Chuyên mục: tin tuc

Kỳ vọng cao là một con chó cái Cho dù bạn đang dự đoán album tiếp theo của Adele, bộ phim tiếp theo của Ron Howard hay dơi tiếp theo của Christian Yelich, chỉ có con người mới cảm thấy hơi xì hơi nếu nó không diễn ra theo cách bạn mơ ước. Và, do đó, tiềm năng giảm phát rất cao với Chevrolet Corvette 2020 động cơ mới .

Từ thời điểm có tin đồn rằng động cơ trong Corvette thế hệ C8 tiếp theo có thể di chuyển phía sau ghế ngồi, giả định rằng chiếc xe sẽ là một bước đột phá, một sự mặc khải và một cuộc cách mạng đã theo nó như một cái bóng mặt trăng. Bây giờ nó ở đây. Và nó trông giống một chiếc Ferrari hơn là một chiếc Corvette, với tỷ lệ chuyển tiếp cabin tương tự như mọi siêu xe, megadollar kỳ lạ trên thị trường. Và chúng tôi đã thúc đẩy nó một cách rộng rãi. Vì vậy, Chevrolet đã chế tạo một chiếc siêu xe dành cho đại chúng, một chiếc Ferrari Ferrari của Mỹ hay đơn giản là một chiếc Corvette tốt hơn? Câu trả lời là có, nhưng có dấu hoa thị. Nó phức tạp lắm.

Tiếp xúc nhập vai

Chúng tôi đã đánh giá bằng cách dành một tuần trong một chiếc C8 được trang bị gói Z51 Performance có khả năng theo dõi 5000 đô la và bộ giảm chấn từ tính FE4 tùy chọn (thêm $ 1895), phiên bản nóng nhất có sẵn khi ra mắt. Chúng tôi lái nó trên đường. Chúng tôi đã theo dõi thử nghiệm nó để xem xét kỹ lưỡng khả năng hiệu suất của nó. Và chúng tôi đã hẹn giờ ở Grattan Raceway bên ngoài Grand Rapids, Michigan, trong cả C8 và Z51 Vette được trang bị tương tự để xem liệu lợi thế xử lý của mô hình động cơ giữa so với người tiền nhiệm động cơ trước là có thật hay không.

Sau tất cả những gì chọc và chọc, chúng tôi đã kết luận rằng C8 mới là ngoạn mục, tuyệt vời và có khả năng tuyệt vời. Thậm chí có thể mang tính cách mạng. Và chúng tôi cũng đã nhận ra rằng, mặc dù có danh sách dài các thuộc tính hấp dẫn, nhưng nó vẫn không hoàn toàn là tất cả những gì chúng tôi đã hy vọng. Như chúng tôi đã nói, nó phức tạp.

Dù kỳ vọng của thế giới đối với C8 là gì, thì Chevy cũng có cái riêng của mình. Vâng, công ty muốn thu hút những người mua trẻ tuổi, những người đã từng dán những tấm áp phích của Lamborghini Countachs lên tường phòng ngủ của họ. Nhưng Corvette, một lần nữa được gọi là Cá đuối gai độc, được thiết kế để chiếm vị trí tương tự trên thị trường như trước đây. Khoảng 50% người mua Corvette mua mô hình cấp nhập cảnh, đó là lý do tại sao một chiếc C8 cơ sở chỉ có giá 59.995 USD với giá thấp hơn hàng trăm nghìn so với những chiếc McLarens, Ferraris và Lamborghinis. Đội ngũ Corvette cũng không muốn gây sốc cho những người chủ trung thành của mình bằng một chiếc xe hơi xa lạ đến nỗi họ không thể tuân theo nó. “Đầu tiên chúng tôi thiết kế một chiếc xe động cơ giữa”, một người trong nhóm Corvette nói với chúng tôi. “Sau đó, chúng tôi phải biến nó thành một chiếc Corvette.” Đó là khuôn khổ để đánh giá C8 mới.

Đánh dấu

Tháo gỡ cảm xúc của chúng tôi về Cá đuối C8 bắt đầu bằng việc kiểm tra hiệu suất của nó, điều này chắc chắn sống theo mong đợi. Với 60,6% khối lượng của nó so với lốp sau, C7 Stingray có phân phối trọng lượng từ trước đến sau khoảng 50/50, chiếc C8 rất hung dữ. Lưu ý rằng chiếc xe thử nghiệm tùy chọn rất nặng của chúng tôi nặng 3647 pounds, nhiều hơn 195 chiếc C7 Z51 2019 mà chúng tôi đã thử nghiệm. Với ống xả hiệu suất hai chế độ được bao gồm trong gói Z51, LT2 V-8 6.2 lít ở đuôi C8 tạo ra 495 mã lực (xe cơ sở không có ống xả đó tạo ra 490). Đó là 35 con ngựa từ động cơ của C7 Z51, giữ tỷ lệ pound trên mỗi mã lực của hai chiếc xe gần như bằng nhau.

Được hỗ trợ bởi hộp số tự động ly hợp kép tám tốc độ nhanh, bộ chuyển động duy nhất có sẵn và một hệ thống kiểm soát khởi động được hiệu chỉnh tốt, C8 tách khỏi tốc độ từ 0 đến 60 mph trong 2,8 giây. Đó là nhanh hơn 1,1 giây so với C7 Z51 cuối cùng mà chúng tôi đã thử nghiệm với hộp số tay. C8 thậm chí còn vượt qua tốc độ từ 0 đến 60 mph của C7 Z06 và 755 mã lực C7 ZR1 nhanh nhất mà chúng tôi đã gắn thiết bị thử nghiệm của mình, cả hai đều mất đi sự vật lộn với độ bám trong bánh răng thấp. Vâng, họ đang di chuyển nhanh hơn Vette mới vào cuối phần tư dặm, mà C8 thực hiện trong 11,2 giây ở tốc độ 122 dặm / giờ, nhưng điểm được thực hiện: Cấu hình động cơ giữa trả tiền từ lúc bắt đầu đứng.

C8 dừng lại từ 70 dặm / giờ trong 149 feet và bám vào skidpad ở mức 1,03 g với số lượng người lái xe hơi nhiều hơn chúng ta mong đợi, xem xét kinh nghiệm của chúng tôi trên đường. Cả hai số liệu khung gầm này đều là những cải tiến so với C7, dừng ở 139 feet và xoay tròn skidpad ở mức 1,06 g. Đổ lỗi một phần có thể được đưa ra khi tăng cân của C8. Tuy nhiên, toàn bộ ưu thế xử lý của Corvette mới nhất sẽ diễn ra trong quá trình đua xe nóng bỏng tại đường đua.

Một tính cách kỷ luật

Trong khi hiệu suất của C8 đặt nó trong giới hạn của lớp siêu xe, nhân vật quan trọng không kém gì khả năng. Đây là nơi mà những kỳ vọng của bạn sẽ ảnh hưởng đến cảm nhận của bạn về C8. Đừng nhầm lẫn, nếu bạn muốn lôi một mảnh nhựa đường đang quằn quại, chiếc xe này sẽ làm điều đó với vận tốc đáng kinh ngạc, với một chiếc kẹp trên mặt đường và sự chắc chắn kiêu kỳ của một chiếc xe sinh ra để thực hiện nhiệm vụ. Có sáu chế độ lái và gói giảm xóc FE4 cũng bao gồm hệ thống Quản lý lực kéo hiệu suất để tinh chỉnh kiểm soát ổn định của xe để sử dụng theo dõi. Chuyển sang bất kỳ cài đặt nào tích cực hơn với mặt số khó sử dụng trên bảng điều khiển trung tâm, bấm nút gạt nút ấn sang chế độ thủ công và tiếp tục. Bạn càng đi nhanh, C8 càng cảm thấy tốt hơn. Tay lái cắt như một chiếc xe đua,Porsche 911 hoặc một chiếc McLaren 720S . Luộc ra khỏi các góc trên ga đầy đủ, sấm sét V-8 lớn như động cơ NASCAR và tự động ly hợp kép mang lại những chuyển số rõ nét khi bạn kéo mái chèo ở phía sau tay lái.

Hầu hết thời gian, bạn sẽ không phải là những con đường ngoằn ngoèo như súng phun lửa bốn bánh; bạn sẽ muốn một chiếc xe hơi Zen hơn một chút. Bimodal, khả năng sử dụng hàng ngày từ lâu đã là một đặc điểm của Corvette và C8 tiếp tục truyền thống đó. Trong chế độ Tour, nó truyền tải thành một người lái xe hàng ngày thoải mái, với một chuyến đi mượt mà hơn nhiều chiếc xe thể thao, tay lái nhẹ hơn một chiếc Malibu và một lưu ý về động cơ chỉ là tiếng thì thầm. Việc truyền tải giảm bớt thông qua tám bánh răng của nó không được chú ý, mặc dù nó có thể hơi lười để giảm tốc độ nếu bạn đâm ga. Cách âm mở rộng đã làm cho C8 không chỉ yên tĩnh hơn ba decibel ở tốc độ 70 dặm / giờ so với C7, mà chỉ yên tĩnh. Loại băng thông động này gần như chưa từng thấy trong lĩnh vực kỳ lạ giữa động cơ.

Có ba tùy chọn chỗ ngồi trong C8: GT1, GT2 (bao gồm trong trang trí 3LT) và các thùng cạnh tranh Thể thao tích cực hơn. Những chiếc ghế GT2 trong chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã được đặt đúng chỗ nhưng vẫn hỗ trợ tuyệt vời cho việc vào cua. Đây là một chiếc xe bạn có thể lái bất cứ lúc nào, bất cứ nơi nào, bao gồm cả rõ ràng trên toàn quốc mà không làm bạn mệt mỏi. Thêm vào đó, nó có không gian hữu ích trong hầm hàng phía trước và phía sau . Vì vậy, đi trước, đưa nó đến siêu thị.

Nhưng lái xe bình thường cũng là nơi C8 bị tăng tốc bởi những kỳ vọng tăng cao. Hơn một vài người trong chúng ta đã hy vọng sẽ có nhiều nhân vật hơn, kịch tính hơn và cá tính hơn khi chúng ta không rèn giũa nó. Ferraris và Lamborghinis gầm gừ với bạn như những con hổ bị nhốt ngay cả khi bạn vừa lén lút qua trung tâm thành phố. Tay lái của Porsches và McLarens sống động hơn so với Corvette ở tốc độ thấp. Đôi khi chúng tôi muốn Stingray mới cảm thấy to hơn và mạnh mẽ hơn một chút, giống như C7. Một chiếc xe trông giận dữ này thực sự có thể quá tinh tế? Đó là nơi mà dấu hoa thị đi vào.

Đối phó với thực tế

Tuy nhiên, chúng tôi có một vài đặt phòng về nội thất của Stingray mới. Chiếc xe của chúng tôi, một ví dụ được trang bị tốt với gói 3L50 $ 11.950, được khoe khoang, da được khâu cẩn thận trên hầu hết các bề mặt bên trong của nó, cộng với các chi tiết bổ sung như trang trí bằng sợi carbon $ 1500. Bạn ngồi xa hơn về phía trước so với vị trí chỗ ngồi trong C7, mặc dù chế độ xem trên bảng điều khiển sâu không phải là toàn cảnhnhư trong một số xe động cơ giữa khác. Bộ chia cabin giống như bức tường chứa các bộ điều khiển khí hậu trông có vẻ khó hiểu nhưng không phải. Vô lăng hình vuông kỳ lạ, đáng ngạc nhiên, dễ sử dụng như một vòng tròn, và nó cung cấp một cái nhìn rõ ràng về cụm đồng hồ đo kỹ thuật số có thể lập trình. Các thân cây cột lái là một chút tầm với, và ánh sáng chói trên kính phía sau đôi khi che giấu những gì phía sau bạn. Mặc dù vậy, camera gương chiếu hậu điện tử tiêu chuẩn trên các bản 2LT và 3LT đã giải quyết vấn đề này; nó cung cấp một cái nhìn không bị cản trở về bất cứ điều gì đằng sau bạn. Nhìn chung, đây là nội thất Corvette tốt nhất từ ​​trước đến nay.

 

C8 cũng là chiếc Corvette ấn tượng nhất từ ​​trước đến nay. Xóa tất cả các thiết bị ưa thích trên chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi, nó có tất cả các tính năng bổ sung không giúp nó lái tốt hơn, bao gồm cơ chế nâng phía trước $ 1495 để dọn đường lái xe dốc và khoang động cơ bằng sợi carbon trị giá $ 995 Sẽ không thay đổi cách chúng ta cảm nhận về nó. Nhưng nó sẽ giảm giá đáng kể. Đối với một chiếc xe cơ sở với gói Z51 và bộ giảm chấn FE4, bạn chỉ nhìn vào $ 66,890. Điều này không gì khác hơn là dân chủ hóa chiếc xe kỳ lạ.

Và hãy xem xét điều này: Cá đuối C8 chỉ là chiếc salvo mở đầu trong cuộc cách mạng siêu xe của Chevy . Một bí mật được biết đến là một số chiếc C8 nóng hơn sẽ sớm xuất hiện, được cung cấp bởi động cơ V-8 trục phẳng 32 van DOHC có tốc độ cao bắt đầu từ 600 mã lực và có khả năng lai với gần 1000 con ngựa. Những phiên bản đó có khả năng sẽ cung cấp tất cả những tiếng gầm gừ mà bất cứ ai cũng có thể muốn.

Đó là tương lai. Bây giờ, và rõ ràng C8 mới không chỉ là một chiếc Corvette tốt hơn, mà là một chiếc siêu xe cho phần còn lại của chúng tôi. Bạn sẽ chỉ phải điều chỉnh kỳ vọng của bạn cho phù hợp.

10/8/19 CẬP NHẬT: Đánh giá này đã được cập nhật với kết quả thử nghiệm cho cả hai mẫu G550 và G63.

Việc đúc chiếc Mercedes-Benz Geländewagen trong Jurassic World 2015 phù hợp vì nhiều lý do hơn là độ chắc chắn và sự phù hợp của chiếc xe để đưa các ngôi sao Hollywood qua bùn. Được giới thiệu vào năm 1979, và phần lớn không thay đổi kể từ khi G-wagen là một con khủng long. Một cách phù hợp, nó xuất hiện trong phần tuyệt vời nhất của loạt phim khoa học viễn tưởng, trong đó các nhà khoa học đã tạo ra một con khủng long mới. Bởi vì lần đầu tiên sau gần 40 năm, Mercedes-Benz cuối cùng đã nhầm lẫn với DNA của lớp G.

Cái gì mới trông cũ

Ồ, đừng quá lo lắng. Chỉ cần nhìn vào hình ảnh. Mặc dù mẫu 2019 được tái cấu trúc toàn diện chỉ có tay nắm cửa, vỏ lốp dự phòng, tấm che nắng, vòi rửa đèn pha và giá đỡ dưới mui xe được chia sẻ với người tiền nhiệm của nó, nó vẫn trông rất giống nhau. Các cạnh bây giờ mềm hơn và các cột mái dày hơn một chút, nhưng tất cả các tín hiệu G quan trọng đều ở đó: các dải trang trí lúng túng bao quanh cơ thể, một chiếc lốp dự phòng treo trên một cổng thông tin phía sau lớn, cửa cắt vuông ( bây giờ với các cạnh tròn) với bản lề lộ ra, mui xe vỏ sò và đèn đánh dấu trên đỉnh chắn bùn. Không nhìn thấy cái cũ và cái mới cạnh nhau, hầu hết mọi người sẽ khó có thể xác định được nhiều sự khác biệt. Heck, những người quan sát bình thường sẽ tiếp tục nghĩ rằng nó không thay đổi. Mặc dù nó không được cài đặt trên bất kỳ chiếc xe nào ở thị trường châu Âu mà chúng tôi đã lái lúc đầu, bộ phận bảo vệ bàn chải đạt tiêu chuẩn ở Hoa Kỳ. Và ngoài hình bóng gạch Lego của G, các thông số cơ học quan trọng nhất vẫn còn: Vẫn còn khung thang và xe tải vẫn có ba khóa vi sai.

Nhưng sự khác biệt phía trước và phía sau là một khoảng cách 1,6 inch xa hơn bây giờ, và phía trước nằm trong một trục trước treo độc lập, đó là lý do chính cho chất lượng xe được cải thiện đáng kể của G-wagen. Không có một trục gỗ lớn đâm vào phía trước, gạch của Benz giống như một chiếc xe hiện đại, làm nổi da gà mà không làm cho người cư ngụ cảm thấy như họ đang đi trên đường mà họ gần như chắc chắn sẽ không bao giờ làm. Mức tăng từ tay lái trợ lực điện khác nhau tùy thuộc vào chế độ lái được chọn, nhưng hệ thống giá đỡ của mô hình này chính xác hơn nhiều so với thiết lập bóng tuần hoàn của xe tải đi.

Chiều dài tổng thể lên tới 2,1 inch và G mới rộng hơn 2,5 inch. Điều này thay đổi tỷ lệ đáng kể. Trong khi 2,1 inch chỉ tăng 1 phần trăm chiều dài, bóng rộng 7 phần trăm. Từ phía sau, tất cả các G-wagens bây giờ có phần lớn vai rộng của môi trường tự nhiên, cổng thông tin-Quạt trục G550 4×4 ² -particularly các G63 Mercedes-AMG , mà được pháo sáng fender hơi rộng hơn so với G550.

Một công việc kéo dài

Mercedes đã cân nhắc lại chiều dài mới của G để có thêm 1,5 inch chỗ để chân phía trước và thêm 5,9 inch ở phía sau. Trong khi những người cao lớn gặp khó khăn khi ngồi sau tay lái trong chiếc xe tải cũ và thấy ghế sau vô vọng, thì ngay cả biên tập viên 99% của chúng tôi cũng hoàn toàn thoải mái ở bất kỳ chỗ ngồi nào. Và hồ sơ thẳng đứng của G có nghĩa là khoảng không bao giờ là một vấn đề. Mercedes cho biết các ghế ngồi được thiết kế công thái học, đó là một bản nâng cấp khổng lồ từ cách bạn mô tả các phần giống nhau trong phiên bản trước. Những người đó cảm thấy như họ là những món đồ chuyển từ G-class 1979 gốc, khi tờ quảng cáo bán hàng có thể mô tả chúng là một thứ gì đó để ngồi, thì cách mà một cái xô bị lật hoặc một tảng đá cao đến đầu gối sẽ làm gì khi người thay thế duy nhất đang đứng. Gói Active Multicontour Seat tùy chọn sẽ cho phép mát xa trong khi off-road, và toàn bộ các vật liệu nội thất hiện nay là Mercedes hiện đại.

Mercedes tuyên bố giảm trọng lượng 375 pound nhờ mô hình máy tính rộng rãi của các thành phần và hệ thống để xác định nơi để cạo khối lượng. Các phép đo của chúng tôi cho thấy mất 222 pound cho G550 và 178 pound cho G63. Vỏ thân bằng thép, trong khi chắn bùn, cửa và mui xe bằng nhôm. Một bảng điều khiển mái hàn bằng laser và một nẹp dưới tuổi nối các đỉnh của bộ giảm xóc, giống như nẹp tháp thanh chống của unibody, giúp tăng độ cứng xoắn 55% và giảm mức độ NVH. Mặc dù ngay cả khi kính chắn gió nghiêng về phía sau rất nhẹ, vẫn có rất nhiều tiếng ồn gió xung quanh cột A ở tốc độ cao tốc. Và nếu bạn nghe thấy thanh giằng tháp tháp chuông và nghĩ về các chữ X bằng nhôm hoặc sợi carbon đẹp mắt dưới mui xe của một chiếc xe thể thao, hãy biết rằng nẹp này đủ dày để phục vụ như một phần của lồng cuộn.

Đường tốt hơn, đường vẫn tốt hơn

Trong khi hệ thống treo trước độc lập đi một chặng đường dài để thuần hóa hành trình của G và khung thang chắc chắn hơn giúp giữ trọng tâm thấp, G vẫn là một chiếc xe tải cao, hẹp. Nó không dựa vào các góc gần như nhiều so với người tiền nhiệm tích cực về mặt hải lý của nó, nhưng lốp xe 20 inch tùy chọn trên chiếc xe thử nghiệm G550 của chúng tôi đã ré lên sớm và đầu hàng ngay sau đó, chỉ 0,61 g quanh skidpad. Con số đó thực sự giảm 0,05 g so với G550 2016chúng tôi đã thử nghiệm, mặc dù trong cả hai trường hợp, hệ thống kiểm soát ổn định đã can thiệp. Giảm chấn có thể điều chỉnh là tùy chọn trên G550 và tiêu chuẩn trên G63. Các AMG cũng có thanh chống lật phía trước và phía sau làm cho một hộp thể thao hơn một chút. Kết hợp với bộ lốp mùa hè 22 inch tùy chọn, các bản nâng cấp đã giúp G63 tạo ra 0,75 g gậy trên skidpad dễ chấp nhận hơn. Chuyển đổi bộ giảm chấn động thành cài đặt chắc chắn hơn trong cả hai phiên bản sẽ mua khả năng vào cua nhiều hơn một chút, nhưng bạn luôn nhận thức được chiều cao cao chót vót của G và nhiệm vụ off-road của nó.

Đó là một nhiệm vụ mà G, như mọi khi, hoàn thành không ngừng. AMG đã tham gia vào việc phát triển G-class mới ngay từ đầu, và do đó, sự khác biệt giữa hai phiên bản của chiếc xe tải bây giờ ít kịch tính hơn so với trước đây. Những chiếc AMG trước đây ngồi thấp hơn so với các đối thủ của họ, một bản nâng cấp có vẻ mâu thuẫn với một chiếc xe địa hình, nhưng đó không còn là vấn đề nữa. Giải phóng mặt bằng cho cả hai mô hình là 9,5 inch, với hành trình 7,3 inch cho hệ thống treo trước độc lập và 8,8 inch cho trục sau trực tiếp. Ở 30,9, 29,9 và 26,0 độ, góc tiếp cận, khởi hành và góc đột phá đều tăng khoảng 1 độ so với G. đi nhưng không ai trong số những con số đó có thể phù hợp với tầm quan trọng của ba vi sai khóa và lực kéo vô song mà chúng cung cấp . Cùng với phạm vi thấp đã giảm gần một nửa số thiết bị trước đó (2,93: 1 so với 2,10: 1), những tủ khóa đó có nghĩa là G luôn hoạt động. Chúng tôi đã thấy chỉ ra độ nghiêng 60 độ và giảm liên tục trong một cuộc biểu tình ngoài đường, tranh giành đá và đất bẩn như nhựa đường, và dừng lại và đảo ngược lên đồi để trình diễn. Chừng nào nó không tập trung cao độ, G cảm thấy như thể nó không thể bị kẹt.

Lực lượng lái xe

Nếu sự tham gia của AMG có nghĩa là tất cả các G-wagens đều có một chút Affalterbach trong đó, thì chủ đề vẫn tiếp tục trong phòng máy, trong đó cả G550 và G63 hiện đều có động cơ V-8 4.0 lít tăng áp kép được hỗ trợ bởi chín tốc độ tự động. Động cơ của G550 không thay đổi so với năm ngoái, tạo ra công suất 420 mã lực và mô-men xoắn 450 lb-ft. Thay cho động cơ V-8 5,5 lít tăng áp kép trước đây, G63 hiện có phiên bản nóng hơn của động cơ 4.0 lít có công suất lên tới 577 mã lực và mô-men xoắn 627 lb-ft, tăng 14 và 66 so với động cơ lớn hơn. (Khi nó ra mắt vào năm 1979, G ban đầu cung cấp 71 mã lực.)

Cả hai biến thể vẫn đổ khí thải của chúng ra phía trước bánh sau, nhưng các mẹo của G550 bị che khuất khỏi tầm nhìn phía sau, trong khi các mẹo sinh đôi của G63 thốt ra một cách tự hào. Cả hai thiết lập đều tạo ra sự lộn xộn V-8 rất trung tâm với bản sắc của G hiện đại, với một vạt trong các ống của AMG cho phép lựa chọn âm lượng cao hơn hoặc thấp hơn dưới tải trọng nhẹ. Sau một vài giờ chúng ta có thể chuyển sang chế độ im lặng, nhưng khi bạn đến gần một bức tường đá hoặc một đường hầm, bạn sẽ muốn nhanh chóng với nút chế độ và các công tắc cửa sổ.

Trải nghiệm của hai động cơ là tương tự nhau, với G63 trình bày một phiên bản khẩn cấp hơn, hơi cao hơn của cùng một. (627 lb-ft của nó chiếm từ 2500 đến 3500 vòng / phút, trong khi 450 lb-ft của G550 kéo dài từ 2250 đến 4750 vòng quay.) Như trước đây, hoặc mang lại một hộp lớn nhanh đáng kinh ngạc. G550 chỉ cần 5,1 giây để đạt 60 mph, trong khi G63 hoàn thành nó trong 3,9 giây . Tốc độ tối đa cho trước đây được giới hạn ở 130 dặm / giờ; cái sau cho phép 137 mph, hoặc 149 với gói tùy chọn AMG Driver.

Giờ đây, việc đi xe và xử lý của G-wagen đã được hiện đại hóa phần nào, việc cung cấp một bộ giới hạn tốc độ 149 dặm / giờ đã bớt phiền phức hơn trước. Gói Driver phù hợp hơn sẽ bao gồm tời và lốp xe mọi địa hình, nhưng không; nhân khẩu học hiện tại của G dường như chưa bao giờ kiểm tra sức mạnh thực sự của nó. Cách cư xử được cải thiện của thế hệ mới này có khả năng giữ nguyên như vậy trong 40 năm nữa.

• Mặc dù nặng gần 5000 pound, nhưng chiếc Bentley Continental GT V8 năm 2020 đãđạt tốc độ 60 dặm / giờ chỉ trong 3,3 giây và bao gồm quãng đường dài một phần tư trong 11,7 ở tốc độ 119 dặm / giờ.
• Cách xử lý đường đua tuyệt vời, tinh tế của Continental GT V8 cấp nhập cảnh không ngăn cản nó vuốt xung quanh bàn trượt với độ bám 1,01 g.
• Continental GT V8 quản lý 28 mpg trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc 75 dặm / giờ của chúng tôi, hoặc tốt hơn 2 mpg so với ước tính đường cao tốc EPA chính thức của nó.

Chúng tôi kiểm tra hàng trăm phương tiện mỗi năm tại đây tại Car and Driver . Khi những người kiểm tra hiệu suất của chúng tôi nhìn vào đội xe của chúng tôi, họ thường không cố định vào những thứ phù phiếm như sơn kim loại hoặc ghế mát xa. Thay vào đó, thế giới bốn bánh của họ cuộn theo một loại nhật ký dữ liệu của mã nhị phân và vật lý ứng dụng. Một số kết quả thử nghiệm nhất định có thể khiến chúng tôi rơi vào tình trạng khó khăn, chẳng hạn như thời gian từ 0 đến 60 giây / giờ của Chevrolet Corvette 2020 mới , hoặc độ bám 1,24 g mà một chiếc Porsche 911 GT3 RS 2019 có thể tạo ra bàn trượt. Tương tự như vậy, khi một chiếc coupe Bentley Continental GT 4926 pound năm 2020, được trang bị động cơ V-8 tăng áp 542 mã lực, đạt được tốc độ từ 0 đến 60 mph trong ba chiếc thấp, điều đáng nói.

Đạt được thời gian nhanh nhất trong Conti là một quá trình đơn giản: Quay tất cả các cài đặt khác nhau của nó sang các chế độ thể thao nhất của chúng, đứng trên phanh và sau đó thực hiện tương tự với bướm ga để kích hoạt khởi động 4000 vòng / phút của hộp số tự động ly hợp kép – kiểm soát thả ly hợp, sau đó nhả phanh và cố gắng giữ bữa trưa của bạn. Một lượng lớn mô-men xoắn mạnh mẽ làm phẳng thân mình của bạn trên ghế da dẻo dai khi 60 mph nhấp nháy chỉ trong 3,3 giây. Ở trong đó, và một phần tư dặm xảy ra trong 11,7 giây ở tốc độ 119 dặm / giờ. Đánh 170 dặm một giờ nhưng mất 28,4 giây. Tuy nhiên, ấn tượng như thời điểm đó, họ vẫn theo dõi những chiếc Continental GT tăng áp kép, công suất 626 mã lực. Với 84 mã lực hơn khi chạm, mẫu W-12 nặng hơn 130 pound đạt 60 dặm / giờ trong 3,2 giây và bao gồm cả quý trong 11,4. Mặc dù vậy, W-12 yêu cầu thêm 16.100 đô la, làm cho giá của nó cao hơn trong vài phần mười ít hơn một món hời.

Nổi bật như khả năng tăng tốc, khả năng của chiếc Bentley V8 lớn xung quanh skidpad thậm chí còn hơn thế. Lăn trên cao su mùa hè 21 inch Pirelli P Zero PZ4 đặc trưng của thương hiệu có kích thước 265 / 40R-21 ở phía trước và 305 / 35R-21 ở phía sau Và đó là không có thanh chống cuộn hoạt động 48 volt tùy chọn của nó. Với tối đa 83 phần trăm mô-men xoắn có sẵn được gửi đến các bánh sau, Conti thể hiện sự cân bằng đáng kinh ngạc với một gợi ý về sự vượt quá dự đoán ở giới hạn, điều không nên gây ngạc nhiên cho hầu hết cấu trúc của nó được chia sẻ với chiếc Porsche Panamera thể thao tương tự . Chúng tôi cũng đã đo hiệu suất phanh tuyệt vời từ 70 dặm / giờ, với tất cả hai tấn rưỡi của V8 V8 dừng trong 156 feet.

Thật khó để chúng ta tưởng tượng rằng bất cứ ai ký vào tấm séc sáu số cho một chiếc Bentley đều mang đến một sự thúc đẩy lớn về tiết kiệm nhiên liệu, nhưng những người có thể đã căng mình một chút với mức giá khởi điểm 201.225 USD của V8 nên biết điều này: Continental GT đã trở lại 28 mpg trên vòng tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc 75 dặm / giờ của chúng tôi, hoặc tốt hơn 2 mpg so với EPA đề xuất. Nhanh chóng, hiệu quả và nặng nề. Hiếm khi những phẩm chất đó sống với nhau trong sự hòa hợp ấn tượng như vậy.

Là nền tảng-bạn tình, các cấu hình DNA của cả 2020 Hyundai Palisade và 2020 Kia Telluride đang rất liên quan chặt chẽ rằng một thử nghiệm di truyền 23andMe sẽ đấu tranh để nói với hai ngoài. Cả hai đều được thúc đẩy bởi cùng một động cơ V-6 gắn với công suất 8 mã lực được kết hợp với hộp số tự động tám cấp. Cả hai đều chia sẻ các thành phần hệ thống treo, phanh và hệ thống lái tất cả các bánh tùy chọn. Mỗi chiếc có thể kéo tới 5000 pound khi được trang bị đúng cách. Nhưng chỉ có điều tự nhiên khi chúng ta lội vào nhóm gen để phát hiện chính xác hai chiếc SUV ba hàng cỡ trung ấn tượng này nằm cạnh nhau như thế nào. Đối với trận đấu này, chúng tôi đã chọn các mô hình dẫn động tất cả các bánh xe hàng đầu dưới dạng một chiếc Hyundai Palisade Limited trị giá 47.655 đô la và một chiếc Kia Telluride SX 46.910 đô la.

Trên đường

Không có gì đáng ngạc nhiên, trải nghiệm lái xe giữa hai người Hàn Quốc này về cơ bản là một sự gột rửa. Có lẽ Telluride đã bỏ lỡ một giờ nghỉ trong phòng tắm buổi sáng, chỉ nặng hơn ba pound so với Palisade 4440 pound, nhưng khối lượng tăng thêm là không đáng kể. Mỗi triển lãm kiểm soát bánh xe tuyệt vời trên bề mặt bảng rửa so với một số đối thủ cạnh tranh trực tiếp của họ, chẳng hạn như Subaru Ascent và Volkswagen Atlas . Tay lái trợ lực điện của họ cho cảm giác chính xác và nhẹ nhàng khi kích hoạt các chế độ lái Thể thao của họ quay số trong một số lực bổ sung khác và cuộn cơ thể được duy trì đầy đủ so với những người khác trong phân khúc. Nhảy qua lại giữa hai chiếc SUV này cho thấy sự khác biệt nhỏ nhất về chất lượng xe, với cái gật đầu thuộc về Hyundai, nhưng chúng tôi nghi ngờ hầu hết các tài xế sẽ không bao giờ nói sự khác biệt.

Tại đường thử, Hyundai đã ủng hộ tuyên bố của thương hiệu rằng hai nhà sản xuất ô tô thực hiện riêng việc điều chỉnh hệ thống truyền động của riêng họ. Chạy nước rút 7,0 giây đến 60 dặm / giờ của Telluride là cạnh tranh cho lớp, nhưng một sự thay đổi khá dữ dội từ bánh răng thứ nhất sang bánh răng thứ hai dưới điều khiển mở rộng đặt nó 0,2 giây sau Palisade. Kia không bao giờ thu hẹp khoảng cách trong một phần tư dặm, cần 15,3 giây để vượt qua tốc độ 93 dặm / giờ so với 15,1 giây của Hyundai với cùng tốc độ.

Nuôi cấy trong cùng một đĩa petri, cả hai đều cung cấp động lực tương tự. Cả hai utes đều được trang bị lốp 20 inch 245 / 50R-20 20 inch, với điểm khác biệt chính là Palisade của chúng tôi được gắn cao su Bridgestone Dueler H / P Sport AS trong khi Telluride lăn trên lốp Michelin Primacy Tour A / S. Tuy nhiên, cả hai phương tiện đều xoay quanh skidpad với cùng 0,81 g độ bám bên, và Palisade đã cải thiện hiệu suất dừng của Telluride từ 70 dặm / giờ, dừng lại ở độ cao 173 feet.

Nhưng làm thế nào quan tâm là người mua tiềm năng về việc đẩy xe tải gia đình của họ đến giới hạn? Nhiều khả năng gây ấn tượng là khả năng cung cấp năng lượng mượt mà 3,8 lít của V-6 và cách tiếng ồn động cơ nhỏ đi vào cabin của một trong hai chiếc xe. Telluride bay với tốc độ 70 dặm / giờ với tốc độ đọc âm thanh 63 decibel yên tĩnh trong thư viện, hoặc 6 decibel đáng chú ý yên tĩnh hơn Palisade. Cả hai chiếc SUV đều nhận được ước tính tiết kiệm nhiên liệu kết hợp EPA là 21 mpg. Trong tay của chúng tôi, Palisade đã cải thiện mức đánh giá thêm 1 mpg khi lái xe hỗn hợp, trong khi Telluride lại giảm khoảng 1 mpg.

Chế độ xem bên trong

Trong một phân khúc mà nội thất nhạt nhẽo và cảm giác rẻ tiền là tiêu chuẩn, Palisade và Telluride nổi bật với các bẫy cao cấp của họ, đặc biệt là với các mức độ trang trí cao cấp của xe thử nghiệm của chúng tôi. Không bao giờ chúng ta có thể dự đoán một ngày mà chúng ta sẽ so sánh nội thất của một chiếc Huyndai và một chiếc Kia giống như một chiếc Mercedes-Benz. Thời điểm đó đã đến. Cả hai phương tiện đều có ghế được bọc bằng da Nappa cao cấp, cũng như đèn pha giả da lộn, mặc dù chúng tôi vẫn ở trên hàng rào nếu các tấm cửa chần của Palisade cần được đục lỗ. Và cố gắng tìm một đối thủ cạnh tranh không xa xỉ với ghế nóng và thông gió tùy chọn ở hàng thứ hai. Vẫn đang nhìn?

Cả Palisade và Telluride đều tự hào có không gian phong phú cho tất cả cư dân, Tell the Telluride có thêm một khối không gian tổng thể sẽ không được chú ý và một nhà kính cung cấp một cái nhìn toàn cảnh về thế giới. Màn hình thông tin giải trí màn hình cảm ứng 10,3 inch với Android Auto và Apple CarPlay tự hào ngồi trên một trong hai dấu gạch ngang và các cổng USB nằm rải rác trong cabin của họ để giữ cho các thiết bị luôn đầy nước. Cả Hyundai và Kia cấp cao đều được xếp chồng lên nhau với các thiết bị an toàn chủ động tiêu chuẩn.

Palisade nhận được một số phương pháp điều trị vắng mặt ở Telluride. Huyndai sử dụng cụm công cụ kỹ thuật số 12,3 inch, trong khi Kia dựa vào thiết lập tương tự với màn hình 7,0 inch giữa các đồng hồ đo chính. Hàng thứ ba của Hyundai có chức năng gập điện, nhưng hoạt động chậm đến mức chúng tôi thích hành động cài đặt thủ công của Telluride. Tương tự như vậy, chúng tôi thích cần số PRNDL truyền thống của Telluride so với cách bố trí nút ấn của Palisade, mặc dù sau này nhường chỗ cho một khối lưu trữ lớn trong bảng điều khiển trung tâm.

Điểm mấu chốt

Phải thừa nhận rằng, phong cách là chủ quan, nhưng khi hai ứng cử viên có liên quan chặt chẽ với nhau, đó là điều duy nhất được tính. Đối với chúng tôi, Telluride có gen tốt hơn. Chúng tôi thích nó đến nỗi chúng tôi ngay lập tức lấy một chiếc cho một cuộc di chuyển dài hạn 40.000 dặm. Vai nam tính và kiểu dáng khối của Kia mang lại cho nó sự hấp dẫn nổi bật. Ngược lại, khuôn mặt phân cực của Palisade và bề mặt phức tạp hơn chỉ đơn giản là không bao giờ khiến chúng ta phải nhìn lại khi chúng ta bước đi. Cảm giác đó mang trong mình nội thất của họ, với cabin của Telluride hấp dẫn trực quan hơn và được thực hiện tốt hơn so với Palisade, ít nhất là trong mắt chúng ta. Mặc dù các tính năng bổ sung của Palisade không đủ để biện minh cho mức giá tối thiểu của nó ở mức này, nhưng hãy biết rằng bất kể một trong những chiếc SUV Hàn Quốc này bạn chọn là một trong những thỏa thuận khi được trang bị đầy đủ với giá dưới 50 nghìn đô la.

 Cập nhật 10.000 dặm

Với sang trọng sơn đậm Tây Nguyên Xanh và vang dội Coyote V-8, lâu dài của chúng tôi Ford Mustang Bullitt đã chỉ huy nhiều sự chú ý trong quá trình ban đầu 10.000 dặm của nó. “Badass” là một trong số rất nhiều mô tả không được yêu cầu mà chúng tôi đã nghe thấy khi đang ngấu nghiến chiếc xe tăng của nó. Tuy nhiên, sự xấu xa của Bullitt vượt xa những ngôi sao liên tục và những lời khen ngợi thường xuyên từ những người quan sát và những người đam mê bình thường. Mustang phiên bản đặc biệt này chỉ đơn giản là mê hoặc chúng ta với sự hoài cổ và hiệu suất hàng ngày.

Có một lý do nhật ký của Bullitt bị đánh giá với những bình luận tích cực về ghi chú xả thải mê hoặc của nó và nội thất thoải mái đáng ngạc nhiên. Không giống như biển của những chiếc coupe thể thao vô danh, McQueen-esque Mustang có thể biến đổi liền mạch những chuyến đi hàng ngày thành những chuyến du ngoạn thú vị. Đơn giản chỉ cần trượt vào chỗ ngồi của người lái, được bọc da, nhấn bàn đạp ly hợp, bấm nút khởi động / dừng của động cơ và chạm vào cần gạt bi khi động cơ V-8 5.0 lít hoạt động. Trải nghiệm đã trở nên vừa tuyệt vời vừa gần như tự nhiên kể từ khi Bullitt giành được một vị trí trong hạm đội dài hạn của chúng tôi.

Nội thất của Mustang phân chia sự khác biệt giữa các giới hạn ngột ngạt của Chevrolet Camaro và cabin rộng rãi của Dodge Challenger . Với tầm nhìn không bị cản trở và không gian hành khách rộng rãi, xe ngựa của Ford được đóng gói tốt hơn cả hai để dễ sử dụng hàng ngày. Mỗi Bullitt cũng được trang bị các vật liệu đẹp hơn, chẳng hạn như viền crôm rải rác trong suốt và khâu tương phản màu xanh lá cây trên bọc. Đó là một nơi thú vị, ngay cả khi đường bộ bị tắc nghẽn giao thông.

Bất kể tình huống lái xe, hầu hết các ghi chú của chúng tôi về Bullitt bao gồm một số biến thể của việc thưởng thức và chầu. Biên tập viên trực tuyến cao cấp Rich Ceppose thậm chí đã so sánh sự tuyệt vời của nó với chiếc Porsche 718 Boxster S dài hạn trước đây của chúng tôi . “Nó nhanh nhưng cũng thoải mái cả ngày, một người xử lý tuyệt vời với một chuyến đi dẻo dai đáng ngạc nhiên, một tên lửa không đánh bại bạn. Nói cách khác, đó là một người lái xe hàng ngày.” Tính hai mặt đó là mấu chốt của những gì làm cho chiếc Mustang đặc biệt này trở nên tuyệt vời. Trong khi các mẫu GT nhỏ hơn thiếu kiểu dáng riêng biệt và thêm 20 mã lực, Bullitt quản lý để tránh tính thực tế bị xâm phạm của Mustang được trang bị cài đặt Performance Pack Cấp 2 tùy chọn, cũng như chi phí tăng thêm của Shelby GT350. Tuy nhiên, Bullitt vẫn có thể tăng tốc, phanh và góc với một số xe thể thao khá nghiêm túc.

Bất chấp sự yêu thích của chúng tôi đối với chiếc xe ngựa màn hình lớn của Ford, Bullitt không phải là không có sai sót. Tất cả chúng tôi, những người đã đưa Bullitt trong một chuyến đi đường dài đã phải điều chỉnh lịch trình của chúng tôi để dừng thêm nhiên liệu, nhờ vào bình xăng nhỏ 16,0 gallon của nó. Chúng tôi đã lấy trung bình 18 mpg vậy, đến nay, hoạt động ra một phạm vi lái xe 280 dặm một fill-up. Mặc dù hiệu quả và phạm vi của Mustang tăng lên ở tốc độ đường cao tốc kéo dài, chúng tôi vẫn phải dừng lại thường xuyên hơn trên các chuyến đi tương tự như những chuyến đi dài ngày khác của V-8, như chiếc Chevy Corvette Grand Sport và Camaro SS của chúng tôi . Cả hai sản phẩm Chevy có xe tăng lớn hơn, cũng như hệ thống xi lanh-Chấm dứt hoạt đã giúp mở khóa khoảng 90 đến 100 dặm phạm vi phụ.

Coyote V-8 của Bullitt Mustang cũng được trang bị hệ thống dừng khởi động, theo lý thuyết, hơi hỗ trợ tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, tính năng đó đôi khi gây khó khăn khi tham gia giao thông vì mức độ dễ dàng được kích hoạt bởi chuyển động của bàn đạp ly hợp của Mustang. Tương tự như vậy, hành trình dài của bàn đạp bên trái đã gây ra vấn đề đối với một người lái xe ngắn, người phải trượt ghế lái về phía trước để đảm bảo ly hợp được tham gia đúng cách. Không có khả năng điều chỉnh độc lập bộ giảm chấn thích ứng của xe thông qua các chế độ lái có thể chọn là một điểm đau đáng chú ý khác. Chúng tôi cũng bất ngờ có thêm khoảng một lít dầu vào khoảng 10.000 dặm-khoảng 2800 dặm sau khi dịch vụ đầu tiên dự kiến ​​của Bullitt, trong đó bao gồm một thay dầu, kiểm tra, và luân chuyển lốp với $ 58. Với các vấn đề tiêu thụ dầu mà chúng tôi gặp phải vớiMustang Shelby GT350 dài hạn , chúng tôi sẽ tiếp tục theo dõi sự phát triển đó khi Bullitt mê hoặc tốc độ tiến về đích 40.000 dặm của nó.

Tháng trong Hạm đội: 5 tháng Mileage hiện tại: 11.068 dặm 
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 18 mpg 
Fuel Tank Kích thước: 16.0 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 280 dặm 
dịch vụ: $ 58 Bình thường Mang: $ 0 Repair: $ 0 
Thiệt hại và hủy diệt: $ 0

Bước ra khỏi bồn nước nóng sau khi ngủ không dễ dàng gì. Chân thạch làm cho nó khó đứng, và phần còn lại của cơ thể bạn không quan tâm khủng khiếp đến những ý tưởng ưa thích của bạn về di động. Sau khi đánh giá cảnh tượng, bộ não ngồi lại, hài lòng nghỉ ngơi và không chiến đấu với nó. Đó là cảm giác của bạn sau khi lái Rolls-Royce Cullinan 2019 .

Vào trong đi. Nước ấm.

Ngoại trừ chiếc Rolls-Royce Phantom, Cullinan di chuyển qua thực tế không giống như bất kỳ điều gì khác được xây dựng trong thế kỷ này. Có các bit hiện đại như bánh xe 22 inch với lốp mùa hè Continental ContiSportContact 5 dính tùy chọn được bọc xung quanh chúng có kích thước 255 / 45R-22 phía trước và 285 / 40R-22 ra phía sau nhưng mỗi chiếc đều di chuyển với những vệt mờ và gần như mọi thứ được hấp thụ trước khi nó đến với bạn. Đây là một chiếc xe hiện đại, được xây dựng trên kiến ​​trúc nhôm, nhưng dường như nó đã được thiết kế ngay từ đầu để ít hơn một chiếc SUV và nhiều hơn một buồng cách ly. Giống như Phantom, có hai tầng giữa bạn và đường, cửa sổ hai mặt và hàng đống âm thanh chết chóc có lẽ nặng bằng một chiếc Mazda Miata. Nó hoạt động rực rỡ. Ở tốc độ 70 dặm / giờ, chỉ có 60 decibel tiếng ồn lấp đầy cabin và chuyển sang tốc độ ba chữ số hầu như không làm tăng âm lượng.

Sự im lặng mang tính thiền định, bao gồm tất cả, và nhẹ nhàng. Như chúng tôi đã khám phá trên ổ đĩa đầu tiên của mình , Cullinan rất nguy hiểm trong sự cô lập và kích thước của nó. Nó thậm chí trông giống như một cung điện, hoặc một chiếc taxi London với một số tín hiệu thiết kế nguy nga. Việc nhìn ra kính chắn gió sẽ đưa bạn trở lại thời gian. Nếu bạn vừa bước ra khỏi Isotta Fraschini năm 1928, tất cả sẽ quen thuộc: chiều cao chỗ ngồi cao và mui xe dài, nhăn nheo kết thúc bằng dấu chấm câu của sự giàu có, vật trang trí mui xe Spirit of Ecstasy.

Mất tập trung

Một chiếc V-12 hum 6,7 lít dưới mui xe với độ mượt như điện. Hai động cơ tăng áp mang lại mô-men xoắn 627 lb-ft vào đầu, và sức mạnh đến với tiếng gầm gừ từ xa khiến mọi âm thanh động cơ đường ống trên thị trường có vẻ như được tạo ra bởi Mattel. Với tất cả 563 mã lực đã tham gia, Cullinan 6086 pound tìm thấy 60 dặm / giờ chỉ trong 4,5 giây và bao phủ quãng đường dài một phần tư trong 12,9 giây khá khó chịu ở 111 dặm / giờ. Sự coi thường như vậy đối với việc lái xe bình tĩnh và thoải mái đã giảm mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình của chúng tôi xuống còn 12 mpg, nhưng con lăn ba tấn này đã quản lý 21 mpg trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc 75 mph của chúng tôi, hoặc tốt hơn 1 mpg so với ước tính EPA của nó.

Truyền thống đang nắm giữ một số nội thất của Cullinan trong thế kỷ trước. Có một hệ thống thông tin giải trí hiện đại được tích hợp vào gỗ, da và crôm, nhưng thiết kế nội thất lấy từ Phantom ra mắt năm 2004. Đồng hồ đo giờ là màn hình kỹ thuật số, nhưng chúng bắt chước chính xác các bit analog trong Rollers cũ. Các bánh xe kiểm soát khí hậu tương tự như các bánh xe được sử dụng trong những năm 1980, bộ phận đánh lửa vẫn ở bên trái của bánh xe và được điều khiển bằng đèn pha, và vô lăng màu đen có vành mỏng, mỏng chỉ cần chạm nhẹ. Cú đá nhẹ thỉnh thoảng qua bánh xe là một lời nhắc nhở rằng nó được kết nối với thế giới.

Xe hiệu rolls roycesẽ cho phép khách hàng tìm nguồn và giết khá nhiều thứ để mặc, quấn và khảm vào bên trong. Nội thất màu đen của chiếc xe của chúng tôi thiếu trang trí và cá nhân hóa thêm, dường như không phù hợp với bản chất vượt trội của phần còn lại của Cullinan. Cửa tự tử (Rolls gọi chúng là cửa xe khách vì lý do rõ ràng) mở ra ghế sau. Một dải chrome xung quanh cửa sau của chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi không hoàn toàn khớp với viền trang trí phía sau nó. Chúng tôi hy vọng nó không rời khỏi nhà máy theo cách đó mà không được điều chỉnh sau khi dành thời gian với các nhà văn xe hơi. Hàng ghế sau của Cullinan mang lại cảm giác của một phòng khách hơn là ghế sau ô tô. Một sàn phẳng, một lợi ích khác của sàn đôi, dẫn đến chỗ ngồi giống như chiếc ghế dài. Nó thoải mái như bất kỳ ghế sofa nào bạn ‘

Động cơ hiện sinh

Bạn lái Cullinan càng lâu, bạn càng bắt đầu đánh giá cao lý do tại sao nó bắt đầu ở mức $ 327,750; ví dụ của chúng tôi đạt mức $ 410,575 phù hợp với các tùy chọn, bao gồm $ 1500 cho thảm sàn lambswool. Không giống như Bentley Bentayga và Lamborghini Urus , Cullinan không dựa trên một chiếc xe từ một thương hiệu nhỏ hơn. Nó dựa trên một chiếc Rolls-Royce khác, và thậm chí không phải là một trong những mẫu xe dựa trên BMW. Nó đặc biệt theo cách lây nhiễm cho bạn. Nó đơn giản mang lại cảm giác khác biệt, yên tĩnh hơn, mềm mại hơn và phù hợp với những bản hit hay nhất của những chiếc xe sang trọng cũ nhưng với những hàng hóa hiện đại mà chúng ta mong đợi, bao gồm sức mạnh phi thường, khả năng giữ đường rộng rãi và thiết bị điện tử đáng tin cậy kết hợp với điện thoại thông minh của chúng ta.

Ngay cả sau một ổ đĩa ngắn, Cullinan bắt đầu thực hiện phép thuật của mình. Cơ bắp được thư giãn, nới lỏng bởi chiếc ghế ấm áp, và bạn cảm thấy tốt hơn về cuộc sống và nơi 10 năm qua đã đi. Ngoại trừ Phantom, không có chiếc xe nào khác mang lại sự thoải mái ở cấp độ và quy mô này. Bây giờ chúng tôi nghĩ rằng Cullinan không nên được đặt tên theo một viên kim cương khổng lồ. Rolls-Royce nên tham khảo ý kiến ​​của một công ty dược phẩm khi đặt tên cho nó vì nó làm giảm sự xấu xí của thế giới, làm mềm cơ thể bạn, làm dịu tâm trí của bạn và tốn rất nhiều tiền. Nó sẽ có bạn đếm ngược từ 10. Đây là Dilaudid của SUV.

Thương hiệu hạng sang Genesis của Hyundai vẫn còn khá xanh và dòng sản phẩm của hãng tiếp tục thiếu một chiếc SUV quan trọng. Nhưng nó xây dựng một số chiếc xe hấp dẫn. Mẫu xe nhỏ nhất, thể thao nhất và rẻ nhất của nó là Genesis G70 2020 , chia sẻ hầu hết khung gầm và cả hai động cơ có sẵn của nó với Kia Stinger. Năm ngoái, chúng tôi đã đặt tên G70 vào danh sách xe 10Best của chúng tôi , cũng như chào đón một chiếc vào đội xe dài hạn của chúng tôi trong vỏ bọc bốn xi-lanh 2.0 lít. Những gì chúng tôi chưa làm được là xếp hàng cạnh chiếc stalwart lâu đời trong lớp xe sang trọng nhỏ gọn, BMW 3-series .

Trận đấu

Để biến điều này thành một cuộc chiến công bằng, chúng tôi đã đặt mua phiên bản nóng nhất của G70, với động cơ V-6 3,3 lít tăng áp tốt cho 365 mã lực, hộp số tự động tám cấp tiêu chuẩn, dẫn động cầu sau và khi bạn chọn đối với gói thể thao, một bộ lốp mùa hè 19 inch Michelin Pilot Sport. Giá cơ sở là 45.645 đô la, làm giảm điểm nhập cảnh của chiếc BMW M340i sáu xi-lanh tương đương hơn 9.000 đô la. Cả hai thương hiệu cũng cung cấp các biến thể dẫn động tất cả các bánh xe, cũng như các mô hình ít động cơ hơn, nhưng chúng tôi quan tâm nhiều hơn đến cách mọi thứ rung chuyển ở phần cuối sắc nét của dòng sản phẩm của họ. Không giống như BMW, G70 3.3T không bị thổi phồng với một loạt các tùy chọn. Khi bạn chọn gói thể thao $ 1300, Genesis cũng khiến bạn chọn gói Elite và Uy tín, khiến cho G70 $ 51,245 trở nên được tải như người ta có thể nhận được.

Như đã được thử nghiệm, nhãn dán BMW M340i 2020 phía sau của chúng tôi có giá 67.070 USD. Động cơ sáu lít 3.0 lít nhỏ hơn của nó chỉ có một động cơ tăng áp cuộn đơn, nhưng nó tạo ra 382 mã lực và mô-men xoắn 369 lb-ft của nó chỉ bằng 7 lb-ft so với G70. Không giống như G70, dòng 3 mới nhất không còn có sẵn với hộp số tay ở Hoa Kỳ, nhưng nó có tính năng tự động tám tốc độ tuyệt vời của ZF, mà BMWcho biết đã được điều chỉnh để sử dụng trong M340i với hệ thống thủy lực được tối ưu hóa. Các tùy chọn trị giá 12 nghìn đô la của chúng tôi bao gồm bọc da màu đen với chỉ khâu màu xanh, hệ thống âm thanh được nâng cấp, ba gói liên quan đến an toàn, giảm chấn thích ứng và gói Làm mát và lốp HP $ 1500, bổ sung lốp mùa hè Michelin Pilot Sport 4S, cánh quạt phanh trước lớn hơn và một bộ làm mát dầu phía sau cản trước. Một vi sai chống trượt giới hạn điều khiển điện tử và bánh xe 19 inch là tiêu chuẩn.

Cả hai chiếc xe đều có trọng lượng tương đương nhau, với G70, ở mức 3879 pounds, là ví dụ nặng hơn 66 pound và kích thước của chúng rất phù hợp. Các Genesis là khoảng một inch rộng hơn so với BMW, mang đến cho nội thất phòng khuỷu tay hơn một chút, trong khi các M340i là khoảng một inch dài hơn. Chiều dài cơ sở 112,2 inch của BMW cũng dài hơn, nhưng chỉ khoảng nửa inch. Chiều dài cơ sở bổ sung và bao bì thông minh mang lại cho người Đức không gian hàng ghế sau đáng kể hơn so với Hàn Quốc. Chân sau và khoảng không gian chật chội trong Genesis, và nếu bạn cao hơn sáu feet, đầu của bạn sẽ cọ sát vào phần đầu của nó. Với 17 feet khối, cốp xe của BMW cũng lớn hơn đáng kể so với khoang 11 khối của G70.

Trên đường

Trong một cuộc thi tốc độ thuần túy, Genesis đơn giản là không thể theo kịp BMW. G70 3.3T Sport rất nhanh, nhưng dường như M340i được cung cấp bởi bàn tay của Zeus. Tên lửa Bimmer đạt 60 dặm / giờ chỉ trong 3,8 giây và qua một phần tư dặm trong 12,3 giây ở tốc độ 114 dặm / giờ, đánh bại Genesis gần một giây trong cả hai lần đo. Khi tốc độ tăng lên, khoảng cách ngày càng mở rộng, với loạt 3 đánh bại G70 đến 150 dặm / giờ trong hơn năm giây.

Cả hai hệ truyền động của xe đều trơn tru và tinh tế, nhưng bản chất mượt mà của dòng sáu của BMW và sự mượt mà mà hộp số của nó thực sự là tuyệt vời. Trong chế độ lái Sport Plus, độ nhanh của ca làm việc của nó tăng hơn nữa, nhưng không bao giờ có bất kỳ sự chậm trễ hay tạm dừng nào trong việc cung cấp năng lượng. V-6 được tăng cường của Genesis kết hợp với hộp số tám tốc độ của nó cũng thực hiện tuyệt vời, tạo ra lực đẩy mượt mà với một chút do dự. Nhưng khả năng điều chỉnh và hiệu chỉnh của các kỹ sư của BMW đã đạt đến một cấp độ khác.

Mặc dù hai chiếc xe này có thể tạo ra độ bám tốt xung quanh skidpad, nhưng 0,91 g của Genesis bị làm mờ đi bởi 0,96 g của BMW. Hệ thống phanh của BMW cũng vượt trội so với Genesis, dừng từ 70 dặm / giờ trong 156 feet đến 164 của G70. Điều đáng chú ý là BMW mang nhiều tốc độ hơn trên những con đường hai làn. Sức mạnh lớn hơn, hệ thống treo chắc chắn hơn và cảm giác tổng thể thể thao hơn khiến cho chiếc M340i trở thành lựa chọn cho việc chạy lên và xuống con đường núi yêu thích của bạn, mặc dù 3 chiếc mới nhất vẫn khá cứng nhắc về phản hồi tay lái xúc giác, nhiều điều sẽ khiến nó trở thành sự thật lái xe Thật không may, rất ít người trong chúng ta lái xe trên đường cao tốc Angeles Crest trên đường đến văn phòng và trong thế giới thực sự đi lại hàng ngày, đó là Genesis G70 mang đến sự thỏa hiệp vượt trội về xử lý và đi xe. Sự kết hợp của nó phù hợp hơn ở chế độ Thể thao so với BMW ở chế độ Tiện nghi mềm mại nhất, tuy nhiên G70 không đắm mình trên đường bằng mọi cách. Kiểm soát cơ thể của nó là tuyệt vời, vàphản xạ của nó là của những chiếc xe thể thao phù hợp . BMW, so sánh, thường cảm thấy quá cứng và bận rộn trên đường.

Chế độ xem bên trong

Mở cửa Genesis G70 và thật khó để không ấn tượng. Nội thất của nó nổi bật về mặt thị giác, với da chần, khâu tương phản màu đỏ, viền nhôm và đèn pha Alcantara. Nó cũng rất thoải mái, được bố trí thông minh và được điểm xuyết bằng các chi tiết gọn gàng như núm điều chỉnh có khía và viền xung quanh cốc đựng trước của nó. Ngoài ra còn có nhiều bộ lưu trữ nội thất bên trong G70 và đồng hồ đo trắng-đen sạch sẽ của nó rất đơn giản. Tuy nhiên, nhìn kỹ hơn một chút, và khoảng cách giá giữa hai chiếc xe này xuất hiện trong màn hình thông tin giải trí 8.0 inch nhỏ hơn của G70 và một số chi tiết trang trí nội thất bằng nhựa ẩn dưới lớp sơn bạc.

BMW đắt hơn, nhưng nó cũng cảm thấy đắt hơn. Trèo vào, và các hành động chắc chắn của nút khởi động động cơ và bộ chuyển động điện tử đã đặt âm báo. Đây là một sản phẩm cao cấp theo mọi cách. Giống như tính năng động của nó, nội thất của M340i thực sự gây ấn tượng, tiết kiệm cho giao diện thông tin giải trí iDrive nổi bật với thiết lập của Genesis về mặt trực quan và dễ sử dụng. Cụm đồng hồ đo kỹ thuật số của M340i khá bận rộn nhưng cực kỳ hiện đại và mặc dù các thùng phía trước của BMW hẹp hơn so với G70, nhưng sự thoải mái của ghế vẫn tốt miễn là bạn không quá rộng ở hông.

Điểm mấu chốt

Tất cả mọi thứ đều bình đẳng, bạn phải chọn BMW M340i ở đây. Nó nhanh hơn đáng kể, hệ thống truyền động của nó được tinh chỉnh hơn, và nó có nội thất phong phú hơn, ghế sau lớn hơn và thân cây lớn hơn. Nhưng tất cả mọi thứ không bằng nhau. Chiếc xe thử nghiệm BMW của chúng tôi có giá của một chiếc Nissan Versa mới nhiều hơn Genesis, và đó là chiếc G70 chạy tốt hơn và có hiệu suất và khả năng xử lý đủ cho 90% người lái 95% thời gian. So với M340i, G70 3.3T Sport thể hiện một giá trị đáng kinh ngạc. Nó làm mọi thứ gần như BMW, và thậm chí còn quản lý để làm một vài điều tốt hơn. Và bạn sẽ không thất vọng khi đẩy nó xung quanh hoặc khi đặt chân phải xuống. Nó thuyết phục cả tốc độ và sự sang trọng ở mức giảm giá mà M340i, tốt như nó, đang đấu tranh để vượt qua.

24/10/19 CẬP NHẬT: Đánh giá này đã được cập nhật với kết quả thử nghiệm cho cả hai phiên bản 2.4T Legacy 2.5L và tăng áp.

Kể từ khi Subaru lấy chiếc xe Legacy , nâng nó lên và đặt một cái tên Úc vào mông của nó cho năm mô hình năm 1996, toàn bộ dòng Legacy, đã bỏ rơi chiếc xe vào năm 2008, đã bị lu mờ bởi đối tác ngoài đường của nó, Outback và đàn crossover và SUV ngày càng phát triển ngày nay đã không làm được gì để tăng khả năng hiển thị của chiếc sedan. Tuy nhiên, Subaru vẫn cam kết với bốn cửa cỡ trung của mình, gọi đây là một phần quan trọng trong dòng sản phẩm của thương hiệu. Với mẫu xe được thiết kế lại năm 2020 , Legacy gia nhập hàng ngũ của Honda Accord đã giành giải thưởng 10Best , Hyundai Sonata mang phong cách táo bạo và Toyota Camry cuối cùng không nhàm chán để minh họa thêm rằng những chiếc xe hơi không chết, chúng đang được cải thiện.

Mới nhưng quen thuộc

Legacy mới nhất vẫn có thể nhận ra rõ ràng là một chiếc Subaru , nhưng nó thể hiện một vóc dáng thon thả hơn, thể thao hơn với chắn bùn loe trên cả bốn bánh. Cabin được cắt tỉa gọn gàng của Legacy mới giữ cho thiết kế đơn giản của chiếc xe cũ nhưng với sự khởi sắc và nhựa mềm giúp nó trông cao cấp hơn nhiều. Hành khách sẽ tìm thấy nhiều không gian ở cả phía trước và phía sau.

Chúng tôi đã lấy mẫu các mẫu Limited và Sport tầm trung, cũng như Touring XT hàng đầu, được trang bị ghế bọc da nappa màu nâu phong phú. Cabin được chia sẻ với Outback, và tất cả trừ Legacy cơ sở đi kèm với hệ thống thông tin giải trí mới nhất của Subaru và màn hình lớn 11,6 inch theo chiều dọc. Chiếc xe cấp nhập cảnh được thiết lập màn hình kép với hai màn hình 7,0 inch, nhưng Apple CarPlay và Android Auto là tiêu chuẩn trên toàn dòng sản phẩm. Subaru cũng đang biến bộ sản phẩm EyeSight của các tính năng hỗ trợ người lái theo tiêu chuẩn; gói bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng với định tâm làn đường, phanh khẩn cấp tự động và cảnh báo chệch làn đường.

Hai võ sĩ, một Turbo

Người mua có thể chọn một trong hai động cơ bốn động cơ, một động cơ 2,4 lít 2,5 mã lực hoặc 260 mã lực tăng áp 2,4 mã lực, mặc dù chỉ có hai động cơ sau trong các phiên bản giới hạn hàng đầu của XT và Touring XT. Tất cả các ổ đĩa vẫn là tiêu chuẩn, và Legacy chỉ đi kèm với hộp số tự động biến đổi liên tục. Động cơ cơ bản di chuyển Legacy đầy đủ nhất, và nó có vẻ mệt mỏi khi bị đẩy mạnh. Trong chiếc xe thử nghiệm Thể thao 2,5 lít của chúng tôi, chạy nước rút tới 60 dặm / giờ xảy ra trong một giây lười biếng 8,0 giây và một phần tư dặm trong 16,2 giây với tốc độ bẫy khiêm tốn 88 dặm / giờ, thua xa các đối thủ chính của nó từ Honda, Huyndai, Nissan, và Toyota.

Động cơ turbo yên tĩnh hơn và tăng tốc cho Subie một cách tự tin hơn, đặc biệt là trong các cuộc diễn tập khi lực đẩy thêm của turbo đã sẵn sàng; 4,5 giây mà ví dụ Touring XT của chúng tôi có thể đi từ 50 đến 70 dặm / giờ nhanh hơn một giây so với những gì mô hình 2,5 lít đang vẽ. Từ lúc bắt đầu đứng, Legacy turbo tăng tốc lên 60 dặm / giờ trong 6,1 giây đáng nể và bao phủ một phần tư dặm trong 14,7 ở tốc độ 97 dặm / giờ. Mô hình turbo cũng kiếm được ước tính kết hợp 27 mpg từ EPA, cải thiện 4 mpg so với động cơ phẳng 3,6 lít năm ngoái; Legacy 2,5 lít đạt điểm đánh giá kết hợp 30 mpg. Thật thú vị, cả hai ví dụ đã trả lại cùng 34 mpg trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc 75 mph của chúng tôi, thấp hơn 1 mpg so với đánh giá chính thức của chiếc xe tiêu chuẩn nhưng tốt hơn 2 mpg so với con số của turbo.

Các thành phần hệ thống treo nhẹ, bao gồm thanh chống lật rỗng và tay điều khiển bằng nhôm, đã cắt giảm 38 pound từ trọng lượng lề đường của Legacy. Nền tảng toàn cầu của Subaru giúp tăng cường sử dụng chất kết dính kết cấu và thép cường độ cao, mang lại một khối lượng duy nhất 70% cứng hơn xoắn và cứng hơn 100% về sau. Cấu trúc mới này, kết hợp với hệ thống vectơ mô-men xoắn và tất cả các bánh xe dựa trên phanh đã được sửa đổi, cải thiện trải nghiệm lái xe của Legacy. Subaru cho biết mẫu 2020 là Legacy xử lý tốt nhất từ ​​trước đến nay, và có lẽ là vậy, nhưng nó vẫn thiếu tay lái sắc nét và sự nhanh nhẹn tổng thể của Honda Accord. Trong khi điều chỉnh hệ thống treo của nó làm cho chất lượng xe khá sang trọng, chuyển động cơ thể được quản lý kém và gần như mềm mại trên những con đường khó khăn hơn. Cả hai chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đều sử dụng bánh xe 18 inch tương tự với lốp 225 / 50R-18 Yokohama Avid GT. Xung quanh skidpad, Sport bị kẹt đường nhựa với độ bám khiêm tốn 0,84 g nhưng Touring XT chỉ có thể quản lý 0,80 g gậy.

 

Điều đó đã không ngăn chúng tôi vui chơi (một số) trong khi lái xe trong Rừng Quốc gia Los Padres của Nam California trên Quốc lộ 33, một dải băng uốn lượn, nhấp nhô, đó là một thử nghiệm chính xác về khung gầm và hệ thống truyền động của xe hơi. Trên đoạn đường dài 50 dặm từ Ojai đến Ventucopa, những chiếc xe thể thao thống trị ngày khi con đường ngoằn ngoèo đi qua phong cảnh núi non. Chúng tôi chia cắt đường với một địa phương trong một thế hệ đầu tiên Mazda Miata và theo kịp trong vòng 20 dặm trước khi người lái xe kéo ra, đem lại cho chúng ta một ngón tay cái lên khi chúng ta trôi qua. Nhưng rõ ràng là Di sản nằm ngoài yếu tố của nó với tốc độ cao trên những con đường đầy thử thách.

Subaru đã hoàn thành tốt công việc cập nhật mẫu xe cỡ trung của mình. Nó được cải thiện rất nhiều, cả về sự hài lòng khi lái xe và sự thoải mái trong cabin. Tuy nhiên, động cơ tăng áp là thứ cần có, vì bản chất tinh tế hơn của nó cũng như tính năng tiết kiệm nhiên liệu và đường cao tốc tương tự so với động cơ tiêu chuẩn. Ngay cả với nó, Legacy không phải là một chiếc xe thể thao, nhưng nó không cần phải như vậy. Subaru đã làm mọi thứ khác ngay bằng cách biến nó thành một chiếc tàu tuần dương thoải mái, có khả năng và tự tin với cabin rộng rãi, tiết kiệm nhiên liệu và kiểu dáng đẹp trai.

Gói 40.000 dặm

Đó là nhật ký cho dài hạn của chúng tôi năm 2018 Range Rover khẩu cái âm nhạc đã được về cơ bản không có ý kiến và hồ sơ dịch vụ kể từ khi cập nhật mới nhất của chúng tôi tại 33.000 dặm là một sự phát triển bất thường đối với một chiếc xe thường xuyên rankled nhân viên của chúng tôi với nỗi thất vọng và các vấn đề độ tin cậy. Takeaway quan trọng nhất của chúng tôi từ đó thiếu mực sau khi trải qua 40.000 dặm với phong cách sang trọng ute nhỏ gọn Range Rover là ví dụ của chúng tôi chỉ đơn giản là đã quá hạn chào đón nó.

Công bằng mà nói, khoảng thời gian phục vụ 16.000 dặm theo lịch trình của Range Rover của chúng tôi một phần có lỗi vì đã giảm dần hoạt động trong nhật ký của nó. Trong thời gian lưu trú, Velar chỉ cần hai lần thay dầu và kiểm tra cơ bản, tổng cộng là 461 đô la. Chi phí bổ sung cho một số khoản phí phụ trợ liên quan đến các chuyến thăm của đại lý, chẳng hạn như $ 187 khổng lồ để có ba lưỡi gạt nước mới được lắp đặt, càng đánh giá cao sự bảo trì (dự kiến) khiêm tốn của Range Rover. Chi phí 50 đô la để vá một số mảnh vụn đá trong kính chắn gió của Velar là mục hàng mới duy nhất chúng tôi phải báo cáo.

Than ôi, người lâu năm của chúng tôi đã đến đại lý nhiều hơn những gì chúng tôi muốn, bao gồm dừng việc thay thế bảo hành liên quan đến việc thu hồi một đường ray nhiên liệu bị rò rỉ trên động cơ bốn xi-lanh 2.0 lít của nó và để sửa chữa (cũng được bảo hành) một dây bị hỏng trong bộ phận điều khiển của hệ thống viễn thông của nó, đã cố định chiếc xe trong đường lái xe của nhân viên, cần phải có một chiếc xe kéo. Tuy nhiên, đó chỉ là những vấn đề mà chúng tôi chính thức báo cáo cho bộ phận dịch vụ. Chúng tôi chỉ có thể tưởng tượng bao nhiêu ngày sử dụng Velar sẽ đăng nhập, chúng tôi đã yêu cầu các kỹ thuật viên dịch vụ đuổi theo mọi đèn cảnh báo gián đoạn, trục trặc điện tử và trục trặc truyền động dường như đến và đi ngẫu nhiên trong hầu hết thời gian của chúng tôi . Một bản cập nhật phần mềm được cài đặt khoảng 27.000 dặm chủ yếu chữa khẩu cái âm nhạc’

Không phải là Velar gặp khó khăn trong việc khơi gợi ý kiến ​​khi nó hoạt động tốt. Rất ít tài xế có thể từ chối bài thuyết trình khoe khoang của mình khi tấp vào lề đường hoặc những cái bẫy cao cấp của cabin công nghệ cao. Ghế nóng và vô lăng của nó, cũng như một kính chắn gió làm nóng và giảm năng lượng mặt trời, khiến nó có nhu cầu cao khi những cơn bão mùa đông tràn qua thị trấn. Và kích thước khá và phong thái dễ dãi của nó làm cho nó trở thành một thành viên tương đối mạnh mẽ và có khả năng của lớp SUV sang trọng nhỏ gọn .

Ngược lại, đơn giản là không thể chấp nhận được một chiếc xe sang trọng trị giá 67.235 đô la đã được thử nghiệm không đạt tiêu chuẩn với điều chỉnh thắt lưng cơ bản cho ghế trước của nó (chúng tôi sẽ phải trả thêm 3050 đô la cho đặc quyền trên mẫu P250 R-Dynamic SE tầm trung của chúng tôi ). Việc kích hoạt hệ thống dừng khởi động của bốn xi-lanh Ingenium đã làm rung chuyển chiếc xe giống như một động cơ diesel lâu đời. Trong thực tế, các bề mặt điều khiển màn hình cảm ứng của Velar tạo ra sự sắp xếp chậm chạp và vụng về ngay cả khi hoạt động như bình thường. Và các phản ứng tương đối chậm chạp của động cơ turbo bốn, cùng với việc hiệu chỉnh thoải mái của hộp số tự động tám cấp của Range Rover, khiến chiếc Velar của chúng tôi trở nên kém duyên dáng khi được yêu cầu làm bất cứ điều gì nhanh chóng.

Mặc dù nó không phải là người đi đường bộ sung mãn nhất trong hạm đội dài hạn của chúng tôi, Velar vẫn cố gắng thường xuyên duỗi chân khắp Michigan, cũng như trong các chuyến đi đến Pittsburgh, Virginia và Kentucky. Điều này làm cho nền kinh tế nhiên liệu trung bình 22 mpg của nó ít hơn 1 mpg so với ước tính kết hợp EPA của nó, tất cả đều là một sự thất vọng. Động, tại 40.000 dặm, dừng khoảng cách của khẩu cái âm nhạc từ 70 mph cải thiện bằng năm feet, để 169 chân, so với khi mới, và độ bám khiêm tốn của nó xung quanh skidpad đã đánh rơi một không đáng kể 0,02 g đến 0,82 g. quan trọng hơn là, mặc dù thời gian zero-to-60 mph nó chỉ làm chậm bởi một phần mười, đến 7,3 giây trong thử nghiệm cuối cùng, tại 40.000 dặm, khẩu cái âm nhạc cần gần một giây thời gian để tăng tốc từ 50 đến 70 mph (6,0 giây) và gần hai giây nữa để đạt 100 mph (22,0 giây).

Vẻ ngoài chỉ có thể đi xa hơn và chúng tôi phải thực hiện thử nghiệm này một lần nữa, chúng tôi có thể chọn một trong những mẫu mạnh mẽ và đắt tiền hơn của Velar được cung cấp bởi V-6 hoặc V-8 siêu nạp. Tuy nhiên, sự pha trộn của các lựa chọn thay thế sang trọng hoạt động tốt hơn và hoạt động tốt hơn ở các mức giá thậm chí cao hơn của các phiên bản đó cũng dày như bê tông. Mặc dù sự kiên trì của chúng tôi để báo cáo thông tin đã giữ Range Rover Velar trong nhà để xe của chúng tôi lâu hơn chúng tôi tưởng tượng, nhiều người mua sẽ chịu đựng, một khuôn mặt đẹp hoặc không, chúng tôi không bỏ lỡ nó bây giờ nó đã biến mất.

Tháng trong Hạm đội: 18 tháng Mileage hiện tại: 40.108 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 22 mpg
Fuel Tank Kích thước: 16.6 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 360 dặm
dịch vụ: $ 601 Bình thường Mang: $ 187 Sửa chữa: $ 0
Thiệt hại và hủy diệt: $ 50

---

Cập nhật 30.000 dặm

Đó thường là những sự kiện và sự kiện nhỏ nhặt hàng ngày, thay vì những sự kiện và thành tựu lớn trong cuộc đời, hướng dẫn sự hạnh phúc của một mối quan hệ. Và như vậy, đó là với dài hạn của chúng tôi năm 2018 Range Rover khẩu cái âm nhạc , trong đó, mặc dù thiết kế thời trang của mình và bẫy sang trọng, tiếp tục grate trên chúng ta như odometer của nó nhấp chuột qua 33.000 dặm.

Mặc dù Range Rover trị giá $ 67,235 của chúng tôi cho thấy sự hiện diện ở lề đường, nhiều người lái xe phải vật lộn để tìm vị trí ngồi thoải mái vì phạm vi độ nghiêng khiêm tốn của cột lái điều chỉnh điện và ví dụ cụ thể là không điều chỉnh ghế thắt lưng. khiếu nại của chúng tôi về màn hình kép InControl cảm ứng hệ thống Pro Duo thông tin giải trí Jaguar Land Rover đã được tôi luyện, cập nhật phần mềm của các đại lý ở mức 27.000 dặm dường như đã cố định nhiều trục trặc và xu hướng của nó để khởi động lại bản thân middrive-nhưng hệ thống vẫn còn chậm chạp, đặc biệt là khi khởi động ban đầu và ít trực quan hơn để điều hướng hơn chúng ta muốn. Giống như nhiều giao diện nặng trên màn hình cảm ứng ngày nay, ngăn xếp trung tâm bóng loáng của Velar thường được phủ trong một đám mây dấu vân tay.

Chi phí chăm sóc cơ bản kể từ lần cập nhật cuối cùng của chúng tôi đã bổ sung vào cả hai chiếc Range Rover thông thường của chúng tôi, bao gồm 187 đô la mà đại lý tính phí để thay thế ba lưỡi gạt nước và 139 đô la chúng tôi bỏ ra để có các kỹ thuật viên dịch vụ dọn sạch khỏi cabin (vẫn còn mới) bộ lọc không khí, làm cho nó phát ra âm thanh như thể một thẻ chơi bị kẹt trong động cơ quạt gió của hệ thống kiểm soát khí hậu của xe tải. Đó là trên $ 283, chúng tôi đã trả cho chuyến thăm dịch vụ 32.000 dặm theo lịch trình của Velar bao gồm thay dầu, kiểm tra và thay thế bộ lọc không khí trong cabin nói trên.

Một sửa chữa bảo hành đột xuất đặc biệt đáng lo ngại được tính tại thời điểm gần 31.000 dặm để sửa chữa một sợi dây bị hỏng trong đơn vị kiểm soát viễn thông của khẩu cái âm nhạc, mà cố định chiếc xe trong đường lái xe vào nhà của một nhân viên. Điều này đòi hỏi phải kéo đến đại lý, nghe có vẻ đơn giản hơn hóa ra.

Khi xe kéo đến, chúng tôi đã biết rằng các thiết bị điện tử của Velar đã không thể ngăn chặn đủ bộ chuyển động quay điện tử của nó hoạt động, khiến cho việc truyền tải bị kẹt trong công viên và mặt số bật lên được đặt ở vị trí thấp hơn. Hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu đã hướng dẫn chúng tôi quay vòng hệ thống thông qua một loạt các lệnh để khôi phục chức năng quay số. Khi điều đó không hoạt động, chúng tôi đã tìm kiếm một bản phát hành thủ công trong hoặc gần bàn điều khiển, có lẽ dưới phần chèn cupholder như trong một số sản phẩm JLR khác. Nhưng không.

Dựa vào một tìm kiếm trên internet, chúng tôi đã biết rằng bản phát hành shifter khẩn cấp là một sự sắp xếp cáp và đòn bẩy được giấu bên dưới nắp động cơ bằng nhựa, và cuối cùng chúng tôi đã đưa Velar lên mặt phẳng. Tìm hiểu sâu hơn về hướng dẫn in sau khi thực tế tiết lộ như sau: “Tác nhân khôi phục phải kích hoạt bản phát hành công viên truyền tải trước khi bắt đầu khôi phục. Quy trình được trình bày trong một ấn phẩm riêng cho nhân viên dịch vụ. thiệt hại truyền tải. ““Đại lý phục hồi” của chúng tôi là một tài xế xe tải AAA được gửi bởi đại lý và không thuộc về ấn phẩm riêng biệt này. Đáng tiếc cho bất kỳ chủ sở hữu nào thiếu sự nhạy bén kỹ thuật để giải quyết vấn đề kéo xe, hãy để một mình lợi thế của một đội xe đầy xe cộ và một cặp chiến binh đường bộ đứng để thực hiện chuyến đi vòng 96 dặm để thả người thay thế trên đường.

Mặc dù đèn báo động cơ được kích hoạt bởi một lỗi đã biết từ cảm biến áp suất đường ray nhiên liệu của động cơ bốn lít 2.0 không gây ra cho chúng tôi, nhưng nó đã yêu cầu một chuyến thăm đại lý riêng để khắc phục, bao gồm phản xạ các bộ phận điều khiển cho động cơ và việc truyền tải.

Bất chấp sự khởi đầu của mùa xuân ở Trung Tây và việc trang bị lại lốp xe Pirelli Scorpion Verde All Season của Rover, ute của chúng tôi đã ở khá gần với cơ sở Metro Detroit, nơi giữ mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình ở mức 22 mpg. ước tính EPA kết hợp. Chỉ bị lu mờ bởi chúng tôi 2018 Alfa Romeo Giulia QUADRIFOGLIO như chiếc xe gây khó chịu nhất trong hạm đội của chúng tôi hiện tại lâu dài, các khẩu cái âm nhạc, với thái irksome của nó và hoạt động hay gắt gỏng, tiếp tục kiếm được chút lợi vì nó đóng ở trên 40.000 dặm. Nếu chúng tôi thắt nút bằng tiền của mình, chúng tôi chắc chắn đã tìm kiếm tư vấn mối quan hệ ngay bây giờ.

Tháng trong Hạm đội: 14 tháng Mileage hiện tại: 33.464 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 22 mpg
Fuel Tank Kích thước: 16.6 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 360 dặm
dịch vụ: $ 601 Bình thường Mang: $ 187 Sửa chữa: $ 0

---

Cập nhật 20.000 dặm

CHÚNG TÔI THÍCH GÌ: Bây giờ đã qua nửa chặng đường 40.000 dặm, Range Rover Velar 2018 của chúng tôitiếp tục thể hiện sự hiện diện hào nhoáng bất cứ nơi nào nó đi, và nó cung cấp đủ không gian chở hàng phía sau hàng ghế sau (một khối 34 khối hàng đầu) để đảm bảo cư dân của nó có mọi thứ họ cần khi họ đến. Velar cũng là một người đi đường có phong cách tốt, với cả sự ổn định tốt ở tốc độ đường cao tốc và sự điềm tĩnh tốt khi các con đường trở nên khó khăn hơn. Trong khi các chuyến du ngoạn của chúng tôi ra khỏi con đường bị đánh đập là tối thiểu, bao gồm các thử nghiệm hai đường, lộng gió mà hầu hết các xe crossover có thể lái đều có thể điều hướng, thật thoải mái khi biết rằng hệ thống Terrain Đáp ứng 2 tùy chọn của Rover của chúng tôi sẽ cho phép nó bò trên mặt đất khó khăn hơn với sự dễ dàng tương đối. Rằng chúng tôi đã trang bị một bộ lốp Pirelli Scorpion Winter thay cho cao su tất cả các mùa có nghĩa là chúng ta có thể mong đợi chiếc Velar của mình sẽ chinh phục những thứ màu trắng khi nó bắt đầu chất đống.

 

CHÚNG TÔI KHÔNG THÍCH GÌ: Ít thú vị hơn là những trục trặc điện tử đang diễn ra của Range Rover có biểu hiện là những trục trặc tạm thời bực bội. Kể từ lần cập nhật cuối cùng của chúng tôi, các tập phim ngắn đã lưu ý đã bao gồm hệ thống kiểm soát khí hậu thổi khí nóng vào ngày hè mặc dù được đặt ở nhiệt độ 68 độ, đỗ xe hiếu động và cảm biến cảnh báo va chạm đôi khi phát ra âm thanh cảnh báo khi đi về phía trước trong dòng xe cộ và một núm xoay điện tử được đánh giá lại đôi khi từ chối di chuyển từ cài đặt D của nó. Màn hình cảm ứng kép của hệ thống thông tin giải trí InControl Touch Pro Duo vẫn là một điểm gây tranh cãi với bố cục công thái học tối ưu, phản ứng chậm và xu hướng tối trong giây lát và khởi động lại trong khi chúng ta đang lái xe. Nhân dịp, các màn hình thậm chí đã đóng băng và bỏ qua cả đầu vào cảm ứng và những cái từ điều khiển tay lái cho đến khi Velar tắt và được phép ngồi trong vài phút trước khi khởi động lại. “Chiếc Velar khiến tôi chửi thề trước mặt các con tôi, điều mà tôi hiếm khi làm”, một tài xế viết trong nhật ký. Chúng tôi cũng lặp lại những khiếu nại trước đây về việc thiếu khả năng điều chỉnh thắt lưng ở ghế trước của Velar, hệ thống dừng / khởi động động cơ cồng kềnh và Velar thường tự động tắt khi tham gia công viên.

NHỮNG GÌ ĐÃ SAI: Khác với các greml điện tử lẻ tẻ và đa dạng không bao giờ tồn tại đủ lâu để đảm bảo một chuyến đi đến đại lý, Velar đã không gặp sự cố kể từ lần cập nhật cuối cùng của chúng tôi. Các khoảng thời gian phục vụ dài 16.000 dặm của Rover có nghĩa là các chuyến thăm theo lịch trình của chúng tôi rất ít và xa.

Ở ĐÂU CHÚNG TÔI: Trong khi Velar bốn xi-lanh hầu như sống cuộc sống của một người đi làm ở phía đông nam Michigan, điều đó đã không giúp tăng mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình 22 mpg của nó, ít hơn 1 mpg so với ước tính EPA kết hợp của nó. bên bang, đã nhanh chóng đến Indiana và hoàn thành một chuyến đi gần 1500 dặm đến Tennessee và trở về.

Tháng trong Hạm đội: 9 tháng Mileage hiện tại: 22.096 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 22 mpg
Fuel Tank Kích thước: 16.6 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 360 dặm
dịch vụ: $ 178 Bình thường Mang: $ 0 Repair: $ 0

---

Cập nhật 10.000 dặm

NHỮNG GÌ CHÚNG TÔI THÍCH: Với khuôn mặt được đục khoét, tỷ lệ cắt nhỏ và trình bày nội thất xe ý tưởng, Land Rover Range Rover Velar dài hạn của chúng tôi có sự hiện diện thẩm mỹ đáng kinh ngạc mà một số tài xế đã đưa ra là giá trị của 67.000 đô la. Chính nó. Tự tin nếu xử lý tẻ nhạt và một lượng lành mạnh của không gian chở hàng phía sau ghế ngồi phía sau (34 feet khối) đã làm cho nó một sự lựa chọn phổ biến cho các đường trippers, và đồ họa thông tin giải trí và bẫy sang trọng của mô hình R-động SE của chúng tôi rõ nét đã giúp duy trì một rung cảm tinh vi. Nó có thể là một trong những mẫu xe cơ sở trong hệ thống phân cấp của Range Rover, nhưng Velar không bao giờ thiếu trên lớp.

NHỮNG GÌ CHÚNG TÔI KHÔNG THÍCH: Khi sự đẳng cấp đó bị gián đoạn bởi mùi xăng từ dưới mui xe (nhiều hơn trong một phút), các trục trặc gián đoạn và khó chịu từ hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng kép và ghế trước có nhiều tài xế tiếp tục đấu tranh để có được thoải mái. Mặc dù chúng tôi chưa có bất kỳ cơn động kinh điện tử lớn nào kể từ lần cập nhật cuối cùng của chúng tôi, tình cảm của chúng tôi đối với giao diện InControl Touch Pro Duo của Jaguar Land Rover vẫn bị ảnh hưởng hoặc bỏ lỡ do quá trình khởi động lờ đờ, bố cục phức tạp và đôi khi điều khiển không phản hồi. Rằng tất cả các vấn đề dựa trên thiết bị điện tử đã biến mất trong một thời gian ngắn đã biến mất sau khi đạp động cơ hoặc để chiếc xe ngồi qua đêm, vừa là một sự giải thoát vừa là một sự thất vọng. Và mặc dù một số tài xế đã rời khỏi yên xe trong thời gian dài với độ bám tối thiểu, nhưng chúng tôi rất tiếc vì đã không nâng cấp ghế trước điều chỉnh điện 10 hướng thắt lưng cố định của Velar lên các đơn vị 20 chiều có sẵn với điều khiển thắt lưng. Nhà cầm quyền kiên quyết.

Khác, những khúc mắc nhỏ hơn đã hoạt động trong nhật ký của Velar bao gồm một hệ thống dừng / khởi động động cơ khá chưa tinh chỉnh, mặc định ở vị trí “bật” với mỗi lần khởi động và xu hướng hộp số tự động tám cấp để truyền động cơ 2.0 lít tăng áp- bốn ở vòng quay thấp trong một bánh răng cao, tạo ra tiếng vang cằn nhằn bên trong cabin. Mặc dù sức mạnh từ bốn xi-lanh Ingenium là hoàn toàn đủ khi di chuyển, sự cân nhắc lại của hộp số để giảm tốc độ kết hợp với việc tạm dừng nhẹ để động cơ tăng áp có thể khiến phản ứng bướm ga của Velar cảm thấy chậm chạp.

Điều gì đã xảy: Bên cạnh những Gremlins điện tử thường xuyên, chỉ vấn đề chính của chúng ta dài termer của vậy, đến nay bắt nguồn từ đường sắt nhiên liệu phun động cơ 2.0 lít, những mũ cuối bắt đầu bị rò rỉ nhiên liệu vào khoang động cơ khoảng 12.000 dặm. Đây là một vấn đề được biết đến với một số Velars bốn xi-lanh đã khiến JLR đưa ra thông báo thu hồi vào tháng 2 năm 2018, và một chuyến đi nhanh đến đại lý dẫn đến đường ray nhiên liệu và cả bốn kim phun nhiên liệu được thay thế trong bảo hành. Cho đến nay, chi phí chỉ của chúng tôi đã được $ 178 cho một sự thay đổi dầu và lọc theo lịch trình và kiểm tra tại chỉ nhút nhát của 16.000 dặm.

Ở ĐÂU CHÚNG TÔI: Mặc dù có năng lực và tính linh hoạt, Rover của chúng tôi chủ yếu sống một cuộc sống ngoại ô sang trọng cho đến nay, chủ yếu ở gần nhà như một người đi lại quanh phía đông nam Michigan. Việc thu hồi hệ thống nhiên liệu đã hủy bỏ một chuyến đi tiềm năng vào Canada cho Velar, mặc dù nó đã đi cùng chúng tôi đến Trường đua quốc tế Virginia cho sự kiện Lightning Lap hàng năm của chúng tôi cũng như đưa ra những câu nói ngắn gọn về Pittsburgh và Chicago kể từ lần cập nhật cuối cùng của chúng tôi. Duỗi chân trong những chuyến đi đó đã giúp tăng mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình chung của chúng tôi lên 22 mpg, chỉ bằng 1 mpg so với ước tính kết hợp của EPA.

Tháng trong Hạm đội: 7 tháng Mileage hiện tại: 15.926 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 22 mpg
Fuel Tank Kích thước: 16.6 gal quan sát Dải Nhiên liệu: 360 dặm
dịch vụ: $ 178 Bình thường Mang: $ 0 Repair: $ 0

---

Giới thiệu

Bất chấp những hạn chế nội tại mà bao bì tiện dụng của một chiếc SUV có thể đặt lên các nhà thiết kế của nó, ít ai có thể tranh cãi với hình thức hai hộp thực sự hấp dẫn mà các nhà điêu khắc của Jaguar Land Rover đã tạo ra cho chiếc crossover Range Rover Velar mới cho năm 2018 . Nhưng Velar không chỉ là một khuôn mặt xinh đẹp nằm ở giữa dòng sản phẩm xa xỉ của Range Rover: Nó còn được trang bị giao diện thông tin cảm ứng điện dung màn hình kép mới của JLR, giúp củng cố trường hợp của nó như một chủ đề hấp dẫn cho 40.000- khóa học vượt chướng ngại vật đó là chế độ thử nghiệm dài hạn của chúng tôi.

Trong khi Velar chơi ở một phân khúc bao gồm cả Audi Q5 và BMW X3 , thì chiều dài 189,1 inch của nó khiến nó tò mò gần với Range Rover Sport lớn hơn, chưa kể đến khoảng cách nhổ của Jaguar F-Pace và Land Rover Discovery trong đế chế JLR. Không gian chở hàng rộng rãi là kết quả của dấu chân khá lớn của nó, khi Velar đứng đầu lớp với 34 feet khối lưu trữ phía sau hàng thứ hai và 70 khối với hàng ghế sau gập 40/20/40 xếp gần như phẳng.

Ăn mặc để gây ấn tượng

Chúng tôi đã có nhiều kinh nghiệm với động cơ V-6 3.0 lít tăng áp của JLR, cùng với động cơ diesel 2.0 lít bốn xi-lanh tăng áp, đóng vai trò là hệ truyền động nâng cấp của Velar. Vì vậy, đối với thử nghiệm này, chúng tôi đã chuyển sang động cơ cơ sở của nó, một động cơ bốn xi-lanh 2.0 lít đốt xăng. Đầu ra là một công suất khá tốt 247 mã lực tại 5500 vòng / phút và mô-men xoắn 269 lb-ft chỉ với 1200 vòng quay. Một số tự động tám tốc độ có nguồn gốc ZF được bao gồm, như là một hệ thống lái tất cả các bánh toàn thời gian với hệ thống Phản hồi địa hình của Rover với các chế độ lái có thể lựa chọn (Eco, Dynamic, Comfort, Grass / Gravel / Snow, Mud / Ruts, và Cát). So với mẫu Velar P380 chạy bằng động cơ V-6, chúng tôi đã thử nghiệm trước đây, chiếc xe dài hạn 4392 pound của chúng tôi nặng hơn 288 pound.

Giá cho cấp độ cắt P250 cấp nhập cảnh bắt đầu ở mức 50.895 đô la, nhưng MSRP có thể lên tới 90 nghìn đô la với V-6 và một số tùy chọn, bao gồm nhiều phối màu nội thất và hoàn thiện trang trí. Chiếc xe thử nghiệm P250 R-Dynamic SE của chúng tôi, nằm dưới một nấc so với mẫu R-Dynamic HSE hàng đầu, có giá khởi điểm $ 61,095 và có hệ thống treo lò xo cuộn thay vì lò xo không khí thích ứng đi kèm với V-6, phanh- vectơ mô-men xoắn dựa trên, đèn pha và đèn hậu toàn LED, và bánh xe 20 inch tối màu (có sẵn từ 18 đến 22 inch) được bọc bằng lốp Pirelli Scorpion Verde All Season, kích thước 255 / 50R-20. Các thiết bị SE tiêu chuẩn khác bao gồm phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn đường, màn hình điều khiển lái xe, trợ lý đỗ xe quan sát xung quanh 360 độ, bệ lái trước và sau cụ thể, gương chiếu hậu bên ngoài được sưởi ấm và gập điện với đèn vũng nước,

Trình bày xe ý tưởng của Velar mang vào cabin hiện đại với cụm đồng hồ đo kỹ thuật số 12,3 inch (trên các mẫu SE trở lên) và màn hình thông tin giải trí InControl Touch Pro Duo đôi 10 inch trong ngăn xếp trung tâm. Các vật liệu, bao gồm các mảnh trang trí bằng nhôm satin và gạch ngang có họa tiết hình học và chèn cửa, rất hấp dẫn và cảm thấy chất lượng cao. Và có nhiều tiện nghi phong phú, bao gồm cửa sổ trời toàn cảnh, khởi động và khởi động không cần chìa khóa, điều khiển khí hậu tự động hai vùng, điều hướng và hệ thống âm thanh Meridian 825 watt với 17 loa.

Giúp tăng số lần kiểm tra cuối cùng của ví dụ của chúng tôi lên $ 67,235 là lớp sơn đen $ 610 và gói Drive Pro $ 1495 (kiểm soát hành trình thích ứng, giám sát điểm mù, hỗ trợ giữ làn đường và nhận dạng biển báo giao thông). Chúng tôi cũng đã giải quyết được $ 1330 cho hệ thống sưởi và thông gió cho hàng ghế trước và ghế sau được sưởi ấm, $ 615 cho đài phát thanh vệ tinh SiriusXM và $ 580 cho hệ thống Phản hồi địa hình 2 của gói On / Off-Road, All Terrain Progress Control (off-road tốc độ thấp kiểm soát hành trình), và cài đặt khung và hệ thống truyền động cấu hình. Các tính năng bổ sung khác bao gồm cột lái có thể điều chỉnh công suất 510 đô la, kính chắn gió được làm nóng 385 đô la, vô lăng có sưởi 255 đô la, 205 đô la cho trang trí nội thất Argento Pinstripe và 155 đô la cho một cặp cổng USB ở hàng thứ hai.

Lên đường

Trong khi ngoại thất màu đen và các chi tiết trang trí màu vàng hồng của lâu dài của chúng tôi cho vay một sự rung cảm có phần nham hiểm so với sự kết hợp màu sắc ấm áp hơn mà chúng ta đã thấy, hình bóng trang trí nổi bật và trang trí nội thất nổi bật của Velar đã khiến nó được nhiều người ngưỡng mộ. Tay nắm cửa mở rộng sức mạnh có một chút phô trương và họ quảng cáo khi chiếc xe được mở khóa, nhưng nhìn chung chiếc Velar tích cực đóng đinh thẩm mỹ Range Rover.

Việc nó đến C / D HQ vào tháng 2 đã thôi thúc chúng tôi lắp một bộ lốp Pirelli Scorpion Winter cỡ OE (250 đô la mỗi chiếc từ Rack Rack) để đưa chúng tôi vượt qua những tháng lạnh giá còn lại của Michigan. Một thời gian nghỉ dài 2000 dặm và thời tiết mùa đông kéo dài đã trì hoãn cả việc chúng tôi cài đặt lại cao su tất cả các mùa và chuyến thăm của chúng tôi đến đường thử. Cuối cùng khi chúng tôi đến đó, Velar đã thực hiện cú nhảy từ 0 đến 60 dặm / giờ trong 7,2 giây khiêm tốn và bao phủ quãng đường một phần tư trong 15,5 dặm ở 89 dặm / giờ và 14,2 giây. 0,84 g thanh của nó trên skidpad là ngang bằng với phân khúc, cũng như điểm dừng chân dài 175 feet từ 70 dặm / giờ.

Mặt khác, chúng tôi đã làm điều đó dễ dàng trên Velar, với các quan sát nhật ký ban đầu ghi nhận sức mạnh dồi dào từ động cơ 2.0 lít nhưng cũng có một số tiếng kêu không ấn tượng khi nhàn rỗi. P250 di chuyển với ít tính thể thao và trọng tải của nó có nghĩa là bốn xi-lanh hiếm khi được nghỉ, nhưng tự động tám tốc độ không thay đổi và kết hợp tốt với mô-men xoắn cực thấp của động cơ. Trong khi Velar không bao giờ khiến chúng ta phải tìm kiếm những con đường trở lại, việc kiểm soát cơ thể có thẩm quyền và hệ thống treo thoải mái nói chung khiến nó trở thành một tàu tuần dương dễ dàng ở những nơi khác.

Ít thuận lợi hơn là những phản ứng đối với nền kinh tế nhiên liệu của P250, được EPA ước tính ở thành phố 21 mpg và 27 đường cao tốc. Chúng tôi đã lấy trung bình chỉ 20 mpg vậy, đến nay, trong đó, với bình xăng 16,6 gallon tương đối nhỏ của khẩu cái âm nhạc, nghĩa là chúng ta đang thường làm đầy lên mỗi 300 dặm hoặc lâu hơn. Ngay cả ở các mpg 26 mà dài termer của chúng tôi trở lại trên 75 mph vòng lặp kiểm tra đường cao tốc của chúng tôi, đó là chỉ có khoảng 400 dặm giữa fill-up. Đổ lỗi cho trọng lượng khổng lồ của Velar vì phần lớn cơn khát của nó (xếp hạng kết hợp 23 mpg của P250 tốt hơn 3 mpg so với V-6 siêu nạp mạnh hơn).

Tương lai quen thuộc

Gremlins điện tử đã làm hỏng một số xe thử nghiệm JLR gần đây, bao gồm cả Range Rover dài hạn cuối cùng của chúng tôi, một mô hình động cơ diesel Td6 2016 , do đó, chúng tôi hoan nghênh mẫu vật này vào đội xe của chúng tôi. Sau đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi những bình luận nổi bật nhất trong nhật ký của Velar tập trung vào giao diện máy tính công nghệ cao của nó. Đối với tất cả các chức năng và đồ họa độ phân giải cao của nó, đường cong học tập tương đối dốc và cấu hình rộng rãi của nó đã khiến ngay cả những người lái xe am hiểu công nghệ cũng phải đối mặt với nó vì quá phức tạp. Những người khác đã thích nghi nhanh hơn, nhưng có quá ít điều khiển vật lý trong tay có nghĩa là không thể tránh khỏi việc tương tác với hai máy tính bảng trên bàn điều khiển.

Màn hình phía trên phần lớn chịu trách nhiệm cho các chức năng âm thanh, điều hướng, điện thoại và cài đặt, với phần dưới được sử dụng chủ yếu cho điều khiển khí hậu và vô số các thiết lập chế độ lái xe. Nhưng cùng với khả năng cấu hình của cụm đồng hồ đo kỹ thuật số, nhiều chức năng hiển thị, như thông tin âm thanh, có thể được hiển thị đồng thời trên nhiều màn hình; hai núm điều khiển xoay được tích hợp vào màn hình thấp hơn phục vụ nhiều mục đích, tùy thuộc vào chức năng được bật trên màn hình. Sử dụng chúng có thể điều chỉnh nhiệt độ trong cabin, tốc độ quạt hoặc mức độ sưởi ấm và thông gió của ghế, cũng như cài đặt chế độ lái xe (chỉ phía người lái). Chúng tôi có thể sẽ quen với việc thiết lập và thích ứng với nó ít hơn khi chúng tôi định cấu hình nó theo ý thích của mình, nhưng nó vẫn đưa ra rất nhiều tùy chọn để sắp xếp trong khi lái xe.

Như chúng tôi đã trải nghiệm với các hệ thống JLR trước đây, các đầu vào cảm ứng cho màn hình kép đôi khi cũng phản hồi chậm và không nhất quán. Và một buổi sáng, tại chỉ 2650 dặm, cả hai màn hình không tỉnh táo khi xe đã được bắt đầu. Mặc dù hệ thống âm thanh đã hoạt động trở lại nơi mà nó đã rời đi một ngày trước khi mặc dù không có cách nào để điều chỉnh nó, nhưng không có chức năng nào khác hoạt động, và máy tính đã từ chối tự khởi động lại ngay cả sau nhiều chu kỳ đánh lửa. Velar rõ ràng chỉ cần nghỉ ngơi, vì hệ thống của nó đã trở lại bình thường vào sáng hôm sau; vì không có cách nào để tạo lại vấn đề và không có mã cảnh báo để phân tích và làm rõ, một chuyến đi đến đại lý có thể sẽ không hiệu quả. trục trặc khác xảy ra vào khoảng 3450 dặm, khi phần trung tâm của cụm công cụ kỹ thuật số bắt đầu cuộn dữ dội và không thể hiển thị chính xác màn hình điều hướng. Lần này một lần nhấn nút Menu trên vô lăng đã đưa nó trở lại trạng thái hoạt động.

Thêm bực bội là một trục trặc hệ thống truyền lực tạm thời vào khoảng 4400 dặm, mà dường như để ngăn chặn các động cơ turbo 2.0 lít từ thực hiện bất kỳ tăng. Không có ánh sáng động cơ kiểm tra hoặc bất kỳ vấp ngã nào, nhưng tôi có thể chạy động cơ để sắp xếp lại bằng chân trên sàn trong khi tăng tốc với tất cả sức mạnh của ’84 Ford Fiesta, giám đốc thử nghiệm của KC, KC Colwell đã viết trong nhật ký. Vụ việc vẫn tồn tại qua nhiều chu kỳ đánh lửa và cũng ảnh hưởng đến việc truyền tải, từ chối đá xuống ngay cả khi nhấn máy gia tốc qua người bị giam giữ trong hành trình của nó. Như với vấn đề thông tin giải trí, các gremlins đã biến mất vào sáng hôm sau và vấn đề vẫn chưa được giải quyết.

Ngồi một chỗ

Các nhà bình luận khác đã gặp vấn đề với ghế trước có thể điều chỉnh 10 hướng của Velar, có điều chỉnh điện 8 hướng cho đệm dưới và ghế sau và điều chỉnh bằng tay hai chiều cho tựa đầu cồng kềnh. Điều còn thiếu là bất kỳ loại điều khiển thắt lưng nào. Một thiếu sót bực bội cả ở mức giá của Velar và với phần thắt lưng bị độn quá mức của chỗ ngồi, điều mà nhiều tài xế cho là không thoải mái. Mặc dù bước lên mẫu P250 HSE trị giá 68.595 đô la sẽ mang đến những chiếc ghế có thể điều chỉnh 20 chiều dễ thương hơn với điều khiển massage và thắt lưng, những chiếc này sẽ có giá thêm 3050 đô la cho SE này. Chúng tôi cũng nhận thấy rằng các bộ phát đáp đường thu phí gắn trên đường ray như E-ZPass gặp sự cố khi vận hành thông qua kính chắn gió làm giảm năng lượng mặt trời của Velar,

Khoảng thời gian 16.000 dặm của Velar để bảo trì theo lịch trình kết hợp với việc không có bất kỳ vấn đề kéo dài nào có nghĩa là người thuê dài hạn của chúng tôi vẫn chưa đến đại lý. Chi tiêu duy nhất của chúng tôi là cho nhiên liệu và mua và tráo đổi lốp xe mùa đông. Trong khi khẩu cái âm nhạc đã thực hiện một chuyến đi đến Pittsburgh, phần lớn dặm đầu của nó đã được rót lên trên đi lại địa phương, cùng với một vài chuyến đi ngắn đến phía tây Michigan và Ohio. Mặc dù chúng tôi có một số vấn đề cần chú ý đến giáo dục và một số tài xế đã loại trừ Velar cho việc di chuyển đường dài do hàng ghế trước sần sùi của nó.

Tháng trong Hạm đội: 3 tháng Mileage hiện tại: 7257 dặm
Trung bình Tiết kiệm nhiên liệu: 20 mpg
Fuel Tank Kích thước: 16.6 gal Nhiên liệu Phạm vi: 330 dặm
dịch vụ: $ 0 Bình thường Mang: $ 0 Repair: $ 0