phức tạp tuyệt vời của 1. Nếu bạn có thể nghĩ về một hệ thống đẩy, nó đã có. Bánh sau bên trái chạy bằng động cơ điện. Bánh sau bên phải sử dụng động cơ điện hoàn toàn khác. Bánh trước, một mô hình hợp tác, được trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 2.0 lít, điều này đã trở nên quen thuộc với bất kỳ ai đã sử dụng Volvo trong 5 năm qua. Động cơ được tăng áp. Động cơ cũng được tăng áp. Và không chỉ ở Polestar 1 là động cơ hybrid, mà còn là loại hybrid nhẹ, với một động cơ điện nhỏ giúp động cơ khởi động và dừng lại trong tích tắc.

SỰ THẬT NHANH
Động cơ: 2.0 lít bốn xi lanh với 2 động cơ điện cầu sau, cộng với tay quay ISG

Đầu ra: 619 mã lực hệ thống kết hợp

Hộp số: tự động 8 cấp

Tiết kiệm nhiên liệu Hoa Kỳ (MPG): N / A

Giá ước tính tại Mỹ: $ 156,500

Giá dự kiến ​​CÓ THỂ: $ 199,000

Kết quả của tất cả các động cơ này, Polestar 1 cũng có ba hộp số. Có hộp số tự động 8 cấp truyền sức mạnh từ động cơ đến bánh trước, sau đó mỗi bánh sau có bộ bánh răng hành tinh 1: 6. Và tất cả đều nằm trên một khung gầm ban đầu được thiết kế để sử dụng cho XC90. Điều đó có nghĩa là nó được làm bằng thép, với một phần phụ làm bằng sợi carbon để làm cứng mọi thứ, bởi vì — và tôi ghét tiếp tục tăng trọng lượng, nhưng — Polestar 1 nặng hơn XC90 800 lbs.

Đang tải …
Đối với tín dụng của Polestar, xem xét tất cả các phức tạp to lớn, ổ đĩa có khả năng đáng ngạc nhiên. Nó giữ con đường với sự bền bỉ đáng kinh ngạc. Và mặc dù bạn cảm thấy trọng lượng, sức mạnh dồi dào, vectơ mô-men xoắn, và việc bổ sung phanh tái tạo đều giúp nó giữ mọi thứ trong tầm kiểm soát. Nhưng có vẻ như điều tốt nhất mà Polestar 1 có thể làm là chiến đấu chống lại các sự thật trong quan niệm của nó.

Không thể phủ nhận chiếc số 1 nhanh chóng, đạt 60 dặm / giờ trong 4,2 giây, nhưng nó thiếu mô-men xoắn ban đầu khiến những chiếc EV nhanh chóng khác trở nên thú vị. Trong khi đó, bạn không có được khả năng tăng tốc bền bỉ của một thứ chạy bằng động cơ xăng lớn. Mặc dù nó nhanh chóng, nó không gây ấn tượng với bạn bè của bạn nhanh chóng. Và, chắc chắn, nó sẽ chạy tới 155 mph, nhưng những ngày này thì sao?

Tuy nhiên, đối với tín nhiệm của Polestar, họ đã nói rằng nó phải là một chiếc Grand Tourer, cho những chuyến chạy xa xỉ xuống bờ biển. Và trên Đường cao tốc Bờ biển Thái Bình Dương bên ngoài San Francisco, nó hoạt động tương đối tốt với GT. Xung quanh các góc, nó được trợ giúp bởi động cơ điện đôi không được liên kết cơ học. Điều đó có nghĩa là mỗi bánh sau được cung cấp năng lượng riêng lẻ. Do đó, Polestar 1 có thể cung cấp nhiều lực hơn cho bánh xe bên ngoài để giúp bạn vào cua nhanh hơn. Điều đó trái ngược với vectơ phanh, giúp phanh bánh xe bên trong. Về cơ bản, vectơ phanh giống như chèo thuyền kayak của bạn trong nước và đẩy ngược lại động lực để quay đầu, trong khi vectơ phanh thực sự giống như chèo một bên.

Tuy nhiên, dù những con số rất ấn tượng nhưng trải nghiệm thực tế về chúng có phần hơi thiếu sót. Trước khi chúng tôi lái xe, nhân viên của Polestar nói với chúng tôi rằng Polestar giống như Volvo, nhưng không có sự ấm áp. Nó tuyệt thật. Nguyên khối. Và điều đó thực sự tổng hợp tốt cho ổ đĩa. Mặc dù tôi rất ngưỡng mộ và tôn trọng những gì mà các kỹ sư của Polestar đã đạt được, nhưng tôi không có nguy cơ phải lòng với chiếc xe này.

Ấm áp như mùa đông Thụy Điển
Nói về sự lạnh lùng và lôi cuốn, đó là nội thất, có thể là phần đáng thất vọng nhất của chiếc xe. Vấn đề đầu tiên là nó chỉ là nội thất của Volvo. Vâng, có sợi carbon ở khắp mọi nơi và các logo khác nhau, và Polestar khẳng định rằng nó, với tư cách là một thương hiệu, là khác nhau, nhưng nó không đủ khác biệt. Và gì nữa? Bạn có thể nói, nội thất của Volvo rất đẹp. Và tôi đồng ý với bạn ngoại trừ điều 1: điều đó có nghĩa là chiếc xe GT 200.000 đô la của bạn về cơ bản có nội thất giống với một chiếc crossover 40.000 đô la, và điều 2: Polestar đã cố gắng hết sức để tước đi tất cả sự ấm áp và cá tính bên trong nó.

Tôi thực sự không thể diễn đạt nó tốt hơn so với key fob. Trong khi chìa khóa Volvo được bọc bằng da mềm và có các chi tiết bằng nhôm tinh tế, thì Polestar lại sử dụng nhựa đen có vẻ sắc sảo. Nó muốn trông nguyên khối, nhưng thay vào đó là vẻ rẻ tiền. Đó là một chủ đề tiếp theo vào phần còn lại của nội thất. Trong khi nội thất trên chiếc Volvo V60 bọc gỗ, bọc da tartan, da màu kem giống như một món đồ nội thất tuyệt đẹp của vùng Scandinavia — tất cả đều đơn giản và hợp khẩu vị — nội thất bằng sợi carbon, màu đen cảm xúc, màu Teutonic của Polestar 1 giống hơn một bộ phim của Ingmar Bergman. Và mặc dù các bộ phim của Bergman thỉnh thoảng diễn ra ở các bờ biển Châu Âu, nhưng chúng lại là những bờ biển Châu Âu sai lầm cho một chiếc xe GT.

Và sau đó là những thứ nhỏ
Mặc dù nội thất có thể phù hợp với thị hiếu của một số người, nhưng tôi thậm chí còn chưa đề cập đến tất cả những điểm rẻ tiền khác làm ảnh hưởng đến chất lượng trải nghiệm của tôi với Polestar 1. Có một thực tế là các tấm che nắng có cảm giác rẻ và không thể thay đổi sang cửa sổ bên. Có một chiếc cốp nhỏ không có chốt thực tế, hệ thống thông tin giải trí Sensus (không tốt lắm ngay cả vào những thời điểm tốt nhất) và chiếc túi da màu đen hoàn toàn đáng quên chứa tất cả các hộp sạc. Không có điều nào là đúng và tất cả đều khiến bạn tự hỏi liệu họ đã dành quá nhiều thời gian để làm cho tất cả các phương tiện đẩy khác nhau hoạt động và không đủ thời gian để chà nhám các cạnh thô.

Đang tải …
Điều đó nói rằng, bạn nên nhớ rằng các công ty du lịch lớn hiếm khi đánh giá tốt. Và với tổng khoảng 540 dặm (870 km) tổng số phạm vi (bạn nhận được 70 dặm [112 km] phạm vi điện thuần túy, sau thời gian đó có 16 gallon cất khí sẽ giúp bạn có nhà trên I4 326 hp, mặc dù chiếc xe sẽ kết hợp nó ở chế độ kết hợp), trông để giết người và đủ hiệu suất để làm hài lòng ngay cả những người lái xe không thành thạo nhất, có thể chỉ là chiếc 1 thiếu ứng dụng giết người rõ ràng giúp bạn dễ dàng xem xét.

Phần kết luận

Đó là một chiếc xe hấp dẫn ngoạn mục. Tôi đã dành hai ngày trong hoặc xung quanh Polestar và bắt gặp hàng chục người đang trố mắt nhìn theo đúng nghĩa đen. Một tài xế Tesla đã dành phần tốt hơn trong mười phút phù hợp với tốc độ của tôi để chụp ảnh chiếc 1 khi tôi lái nó xuống đường cao tốc. Nó trông thật đặc biệt. Và với chỉ 500 chiếc mỗi năm được xây dựng và chỉ 150 chiếc trong số đó hướng đến Mỹ (30 chiếc đến Canada), nó sẽ tiếp tục trở nên đặc biệt mỗi khi người khác nhìn thấy nó.

Tôi không chỉ nói thế để đấm. Tôi thực sự tin rằng Polestar thiếu sự phấn khích để trở thành một chiếc xe của người lái và kết thúc để trở thành một chiếc xe sang trọng. Và theo phép toán đơn giản của tôi (luxury + sportiness = grand tourer) có nghĩa là nó không hoàn toàn đáp ứng được mong đợi. Nhưng như với mọi công thức đơn giản, tôi hiểu rằng có những yếu tố của cuộc sống (mong muốn được ngưỡng mộ, tham vọng thẩm mỹ, thực tế của việc lái xe đường dài) không hoàn toàn được thể hiện trong con số của tôi. Vì vậy, đây là những gì tôi sẽ nói: Polestar 1 không phải là một thất bại, nhưng nó cũng không chính xác là một thành công.

So sánh Lexus UX và Volvo XC40

Số lượng ngày càng tăng của những chiếc crossover hạng sang nhỏ gọn đang cho phép các nhà sản xuất ô tô tự do hơn nhiều trong việc phát triển các phương tiện mới so với kiểu dáng thân xe sedan mà họ đang thay thế từng làm.

Đường mái ấn tượng hơn, nhiều kích thước khác nhau hơn và cơ hội cho các thương hiệu bị bỏ lại bên lề đường ô tô có thể trở lại vị trí dẫn đầu. Giống như Volvo của XC40 nhỏ gọn. Rất phổ biến ở đây so với chiếc sedan mà nó đã thay thế, XC40 là một trong những phương tiện có lẽ là dấu hiệu nổi bật nhất cho thấy Volvo đã trở lại vị trí hàng đầu của làng ô tô. Nhưng đừng quên Lexus , một thương hiệu về cơ bản đã phát minh ra phân khúc crossover hạng sang. Mục nhập nhỏ của nó, UX, trông giống như người anh em lớn của nó là RX, nhưng với nhiều chi tiết hơn. Vậy làm thế nào mà sự hồi sinh của Volvo lại đối đầu với Lexus dẫn đầu phân khúc trong lĩnh vực hạng sang cỡ nhỏ?

Hệ thống truyền lực

Ngay cả trong phân khúc nhỏ này, những gì bạn di chuyển là quan trọng. Lexus cung cấp hai tùy chọn khác nhau cho UX, UX 200 bốn xi-lanh và UX 250 Hybrid. Chỉ với 169 mã lực khi chạm vào, UX 200, vốn chỉ xuất hiện với tư cách là người lái phía trước, hơi ngắn trong bộ phận khởi động và đi lại. Với tùy chọn truyền động duy nhất là CVT không chính xác mang lại những gì tốt nhất cho động cơ nhỏ bé này, UX cảm thấy chậm chạp, trái ngược hoàn toàn với vẻ ngoài hung hãn của trang trí F-Sport có sẵn. Tùy chọn hybrid tăng thêm 13 mã lực, nhưng quan trọng hơn là mô-men xoắn khỏe mạnh và hệ dẫn động tất cả các bánh. Nó vẫn còn lâu mới nhanh chóng, nhưng đó là một gói yên tĩnh và tinh tế hơn nhiều so với sự lựa chọn chỉ có khí đốt.

TÌM KIẾM LEXUS UXS ĐỂ BÁN
LIÊN HỆ VỚI MỘT ĐẠI LÝ

Volvo cung cấp hai động cơ, cả hai đều dẫn động bốn bánh. Động cơ T4 cơ sở, được cung cấp trên các phiên bản thấp hơn, là động cơ tăng áp 2.0 lít 187 mã lực, 221 lb-ft, hoạt động tốt trong việc di chuyển XC40 cùng với UX hybrid. Nhưng nếu bạn muốn một số zip với chiếc crossover nhỏ của mình, bạn sẽ muốn T5 với hai lít tăng áp 2.0L 248 mã lực đi kèm với mô-men xoắn 258 lb-ft. Cái đó đánh bại XC40 một cách nhanh chóng và đó là một động cơ phản ứng nhanh. Thậm chí tốt hơn, nó có sẵn với Phần mềm Tối ưu hóa Polestar tùy chọn, từ thương hiệu hiệu suất của Volvo, cung cấp cho nó chỉ ba chú ngựa con, nhưng tải nhiều tính năng hơn và nhiều công suất và mô-men xoắn hơn dưới đường cong. Những tiếng rít turbo thú vị và tiếng rít xé tai khi bạn đạp vào bàn đạp bên phải khiến chiếc xe này trở thành một trong những chiếc xe tốt nhất trong phân khúc.

Tiết kiệm nhiên liệu
Hiệu suất đó dẫn đầu, trong phân khúc nhỏ gọn này, nơi sự tiết kiệm quan trọng, trực tiếp đến tiết kiệm nhiên liệu. Không có gì ngạc nhiên khi mẫu xe có công suất thấp hơn và tùy chọn hybrid có giá tốt hơn ở đây. Đó là 29 mpg trong thành phố và 37 đường cao tốc cho UX 200, so với 23/31 trong XC40 T4. Bước lên hybrid và mọi thứ thậm chí còn xa nhau hơn, với EPA ước tính UX 250h để có được một con đường khổng lồ 41 thành phố, 38 đường cao tốc. Cả hai số lượng lớn trong phân khúc này. XC40 T5 có số liệu tương tự như T4, mặc dù mong đợi điều đó sẽ thay đổi nếu bạn nghe thấy nhiều tiếng ồn turbo.

XEM CŨNG: Đánh giá Volvo XC40 2019

Không gian nội thất
Chỗ để chở người cũng rất quan trọng mặc dù kích thước nhỏ của những phương tiện này. Lexus dài hơn 3 inch, chiều dài cơ sở ngắn hơn 3 inch và chiều cao thấp hơn 5 inch so với XC40. Điều đó làm cho nó chật chội hơn nhiều bên trong, thậm chí có thể nhiều hơn so với bảng thông số kỹ thuật sẽ đề xuất. Với khoảng không 37 inch ở phía trước và 36,3 ở phía sau, Lexus UX có khoảng không trên đầu ít hơn XC40 tới 3 inch. Chỗ để chân phía sau cũng nhỏ hơn tương tự, và nếu bạn muốn vừa với người lớn ở phía sau, tốt nhất họ không nên cao gần sáu mét. Ngay cả đối với người lái, đường mui thấp của UX, kết hợp với cách xe uốn cong về phía trên, khiến nó trở nên chật chội đối với những người lái xe lớn hơn. Mặt khác, XC40 của Volvo sử dụng kiểu dáng hơi hộp hơn đó là lợi thế của nó: không có nhiều cách sử dụng không gian tốt hơn một chiếc hộp.

Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả

Lexus

UX 200
Không gian hàng hóa

Dẫn đến không gian chứa hàng. Giống như cabin, UX chật chội ở phía sau. Một sàn tải rất cao ăn vào không gian, một lần nữa, kiểu dáng sắc nét đó. Có nghĩa là UX chỉ cung cấp 17,1 khối sau hàng ghế sau, ít hơn 3,6 khối so với Volvo. Lexus không báo giá không gian chở hàng khi ghế gập lại, nhưng nhìn nhanh ở phía sau của cả hai cho thấy khoảng cách có thể còn lớn hơn. Mặt khác, Volvo rất vui khi quảng cáo không gian rộng 47,2 feet khối để chứa đồ với hàng ghế sau gập lại. Khoang hàng của nó cũng cao hơn và vuông vắn hơn nhiều, có nghĩa là việc lắp những chiếc hộp lớn, hoặc thậm chí một thứ gì đó như tủ mát cho đồ uống, là một chuyện dễ dàng hơn nhiều.

Nội thất / Công nghệ

Nội thất lớn hơn của XC40 cũng được hoàn thiện tốt hơn. Lexus mang đến cho bạn những tấm cửa bằng những khối nhựa khổng lồ và xỉn màu cùng hệ thống thông tin giải trí màu tím, thì Volvo lại mang đến cho bạn một nội thất Scandanavian thú vị khác. Đơn giản nhưng phức tạp, với các lỗ thông hơi trông hơi giống mũi của Edsel, XC40 khiến bạn cảm thấy đặc biệt. Đó không phải là cảm giác phổ biến trong lớp học này, vì vậy nó chắc chắn được đánh giá cao. Hệ thống thông tin giải trí Sensus của Volvo không phải là hệ thống dễ sử dụng nhất và chắc chắn không trực quan hơn hệ thống trên Lexus nhưng theo thời gian, bạn nhận ra rằng nó nằm trong số những hệ thống tốt hơn xung quanh. Đặc biệt là nhờ vào hướng dọc của màn hình và chỉ có ba màn hình menu chính, một trong số đó là bản tóm tắt. Tương tự như vậy, ghế, đặc biệt là các trung tâm da lộn có sẵn trên một số trang trí, cực kỳ thoải mái, hỗ trợ và trông tuyệt vời. Bên cạnh đó, những chiếc ghế da màu đỏ mà Lexus cung cấp trong trang trí F-Sport có vẻ rất thô ráp.

Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả

Volvo

XC40

Lexus cuối cùng đã bổ sung Apple CarPlay và Android Auto vào hệ thống thông tin giải trí trong năm nay, cả hai tính năng Volvo cũng bao gồm. Tất cả các mẫu xe UX đều đạt tiêu chuẩn với Hệ thống An toàn Lexus 2.0, cho phép va chạm trước nhỏ với khả năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, điều khiển hành trình bằng radar, dò làn đường và đèn pha tự động cũng như cảm biến đỗ xe và giám sát điểm mù. Không có gì đáng ngạc nhiên, XC40 cũng được trang bị các thiết bị hỗ trợ lái xe an toàn tích cực. Các tính năng như City Safety, xác định động vật, xe cộ, người đi bộ và người đi xe đạp bằng phanh tự động, kiểm soát hành trình bằng radar và giảm thiểu tình trạng trượt dốc trên đường giúp phát hiện bạn vô tình rời đường. Các tính năng bổ sung tùy chọn bao gồm giám sát điểm mù và cảnh báo giao thông cắt ngang cũng như camera 360 độ, Hỗ trợ thí điểm bổ sung chức năng định tâm làn đường và hỗ trợ đánh lái vào hệ thống điều khiển hành trình bằng radar và hỗ trợ đỗ xe tự động của Hoa tiêu hỗ trợ đỗ xe. Hãy cho Lexus chiến thắng ở đây vì có hầu hết các bit giống nhau, nhưng có chúng là một phần của gói thiết bị tiêu chuẩn.

XEM CŨNG: Đánh giá Lexus UX 2019

Giá bán
Lexus giữ các tùy chọn đơn giản. UX bắt đầu từ 32.300 đô la và bạn có thể thêm 2.000 đô la cho F Sport hoặc 5.200 đô la cho trang trí Luxury. Ngoài ra, các tùy chọn duy nhất là đèn pha LED, bánh xe sưởi, màn hình hiển thị trên đầu, sạc không dây và phanh giao thông phía sau. UX 250h có giá khởi điểm từ 34.350 USD, bản F Sport hybrid là 36.350 USD và bản hybrid Luxury là 39.550 USD. Đánh dấu vào tất cả các ô và bạn dưới $ 44,000.

Volvo XC40 bắt đầu từ 34.345 đô la cho Momentum, 39.950 đô la cho R-Design thể thao hơn hoặc 40.450 đô la cho Momentum. Momentum T5 là $ 36.345 và dòng chữ T5 sẽ chạy $ 42.450. Thêm tất cả các tính năng tốt, bao gồm cả giảm xóc thích ứng của Hệ thống treo Four C, và bạn đang ở mức 45.800 đô la, khiến chiếc này đắt hơn nhưng hơi hời vì nó bổ sung nhiều tính năng an toàn chủ động hơn, nội thất cao cấp hơn, hiệu suất ấn tượng hơn, và hệ thống âm thanh có thương hiệu: UX không cung cấp hệ thống Mark Levinson chủ lực của Lexus.

TÌM KIẾM Ô TÔ MỚI VÀ CŨ ĐỂ BÁN
LIÊN HỆ VỚI MỘT ĐẠI LÝ
Phần kết luận

XC40 mang lại cảm giác đặc biệt mỗi khi bạn bước vào và lái xe, điều mà UX không thể sánh được và điều này rất quan trọng trong bất kỳ phân khúc xe sang nào. Nó cũng có nhiều tính năng AWD hơn, nhiều không gian hơn cho mọi người và mọi thứ, và kiểu dáng được cho là tốt hơn. Mặc dù nếu bạn thích vẻ ngoài hung dữ của UX, bạn sẽ không thực sự thích một chiếc xe tồi tệ hơn nhiều. UX cung cấp khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn nhiều, đặc biệt là ở dạng hybrid, với thân xe sẽ khiến bạn chú ý. Nó cũng có danh tiếng Lexus về độ tin cậy đằng sau nó, một điều mà luôn khó bỏ qua. Điều đó nói rằng, chúng tôi nghĩ Volvo XC40 giành chiến thắng trong bài kiểm tra so sánh này. Bạn sẽ không ngại đổ thêm nhiên liệu vào đó sau khi lái xe.

Đánh giá Volvo XC90 T8 2021

Có một nhân vật có phần hơi trong Mad Men có danh mục đầu tư chứa đầy những khẩu hiệu “chữa khỏi bệnh cho chữ X”. Nếu Danny Siegel có bất kỳ thời gian ngồi nào với Volvo XC90 2020 , anh ấy gần như chắc chắn sẽ gọi đó là cứu cánh cho chiếc SUV thông thường. Và anh ấy sẽ không sai.

SỰ THẬT NHANH
Động cơ: 2.0L I4 Turbo / SC + 2 động cơ điện

Công suất: 400 mã lực, 472 lb-ft

Truyền động: 8AT, AWD

Tiết kiệm nhiên liệu Hoa Kỳ (mpg, thành phố / đường cao tốc / kết hợp): NA / NA / 27

Tiết kiệm nhiên liệu CAN (L / 100 km, thành phố / đường cao tốc / kết hợp): NA

Giá khởi điểm (USD): 49.345 USD (bao gồm điểm đến)

Giá khi kiểm tra (USD): $ 85,690 (ước tính, bao gồm điểm đến)

Giá khởi điểm (CAD): $ 63,265 (bao gồm điểm đến)

Giá khi kiểm tra (CAD): $ 101,915 (bao gồm điểm đến)

XC90 thế hệ đầu tiên là một sự thay đổi cuộc chơi cho thương hiệu Thụy Điển vào năm 2002. Đó là một sự lựa chọn nhẹ nhàng hơn, một sự lựa chọn chuyên về an toàn và tính thực dụng, đúng với hình thức của Volvo. Nó được hàn gắn trong hàng chục năm trước khi người thay thế hạ cánh. Mô hình thế hệ thứ hai này, thiết kế sạch sẽ đầu tiên dưới thời chủ sở hữu mới Geely, mang theo nhiều thay đổi. Nó mở ra một ngôn ngữ thiết kế mới, hệ dẫn động hybrid mới (quan tâm đến một nền tảng có thể mở rộng mới) và một hệ thống thông tin giải trí mới.

Đó là năm năm trước, vì vậy XC90 đã đi dưới dao cho năm mô hình này. Nó nổi lên có mục đích, với các cập nhật lựa chọn làm cho nó trở nên hấp dẫn hơn trong một thị trường đông đúc mà không phải hy sinh những gì làm cho nó trở nên độc đáo. Chúng tôi đã thử nghiệm nó trong trang trí Dòng chữ T8 trên kệ hàng đầu để xem nó xếp chồng lên nhau như thế nào.

Nội thất êm dịu

Không có nhiều điều để báo cáo về những thay đổi bên ngoài với XC90 2020. Đó không phải là một dấu ấn chống lại nó: Volvo đã đóng đinh vẻ ngoài khi ra mắt, với những đường nét Scandinavia đơn giản và chi tiết rõ ràng. Bản nâng cấp đã điều chỉnh một chút ở mặt trước và mặt sau, với những thay đổi đáng chú ý nhất là lưới tản nhiệt lõm. Thiết kế bánh xe mới cũng có sẵn, kích thước lên đến 22 inch. Đang là giữa tháng 2, người thử nghiệm của chúng tôi ngồi trên bánh xe 20 inch nhỏ hơn được bọc bằng cao su mùa đông.

Nội thất cũng không quá khác biệt. XC90 ra mắt với nội thất chất lượng cao vượt trội so với các đối thủ và 5 năm sau nó vẫn là duy nhất. Tất cả các điểm tiếp xúc đều cho cảm giác tốt và gỗ màu xám tro trên máy thử của chúng tôi cũng trông giống như vậy. Bộ chuyển số pha lê Orrefors là phần trang trí nội thất đẹp nhất, nhưng thậm chí nó còn cân đối, ít chói mắt hơn so với loại tương đương màu xanh lam trên những chiếc BMW hiện đại.

Trong khi có nhiều tùy chọn màu sắc nội thất, chiếc xe lớn này có màu xám u ám. Nó làm át đi một số nét thiết kế thông minh hơn, nhưng ít nhất mái kính khiêm tốn cho phép nhiều ánh sáng. Có một tùy chọn trang trí “len được thiết kế riêng” mới có vẻ như là một sự thay thế tuyệt vời cho những người mệt mỏi hoặc trái ngược với những con bò trước đây.

Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả

Volvo

XC90

Không gian lưu trữ chắc chắn có tính cạnh tranh đẳng cấp nhờ hình hộp của XC90. Với tất cả các ghế trên có 15,8 cu-ft chất; giảm hàng thứ ba cho 41,8 khối, và hàng thứ hai cho tổng số 85,7.

Không gian ở lối sau chật hẹp đối với thanh thiếu niên và người lớn, nhưng nó phù hợp với trẻ em. Họ sẽ phải leo lên một chút để quay trở lại đó, vì hàng ghế thứ hai khá trở ngại thậm chí được gập xuống hoàn toàn. Có một tùy chọn sáu chỗ ngồi mới, hoán đổi hàng thứ hai ba người của người thử nghiệm của chúng tôi cho một cặp ghế đội trưởng. Hàng ghế giữa phía ngoài rất thoải mái và giống như phía trước cũng có hệ thống sưởi.

XEM CŨNG: So sánh Lexus UX và Volvo XC40

Đó là mặt trước mang lại điểm số lớn cho XC90. Có thể điều chỉnh đến độ thứ n , với hệ thống sưởi và thông gió, những chiếc cổ họng này cũng có chức năng xoa bóp. Nó nhẹ nhàng trong giao thông thành phố và giúp chúng ta tỉnh táo hàng giờ sau đó, sâu trong vùng nông thôn.

Rất nhiều công nghệ, chủ yếu là tốt

Thật tiếc khi chức năng mát-xa – và hầu hết mọi thứ liên quan đến cài đặt – đều bị khóa trong màn hình thông tin giải trí. Có rất nhiều điều để thích ở nó: các menu chính rõ ràng và nhanh chóng, chức năng vuốt khiến nó trở nên quen thuộc với bất kỳ ai đã sử dụng điện thoại thông minh trong thập kỷ qua và nó có kích thước khá.

Chức năng của ghế là vấn đề cần lưu ý nhất. Một số điều khiển gắn trên ghế làm như bạn mong đợi, nhưng những điều khiển khác điều khiển lựa chọn của bạn trên màn hình. Bạn cũng có thể sử dụng chính màn hình cảm ứng và có chức năng mát xa. Điều chỉnh một chỗ ngồi và menu của nó bật lên ở giữa màn hình cảm ứng: được rồi, tốt thôi. Nhưng nếu hành khách ngồi phía trước cũng muốn chơi, thực đơn sẽ thay đổi để nhường chỗ cho món thứ hai bên dưới. Nếu chúng ta buộc phải dựa vào các điều khiển trên màn hình cảm ứng, chúng sẽ luôn xuất hiện ở cùng một vị trí.

Các vấn đề khác chủ yếu là những khó chịu nhỏ. Tùy thuộc vào những cài đặt khác đang được thay đổi, chẳng hạn, việc quay lại Apple CarPlay có thể được chú ý nhiều hơn những gì chúng tôi muốn.

XC90 có đầy đủ các hỗ trợ lái xe tiên tiến. Tính năng tránh va chạm trực diện, hỗ trợ giữ làn đường, hỗ trợ khởi hành và xuống dốc, nhận dạng biển báo đường, đèn tự động và cần gạt nước mưa đều là tiêu chuẩn. Các tính năng bổ sung tùy chọn có trên người thử nghiệm của chúng tôi bao gồm cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau, giám sát điểm mù, cảnh báo va chạm phía sau, kiểm soát hành trình thích ứng, Hỗ trợ thí điểm, camera mắt chim, màn hình hiển thị head-up và Hỗ trợ đỗ xe của Volvo. Chiếc sau sẽ quét rất nhiều hoặc trên đường để tìm các điểm có sẵn, song song hoặc vuông góc, và đề nghị kiểm soát tay lái để hướng XC90 vào. Tuy nhiên, người lái vẫn có trách nhiệm phanh.

XEM CŨNG: Đánh giá Volvo XC60 2020

Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng hoạt động tốt khi giao thông ở Toronto đông đúc. Nó thay đổi tốc độ một cách tự nhiên, và có khả năng dừng hẳn; chỉ cần chạm vào ga để làm cho nó hoạt động trở lại. Một cách chu đáo, Volvo đã thiết kế nó để tăng tốc nếu bạn có tín hiệu chuyển làn đường (và tất nhiên là nó chưa ở tốc độ cài đặt).

Hệ thống truyền động màu xanh lá cây (er), Người chỉ đạo nghiêm túc

Bất kể bạn chọn XC90 nào, động cơ tăng áp 2.0 lít sẽ nằm dưới mui xe vô tội vạ của nó. Ở phiên bản T5, công suất 250 mã lực và 258 lb-ft, cho bánh trước hoặc cả bốn bánh. T6 gắn một bộ siêu nạp vào động cơ và kết hợp với AWD, đưa công suất lên 316 mã lực và 295 lb-ft. T8 của chúng tôi sử dụng một động cơ tương tự – nó có ba con ngựa – được hỗ trợ bởi một động cơ điện trên mỗi trục. Volvo báo giá 400 mã lực và 472 lb-ft tương tự kết hợp với mô hình 2019, mặc dù công suất của pin tăng lên một chút lên 11,6 kWh. Điều đó không có thay đổi hoàn toàn bằng điện phạm vi có thể của nó nhiều: Volvo ước tính chung 18 dặm trước khi ol tốt’ ICE làm việc của nó.

Tuy nhiên, XC90 cung cấp cho người lái rất nhiều quyền kiểm soát đối với cách sử dụng hệ thống động cơ. Bạn có thể bám vào các điện tử, giữ mức sạc pin hiện tại để sử dụng sau này hoặc thậm chí sử dụng động cơ đốt để sạc lại pin (và có thể dự đoán sẽ ăn hết khoảng xăng còn lại). Để nó cho các thiết bị của riêng nó trên các ổ đĩa dài hơn và về cơ bản nó là T6; nếu bạn thực hiện nhiều giai đoạn ngắn hơn và cắm vào giữa, một chiếc xe tăng có thể hình dung được vào tuần trước. EPA đánh giá XC90 là 27 mpg kết hợp và chúng tôi chỉ đạt trung bình hơn 30 mpg trong thời gian sử dụng nó.

Trong trang trí Inscription, XC90 là một chiếc xe tự tin. Về phổ độ thoải mái / xử lý, nó chắc chắn ở trại cũ: nó không nổi, nhưng nó cũng sẽ không khuyến khích bạn đi săn đỉnh. Điều đó không thực sự phù hợp với tính cách của nó. Với một lần sạc đầy, nó tăng tốc độ nhanh chóng. Vùi bàn đạp bên phải và âm thanh bốn xi-lanh nhỏ đó có âm thanh sôi nổi ở dải trung bình trở lên, làm giảm đi bản chất vòng tua thấp của nó.

Đối với năm 2020, bàn đạp khác cũng tích cực hơn. Volvo đã lắp đặt một hệ thống phanh mới giúp chuyển đổi tốt hơn giữa phanh tái tạo và đĩa thực hiện công việc. Đã qua rồi cảm giác phanh không nhất quán của những chiếc hybrid XC90 trước đây, được thay thế bằng một thứ gì đó tích cực và dễ đoán hơn.

Hệ thống treo khí nén tùy chọn của người thử nghiệm của chúng tôi cho phép nó bay cao trên những con đường nông thôn phủ đầy tuyết và thả nó xuống đường băng khô. Ban đầu nó cảm thấy khá lớn – bởi vì nó là – nhưng các đường ngắm tuyệt vời giúp nó dễ dàng đặt trên đường.

Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả

Volvo

XC90
Bản án: Volvo XC90 T8 2020

Volvo XC90 tiếp tục già đi một cách duyên dáng. Bản facelift năm 2020 được xây dựng dựa trên nền tảng tuyệt vời mà Volvo đã liên tục cải tiến hàng năm. Nó không hoàn hảo: nó phụ thuộc quá nhiều vào màn hình cảm ứng và hàng thứ ba không thể tiếp cận được như chúng tôi muốn. Nó cũng không hề rẻ: trong khi một chiếc T5 dẫn động cầu trước cơ bản có giá dưới 50.000 USD, thì người thử nghiệm T8 của chúng tôi đã vi phạm mốc 85.000 USD.

Tuy nhiên, nhãn dán đó được gắn trên một chiếc xe độc ​​đáo, điều này đang nói lên điều gì đó trong thị trường SUV hạng sang cỡ trung đông đúc. XC90 tránh xa sự mạnh mẽ thường thấy trong phân khúc của nó, đi ngược lại với sự duyên dáng nhẹ nhàng và nội thất mát mẻ mà chỉ người Scandinavi có thể làm được. Một cách chữa trị cho sự giao nhau phổ biến, thực sự.

So sánh Volvo XC60 vs Mercedes-Benz GLC vs BMW X3

Ba chiếc crossover nhỏ gọn sang trọng này hoạt động kinh doanh theo ba cách rất khác nhau.

Một góc của tam giác là nơi tọa lạc của BMW X3 , mẫu SUV ưu tiên tính thể thao và cảm giác lái phấn khích. Thứ hai, Mercedes-Benz GLC-Class , một chiếc SUV có cảm giác giống như một phòng vẽ cổ điển bên trong, mang đến cho người lái sự sang trọng và đặt niềm hứng khởi thứ hai. Và cuối cùng, Volvo XC60, một bài tập tuyệt vời về chủ nghĩa tối giản đặt sự an toàn và thiết kế thông minh lên hàng đầu trong bản tóm tắt kỹ thuật. Mỗi cái cung cấp một số thuộc tính độc đáo và đây là cái nhìn tổng quan về cả ba để giúp bạn quyết định cái nào nằm trên con hẻm của bạn.
Kích thước cabin

Đây đều là những chiếc crossover hai hàng ghế và đều nằm trong phân khúc xe nhỏ gọn, nhưng điều đó không có nghĩa là nhỏ như cách nó từng làm với những chiếc xe nhỏ gọn. Cả ba đều có chiều dài tổng thể trong vòng vài inch và chiều dài cơ sở trong vòng 0,3 inch. Đương nhiên, điều đó có nghĩa là chúng có kích thước tương tự nhau, nhưng X3 cung cấp khoảng không trên đầu nhiều hơn ba inch một chút so với hai chiếc còn lại. Chỗ để vai phía trước và phía sau đều giống hệt nhau, và chỗ để chân phía sau gần như giống nhau.
Không gian hàng hóa

 

Không gian hàng hóa là nơi thể hiện sự khác biệt bên trong bộ ba này. Với hàng ghế sau nâng lên, Volvo chứa 21,7 feet khối trong khi Merc có 20,5 feet và BMW 19,4. Gập ghế bằng phẳng và bạn có thể xếp 49,8 khối hàng hóa trong Volvo lên con số khổng lồ 56,5 ở BMW và chỉ 40,6 ở GLC. Vì vậy, để có không gian tối ưu, X3 có thể chứa nhiều nhất.
Nội địa

Nội thất đơn giản của Volvo là một kỳ quan của thiết kế ô tô hiện đại, nhưng, giống như nội thất Thụy Điển, có thể có một sự lạnh lùng trong chủ nghĩa tối giản đó. Các ghế ngồi thoải mái hơn nhiều so với vẻ ngoài và thông tin giải trí Sensus ở chế độ chân dung rất dễ sử dụng. Bên dưới màn hình lớn đó là một số điều khiển khí hậu và nút xoay cho các chế độ lái rất tinh tế.
Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả

X3 của BMW ấm hơn Volvo và giống như tất cả những thứ này, có nhiều loại da và màu sắc. Màn hình iDrive lớn nhô ra khỏi dấu gạch ngang không phải là tích hợp tốt nhất nhưng cung cấp mẹo điều khiển bằng cử chỉ cho phép bạn, chẳng hạn như xoay ngón tay trong không khí để thay đổi âm lượng âm thanh.

Trong GLC, bạn sẽ thấy những gì chúng tôi cảm thấy là nội thất hấp dẫn nhất, đặc biệt nếu bạn chọn một trong các tùy chọn gỗ có lỗ thoáng. Những đường cong nhẹ nhàng, rộng làm cho cảm giác này giống như một phòng khách đắt tiền và lưới loa ở cửa gần như đáng giá vào cửa, nhưng nó vẫn có tất cả công nghệ mới nhất bao gồm một dấu gạch ngang kỹ thuật số có sẵn và giao diện giọng nói MBUX tuyệt vời .
Hiệu suất

Cả ba loại này đều bắt đầu với động cơ tăng áp 2.0 lít bốn và tùy chọn dẫn động bốn bánh. Mercedes-Benz cung cấp GLC 300, 255 mã lực và 273 lb-ft turbo bốn làm mô hình cơ sở, một lần nữa với AWD tùy chọn hoặc có GLC 350e plug-in hybrid có công suất tổng hợp 315 mã lực và phạm vi chạy điện 22 dặm. Như một lá chắn cho M40i của BMW, Mercedes-Benz cung cấp GLC 43, tạo ra 385 mã lực từ động cơ tăng áp kép V6 và bổ sung nhiều nâng cấp hiệu suất cho hệ thống treo. Đứng đầu dòng là GLC 63, động cơ tên lửa V8 4.0 lít, sản sinh công suất 469 mã lực và mô-men xoắn 479 lb-ft. Tất cả các GLC đều có số tự động chín cấp.

BMW bắt đầu với phiên bản 248 mã lực của bốn nồi và một sDrive30i tám cấp tự động có huy hiệu cho hệ dẫn động cầu sau hoặc xDrive30i cho AWD. Một phiên bản M40i có động cơ tăng áp thẳng hàng 3.0 lít 3.0 lít 382 mã lực (và AWD) thay thế cho nó. Cả hai đều cung cấp nhiều sức mạnh, nhưng rõ ràng, phiên bản 382 mã lực nhanh hơn rất nhiều. BMW cũng cung cấp phiên bản plug-in hybrid với công suất 288 mã lực và phạm vi chạy xe điện 18 dặm nếu bạn muốn đi xanh hơn. Nếu bạn muốn nhìn thấy một mô hình X3 M màu đỏ tự hào có công suất 473 mã lực và thời gian 0–60 dặm / giờ trong 4,1 giây, cùng với một loạt các nâng cấp về hệ thống treo, phanh, khung gầm và nội thất.

Mẫu cơ sở của XC60 có ký hiệu T5 và cung cấp 250 mã lực, đặt cả ba loại này vào cùng một công suất tối ưu. FWD là tiêu chuẩn trên động cơ đó, với AWD tùy chọn. Tiếp theo là T6, sử dụng cùng loại 4 xi-lanh 2.0 lít nhưng có thêm bộ siêu nạp vào hệ thống turbo và tạo ra công suất 316 mã lực. Volvo hoàn toàn không có câu trả lời riêng cho BMW M và Mercedes-AMG hoặc PHEV của một trong hai thương hiệu, thay vào đó, nó kết hợp một chút cả hai thành một. Các T8 eAWD PHEV Mời 400 hp và 495 lb-ft (415 hp nếu bạn đánh dấu vào hộp Polestar) nhờ vào bốn nồi và động cơ điện, có khả năng chạy 19 dặm trên EV điện.
Tiết kiệm nhiên liệu

Với rất nhiều tùy chọn hệ thống truyền động, mọi thứ trở nên phức tạp nên chúng tôi sẽ cố gắng và giữ cho nó đơn giản. Các phiên bản dẫn động hai cầu ước tính khoảng 25 mpg / 29 mpg trong thành phố / đường cao tốc cho X3, 22/29 cho GLC và 22/29 cho XC60. Vì vậy, gần như không giống với con số thành phố cao hơn của BMW. AWD cũng tương tự với 24/29 đối với BMW, 21/28 đối với Mercedes-Benz và Volvo tụt lại phía sau một chút với 20/27.

Động cơ tầm trung cung cấp 21/27 thành phố / đường cao tốc cho X3 M40i, 18/24 cho GLC 43 và 20/27 cho XC60 T6, trong khi các động cơ thông số kỹ thuật hàng đầu có ước tính là 14/19 đối với X3 M và 16/22 cho GLC 63. Mặc dù cả hai đều không phải là những con số tuyệt vời, nhưng những người mua những chiếc siêu xe này có thể sẽ không bận tâm.

Ở chế độ PHEV, BMW cung cấp 60 mpge, Mercedes-Benz 68 và Volvo chỉ 57. Mỗi chiếc trong số này đều yêu cầu loại xăng cao cấp.
Công nghệ

BMW X3 cung cấp hỗ trợ lái xe chủ động tiêu chuẩn cũng như cảnh báo va chạm trực diện và điều hướng. Một bảng điều khiển kỹ thuật số là một tính năng bổ sung tùy chọn cùng với điều khiển bằng cử chỉ và tự đỗ xe cũng như hệ thống camera quan sát xung quanh thú vị có thể gửi video trực tiếp về ô tô của bạn tới điện thoại thông minh của bạn. Driving Assistant Professional bổ sung hành trình thích ứng với tính năng giữ làn đường và phanh tự động.

Mercedes-Benz cung cấp hỗ trợ phanh chủ động, hỗ trợ điểm mù có thể cảnh báo bạn về những chiếc xe đang chạy tới khi bạn thoát ra ngoài, chuẩn bị va chạm tự động Pre Safe và phanh dự đoán đều là tiêu chuẩn. Hỗ trợ lái chủ động, hỗ trợ dừng và đi, hỗ trợ chuyển làn, phanh chủ động khi cắt ngang và kiểm soát hành trình thích ứng đều là tùy chọn. Mặc dù nó không có điều khiển bằng cử chỉ của BMW, nhưng điều khiển giọng nói tự nhiên của hệ thống thông tin giải trí MBUX là một trong những tính năng tốt nhất trong ngành kinh doanh.

Trong bộ tiêu chuẩn của mình, Volvo cung cấp City Safety, một bộ hỗ trợ người lái có phanh tự động và tránh va chạm có thể phát hiện người đi bộ, người đi xe đạp và động vật lớn. Hỗ trợ thí điểm là hệ thống kiểm soát tốc độ và làn đường thực hành có sẵn dưới dạng tùy chọn. Gói hỗ trợ thí điểm cũng có thêm màn hình hiển thị head-up và đèn pha LED chủ động.

Volvo có thể có bộ tiêu chuẩn nhất ở đây, nhưng tất cả chúng đều có thể có tất cả chuông và còi hiện đại nếu bạn di chuyển lên danh sách tùy chọn. BMW và Mercedes-Benz đều cung cấp những tính năng độc đáo không có ở những hãng khác.
Giá bán

BMW X3 có giá khởi điểm 43.000 USD cho bản dẫn động cầu trước hoặc 45.000 USD cho bản AWD. Mẫu PHEV là 49.600 USD, M40i là 56.600 USD và X3 M 69.900 USD. Tất cả các mẫu xe của BMW đều có danh sách tùy chọn phong phú và nếu bạn muốn có tất cả các tiện nghi hiện đại, bạn có thể dễ dàng thêm mười nghìn tùy chọn. Theo dõi giá chặt chẽ, bởi vì ngay cả với gói Executive, những thứ như ghế trước thông gió vẫn còn dư.

GLC 300 của Mercedes-Benz bắt đầu từ 42.500 đô la với PHEV từ 51.900 đô la, với GLC 43 là 59.500 đô la và GLC 63 từ 73.750 đô la. Giống như BMW, gần như tất cả các tính năng bạn muốn đều là tính năng bổ sung tùy chọn, mặc dù Mercedes cho phép bạn chọn và lựa chọn thoải mái hơn BMW. Các gói tùy chọn của họ nhỏ hơn, có thể là một lợi ích tùy thuộc vào những gì bạn muốn.

XC60 của Volvo bắt đầu từ $ 40.795 cho phiên bản Momentum, và cả R-Design và Inscription đều là $ 47.495. Ở trên cùng, Polestar Engineered là $ 69,500. Vâng, đó là một bước nhảy lớn, nhưng Polestar chỉ có sẵn với hệ thống truyền động T8. Momentum có thể có dưới dạng T6 với giá 46.495 đô la hoặc T8 với giá 54.595 đô la. T6 là 53.295 đô la trên hai chiếc còn lại và T8 là 61.295 đô la. Các gói sang trọng với ghế và bánh xe có sưởi và da cao cấp cũng được cung cấp cùng với hệ thống treo khí nén và âm thanh Bowers & Wilkins.
Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả

Nếu bạn đang mua một chiếc PHEV, BMW và Mercedes quyền truy cập mở với giá thấp hơn hàng nghìn chiếc, mặc dù bạn có thể sẽ tạo một số trong số đó trong danh sách tùy chọn. Chúng tôi thích các dịch vụ đơn giản hơn của Volvo khi tìm được mức giá phù hợp.
Nhận định:

Như chúng tôi đã nói ở trên, ba mẫu crossover này giống nhau trên giấy tờ rất khác nhau về cách chúng giao hàng. Tất cả đều thoải mái, tất cả đều có thể nhanh chóng (mặc dù BMW là nhanh nhất), và tất cả đều có thể xanh hơn một chút. Trong khi các lái xe sẽ muốn BMW và những người bớt lo lắng về huy hiệu và quan tâm nhiều hơn đến an toàn có thể sẽ nghiêng về Volvo, nội thất nhẹ nhàng của Mercedes cùng với MBUX và điều hướng thực tế tăng cường có sẵn khiến chúng tôi yêu thích.

Yên xe rực lửa: Mulliner Crafts một chiếc Bentley Bentayga 2019 lấy cảm hứng từ người cưỡi ngựa

Yên xe rực lửa: Mulliner Crafts một chiếc Bentley Bentayga lấy cảm hứng từ người cưỡi ngựa

image
Bentley Bentayga by Mulliner, Inspired by The Festival

Bộ phận Mulliner của Bentley đã cho phép sáng tạo mới nhất của mình ra khỏi ổn định, và chiếc Bentley Bentayga 2019 một lần của Mulliner, Lấy cảm hứng từ Lễ hội cũng được trang trí công phu như tên của nó dài. Đối với những người trong chúng ta ít quan tâm đến thế giới thể thao đua ngựa, Lễ hội là một sự kiện đua ngựa kéo dài bốn ngày tại Vương quốc Anh được tổ chức bởi Câu lạc bộ J Racer.

Đúng như tên gọi của nó, chiếc Bentley Bentayga 2019 của Mulliner, Lấy cảm hứng từ Lễ hội, tốt, được lấy cảm hứng từ Lễ hội. Được sơn trong một màu xanh lá cây được gọi là Spruce, chiếc SUV hạng sang cỡ lớn có viền màu đen tương phản và cưỡi trên các bánh xe 21 inch màu bạc và sơn đen.

Phép thuật thực sự có thể được tìm thấy trong cabin của chiếc crossover của Anh, tuy nhiên, nơi Mulliner  Bentley Bentayga 2019 đã xếp hàng trên bảng điều khiển, cửa ra vào và chỗ ngồi trong các lựa chọn màu da Cumbrian Green hoặc Yên ngựa màu nâu phù hợp. Hoàn thiện mọi thứ là những thứ độc đáo như gỗ óc chó burr, mà Bentley cho biết được lấy cảm hứng từ đồ nội thất nằm trong các phòng riêng của Câu lạc bộ J Racer; biểu tượng ngựa và ngựa đua thêu vào chỗ ngồi; và một biểu tượng ngựa vàng ở phía hành khách của bảng điều khiển.

  • Giá cao hơn giá đắt nhất: Đây là chiếc Bentley Bentayga 2019
  • 2018 Bentley Bentayga Diesel First Drive: A Blip lịch sử
  • Bentley Bentayga: Tin tức đầy đủ, đánh giá, thông số kỹ thuật, hình ảnh, giá cả, và nhiều hơn nữa

Quyền tay lái Bentley Bentayga 2019 bởi Mulliner, Lấy cảm hứng từ các Liên hoan sẽ được trưng bày từ ngày 13-ngày 16 Tháng Ba tại Liên hoan, diễn ra tại Cheltenham, khoảng 100 dặm về phía đông London.

Bentley-Bentayga-by-Mulliner-Inspired-by-The-Festival-Reel

NGuồn: Xe Bentley

Điện Sáu! Bentley Downsizes với Plug-in Bentley Bentayga 2019 Hybrid

Thu hẹp không chỉ dành cho những người bình thường. Chẳng hạn, Bentley đang bổ sung một phiên bản hybrid cắm điện mới của chiếc SUV Bentayga , một phiên bản sẽ kết hợp những nỗ lực của động cơ V-6 3.0 lít và động cơ điện. Điều đó làm cho chiếc Bentayga này trở thành chiếc Bentley đầu tiên có ít hơn tám xi-lanh trong một thời gian khá dài.

Theo tính toán của chúng tôi, chiếc Bentley sáu xi-lanh cuối cùng sẽ có mặt trước khi giới thiệu chiếc Rolls-Royce L-series V-8 phục vụ đặc biệt dài vào năm 1959, động cơ đẩy mà mà ở dạng tiến hóa cao vẫn còn cung cấp sức mạnh hàng đầu. của dòng xe Mulsanne mui trần .

Sự xuất hiện của hybrid có nghĩa là Bentley Bentayga 2019 sẽ được cung cấp với không dưới bốn động cơ: W-12 6.0 lít đứng đầu dòng, V-8 4.0 lít vừa được ra mắt, tăng áp ba lần duy nhất ở châu Âu Động cơ diesel V-8 4.0 lít , và bây giờ là hybrid. Đó là một mức độ phức tạp kỹ thuật nghiêm trọng đối với một chiếc xe chỉ mới nhìn thấy ví dụ thứ 10.000 được sản xuất sau gần hai năm được bán. Tuy nhiên, theo thuật ngữ của Bentley, khối lượng đó tạo ra cho Bentley Bentayga 2019 dòng F là gì đối với Ford và việc cung cấp hệ thống truyền động mới sẽ tăng sức hấp dẫn của người mẫu ở các khu vực trên thế giới với thuế nghiêm ngặt dựa trên công suất động cơ, khí thải CO2 hoặc cả hai .

image
Davey G. Johnson, Newspress và nhà sản xuất

Bên cạnh nói với chúng ta rằng phạm vi điện chỉ sẽ là tốt hơn so với 30 dặm, Bentley vẫn rụt rè về thông số kỹ thuật chính xác của hệ thống truyền lực và cũng chưa công bố bất kỳ khiếu nại trong hoạt động trái ngược với sự nhiệt tình bình thường của thương hiệu cho cho chúng ta biết chỉ nhanh như thế nào sản phẩm của nó là. Hệ thống của Bentayga là sự phát triển của hệ thống được sử dụng bởi Porsche Cayenne S e-Hybrid thế hệ trước, vì vậy chúng tôi có thể mong đợi một công suất hệ thống kết hợp có khả năng phù hợp hoặc đánh bại công suất 420 mã lực trong chiếc xe đó. Giống như những chiếc Bentley Bentayga 2019 khác, hybrid sẽ có hệ dẫn động tất cả các bánh tiêu chuẩn.

Một ẩn số khác là khối lượng pin đáng kể của Bentayga sẽ tăng thêm bao nhiêu cho chiếc SUV vốn đã có sẵn. Phiên bản W-12 đã làm căng chiếc cân của chúng tôi ở mức 5672 pound, và thậm chí với động cơ V-6 nhẹ hơn, chúng tôi hy vọng chiếc hybrid này sẽ đạt được mức ba tấn.

Cổng sạc phản chiếu nắp bình xăng nhưng ở phía bên kia, và hybrid có một thước đo tương tự thứ cấp để chỉ trạng thái pin. Bentley cho biết sẽ mất khoảng bảy giờ rưỡi để sạc lại từ nguồn điện gia đình, nhưng điều đó dựa trên tiêu chuẩn 220- / 240-volt tiêu chuẩn của Châu Âu; sạc từ ổ cắm 120 volt của Mỹ có thể sẽ mất gấp đôi thời gian. Bộ sạc nhanh sẽ giảm thời gian đó xuống chỉ còn hai tiếng rưỡi, và Bentley Bentayga 2019 cung cấp cho người mua tùy chọn mua bộ sạc nhanh bằng nhôm thời trang theo phong cách của nhà thiết kế công nghiệp Philippe Starck.

image
Davey G. Johnson, Newspress và nhà sản xuất

Cũng như các màn hình hiển thị khác nhau để hiển thị cách dòng điện chạy giữa hai bên xăng và điện của hệ truyền động, chiếc Bentley Bentayga 2019 hybrid sẽ có ba chế độ có thể lựa chọn: EV Drive để đẩy hoàn toàn bằng điện, Giữ để duy trì sạc pin ở mức cài đặt và Chế độ lai chuẩn. Giống như một số đối thủ, bao gồm cả Mercedes E350e , Bentayga có một chiến lược thông minh nếu một điểm đến được lập trình vào hệ thống định vị: nó sẽ giữ phí dự trữ cho sử dụng đô thị và nhằm đạt đến điểm sạc với pin đã cạn kiệt. Nó cũng sẽ có khả năng làm nóng trước hoặc làm mát cabin thông qua một ứng dụng điện thoại thông minh.

  • Giá cao hơn giá đắt nhất: Đây là chiếc Bentley Bentayga Mulliner
  • 2018 Bentley Bentayga Diesel First Drive: A Blip lịch sử
  • Bentley Bentayga: Tin tức đầy đủ, đánh giá, thông số kỹ thuật, hình ảnh, giá cả, và nhiều hơn nữa

Các phiên bản hybrid plug-in đang vật lộn để giành được lực kéo tại thị trường Mỹ và Bentley Bentayga 2019 chưa cho biết liệu chiếc xe sẽ đến đây. Dòng chính thức là, nó sẽ trở nên có sẵn để đặt hàng tại các thị trường được chọn từ nửa cuối năm 2018. Chiếc Bentayga màu xanh lá cây này sẽ có sức hấp dẫn mạnh mẽ ở các quốc gia như Trung Quốc đang chuyển mạnh sang EVs và động cơ bị thu hẹp. Bentley thừa nhận Bentayga là bước đầu tiên hướng tới điện khí hóa hoàn toàn và chúng tôi mong muốn được thấy những gì diễn ra sau nó.

NGuồn: Xe Bentley

2019 Bentley Continental GT Xem xét ổ đĩa đầu tiên | Một tourer lớn học khiêu vũ

Alps Áo là một địa điểm tò mò để thể hiện rằng thợ săn tuyệt vời của đường cao tốc, Bentley Continental GT. Với những cánh rừng xanh thẳm và những ngọn núi bay lên cao, dãy Alps là một trong số ít những nơi mà thế giới tự nhiên vẫn ngự trị tối cao. Nhân loại sẽ không thay đổi nơi này nhiều. Bạn có thể quên đi đường cao tốc sáu làn xe xuyên qua tảng đá – cách duy nhất để đi lại là trên những con đường hẹp, song song.

Đúng như tên gọi của nó, chiếc coupe có lẽ là chiếc xe du lịch lớn nhất trên thị trường – thoải mái kết hôn với tốc độ. Tôi đã từng ghi lại thời gian tốt nhất cá nhân giữa Thành phố New York và Boston trong một GT cơ bản, mặc dù có mưa ban đêm. Thậm chí là tuyến đường East Coast khốn khổ cảm thấy dễ dàng trong GT, mà ăn qua dặm đường cao tốc trong một thời trang không ngừng cách khác thường. Nó được sinh ra từ xa.

Đây là ổ đĩa đầu tiên của chiếc xe thế hệ thứ ba mới, sẽ không được bán ở Bắc Mỹ trong một năm nữa, với mức giá khởi điểm là 214.600 đô la. Chúng tôi đã được cho biết đó là một máy thay đổi – một GT vẫn còn, nhưng với sự nhanh nhẹn hơn. Và bây giờ chúng ta sắp tìm ra, đã bỏ lại phía sau những ngôi làng cổ kính của Áo cho một con đường núi dốc đứng chuyển hướng về phía những đám mây. Đó là tất cả những gì bạn hy vọng và mơ ước khi bạn tưởng tượng về dãy núi Alps.

Trước khi tôi bị gián đoạn ngay lập tức bởi một khúc ngoặt trái nhanh phải và một trở ngại khó khăn. Một vòng xoắn tay nhỏ trên vô lăng có trọng số độc đáo và các thanh kiếm Bentley thông qua trái-phải trôi chảy; không cần phải đánh phanh cho đến khi chúng ta đến đúng kẹp tóc. Sau đó, một công ty đẩy vào nút chai và một khóa đầy đủ của tay lái và – lắng nghe điều đó! – tiếng ồn lốp từ Pirellis 21-inch khi chúng ta lấy lại khí sớm. Chiếc xe vẫn khá phẳng bất chấp sự quay vòng của chiếc xe. Tôi nhanh chóng mở tay và chân phẳng máy gia tốc. Một kẹp tóc khác vẫy gọi.

Và vì vậy nó đi, Conti chào đón một cuộc tấn công lên dốc đầy đủ. Chúng tôi lên đến đỉnh và bắt đầu mùa thu xuống núi, nó càng sáng hơn. Đây là mô hình với W12 – người duy nhất có sẵn khi ra mắt, khét tiếng vì mang quá nhiều trọng lượng trong mũi của nó. Đi một thế hệ trước trên một tuyến đường xuống dốc chặt chẽ và bạn vật lộn lưới tản nhiệt thông qua các lượt, từ bỏ tốc độ nhập cảnh để giảm thiểu thúc đẩy không thể tránh khỏi front-end. Đó là một chiếc xe ngắm và bắn, dựa vào hệ thống phanh tốt và sức mạnh dồi dào để bù đắp thời gian bị mất thông qua lượt rẽ.

Thế hệ mới này là một cỗ máy động lực. Có một nhịp điệu và dòng chảy mới. Nó là khéo léo và nó nhanh nhẹn. Continental vẫn không phải là siêu xe sắc nét, cũng không phải chúng tôi muốn nó được. Đó là cảm giác thoải mái chữ ký là rất nhiều nguyên vẹn. Sau đó trong ngày, chúng tôi sẽ phóng máy dọc theo chiếc Autostrada của Ý với dàn âm thanh nổi Naim và máy mát-xa ghế ngồi. Tốc độ Autobahn trở nên dễ dàng và dễ dàng được duy trì. Công cụ Bentley cổ điển.Sự nhanh nhẹn mới phát triển không phải là một phần nhỏ khi đi trên cùng một nền tảng mới như Porsche Panamera. Các thế hệ trước chia sẻ cùng một nền tảng như Volkswagen Phaeton, một thỏa hiệp dẫn đến một vị trí động cơ ít hơn thuận lợi. Lần này các bánh xe phía trước đã được đẩy về phía trước, cho một sự cân bằng 55/45 tốt hơn. Chiếc xe đi kèm với một mái tóc dưới 5.000 pounds, nhẹ hơn 170 pounds so với chiếc xe đi. Động cơ giảm 66 pound.

Tập đoàn VW có nhiều tiền thưởng về công nghệ, và nó đã mang đến cho Continental những món quà mới. Hệ thống treo khí ba buồng hoạt động trong tay với thanh cuộn hoạt động 48 volt. Hệ thống treo khí cảm thấy dẻo dai trên mặt đường choppy, ngay cả ở chế độ thể thao. Các thanh antiroll hành động để phủ nhận gần như tất cả các cơ thể nạc. Đó là một sự kết hợp kỳ diệu. Ngay cả đánh một va chạm giữa góc không pha coupe. Nó chắc chắn là chân đến cùng cực. Ngẫu nhiên, bạn sẽ tìm thấy thiết lập tương tự trong Lamborghini Urus.

Vì vậy, quá Conti có được mô-men xoắn vectơ hoạt động lịch sự của một đa trung tâm điện tử khác nhau, một GT đầu tiên. Thay vì một tỷ lệ mô-men xoắn cố định, nó bây giờ có thể gửi toàn bộ sức mạnh cho cao su phía sau. Đó cũng có nghĩa là một điều khiển phóng mà gửi xe đến 60 dặm một giờ trong 3,6 giây. Tốc độ tối đa là 207 mph.

Chúng tôi đã nhìn thấy cùng một động cơ twin-turbo W-12 6.0 lít ở Bentayga, tốt ở đây với công suất 626 mã lực và mô-men xoắn 664 lb-ft. Có vẻ như bạn phải ở trong câu lạc bộ 600 mã lực để thậm chí cạnh tranh trong những ngày này. Một sự mặc khải chào mừng khác là hộp số. Đó là hộp số ly hợp kép tốc độ 8 của ZF, và nó khá chắc chắn xung quanh thị trấn nhưng làm cho những thay đổi sắc nét của ngón tay khi lái cứng. Tốt nhất còn lại một mình để thay đổi cho chính nó.

Không phải như vậy không giống như dãy núi Alps, có một sự vô tận đối với thiết kế của Continental. Trong 15 năm qua khối lượng của nó đã thay đổi một cách tinh tế như một loại đá granit nhỏ giọt biến dạng nước. Tiến hóa cách mạng. Lần này, mặc dù, ngay cả một con mắt ít quan tâm cũng sẽ chú ý. Tinh chỉnh rõ ràng nhất là lỗ thông hơi mới (không hoạt động) ngay phía sau bánh trước. Đó là một chút của brightwork với một “12” khéo léo nhúng bên trong. (Đó là lưới tản nhiệt sáng bóng và sáng chói là nhựa và không phải nhôm đang làm cho chiếc xe đắt tiền hơn thế này.)

Có một mục đích mới, thái quá trong da nhôm làm thay đổi tính chất tổng thể của chiếc xe. Thế hệ đầu tiên có dòng chữ ký và đường viền không thể nhầm lẫn đó, nhưng nhìn chung nó là một chiếc máy có vẻ mềm mại và tròn. Mô hình năm 2012 đã đạt được định nghĩa. Nhưng lần này quá trình “siêu hình thành” được sử dụng cho nhiều tấm thân bằng nhôm, và các đường nét được xác định rất thú vị và sắc nét đến mức bạn có thể kẹp chúng giữa ngón cái và ngón trỏ. Chiều hướng này được tìm thấy trên mũ trùm và hai bên, thậm chí là vòm bánh xe. Vì vậy, quá cuối phía sau có được một điều trị hoàn toàn mới, với một đèn phía sau giọt nước mắt duy nhất. Nó là hiện đại và cách điệu.Nội thất tuyệt vời của Bentley là khá nhiều. Có một mô hình bông kim cương có sẵn mới có 310.000 mũi khâu. Các nút và nút bấm có trọng lượng đáng chú ý và một cú nhấp chuột cơ học thực tế. Công cụ Bentley cổ điển, một lần nữa. Theo như các màn hình kỹ thuật số ở phía trước của người lái xe và màn hình cảm ứng điều khiển trung tâm, Bentley đã tìm ra cách để làm đồ họa mà thực sự trông sang trọng. Cuối cùng, có tính năng phô trương, nếu vẫn mát mẻ, tùy chọn “Bentley Rotating Display” xoay vòng để hiển thị gỗ trống, màn hình kỹ thuật số trung tâm hoặc ba mặt số tương tự bao gồm la bàn.
Xe Bentley
Các khách hàng Continental trước đây sẽ đăng nhập vào mô hình mới này theo từng đợt. Mục đích và mục đích và niềm vui của một GT chính hãng hiện diện rất nhiều. Nhưng lần này, nó thậm chí sẽ hoan nghênh các cuộc tấn công đầy đủ của các twisties. Hóa ra dãy Alps là một nơi khá tốt để khoe người thợ săn đường cao tốc.

NEW 2019 BENTLEY FLYING SPUR MỘT KINH NGHIỆM HIỆU QUẢ

Khám phá Greater Miami và xa hơn với những tiện nghi tinh tế của chiếc Bentley Flying Spur V8 2018 2018 Flying Spur là một chiếc xe sang trọng mới của Bentley mang lại hiệu suất mạnh mẽ và nhiều tiện nghi nội thất sang trọng. Nhờ có công nghệ tuyệt đẹp và thiết kế sao, bạn sẽ không bao giờ muốn rời cabin thoải mái của chiếc Flying Spur V8 S mới. Ghé thăm đại lý Bentley của chúng tôi gần North Miami, FL, để mua hoặc thuê một chiếc Flying Spur V8 S 2018 và làm mọi chuyến đi mà bạn sẽ không bao giờ quên.  2018 Bentley Flying Spur V8 S Engine Specs & Performance 2018 Bentley Flying Spur V8 S Thông số kỹ thuật & hiệu suất

Chiếc Bentley Flying Spur V8 2018 được trang bị động cơ tăng áp V8 S 4.0 lít tăng cường công suất 521 mã lực và mô-men xoắn 502 lb-ft, vì vậy bạn có thể nâng cấp ổ đĩa hàng ngày quanh Quận Miami-Dade và xa hơn nữa. Chiếc Flying Spur V8 2018 cũng đã có hệ thống treo được hiệu chuẩn để cải thiện khả năng đáp ứng và tỷ lệ công suất trên trọng lượng, đảm bảo ổ đĩa của bạn mượt mà như có thể. Dễ dàng thay đổi bánh răng và tận hưởng sức mạnh dễ dàng ở mọi lượt. Thông số kỹ thuật của động cơ Flying Spur V8 S 2018, cùng với các đặc quyền hiệu suất khác, bao gồm:

Động cơ V8 tăng áp kép V8 4,0 lít với động cơ 521 mã lực và mô-men xoắn 502 lb-ft
Điều khiển hành trình thích ứng
Tốc độ tối đa: 190 mph
0 đến 60 dặm một giờ trong 4,6 giây
24 đường cao tốc mpg2018 Bentley Flying Spur V8 S Interior Features & Tech2018 Bentley Flying Spur V8 S Tính năng nội thất & Công nghệ

Một khi bạn đang ở chỗ ngồi của lái xe của Bentley Flying Spur V8 S 2018, bạn sẽ được chào đón bởi một loạt các tùy chọn thoải mái cùng với nhiều công nghệ tiên tiến. Bạn tận hưởng sự sang trọng riêng biệt với sự lựa chọn của bạn của 17 màu sắc nội thất cao cấp ẩn, vì vậy Bentley của bạn có thể phù hợp với phong cách độc đáo của bạn về phong cách. Cấu hình 4 chỗ ngồi cho phép bạn tạo chỗ cho tất cả khách của mình khi lái xe quanh Miami. Chọn hệ thống âm thanh Naim cho hệ thống âm thanh Bentley ™ và bạn sẽ tận hưởng âm thanh chất lượng cao khi nghe danh sách nhạc yêu thích của mình và hơn thế nữa. Ngoài ra, hệ thống thông tin giải trí có độ phân giải cao 8 inch tiêu chuẩn cho phép bạn điều khiển các chức năng âm thanh và điện thoại của ô tô khi đang di chuyển. Các tính năng nội thất khác của Flying Spur V8 S 2018 có thể bao gồm:

Da bán Anilin cho ghế ngồi và cửa chèn
Tay lái 3 chấu, ẩn
Alcantara® headlining
Điểm phát sóng Wi-Fi

Xe Bentley