Giống như Bentayga đang đặt Bentley trên con đường mới dẫn đến thành công về doanh số, hồ sơ sản xuất và, đặc biệt, bắt đầu một chương mới trong lịch sử 99 năm của nhà sản xuất Anh, hơn 15 năm trước, Continental GT ban đầu được cho là một mô hình quan trọng đối với công ty dựa trên Crewe. Hơn nữa, có lẽ, coi đó là mô hình hoàn toàn mới đầu tiên kể từ khi VW giành được quyền kiểm soát.Bentley Continental GT 2019
Dựa trên nền tảng giống như chiếc saloon điều hành của VW Phaeton , Conti GT ban đầu đã chứng tỏ là một chiếc xe GT tốt, mặc dù không phải là một chiếc tuyệt vời – ngay cả khi nó đã được sửa đổi và cải thiện đáng kể vào năm 2011. Xem xét các thành phần mà nhóm kỹ thuật đã có để làm việc với, kết quả hoàn thành rất đáng khen ngợi, nhưng bạn luôn cảm thấy rằng đằng sau lớp veneer và nhôm được đánh bóng, rễ xe không bao giờ cách xa bề mặtMặc dù vậy, giờ đây, Conti GT đã được thiết kế lại hoàn toàn, đến mức mà Bentley tuyên bố chiếc xe này hoàn toàn mới 100%, đó là một điều tốt bởi vì nó phải đối mặt với nhiều sự cạnh tranh trong hình thức xe hơi đa dạng như Aston Martin DB11 và Ferrari GTC4 Lusso . Và tin tốt là Bentley trông, lái và cảm thấy tốt hơn rất nhiều lần này. Bentley Continental GT 2019
Phần lớn trong số này có thể được đưa xuống đội ngũ kỹ thuật của Bentley có cơ hội phát triển nền tảng hoàn toàn mới của chiếc xe ngay từ đầu. Vì vậy, trong khi Porsche chịu trách nhiệm chung cho nền tảng, Bentley đã tham gia vào thiết kế và phát triển của nó ngay từ ngày đầu tiên, vì vậy, nó không chỉ có được danh sách mong muốn của mình mà còn phải chắc chắn rằng nó đã được tuân thủ. Kết quả của nó, là một chiếc Continental GT mới tiếp tục trên con đường tinh tế và sang trọng nhưng với sự cải tiến hơn nhiều tập trung vào việc lái xe và động lực.Bentley Continental GT 2019
Điểm nổi bật về công nghệ
Tin tức lớn lần này là GT chia sẻ nền tảng của nó không phải với một chiếc VW khiêm tốn mà thay vào đó, với những chiếc của Porsche Panamera . Và lần này, thay vì phải làm việc với các bộ phận trực thuộc từ đế chế của VW, các kỹ sư của Bentley đã tham gia với Porsche, ngay từ đầu, vì vậy họ có thể ra lệnh chính xác những gì họ sẽ kết thúc. Và điều đó, giải thích cho giám đốc kỹ thuật khung gầm của Bentley, Keith Sharp, đã tạo ra sự khác biệt lớn cho sản phẩm cuối cùng.
Thật công bằng khi nói rằng chúng tôi (các kỹ sư của Porsche và Bentley) đã làm việc cùng nhau trong dự án ngay từ khi bắt đầu, vì vậy ngay khi bắt đầu giai đoạn ý tưởng, chúng tôi đã tham gia vào trò chơi. Và điều đó đã tạo ra một sự khác biệt lớn trong suốt chặng đường. Về cơ bản, điều đó có nghĩa là chúng tôi có được những gì chúng tôi muốn, không chỉ đơn thuần là những gì có sẵn. Do đó, lý do Sharp và nhóm của anh ấy rất tự tin vào cách thức lái xe GT mới, ngay cả khi vẫn còn rất nặng ở phía bên kia hai tấn.
Xe hơi nhẹ hơn 76kg so với trước khi giải thích SharpBentley Continental GT 2019. Tuy nhiên, bây giờ chúng ta có thể kiểm soát mọi thứ nó làm chính xác hơn rất nhiều, kiểm soát trọng lượng và hành vi năng động của nó, thực tế là nó nặng những gì nó làm, không thực sự quan trọng. Bởi vì như bạn sẽ thấy khi bạn lái nó trên đường đua, mức độ kiểm soát mà chúng ta đã quản lý để cài đặt trong xe là ở một giải đấu hoàn toàn khác so với trước đây.
Khung gầm và hệ thống treo của Bentley Continental GT 2019 mới được cho là lĩnh vực mà nó đã được cải thiện nhiều nhất, và có nhiều lý do tại sao.
Để bắt đầu, động cơ được đặt lùi khoảng 150mm trong khung xe so với trước đây, chính điều này tạo ra sự khác biệt rất lớn đối với cân bằng cơ bản của GT. Ở phía trước có hai thanh đòn kép với sự sắp xếp đa liên kết ở phía sau, nhưng ở hai đầu có một hệ thống treo khí ba buồng với một thanh chống lật hoạt động điện tử 48V, và đó là những yếu tố đặc biệt mà các yêu cầu của Sharp cung cấp sự gia tăng lớn nhất trong kiểm soát.
Động cơ, truyền và thời gian 0-60mph
Về cốt lõi, Bentley Continental GT 2019 vẫn được trang bị động cơ W12 tăng áp kép 6.0 lít, nhưng mặc dù có cùng công suất và thiết kế cơ bản tương tự như W12 trước đây, nó thực sự là một động cơ hoàn toàn mới, kết hợp với bộ ly hợp kép hoàn toàn mới hộp số mà về cơ bản là sự giải thích của Bentley về bộ ly hợp kép tám tốc độ của Porsche Panamera.
Ngay cả thứ tự bắn cũng khác với W12 trước đó bởi vì Bentley nhận thấy rằng bằng cách thay đổi nó, và bằng cách chơi vô tận với việc điều chỉnh giá trị khí thải giữa nhiều khía cạnh khác, chúng có thể khiến động cơ mượt mà hơn nhưng vẫn thể thao hơn. Và mạnh mẽ hơn và kinh tế cùng một lúc.
Các kết quả đầu ra đẹp mắt như bạn mong đợi. Công suất tối đa là 626bhp tại 6000 vòng / phút, trong khi mô-men xoắn cực đại là 664lb ft và được phát triển dưới dạng đỉnh phẳng trong khoảng 1350-4500 vòng / phút. Được kết hợp với một hệ thống điều khiển khởi động, đây là năng lượng đủ để bắn 2244kg GT lên 60mph trong một 3.6 giây vô lý và tốc độ tối đa là 207mph.Bentley Continental GT 2019
Và blimey nó cảm thấy nhanh chóng phồng rộp theo một đường thẳng. Cách nó triệu hồi năng lượng của nó với hiệu quả dễ dàng như vậy và chỉ đơn giản là đẩy bạn về phía chân trời, như thể bạn đã được giải phóng khỏi một sợi dây bungee khổng lồ ở mức cực kỳ căng thẳng của nó, khiến tôi nhớ lại lần đầu tiên tôi lái chiếc Bugatti Veyron. Cảm giác tăng tốc là hoàn toàn, nhưng cảm giác điều khiển – như thể mọi thứ sẽ ổn, mặc dù thực tế là bạn dường như đang di chuyển ở Mach 2 trong nhiều thời gian – cũng bao gồm tất cả. Kết hợp với hộp số ly hợp kép mới giúp tăng tốc độ nhanh chóng và bình tĩnh như một chiếc túi móc túi cướp đi nạn nhân của nó dọc theo đường Oxford khiến chiếc GT trở thành một chiếc xe ấn tượng sâu sắc, hoặc thậm chí chỉ cần lái vào.Bentley Continental GT 2019
Yêu cầu tiết kiệm nhiên liệu kết hợp của 23,2mpg dường như không quá khủng khiếp, tất cả những điều được xem xét, cũng như con số phát thải 278g / km – giả sử những con số như vậy tất nhiên là đáng tin 100%.
Hệ thống phanh là lớn nhất được thấy trên bất kỳ chiếc xe đường sản xuất, với đĩa thông gió bằng thép 420mm ở phía trước và cánh quạt 380mm ở phía sau. Và như trước GT là hệ dẫn động bốn bánh – và cần phải có nhiều mô-men xoắn có sẵn từ vòng quay thấp như vậy. Nhưng cách thức mà sức mạnh và mô-men xoắn được triển khai đã được thay đổi hoàn toàn trong chiếc xe mới và việc chuyển đổi giữa ba chế độ lái khác nhau có sẵn là chìa khóa để phân phối năng lượng và tính cách của chiếc xe nói chung.
Nó thích lái xe gì?
Biên giới rực rỡ, phải trung thực. Khung gầm và hệ thống treo của Bentley Continental GT 2019mới được cho là lĩnh vực mà nó đã được cải thiện nhiều nhất, và có nhiều lý do tại sao.
Để bắt đầu, người lái xe có thể lựa chọn các chế độ, bao gồm Tiện nghi, Bentley và Cá nhân.
Ở chế độ Tiện nghi, tối đa 38 phần trăm mô-men xoắn của động cơ sẽ chạm tới trục trước, điều đó có nghĩa là GT về cơ bản có cảm giác như một chiếc limo bốn bánh. Đồng thời, các bản đồ cho bộ giảm chấn, bướm ga, hộp số, ESP và ống xả đều ổn định ở các cài đặt thoải mái nhất và ít xâm phạm nhất của chúng, và do đó GT đi đúng vào chế độ trục.
Tuy nhiên, hệ thống lái của nó vẫn giống nhau trên tất cả các chế độ, trừ khi bạn đi sâu vào menu của nó và chọn Chế độ tùy chỉnh, trong đó bạn có thể thay đổi mọi thứ theo sở thích của mình (mặc dù Bentley lặng lẽ thừa nhận rằng chỉ một số chủ sở hữu sẽ muốn thay đổi cách thức xe chỉ đạo).
Chế độ tiếp theo lên là chế độ Bentley Continental GT 2019 và đó là chế độ mà các kỹ sư tin rằng chiếc xe mang lại hiệu quả tốt nhất khi được điều khiển trên đường. Đó là một liên lạc thể thao nhiều hơn ở mọi nơi hơn trong Comfort nhưng vẫn giữ một liều lượng tinh tế nhẹ nhàng.
Có một cảm giác thanh thản sâu sắc, sâu sắc về cách anh ấy lướt qua phong cảnh ở chế độ Bentley. Nó rú lên. Nó trôi nổi trên mặt đất không bằng phẳng với một cảm giác hùng vĩ đích thực. Và nó cũng yên tĩnh, thì thầm vì vậy nếu bạn ngồi lại và thực sự nghĩ về nó. Và chất lượng cabin, tất nhiên, là khá tinh tế.Bentley Continental GT 2019
Tuy nhiên, cùng lúc đó, GT cảm thấy được sắp xếp một cách chính xác trên đường ở chế độ Bentley, bởi vì bằng cách nào đó nó có thể ngụy trang trọng lượng khổng lồ của nó đến một điểm mà chỉ cần đoán, bạn có thể nghĩ rằng nó chỉ nặng 1700 hoặc hơn hai kilôgam chứ không phải hai và một quý tấn. Đó là cách phản ứng của nó sắc nét, cảm giác nhanh nhẹn, mặc dù những con số ngớ ngẩn.
Nhưng phải đến khi bạn chọn chế độ Thể thao và lái nó trên đường đua, bạn mới có thể đánh giá đầy đủ về việc Bentley đã đi được bao xa với động lực của chiếc xe lần này, bởi vì hãy làm điều này và nó đi đến một mức độ vượt quá mọi thứ bạn có thể mong đợi , vượt xa phiên bản trước mà bạn có một công việc để liên kết cái này với cái kia.Bentley Continental GT 2019
Trong chế độ Thể thao, chỉ có 17 phần trăm ổ đĩa đi đến trục trước và mọi thứ khác được thiết lập để mang lại cảm giác thể thao tối đa, đặc biệt là bản đồ ống xả và bướm ga. Và hệ thống treo điện tử. Ở chế độ Thể thao, GT mới cảm thấy, tốt, không hoàn toàn giống như một chiếc xe thể thao toàn diện nhưng ít nhất giống như một chiếc xe GT cực kỳ thể thao.bentley bentayga
Và nếu bạn tắt điều khiển ổn định, nó sẽ làm mọi thứ và đạt được các góc trượt mà chủ sở hữu GT trước đó sẽ không bao giờ tin được. Cảm giác mạnh của Sideways được phân phối trong sự kiểm soát hoàn toàn và khá đẹp – đến mức bạn thực sự có thể sử dụng trọng lượng của vật để đặt nó vào vị trí, và ở các góc độ tinh tế, thực sự có lợi cho thời gian vòng đua. Đó là cách điều chỉnh, nhưng GT cũng mới hoạt động tốt như thế nào, nếu và khi bạn cầm nó bằng cách cọ xát và ném nó xung quanh. bentley bentayga
Tuy nhiên, ở đầu kia của quy mô, nó thoải mái và tinh tế hơn trên đường hơn bao giờ hết. Và trong xác thịt, nó cũng trông hấp dẫn hơn khoảng 10 lần so với người cuối cùng.
Điều mà Conti GT mới thực sự gây ấn tượng là cách nó quản lý để kết hợp tất cả những điều trên vào một gói bổ ích và hấp dẫn như vậy trên loại đường A và B đường khắt khe, nơi chiếc xe trước đó trở nên vô định.
Làm việc không mệt mỏi để đáp ứng yêu cầu mang đến sự sang trọng và tinh tế với hiệu suất, các kỹ sư của Bentley tự đặt ra cho mình những nhiệm vụ khó khăn nhất để đạt được thành công sau với cùng mức độ thành công vì họ biết họ có thể đóng góp hai yếu tố đầu tiên. Rõ ràng làm việc cùng với các kỹ sư của Porsche trong quá trình phát triển nền tảng đã trả cổ tức. Nhiều lần hơn sự thật được nói.bentley bentayga
Hệ thống treo khí nén ba khoang làm nền tảng cho Continental GT mới có thể có một khoang cho nhiều chiếc Panamera của Porsche, nơi nó chia sẻ nhiều nền tảng của nó, nhưng đối với Bentley, nó cung cấp cơ sở hoàn hảo để phát triển một điều khá bất ngờ. Bất kể chế độ lái xe bạn chọn khung gầm sẽ giải mã các bề mặt bên dưới bạn biết chính xác những gì cần thiết để làm dịu các điểm không hoàn hảo, mang lại tỷ lệ đáp ứng và điều chỉnh hoàn hảo. Trường hợp Conti cũ sẽ sớm vấp phải một vệt trên đường với nhiều đỉnh và lời xin lỗi, mô hình mới yêu cầu tất cả phần cứng (và phần mềm) có sẵn để duy trì sáng tác mà không giữ lại hiệu suất mạnh mẽ của W12. Đối với tất cả các điều chỉnh được cung cấp bởi các điều khiển động,
.Bentley Continental GT 2019
Mức độ chính xác mới được tìm thấy này cung cấp cho Continental GT mới của Bentley một bộ bài hoàn toàn mới để chơi, cho phép nó giải quyết chính xác những gì nó yêu cầu để mang lại trải nghiệm lái xe trong nhà đầy đủ. Rằng nó quản lý để làm như vậy trên đường mà không phải hy sinh sự thoải mái khi đi xe trong khi cho phép bạn bật bấc hơn nữa trên đường đua làm cho Conti mới trở thành một bộ kit ấn tượng đáng chú ý. Một người sẽ có dân gian xảo quyệt ở Aston Martin lo lắng nhìn qua vai họ.
Xem thêm : xe bentley
-09829.jpg "Bentley Mulsanne 2014: Sang trọng và hiện đại hơn 1")
-09829.jpg "Bentley Mulsanne 2014: Sang trọng và hiện đại hơn 2")
-09829.jpg "Bentley Mulsanne 2014: Sang trọng và hiện đại hơn 3")
-09829.jpg "Bentley Mulsanne 2014: Sang trọng và hiện đại hơn 4")
-09829.jpg "Bentley Mulsanne 2014: Sang trọng và hiện đại hơn 5")
-09829.jpg "Bentley Mulsanne 2014: Sang trọng và hiện đại hơn 6")
-09829.jpg "Bentley Mulsanne 2014: Sang trọng và hiện đại hơn 7")
