Khi Volvo thông báo rằng họ sẽ biến Polestar thành thương hiệu con của riêng mình, những người trung thành với Volvo lo lắng rằng điều đó có thể đồng nghĩa với việc không còn phiên bản Polestar nào của Volvos nữa. May mắn thay, Volvo đã khéo léo, nếu hơi khó hiểu, đã giải quyết vấn đề đó bằng cách đổi tên những chiếc xe nóng hơn của mình thành “Polestar Engineered.”
Chiếc Volvo đầu tiên được chế tạo bởi Polestar là S60 và với bộ giảm chấn Öhlins và những điểm nhấn bằng vàng của nó, nó đã chứng minh rằng việc bổ sung “Engineered” vào tên Polestar không có nghĩa là sự xuất sắc. Giờ đây, Volvo đang giới thiệu người bạn đời đầu tiên của chiếc xe đó, XC60 Polestar Engineered.
Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả
Volvo
XC60
Một chút dư thừa cho XC60
Hiệu quả là một phiên bản sửa đổi của trang trí hybrid T8 của chiếc crossover, một số điều chỉnh máy tính thông minh có nghĩa là Polestar Engineered có thêm 15 mã lực và bộ giảm chấn Öhlins tương tự và phanh Akebono lớn hơn như S60 Polestar Engineered.
Đây là một điều tốt. Trong số các bộ giảm chấn tốt nhất trong ngành, bộ giảm chấn Ohlins là công nghệ xứng đáng vô địch trên bất kỳ đường đua nào. Mặc dù không mang tính tương lai như các bộ giảm chấn từ tính ưa thích trang trí ngày càng nhiều các loại xe hiệu suất sang trọng, bộ giảm chấn Öhlins được cho là sự hoàn hảo của một công nghệ nổi tiếng.
Bí mật là một van dòng chảy kép. DFV cho phép chất lỏng trong van điều tiết di chuyển nhất quán theo cả hai hướng. Điều đó có nghĩa là khi bánh xe của bạn va vào một vết xóc, nó không chỉ uốn cong để chấp nhận nó một cách nhanh chóng mà còn quay trở lại mặt đường một cách nhanh chóng. Điều đó rất quan trọng đối với tốc độ bởi vì lốp xe chỉ có thể bám khi nằm trên mặt đất. Mặc dù vậy, bộ giảm chấn cũng rất thoải mái và độ ổn định mà chúng mang lại mang lại cho bạn sự tự tin trong thế giới thực, trên đường thật.
Bộ giảm chấn cũng có thể điều chỉnh được, nhưng chỉ thông qua một nút xoay trên bộ giảm chấn thực tế. Điều đó có nghĩa là bạn phải xuống đất và với tay dưới bánh xe tốt để điều chỉnh chúng, điều này có thể làm bẩn chiếc áo cổ lọ màu đen của bạn. Đó là một tính năng cực kỳ thú vị đối với những người như tác giả thân yêu của bạn — một người ngốc nghếch khao khát ước mình là Gilles Villeneuve — nhưng tôi tự hỏi có bao nhiêu người mua SUV hiệu suất sẽ thấy nó hấp dẫn.
Mặc dù vậy, các bộ giảm chấn được thiết lập tốt từ nhà máy, vì vậy bạn chỉ thực sự cần điều chỉnh chúng nếu bạn thực sự muốn. Qua những con đường ngoằn ngoèo bên ngoài Banff, Alberta, XC60 mang lại cảm giác thể thao chính xác như những gì nó cần có và không bị cản trở bởi bất kỳ va chạm nào có thể phá vỡ cảm giác sang trọng mà nội thất hứa hẹn.
Có lẽ không có gì đáng ngạc nhiên, ổ đĩa không hoàn toàn thú vị như của S60 — cân nặng và chiều cao, xét cho cùng, đều tương phản với XC60. Mặc dù có một thanh chống phía trước được thiết kế đặc biệt, nhưng bằng cách nào đó, việc quay đầu lại ít bổ ích hơn so với ở S60 PE và điều đó làm cho toàn bộ ổ đĩa cảm thấy ít đặc biệt hơn một chút. Điều đó nói lên rằng, cảm giác lái cũng thú vị như đối thủ của nó, cụ thể là SQ5.
Đối mặt
Volvo đã không ngại ngùng về việc bỏ tên Audi trong khi giới thiệu XC60, nói rằng thương hiệu mà họ đã ăn cắp doanh số nhiều nhất gần đây là Audi. Và đặc biệt là về mã lực, Volvo xuất hiện trông rất đẹp. Nhờ hệ thống truyền động hybrid, nó tạo ra con số khổng lồ hơn 66 chiếc so với SQ5. Và sự điều chỉnh đặc biệt có nghĩa là XC60 T8 Polestar Engineered cũng cho cảm giác nhanh chóng.
Trên một sân bay nhỏ ở Rockies, chúng tôi được phép cho XC60 đậu. Volvo tuyên bố XC60 Polestar Engineered sẽ đạt tốc độ 60 dặm / giờ chỉ trong 4,9 giây (SQ5 làm được điều đó trong 5.1) và sau khi chôn bàn đạp trong tấm thảm sang trọng, tôi không thể tìm thấy lý do gì để phản đối tuyên bố của họ. Nó cất cánh vội vàng và tiếp tục kéo mạnh lên đến tốc độ tối đa được điều chỉnh bằng điện tử là 140 dặm / giờ. Bạn sẽ không gặp khó khăn khi hòa vào đường nhanh từ biển báo dừng. Bạn cũng sẽ không gặp khó khăn khi vượt qua người trên đường cao tốc. Và nếu bạn chỉ muốn thể hiện một chút, bạn cũng có thể làm điều đó.
SỰ THẬT NHANH
Động cơ: 2.0 lít turbo- và siêu nạp I4
Đầu ra: 415 mã lực, mô-men xoắn 494 pound-feet
Hộp số: tự động 8 cấp
Tiết kiệm nhiên liệu Hoa Kỳ (MPG): 26 thành phố, 28 xa lộ, 27 kết hợp, 57 MPGe
Tiết kiệm nhiên liệu CAN (L / 100 km): N / A
Giá cơ bản của Hoa Kỳ: $ 72.045, bao gồm $ 995 để giao hàng
Giá cơ bản CAN: $ 89,150
Tốt hơn nữa, nhờ động cơ điện đó đẩy bạn theo, XC60 nhận được 57 MPGe kết hợp, ngay cả trong trang trí Polestar Engineered. Trong khi đó, SQ5 chỉ đạt 21 MPG, theo EPA. Vì vậy, bạn cũng có thể tự mãn về điều đó. Và nếu chúng ta trung thực, tự mãn với chủ sở hữu Audi là tất cả những gì chúng ta muốn trong cuộc sống.
Tuy nhiên, nơi mà các con số không hoạt động tốt cho XC60, tuy nhiên, nằm ở giá cả. Một cái gì đó phải cho. Với MSRP là 71.050 đô la (nhưng giá thử nghiệm là 73.490 đô la nhờ bổ sung sơn kim loại và vành 22 inch), nó đắt hơn đáng kể so với Audi, có thể chỉ với giá 52.400 đô la. Bạn sẽ nhận được một số trợ giúp từ chính phủ khi bạn mua nó nhờ vào hệ thống truyền động hybrid đó, nhưng không có sự trợ giúp nào từ các g-men sẽ dẫn đến sự ngang bằng về giá cả. Tuy nhiên, nếu bạn áp dụng tín dụng đầy đủ 7.500 đô la cho giá, bạn có thể giảm nó xuống còn 63.550 đô la, chỉ nhiều hơn một chút so với SQ5 hàng đầu (bắt đầu từ 63.095 đô la).
Lỗ hổng lớn khác của Volvo vẫn là hệ thống thông tin giải trí. Mặc dù lớn và hào nhoáng, nó vẫn quá khó hiểu và Ikea-hướng dẫn-phổ quát để được vận hành nhanh chóng. Tôi sẽ nói rằng tôi đã quen với nó và bây giờ có thể tìm thấy hầu hết các điều khiển mà tôi thích, nhưng tôi đã dành một phần lớn thời gian điều chỉnh cài đặt ổ đĩa cho người đồng lái xe của mình. Nó không phải là một công cụ phá vỡ thỏa thuận, chính xác, nhưng với hệ thống thông tin giải trí ngày càng trở nên tốt hơn, nó có thể sớm trở thành một.
Giá có thể được hợp lý không?
Cuối cùng, XC60 là một cơ sở rất tốt mà bộ phận Polestar Engineered đã thực hiện một số công việc rất tốt. Tuy nhiên, sự cạnh tranh không hẳn là tệ, vì vậy việc bạn có chọn chiếc crossover này hay không sẽ phụ thuộc vào mức độ bạn thích ý tưởng về một chiếc xe hiệu suất hybrid. Tôi tình cờ nghĩ rằng nó khá tuyệt, tôi không thể không nghĩ rằng loại người cao cổ có thể đi chợ cho một người sẽ nghĩ rằng việc cứu hành tinh cũng rất tuyệt.
Thật khó để tìm ra lỗi với XC60 T8 Polestar Engineered từ phía sau tay lái. Đó là một chiếc xe rất quyến rũ, được thiết kế đẹp mắt, sẽ giúp bạn thỏa sức tung tăng mà không cần đòi hỏi tài sản ở máy bơm. Tuy nhiên, từ các đại lý, mức giá khởi điểm thấp hơn nhiều của một số đối thủ cạnh tranh cũng sẽ rất hấp dẫn.