Audi A3 Sportback S-Line ( 2014 )

Audi A3 Sportback S-Line
Thể thao, linh hoạt và tiện dụng – Audi đã trình làng chiếc A3 Sportback mới. Mẫu xe năm cửa nhỏ gọn với khoang hành lý rộng rãi, nhẹ nhàng đột phá nhờ công nghệ siêu nhẹ. Động cơ mạnh mẽ và hiệu quả cao. Thông tin giải trí với công nghệ kết nối trực quan và hệ thống hỗ trợ người lái có trên Audi A3 Sportback mới đã thiết lập những tiêu chuẩn mới trong phân khúc xe compact cao cấp. Ngôn ngữ thiết kế tổng thể tập trung vào những yếu tố cần thiết, với mỗi yếu tố thiết kế riêng biệt tạo nên một tuyên bố thẩm mỹ tự tin.

Một chiếc xe nhẹ là điều kiện tiên quyết cho tính thể thao và hiệu quả. Công nghệ siêu nhẹ của Audi giúp giảm trọng lượng của Audi A3 Sportback mới tới 90 kg (198,42 lb) so với phiên bản trước . Được trang bị động cơ 1.4 TFSI, mẫu xe năm cửa có trọng lượng giới hạn (không người lái) chỉ 1.205 kg (2.656,57 lb). Thép hình nóng được sử dụng trong khoang hành khách của A3 Sportback mới để giảm trọng lượng. Tổng thể khoang hành khách nhẹ hơn 37 kg (81,57 lb) so với mẫu xe trước. Nội thất và động cơ cũng giảm đáng kể trọng lượng. Audi, hãng tiên phong trên toàn thế giới trong lĩnh vực xây dựng trọng lượng nhẹ, đã đảo ngược vòng xoáy trọng lượng và một lần nữa lập kỷ lục mới.

Thân xe Audi A3 Sportback mới dài và gầy. Trong khi chiều dài (4.310 mm [14,14 ft]), chiều rộng (1.780 mm [5,84 ft]) và chiều cao (1.425 mm [4,68 ft]) của mô hình mới chỉ lớn hơn một chút so với mô hình trước đó, chiều dài cơ sở hiện đã tăng đáng kể dài hơn ở 2.636 mm (8,65 ft), tăng 58 mm (2,28 in).

Audi A3 Sportback S-Line (2014)
Audi A3 Sportback S-Line 2014
Phần đầu xe thấp; vòm mái kéo dài một mái vòm kéo dài ra ngoài cánh lướt gió trên mái tinh tế đến phần đuôi cơ bắp. Thiết kế với ba cửa sổ bên đều được làm căng, từng chi tiết chính xác và biểu cảm. Các hốc bánh xe lớn nhấn mạnh khát vọng thể thao của Audi A3 Sportback mới.

Lưới tản nhiệt khung đơn màu xám Stone Grey đặc biệt với các góc trên góc cạnh là yếu tố phân biệt ở phần đầu xe. Các thanh ngang của nó và các vòng Audi được làm nổi bật ba chiều. Đèn pha phẳng là tác phẩm nghệ thuật và mang đến cho Audi A3 Sportback mới một cái nhìn đầy quyết tâm. Đèn pha LED hoàn toàn sẽ được cung cấp sau đó.

Nội thất của A3 Sportback mới được thiết kế trang nhã, thoáng mát và sạch sẽ. Nó mang theo sự năng động của ngoại thất. Bảng điều khiển với mặt trước uốn cong, mỏng và thấp. Cùng với bảng điều khiển trung tâm hướng về phía người lái, nó có vẻ hơi nổi.

Các vòi phun khí tròn, lớn trong thiết kế máy bay phản lực, bảng điều khiển giao diện người dùng trang nhã cho hệ thống kiểm soát khí hậu và trang trí điêu khắc tạo nên tông màu – với sự đánh bóng của chúng, chúng đã mang chất lượng của phân khúc cỡ lớn vào Audi A3 Sportback mới. Ghế và vô lăng là những phát triển mới, đồng thời các nút điều khiển của người dùng trên xe rất rõ ràng và trực quan – giống như mọi chiếc Audi. Mẫu xe năm cửa nhỏ gọn cung cấp sức chứa hành lý rộng rãi từ 380 đến 1.220 lít (13,42 và 43,08 cu ft).

Công nghệ siêu nhẹ Audi

kết cấu siêu nhẹ từ lâu đã trở thành trụ cột chính của thương hiệu. Audi đã ghi nhận một thành tựu tiên phong trong việc sử dụng nhôm làm vật liệu thân xe vào năm 1994: Chiếc A8 đầu tiên có thân xe hoàn toàn bằng nhôm trong công nghệ ASF (Audi Space Frame).

Công nghệ siêu nhẹ giúp giảm trọng lượng của Audi A3 Sportback mới tới 90 kg (199,42 lb) so với phiên bản trước. Được trang bị động cơ 1.4 TFSI, mẫu xe năm cửa nhỏ gọn có trọng lượng giới hạn (không người lái) chỉ 1.205 kg (2.656,57 lb). Audi, hãng tiên phong trên toàn thế giới trong lĩnh vực xây dựng trọng lượng nhẹ, đã đảo ngược vòng xoáy trọng lượng và một lần nữa lập kỷ lục mới.

kết cấu siêu nhẹ trong cơ thể

Chuyên môn rộng rãi của các kỹ sư phát triển thân xe Audi hoàn toàn không bị giới hạn ở một loại vật liệu nhất định, mà bao gồm tất cả các vật liệu có liên quan. Cấu trúc đa vật liệu của Audi A3 Sportback mới hoàn toàn phù hợp với phương châm “Vật liệu phù hợp, đúng nơi để đạt được chức năng tối ưu.”

Các thành phần cao cấp của thép hình nóng trong ô ngồi tạo thành một cấu trúc mạnh mẽ nhưng nhẹ. Trước khi biến dạng, chúng được nung nóng trong lò nung liên tục đến gần 1.000 độ C và sau đó được làm nguội đến khoảng 200 độ trong máy dập làm mát bằng nước.

Bước nhảy nhiệt độ khắc nghiệt này tạo ra cấu trúc sắt-cacbon với độ bền kéo cực cao. Thép hình nóng có thể hoạt động với thành tương đối mỏng, và điều này làm cho chúng nhẹ.

Thép hình nóng chiếm khoảng 25% thị phần vật liệu cơ thể. Chúng được sử dụng trong quá trình chuyển đổi từ phía trước xe sang ô dành cho người ngồi, trong các cột chữ A, vòm mái, đường hầm trung tâm, ngưỡng cửa bên và các tấm sàn. Cái được gọi là trống cuộn được điều chỉnh phù hợp tạo thành quá trình chuyển đổi từ sàn sang phần thân sau – mười một phân đoạn riêng lẻ của nó được cuộn thành năm độ dày khác nhau.

Các trụ B cũng được làm bằng thép cao cấp này; phần dưới của chúng linh hoạt hơn phần trên, vì năng lượng của một vụ va chạm bên phải được hấp thụ ở đây. Tất cả cùng nhau, thép hình nóng trong Audi A3 Sportback mới giúp giảm trọng lượng của xe 37 kg (81,57 lb) so với mẫu xe trước đó.

Các loại thép cường độ cao và siêu cường độ cao được sử dụng trong nhiều khu vực cơ thể khác như trong các bộ phận bên và trong sàn của phòng giam hành khách. Nắp động cơ, chắn bùn, khung phụ của trục trước và các phần gắn phía sau cản trước như bộ giảm xóc đều được làm bằng nhôm. Các thành phần nhôm kết hợp với nhau giúp tiết kiệm khoảng 12 kg (26,46 lb), do đó cải thiện khả năng phân bổ tải trọng trục.

Xử lý các thành phần nhôm trong kết cấu thân xe và ghép các thành phần này với các thành phần thép là những nhiệm vụ đầy thách thức. Điều này cũng đúng khi hàn các bộ phận định hình nóng, được phủ bằng hợp kim nhôm-silic chống ăn mòn. Audi được hưởng lợi ở đây nhờ bí quyết gia tăng về kết cấu siêu nhẹ – các công nghệ kết hợp đã được thực tế chứng minh trong nhiều năm nay trên các mẫu xe như TT. Một số công nghệ ghép nối rất khác nhau được sử dụng để lắp ráp A3 Sportback mới, bao gồm liên kết, đinh tán và đục lỗ.

Giữa bức tường bên và mái nhà, cả hai đều được làm bằng thép, một đường hàn Plasmatron tạo ra mối nối, nơi dung sai cho phép chỉ là vài phần mười milimét. Đường may hoàn thiện được làm nhẵn bằng chổi – khớp số 0 thực tế vô hình được sản xuất là một biểu hiện của tư duy chính xác nghiêm ngặt tại Audi.

Không giống như mô hình trước, cửa ra vào và khung cửa sổ được dập trong một mảnh, và điều này cũng giúp tiết kiệm trọng lượng. Bản lề cửa tích hợp cơ cấu kẹp kiểu mới tiện lợi.

Độ cứng và âm học

Thân xe của Audi A3 Sportback mới đạt được những giá trị rất tốt về độ cứng xoắn tĩnh và động – điều này tạo nền tảng cho độ chính xác cao của nó, ví dụ như khớp của cửa, mui xe, nắp cốp, trong quá trình sản xuất và sự thoải mái về âm thanh bên trong xe . Kính chắn gió cách nhiệt là trang bị tiêu chuẩn; dù có phủ thêm một lớp phim trung gian nhưng không nặng hơn kính chắn gió trước.

Mới là hai đường niêm phong bao quanh giúp giảm tiếng ồn của gió trong khu vực cửa ra vào và cửa sổ. Họ cũng giữ cho các ngưỡng cửa sạch sẽ. Thiết kế của gương ngoại thất được gắn vào các tấm cửa trên cũng góp phần tạo nên sự thoải mái về mặt âm học cho xe.

Nhiều biện pháp khác đã được thực hiện để giảm tiếng ồn bên trong A3 Sportback mới, bao gồm vỏ bánh xe làm bằng vật liệu lông cừu cách âm – tác động đến trọng lượng của nó là 0,5 kg (1,10 lb). Lớp cách nhiệt được sử dụng phía sau viền cột, phía sau bảng điều khiển và trong khoang hành lý bao gồm cùng một loại vật liệu nhẹ.

An toàn và khí động học

Audi A3 Sportback mới đứng đầu về độ an toàn bị động. Trong một vụ va chạm trực diện, bộ phận chéo phía trước phân phối lực cho hai bộ phận bên, chúng trải qua biến dạng xác định để tiêu tán các lực này. Các thành phần cấu trúc của động cơ và hệ thống treo trước, cũng như các phần ở khu vực phía trên của chắn bùn, hoạt động như các đường dẫn tải bổ sung. Nếu cần, bàn đạp được tách ra khỏi tường lửa; cột lái hấp thụ năng lượng và không bị dịch chuyển vào ô người ngồi.

Trong một tác động từ phía bên, phòng giam cung cấp sự bảo vệ tuyệt vời với các thành phần thép định hình nóng của nó như ngưỡng cửa và cột B. Trong một vụ va chạm từ phía sau, các thanh ngang của cản chuyển hướng tải sang các thanh bên lớn được làm bằng thép cường độ cao.

Audi A3 Sportback mới đáp ứng tất cả các yêu cầu pháp lý để bảo vệ người đi bộ trong trường hợp va chạm. Bắt đầu ở một tốc độ va chạm cụ thể, một hệ thống mới được kích hoạt. Các phần tử pháo hoa ở phía sau mui động cơ nâng nó lên trên. Điều này làm tăng khoảng cách giữa mui xe và các bộ phận của động cơ, do đó giảm bớt tác động với người đi bộ.

Những va chạm nhỏ, chẳng hạn như va chạm tiêu chuẩn ở tốc độ thấp, không gây ra bất kỳ tác động lớn nào về mặt tài chính, điều này cũng được phản ánh trong việc phân loại kiểu xe thuận lợi – Audi A3 Sportback mới được đánh giá là tốt nhất trong phân khúc thị trường của nó. Nó cũng hoạt động tốt trong thử nghiệm cản RCAR, tập trung vào khả năng tương thích với bên kia trong vụ va chạm.

Audi A3 Sportback mới được đặt chắc chắn trên mặt đường – một sức mạnh phần lớn là nhờ các chuyên gia khí động học của Audi. Phần gầm trở lại trụ B được lót hoàn toàn. Lớp phủ được làm bằng polyme gia cố bằng sợi thủy tinh. Nó bảo vệ tấm kim loại và động cơ khỏi tác động của muối, nước và đá và hấp thụ các rung động không mong muốn. Các rãnh nhỏ phía trước bánh xe giúp dẫn luồng không khí với tổn thất lực cản thấp. Phần gầm khí động học của Audi A3 Sportback mới giúp giảm lực cản khí động học khoảng 10%. Để tận dụng hết tiềm năng khí động học, người ta cũng tập trung rất nhiều nỗ lực vào luồng không khí đi qua khoang động cơ.

Một phần nhờ sự tinh chỉnh khí động học ở các khu vực như gầm xe và khoang động cơ, Audi A3 Sportback mới có hệ số cản chỉ 0,31 với diện tích mặt trước 2,13 m² (22,93 sq ft).

kết cấu siêu nhẹ trong nội thất

Nguyên tắc siêu nhẹ của Audi không giới hạn ở thân xe hay các cụm lắp ráp phụ và các bộ phận cụ thể – các nhà phát triển luôn xem xét tổng thể chiếc xe và trong công việc của họ, mỗi gam đều có giá trị. Đây là cách duy nhất để trọng lượng của chiếc xe có thể giảm tới 90 kg (198,42 lb) so với mẫu xe trước.

Các kỹ sư đã nội dung nguyên tắc siêu nhẹ của Audi và trong nội thất của Audi A3 Sportback mới, họ cũng đã thành công trong việc loại bỏ mọi gam dư thừa. Những chiếc ghế được thiết kế lại góp phần tiết kiệm một kg (2,20 lb) trọng lượng; chèn nhựa nhẹ thay thế dây thép được sử dụng trước đây trong khung của băng ghế sau.

Việc bố trí bộ điều khiển mới yêu cầu ít dây hơn, do đó giảm trọng lượng 1,5 kg (3,31 lb). Động cơ quạt gió yêu cầu ít cuộn dây hơn và hệ thống điều hòa không khí giảm 4 kg (8,82 lb) trọng lượng. Vỏ của túi khí hành khách được làm bằng polyme; giá đỡ cho màn hình MMI được làm bằng magiê. Hai dung dịch này kết hợp với nhau thì tiết kiệm được 640 gam (1,41 lb). Trong mô hình trước, nhiều lớp lót trong nội thất đã được gắn chặt bằng vít thép. Trong Audi A3 Sportback mới, đinh tán mở rộng bằng polymer đã được sử dụng ở đây để tiết kiệm trọng lượng bốn gam (0,01 lb) cho mỗi điểm buộc. Khi nói đến nguyên tắc cấu tạo siêu nhẹ của Audi, mọi gam đều có giá trị.

kết cấu siêu nhẹ trong động cơ và khung gầm

Động cơ của Audi A3 Sportback mới cũng đã giảm trọng lượng đáng kể. Các động cơ của A3 mới cũng giảm rất nhiều trọng lượng. Ví dụ, 1.8 TFSI chỉ nặng hơn 130 kg (286,60 lb) một chút, trong khi 1.4 TFSI chỉ nặng 107 kg (235,89 lb) – ít hơn 21 kg (46,30 lb) so với động cơ trước. Với sự khác biệt về trọng lượng là 15 kg (33,07 lb), cacte nhôm chiếm tỷ trọng giảm lớn nhất, nhưng sự tiến bộ cũng đã được thực hiện ở nhiều chi tiết nhỏ của động cơ – ví dụ như trong các pít-tông nhôm mới và chân thanh kết nối khoan rỗng.

Trong 1.8 TFSI, công nghệ thành mỏng của cacte làm giảm trọng lượng 2,4 kg (5,29 lb). Trong 2.0 TDI, các trục cân bằng được gắn trong khối động cơ, giúp tiết kiệm 3 kg (6,61 lb), trong khi bộ giảm âm được sửa đổi trong hệ thống xả tiết kiệm thêm 2 kg (4,41 lb). Trọng lượng hệ thống xả đã được cắt giảm ở tất cả các phiên bản động cơ.

Trong khung gầm, khung phụ bằng nhôm một mảnh mới và các ổ trục bằng nhôm (tùy thuộc vào động cơ) đã giảm trọng lượng của hệ thống giảm xóc trước khoảng 6 kg (13,23 lb). Các tùy chọn bánh xe hợp kim 18 inch không nặng hơn bánh xe 17 inch; chúng được sản xuất bằng công nghệ tạo dòng phức tạp. Trong quá trình này, vành giếng được lăn ra trên một xi lanh dưới áp suất cao và ở nhiệt độ cao. Hệ thống định hình bánh xe trống chỉ trong một bước làm việc, trong đó vật liệu cũng trở nên cứng hơn. Điều này cho phép độ dày thành mỏng hơn để bánh xe vừa nhẹ hơn vừa chắc chắn hơn.

Dấu chân môi trường

Trong quá trình phát triển A3 mới, Audi đã tiến hành đánh giá môi trường của hai trong số các phiên bản động cơ. 1.4 TFSI và 2.0 TDI – cả hai đều có hộp số tay – đã được phân tích chi tiết. Cả hai phiên bản đều cung cấp những lợi ích rõ ràng so với các mô hình trước đó tương ứng của chúng. Ví dụ, phát thải khí nhà kính giảm khoảng hai tấn cho mỗi mô hình. Điều này tương ứng với khoảng bảy đến chín phần trăm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính trong toàn bộ vòng đời. Điều này phần lớn là do mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn đáng kể và trọng lượng thấp của các mẫu xe mới. Khi hết tuổi thọ, khoảng 95% Audi A3 Sportback mới có thể được tái chế.

Chủ đề bền vững cũng là một ưu tiên hàng đầu trong sản xuất. Hội trường mới, nơi sản xuất các phần thân của A3 Sportback, có một hệ thống quang điện trên mái của nó có diện tích bề mặt 7.500 m2 (80.729,33 sq ft). Nó tạo ra khoảng 460 MWh điện hàng năm, tránh được 245 tấn khí thải CO2 (270,07 tấn Mỹ). Tất cả các hệ thống sản xuất và bộ phận điều khiển của chúng được nối mạng thành một chiến lược ngắt thông minh giúp tiết kiệm rất nhiều điện năng.

Thiết kế bên ngoài

Audi A3 Sportback mới dài và gầy. Trong khi chiều dài (4.310 mm [14,14 ft]), chiều rộng (1.780 mm [5,84 ft]) và chiều cao (1.425 mm [4,68 ft]) chỉ lớn hơn một chút so với mô hình trước, chiều dài cơ sở hiện dài hơn đáng kể ở mức 2.636 mm (8,65 ft), tăng 58 mm (2,28 in). Ngôn ngữ thiết kế tổng thể của Audi A3 Sportback mới tập trung vào những yếu tố cần thiết, với mỗi yếu tố thiết kế riêng biệt tạo nên một tuyên bố thẩm mỹ rõ ràng và tự tin. Phần đầu xe thấp; vòm mái kéo dài một mái vòm kéo dài ra ngoài cánh lướt gió trên mái tinh tế đến phần đuôi cơ bắp. Tỷ lệ diện tích bề mặt kim loại trên cửa sổ là 2/3 đến 1/3 – một tỷ lệ điển hình của Audi.

Thiết kế với ba cửa sổ bên đều được làm căng, từng chi tiết chính xác và biểu cảm. Các bề mặt cong căng, phần vai sắc cạnh của thân xe và cột C tương đối hẹp, nghiêng mạnh mang đến cho Audi A3 Sportback mới nét đặc trưng của nó. Đường lốc xoáy được xác định rõ ràng nối với sườn bên dưới cửa sổ và gợi lên một bờ vai mạnh mẽ. Đường động lực phía trên ngưỡng cửa bên chạy lên phía sau. Các hốc bánh xe lớn, được xác định chính xác và cánh lướt gió trên nóc xe tinh tế nhấn mạnh khát vọng thể thao của Audi A3 Sportback mới. Điều tương tự cũng áp dụng cho gương ngoại thất tích hợp đèn báo rẽ LED, giống như trên một chiếc xe thể thao được gắn trên cửa.

Yếu tố khác biệt của phần đầu xe là lưới tản nhiệt khung đơn màu xám Stone Grey đặc biệt với các góc trên đầy góc cạnh. Các thanh ngang của nó và các vòng Audi được làm nổi bật ba chiều. Một khung mạ chrome thanh mảnh bao quanh lưới tản nhiệt. Cửa hút không khí lớn gợi ý về sức mạnh tối cao của động cơ.

Đèn pha phẳng là tác phẩm nghệ thuật với độ chính xác kỹ thuật cao nhất và mang đến cho Audi A3 Sportback mới một cái nhìn đầy quyết tâm. Chúng được tạo kiểu theo hình nêm và các cạnh dưới của chúng được tạo hình sóng nhẹ. Trong các mô-đun xenon plus tùy chọn, đèn LED chiếu sáng ban ngày tạo thành các đường viền đèn rõ ràng, đồng nhất về mặt thị giác ở các cạnh trên và dưới, gợi ý hình dáng của lông mày. Đèn xi-nhan nằm ở góc nhọn của đèn pha phía sau “cánh” – một vây hẹp, mạ chrome là nét đặc trưng của Audi.

Như một tùy chọn, Audi có thể cung cấp cho A3 Sportback mới hệ thống hỗ trợ chiếu sáng cao và – kết hợp với đèn pha xenon plus – với ánh sáng thích ứng. Nó tích hợp chức năng đèn chiếu sáng đường cong, vào cua và giao lộ đặc biệt và có thể được bổ sung bằng khả năng điều khiển dải đèn pha thay đổi. Nó hoạt động cùng với camera phía trước để tự động điều chỉnh ranh giới sáng-tối của đèn pha để phản ứng với các phương tiện đang đến gần hoặc các phương tiện phía trước. Đèn pha LED hoàn toàn sẽ được cung cấp sau đó.

Phía sau được điêu khắc, và đèn hậu chia đôi làm nổi bật chiều rộng của nó. Audi cung cấp đèn hậu LED kết hợp với đèn pha xenon plus; Các dây dẫn ánh sáng LED dường như tạo thành một vòm liên tục. Đèn phanh thích ứng, phát sáng ở tần số cao khi phanh gấp, là tiêu chuẩn. Một đường gấp khúc tạo ra bộ khuếch tán. Tùy thuộc vào động cơ, hệ thống xả kết thúc ở một hoặc hai ống xả phía bên trái của xe. Trên Ambition và Ambiente, chúng được mạ chrome.

Gói ngoại thất S line càng làm sắc nét thêm vẻ ngoài của chiếc xe nhỏ gọn cao cấp. Lưới tản nhiệt khung đơn sơn đen bóng cao cấp, các màn hình dạng tổ ong với đèn sương mù lấp đầy các khe hút gió lớn, được viền bằng các đường gờ mạnh mẽ. Các khe hút gió gợi ý mở rộng về phía bánh xe tạo điểm nhấn thị giác đặc biệt. Các ngưỡng cửa có các dải bổ sung đặc biệt. Cánh gió mui được kéo dài, cản xe có thêm đường gờ, bộ khuếch tán màu xám bạch kim bao gồm miếng chèn hình tổ ong và các ống xả của hệ thống ống xả được mạ chrome.

Có mười hai màu sơn để bạn lựa chọn. Các lớp hoàn thiện chắc chắn được gọi là Amalfi White, Brilliant Red và Brilliant Black. Các kết thúc bằng kim loại là Beluga Brown, Dakota Grey, Ice Silver, Glacier White, Monsoon Grey, Scuba Blue và Shiraz Red. Hiệu ứng ngọc trai kết thúc Phantom Black và Misano Red làm tròn lựa chọn. Gói tùy chọn độ bóng cao mang đến những điểm nhấn nhỏ ở khu vực cửa sổ bên (tiêu chuẩn với dòng Ambiente).

Nội địa

Nội thất của Audi A3 Sportback mới ghi dấu ấn bởi thiết kế thanh lịch, sạch sẽ và nhẹ nhàng. Sự năng động của bên ngoài cũng được thực hiện đầy đủ ở đây; các đường và bề mặt là động và căng. Theo phong cách của loạt mô hình Audi lớn hơn, một vòm dài được gọi là bọc xung quanh chạy bên dưới kính chắn gió. Bảng điều khiển với mặt trước uốn cong, mỏng và thấp. Cùng với bảng điều khiển trung tâm hơi hướng về phía người lái, nó có vẻ hơi nổi.

Hệ thống công thái học sạch sẽ là một thế mạnh cổ điển của Audi. Hệ điều hành MMI với màn hình có thể thu vào điện khả dụng với đài MMI trở lên. Bảng điều khiển đường hầm trung tâm, được đóng khung ở hai bên bằng miếng đệm đầu gối theo phong cách của mẫu xe thể thao TT, thể hiện một cái nhìn gọn gàng, có tổ chức. Nhờ phanh đỗ cơ điện mới, không còn cần phanh nữa; điều này đã tạo ra không gian cho thiết bị đầu cuối của giao diện người dùng MMI tùy chọn. Tay ghế có thể điều chỉnh độ dài và cao.

Ghế lái trang nhã. Tùy thuộc vào phiên bản, nó có ba hoặc bốn nan hoa, vành xe có đáy phẳng, các nút bấm đa chức năng và lẫy chuyển số. Có thể dễ dàng đọc các công cụ quay số lớn trong nháy mắt. Hệ thống thông tin người lái, có sẵn với màn hình màu tùy chọn, hiển thị dữ liệu hữu ích trên màn hình 3,5 inch. Chúng bao gồm những thứ như đài phát thanh hiện tại hoặc tên bài hát, tốc độ, nhiệt độ bên ngoài và thời gian, cũng như thông tin từ hệ thống định vị và hỗ trợ lái xe nếu có. Máy tính trên tàu cung cấp thông tin về mức tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ trung bình, thời gian và quãng đường đã lái. Hơn nữa, chương trình hiệu quả tích hợp hỗ trợ một phong cách lái xe tiết kiệm.

Ghế trước được phát triển mới cung cấp vô số khả năng điều chỉnh để hỗ trợ tối ưu. Audi cũng cung cấp ghế thể thao tùy chọn (tiêu chuẩn với Ambition), cũng có thể được điều chỉnh theo kích thước cơ thể của người lái. Một tính năng an toàn và thoải mái khác là dây đai an toàn có thể điều chỉnh độ cao. Ghế thể thao S tích hợp tựa đầu sẽ được cung cấp sau đó như một phần của gói thể thao S line.

Audi A3 Sportback mới cũng có khoảng để chân và đầu rộng hơn vài mm so với mẫu xe trước. Nhờ chiều dài cơ sở tăng thêm 58 mm (2,28 in), nó cũng cung cấp đủ chỗ cho đầu, khuỷu tay, đầu gối và chân ở phía sau. Phần tựa đầu phía sau hình chữ L mang lại khả năng quan sát phía sau tốt.

Nội thất của A3 Sportback mới truyền tải vẻ sang trọng và cảm giác của dòng xe cỡ lớn. Các đồ khảm điêu khắc chỉ là một trong những điểm nổi bật. Audi cung cấp các tùy chọn về lớp phủ bằng nhôm Mistral hoặc kính 3D (tiêu chuẩn với Ambiente). Phiên bản cao cấp nhất được sản xuất bằng một quy trình phức tạp. Màng trong suốt được vẽ trên phần cơ sở được in chìm với mô hình các hình tam giác nhỏ năm lần. Một lớp polycarbonate trong suốt giúp khuếch đại hiệu ứng hình ảnh 3D và đồng thời mang đến cho phần viền trông giống như thủy tinh đặc biệt.

Bốn vòi phun khí tròn, lớn trong thiết kế máy bay phản lực cổ điển là đặc điểm điển hình của Audi, đồng thời phản ánh tính thẩm mỹ công nghệ. Mỗi vòi phun không khí bao gồm hơn 30 bộ phận riêng lẻ và dung sai chỉ vài phần trăm milimet là cho phép. Luồng không khí của chúng được điều chỉnh bằng cách kéo trục trung tâm – điều này thay đổi luồng không khí từ phân tán rộng hoặc không có gió lùa sang luồng tập trung. Khi các vòng được xoay, chúng tạo ra âm thanh của độ chính xác kỹ thuật – một tiếng lách cách rõ ràng, chính xác.

Audi A3 Sportback được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống điều hòa chỉnh tay. Bộ điều khiển điều hòa không khí tự động sang trọng tùy chọn được gắn trên bảng điều khiển màu đen hoàn thiện của Piano. Cụm đồng hồ cũng có màu đen. Theo yêu cầu, nhiều bộ điều khiển có lớp hoàn thiện bằng nhôm. Gói tùy chọn chiếu sáng nội thất (tiêu chuẩn với Ambiente) tạo điểm nhấn cho nội thất với những điểm nhấn bổ sung: Đèn LED nhỏ được đặt ở đèn pha, phía trước và phía sau, trên gương trang điểm, cửa ra vào và khu vực để chân, giá để cốc, trong hộp đựng găng tay và trên gương ngoại thất.

Màu sắc nội thất được điều chỉnh phù hợp với dòng trang trí tương ứng. Điểm thu hút là sự hiện đại, Ambition thể thao và Ambiente là đường nét sang trọng, tiện nghi. Ở A3 Sportback Attraction, nội thất được sơn màu đen hoặc xám titan; nội thất của dòng Ambition thể thao có màu đen tuyền hoặc đen nhám với các chi tiết tương phản màu bạc, xanh lam hoặc vàng bổ sung.

Lựa chọn thiết kế hai tông màu cam capri của Audi được cung cấp như một tùy chọn độc quyền cho Ambition. Thiết kế độc quyền này của các nhà thiết kế Audi có sự kết hợp màu sắc trẻ trung. Màu be pashmina và nâu hạt dẻ có sẵn với dòng trang trí Ambiente sang trọng.

Sự khác biệt bổ sung được thực hiện trong các vật liệu được sử dụng. Ghế bọc vải là tiêu chuẩn với các dòng Attraction và Ambition; Môi trường xung quanh đạt tiêu chuẩn với sự pha trộn giữa vải và da tổng hợp. Da Milano với màu đen, màu be pashmina, xám, nâu và cam capri (chỉ dành cho Ambition) hoặc sự kết hợp của da Pearl Nappa và Alcantara với màu đen hoặc xám đều có sẵn dưới dạng tùy chọn. Khi da Milano được lựa chọn kết hợp với ghế thể thao, khu vực vai được bọc bằng da Nhung. Quá trình xử lý đặc biệt mang lại cho nó một bề mặt chắc chắn, hơi nhám tương tự như bề mặt da lộn.

Gói thể thao S line có sẵn cho Audi A3 Sportback Ambition, khiến nội thất chìm trong màu đen hoàn toàn – thậm chí cả đèn pha. Các tùy chọn bọc ghế có nhiều chất liệu khác nhau – từ kết hợp vải / da đến da Nappa cao cấp; Logo S line được in nổi trên lưng ghế trước. Các đường may màu bạc làm nổi bật kiểu dáng, trong khi màu sắc tương tự được sử dụng trong các đường may tương phản cho các đường viền của thảm sàn; các dải trang trí được làm bằng nhôm chải mờ. Bên cạnh đó là hệ thống treo thể thao S line, cần số bằng da đục lỗ và vô lăng thể thao ba chấu bọc da – tùy chọn với một vòng dẹt – nhấn mạnh bầu không khí năng động.

Khoang hành lý của Audi A3 Sportback mới có dung tích 380 lít (13,42 cu ft) ở cấu hình tiêu chuẩn và 1.220 lít (43,08 cu ft) với hàng ghế sau gập xuống. Sàn chở hàng bằng phẳng và khoảng hở giữa các giếng bánh xe có kích thước 1.000 mm (39,37 in). Sàn hàng hóa có thể được lắp ở hai tầng và các giá đỡ mà nó nằm trên đó được đánh dấu bằng đèn LED nhỏ. Ghế sau có thể được gập lại theo tỷ lệ 60:40 hoặc toàn bộ. Móc túi thực tế và mắt móc trong khoang hàng hóa là tiêu chuẩn.

Đối với các tùy chọn cho A3 Sportback mới, Audi cung cấp một cửa sập chịu tải, một bao tải trượt tuyết và ván trượt tuyết, một tấm lót sàn có thể đảo ngược và một gói chứa đồ và khoang hành lý. Đối với nội thất, gói này cung cấp lưới ở lưng ghế trước và khu vực hành khách phía trước, ổ cắm 12 volt và hộc chứa đồ cho áo an toàn dưới hàng ghế giữa phía sau.

Đối với khoang hành lý, nó cung cấp một ổ cắm 12 volt, một điểm cố định đa năng cho các túi mua sắm, lưới hành lý và một ngăn có lưới ở phía bên trái.

Hệ thống đa phương tiện

Sự dẫn đầu của Audi về hệ thống điện và điện tử ô tô cũng có thể được trải nghiệm đầy đủ trên A3 Sportback mới – mẫu xe nhỏ gọn cao cấp cung cấp một hệ thống toàn diện các thành phần thông tin giải trí. Trái tim của thiết bị điện tử truyền thông di động là một sự đổi mới đột phá: nền tảng thông tin giải trí mô-đun (MIB). Khái niệm này cho phép phát triển các chu kỳ đổi mới rất nhanh.

Audi A3 Sportback mới được trang bị tiêu chuẩn với radio Audi với màn hình đơn sắc 2,5 inch và ổ đĩa CD có thể phát các tệp MP3 và WMA. Bộ phận đầu của nó có thể được hạ thấp vào bảng điều khiển và một cổng Aux-in giúp bạn có thể kết nối các thiết bị phụ trợ. Đài Audi sử dụng 4 loa với công suất đầu ra 80 watt.

Bước tiếp theo – đài MMI – bổ sung một thiết bị đầu cuối điều khiển trên bảng điều khiển đường hầm trung tâm và màn hình 5,8 inch có thể thu vào bằng điện. Điều này có thể được bổ sung với gói kết nối tùy chọn, bao gồm giao diện âm nhạc Audi để tích hợp trình phát di động, giao diện Bluetooth, chuẩn bị hệ thống định vị và đầu đọc thẻ SDXC bổ sung. Nếu sau đó khách hàng mua thẻ SD có dữ liệu định vị hoặc chọn gói định vị ngay từ đầu, đài MMI sẽ trở thành hệ thống định vị.

Máy tính trung tâm mới của MIB được đặt trong khoang chứa găng tay của Audi A3 Sportback. Nó bao gồm hai thiết bị – thiết bị điều khiển xe radio và bo mạch MMX (MMX = Multi-Media eXtension). Một trong những thành phần quan trọng của mô-đun plug-in là quy trình đồ họa T-20 nhanh từ dòng Tegra 2 của Nvidia dẫn đầu thị trường. Con chip, tạo ra hình ảnh 3D phức tạp, được sử dụng trong tất cả các chức năng trực tuyến, điều khiển bằng giọng nói, phương tiện, điều hướng và điện thoại. Màn hình có độ phân giải cao (đường chéo 5,8 hoặc 7,0 inch) mở rộng khỏi bảng điều khiển khi hệ thống được khởi động.

Thiết bị đầu cuối MMI được sử dụng để điều khiển nhiều chức năng. Audi cũng giới thiệu những cải tiến quan trọng cho thiết bị đầu cuối điều khiển trên bảng điều khiển trung tâm đường hầm. Các phím cứng để điều hướng, điện thoại, radio và media đã được sắp xếp lại và hiện được thực hiện dưới dạng công tắc bật tắt. Điều khiển âm lượng bao gồm chức năng bỏ qua.

Điều hướng MMI cộng

Phiên bản hàng đầu có sẵn trên Audi A3 Sportback mới là MMI điều hướng cộng với MMI touch – một trung tâm đa phương tiện với dung lượng lưu trữ 64 GB, ổ đĩa DVD và điều khiển bằng giọng nói toàn bộ. Màn hình 7 inch độ phân giải cao hiển thị bản đồ với đồ họa 3D chi tiết. Điện thoại di động và các thiết bị phụ trợ có thể được ghép nối với MMI điều hướng cộng với giao diện Bluetooth tích hợp.

Màn hình 7,0 inch có thể thu vào điện mở rộng từ bảng điều khiển thiết bị có độ phân giải 800 x 480 pixel cho hình ảnh sắc nét với màu sắc rực rỡ. Đèn LED hiệu quả cung cấp đèn nền. Kính che được liên kết trực tiếp với bề mặt của màn hình TFT bằng quy trình cán đặc biệt, không để lại khe hở không khí giữa kính hiển thị và kính che. Chỉ mỏng 11 mm và được sơn màu đen bóng, lớp vỏ bằng magiê nhẹ của nó mang lại cho nó một vẻ ngoài thanh lịch, cao cấp.

Nút xoay lớn đã được hợp nhất với bàn di chuột được gọi là MMI touch để tạo thành bánh xe cảm ứng. Trên cùng của bánh xe điều khiển là một trường cảm ứng. Cảm ứng MMI, là một giải pháp từ phân khúc cỡ lớn của Audi, hoạt động với tính năng nhận dạng chữ viết tay. Người lái xe viết các chữ cái hoặc số mà họ muốn nhập để điều hướng hoặc gọi điện trên màn hình cảm ứng bằng đầu ngón tay trên bàn phím; hệ thống sau đó cung cấp phản hồi âm thanh sau mỗi ký tự. MMI touch sẽ được khách hàng châu Á quan tâm đặc biệt, vì nó có thể xử lý hàng chục nghìn ký tự.

Hệ thống điều khiển bằng giọng nói có sẵn để thay thế cho việc điều khiển bằng tay của người dùng tại thiết bị đầu cuối MMI. Người lái xe có thể sử dụng nó để nhập tên thành phố và đường phố bằng một lệnh duy nhất và điều khiển điện thoại, các dịch vụ kết nối Audi và phát lại nhạc.

The user menus in the A3 Sportback have a new layout. In the media area, for instance, the player and media center are clearly separated; song titles, albums and artists can be located directly via free text search. The point-of-interest search for the navigation system has been simplified. The map can be used to access online traffic information, Google Earth images and the 360 degree view offered by Google Maps Street View. The point-of-interest search and the new Picturebook Navigation functions can also be activated there. Many telephone functions have been improved. The services Weather, Refuelling Stop, Travel Information, News Online, City Events, Flight and Train Information, Facebook and Twitter have been consolidated under the Audi connect menu.

Các mô-đun hấp dẫn làm tròn nhiều loại hệ thống đa phương tiện có sẵn. Chúng bao gồm một mô-đun thu sóng vô tuyến kỹ thuật số và hộp điện thoại Audi, kết nối điện thoại di động với ăng-ten của xe. Hệ thống âm thanh Audi, trong đó bộ khuếch đại sáu kênh điều khiển mười loa bao gồm loa trung tâm và loa siêu trầm, có sẵn với đài MMI trở lên.

Mang đến trải nghiệm âm thanh tuyệt vời hơn nữa là Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen, hệ thống âm thanh tinh vi nhất trong dòng sản phẩm nhỏ gọn cao cấp. Thành phần quan trọng của nó là một bộ khuếch đại có công suất đầu ra 705 watt được gắn ở trung tâm của cabin. Nó hỗ trợ 14 loa hoạt động trên 15 kênh. Hệ thống sử dụng micrô để ghi lại tiếng ồn xâm nhập trong cabin để điều chỉnh âm thanh phù hợp. Kết hợp với MMI navigation plus, âm thanh cũng được phát ra ở định dạng 5.1. Hai loa trầm ở cửa ra vào cũng tạo điểm nhấn trực quan – chạy dọc theo các cạnh trên của chúng là một dải trang trí hình vòng cung bằng nhôm anodized, trong đó logo của chuyên gia hi-fi Đan Mạch được khắc bằng laser. Nằm giữa dải viền và màn loa là một dây dẫn ánh sáng siêu hẹp tỏa ra ánh sáng LED trắng.

Kết nối Audi

Tầm nhìn về khả năng di chuyển được kết nối mạng trở thành hiện thực trong Audi A3 Sportback mới. Tất cả các công nghệ kết nối người lái với xe, Internet, cơ sở hạ tầng và các phương tiện khác đều được hợp nhất theo thuật ngữ “Audi connect”. Điều này đưa sự thoải mái và niềm vui trong một chiếc xe lên một tầm cao mới. Thành phần phần cứng là tính năng tùy chọn Audi connect.

Audi connect, một phần mở rộng của MMI navigation plus, kết nối với Internet qua UMTS. Điểm truy cập WLAN tích hợp cho phép hành khách thoải mái lướt và gửi e-mail trên tối đa tám thiết bị di động. Hệ thống cung cấp các dịch vụ Internet phù hợp với người lái xe – từ điều hướng bằng hình ảnh Google Earth và Google Maps Street View đến luồng nhạc Audi đến thông tin giao thông Audi trực tuyến hoặc các dịch vụ trực tuyến như Facebook và Twitter. Audi connect cũng cung cấp thông tin chuyến bay và tàu hỏa, và dịch vụ City Events cung cấp thông tin về các diễn biến hiện tại. Audi sẽ triển khai tiêu chuẩn LTE mới trong tương lai gần, giúp tăng tốc độ truy cập Internet lên tới 100 Mbit / s. Điều này mang lại lợi ích cho các dịch vụ kết nối Audi và cũng sẽ kích hoạt các ứng dụng mới, chẳng hạn như phát trực tuyến video HD, trò chơi trực tuyến, v.v.

Các dịch vụ Facebook, Twitter và tin tức trực tuyến, cũng như các điểm đến điều hướng và nguồn hình ảnh cho Picturebook Navigation mới có thể được định cấu hình bằng cách sử dụng tài khoản myAudi đang hoạt động được liên kết với xe. Điều này cho phép các dịch vụ được điều chỉnh phù hợp với yêu cầu cá nhân của mỗi người.

Các dịch vụ cộng đồng trực tuyến Facebook và Twitter đã được tích hợp vào Audi connect theo cách thân thiện với xe hơi. Tham gia chức năng chuyển văn bản thành giọng nói là một chức năng văn bản thực tế: Ví dụ, các mô-đun văn bản được cấu hình sẵn có thể được gửi cho khách hàng, đối tác kinh doanh, thành viên gia đình và bạn bè. Chúng cũng có thể bao gồm dữ liệu như vị trí hiện tại, nếu muốn.

Tin tức trực tuyến (cá nhân) – cung cấp này từ kết nối Audi cung cấp nội dung của các bàn tin tức trong nước và quốc tế nổi tiếng bằng ngôn ngữ xác định trước thông qua MMI điều hướng cộng.

Các nguồn thông tin tiêu chuẩn (ATP, Tagesschau, Deutsche Welle) có thể được bổ sung bằng các nguồn tin tức tùy chỉnh được định cấu hình thông qua nguồn cấp RSS.

Dịch vụ dừng tiếp nhiên liệu kết nối Audi liệt kê các trạm xăng gần đó hoặc tại một địa điểm khác, chẳng hạn như thành phố điểm đến. Kết quả tìm kiếm, cũng có tính đến loại nhiên liệu mà xe yêu cầu, có thể được sắp xếp theo giá cả hoặc khoảng cách.

Dịch vụ E-mail truyền các tin nhắn đến từ điện thoại di động đến xe qua Bluetooth. Người lái xe có thể chọn đọc to nội dung, sau đó e-mail được đánh dấu là “Đã đọc”.

Dịch vụ Tin nhắn cho phép người lái xe gửi tin nhắn văn bản (SMS) nhanh chóng và dễ dàng bằng cách sử dụng điều khiển bằng giọng nói mà không cần phải nhấc điện thoại di động. Sau lệnh “Soát tin nhắn văn bản thành “, văn bản mong muốn sẽ được đọc và văn bản được nhận dạng được hiển thị trên màn hình MMI điều hướng cộng với điều hướng trước khi gửi để có thể sửa nó, nếu cần.

Một dịch vụ mới khác của Audi connect là Picturebook Navigation. Trình điều khiển lưu trữ ảnh của các điểm đến được liên kết với dữ liệu định vị địa lý trong “sách ảnh” trên máy chủ. Đây có thể là ảnh của chính người lái xe hoặc hình ảnh từ Chế độ xem phố của Google Maps hoặc cộng đồng Internet. Sau đó, người lái xe có thể sử dụng các hình ảnh để ghép một tuyến đường. Dịch vụ này đặc biệt hấp dẫn cho các kỳ nghỉ. Ảnh được tải vào hộp ảnh thông qua thẻ SD hoặc thông qua tài khoản myAudi được liên kết với xe.

Audi đang có những bước tiến dài trong việc phát triển mạng lưới các phương tiện của mình. Các công nghệ mới, ví dụ như trong việc sử dụng liền mạch các phương tiện đa dạng rộng rãi, đang ngày càng làm cho những chiếc xe mang bốn vòng trở thành một không gian trải nghiệm hơn. Audi đang xây dựng năng lực CNTT của riêng mình một cách rộng rãi. Trong trung hạn, thương hiệu đang tập trung vào giao tiếp Car-to-X, tức là trao đổi thông tin với các phương tiện khác và cơ sở hạ tầng giao thông. Điều này sẽ mở ra nhiều cơ hội mới để việc lái xe trở nên an toàn, thoải mái và tiết kiệm hơn.

Hệ thống hỗ trợ người lái

Audi A3 Sportback mới cũng mang những công nghệ rất phát triển từ phân khúc cỡ lớn đến phân khúc nhỏ gọn cao cấp khi nói đến hệ thống hỗ trợ người lái, chẳng hạn như điều khiển hành trình thích ứng Audi (ACC). Hệ thống kiểm soát hành trình dựa trên radar, có cảm biến nằm ở phần dưới của lưới tản nhiệt khung đơn, giữ cho xe ở khoảng cách mong muốn với xe phía trước ở tốc độ từ 30 đến 150 km / h (18,64 và 93,21 dặm / giờ). Nó tự động tăng tốc và phanh trong giới hạn nhất định.

Người lái có thể điều chỉnh khoảng cách và điều khiển động lực ở bốn cấp độ. Nếu gói hỗ trợ (hợp nhất nhiều hệ thống bao gồm hệ thống đỗ xe cùng với màn hình hiển thị chọn lọc và hỗ trợ làn đường chủ động của Audi), phạm vi tốc độ mà ACC đang hoạt động sẽ mở rộng lên đến 200 km / h (124,27 dặm / giờ). Chức năng dừng và đi kết hợp với S tronic bổ sung cho ACC. Chức năng này có thể phanh chiếc A3 Sportback mới dừng lại khi xe phía trước đang dừng và nó có thể tự động tiếp tục lái nếu giai đoạn dừng kéo dài dưới ba giây.

Hỗ trợ làn đường chủ động của Audi hoạt động ở tốc độ 65 km / h (40,39 mph). Một máy quay video trong gương bên trong xác định các vạch kẻ làn đường trên mặt đường. Nếu Audi A3 Sportback mới tiếp cận một trong số họ mà không sử dụng đèn báo rẽ, hệ thống sẽ giúp người lái lùi vào làn đường. Hệ thống điều khiển MMI được sử dụng để chỉ định hệ thống hỗ trợ này sẽ can thiệp nhanh như thế nào cũng như liệu vô lăng có rung lên khi kết hợp với điều này hay không. Nếu hiệu chỉnh sớm được kích hoạt, hệ thống sẽ giúp đưa xe trở lại chính giữa làn đường bằng cách can thiệp nhẹ vào tay lái cơ điện.

Tùy chọn hỗ trợ bên Audi giúp người lái chuyển làn ở tốc độ từ 30 km / h (18,64 mph) trở lên. Hai cảm biến radar ở phía sau giám sát khu vực bên cạnh và phía sau xe ở khoảng cách khoảng 70 mét (230 ft). Nếu bộ phận hỗ trợ bên Audi cho rằng một chiếc xe được phát hiện trong điểm mù hoặc đang tiến nhanh từ phía sau là yếu tố quan trọng để chuyển làn, thì nó sẽ báo hiệu điều này bằng cách chiếu sáng chỉ báo trên gương ngoại thất tương ứng. Nếu người lái kích hoạt đèn báo rẽ trong tình huống như vậy, đèn báo sẽ nhấp nháy sáng và nhanh nhiều lần – một tín hiệu cảnh báo rất nổi bật.

Hệ thống nhận dạng biển báo giao thông dựa trên camera ghi nhận các giới hạn tốc độ, bao gồm cả các giới hạn tốc độ có điều kiện (khi đường ướt, giữa những thời điểm nhất định, chỉ dành cho xe moóc) và hiển thị những giới hạn này như một mục bổ sung trong màn hình của hệ thống thông tin lái xe. Đầu ra của hệ thống nhận dạng biển báo giao thông có thể được định cấu hình bằng vô lăng đa chức năng.

Cũng được tích hợp vào hệ thống thông tin người lái là chức năng khuyến nghị nghỉ ngơi, phân tích chuyển động lái của người lái cùng những thứ khác ở tốc độ từ 65 đến 200 km / h (40,39 và 124,27 mph). Nếu phân tích cho thấy dấu hiệu cho thấy sự chú ý của người lái đang giảm, hệ thống sẽ khuyến nghị nghỉ ngơi bằng cách chiếu sáng một chỉ báo trong hệ thống thông tin người lái và phát ra tín hiệu âm thanh. Đề xuất còn lại có thể bị hủy kích hoạt.

Audi cung cấp nhiều tùy chọn khác nhau giúp việc đậu xe trở nên dễ dàng. Khi lùi xe, hệ thống đỗ xe phía sau sẽ đo khoảng cách tới chướng ngại vật phía sau xe bằng bốn cảm biến siêu âm. Hệ thống đỗ xe cùng với màn hình chọn lọc sử dụng bốn cảm biến bổ sung để phát hiện những chướng ngại vật như cột dọc phía trước và phía sau Audi A3 Sportback mới. Chúng được hiển thị trên màn hình hệ thống thông tin người lái, trên màn hình MMI và trong các tình huống quan trọng cũng được biểu thị bằng âm thanh.

Giải pháp cao cấp là hỗ trợ đỗ xe với màn hình chọn lọc – nó có thể đưa A3 Sportback mới vào chỗ đỗ xe. Để tìm chỗ đậu xe, nó đo các điểm dọc theo bên đường khi di chuyển với tốc độ vừa phải – lên đến 40 km / h (24,85 dặm / giờ) khi đỗ xe song song và lên đến 20 km / h (12,43 dặm / giờ) khi đỗ xe vuông góc. Một thông báo sẽ xuất hiện trên màn hình hệ thống thông tin người lái khi hệ thống tìm thấy một vị trí thích hợp.

Nếu lúc này người lái cho xe lùi, hệ thống sẽ kiểm soát tay lái cơ điện. Người lái xe phải tiếp tục tăng tốc, sang số và phanh. Khi đỗ xe song song, chỉ đủ nếu không gian dài hơn xe khoảng 0,8 mét (2,62 ft). Khi đỗ xe vuông góc, chiều rộng thêm 0,7 mét (2,30 ft) là đủ. Hỗ trợ đỗ xe sẽ di chuyển tới và lùi nhiều lần, nếu cần thiết. Nó cung cấp hỗ trợ tương tự khi kéo ra khỏi các điểm đỗ xe song song. Trong trường hợp này, 0,5 mét (1,64 ft) là đủ. Hệ thống hỗ trợ đỗ xe và hệ thống đỗ xe cộng thêm có thể được bổ sung với camera lùi, được tích hợp kín đáo vào tay cầm của cửa sau.

Một công nghệ mà A3 Sportback mới đang thiết lập các tiêu chuẩn mới trong phân khúc xe nhỏ gọn là hệ thống an toàn tùy chọn Audi pre sense basic. Nếu nó phát hiện trạng thái lái xe không ổn định thông qua các cảm biến của kiểm soát ổn định điện tử (ESC), nó sẽ thắt dây an toàn phía trước. Nếu Audi A3 Sportback bắt đầu trượt, hệ thống sẽ đóng cửa sổ và cửa sổ trời tùy chọn.

Chức năng cảm nhận phía trước được tích hợp vào hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng (ACC). Trong trường hợp sắp xảy ra va chạm, hệ thống sẽ cảnh báo người lái xe theo từng giai đoạn, tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của tình huống. Giai đoạn đầu tiên liên quan đến đầu ra của tín hiệu hình ảnh và âm thanh, và giai đoạn thứ hai là cảnh báo rung giật trong hệ thống phanh – một xung phanh ngắn. Nếu người lái bây giờ đạp vào bàn đạp, hệ thống sẽ hỗ trợ phanh dự định để có thể tránh va chạm.

Tuy nhiên, nếu người lái vẫn bị động, ACC sẽ bắt đầu phanh ở công suất phanh một phần để giảm tốc độ khi va chạm. Trong trường hợp khẩn cấp và ở tốc độ dưới 30 km / h (18,64 mph), hệ thống có thể tự động làm chậm chiếc A3 Sportback mới với lực phanh gần như hoàn toàn, bất kể phương tiện phía trước A3 đang chuyển động hay đứng yên. Ở tốc độ dưới 20 km / h, chức năng này có thể tránh hoàn toàn tai nạn trong một số tình huống; trong trường hợp này, tốc độ va chạm và mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn có thể giảm đáng kể.

Tuy nhiên, nếu xảy ra va chạm, một hệ thống phụ mới sẽ được kích hoạt: trợ lý phanh đa cộng tuyến. Nó giúp đảm bảo rằng xe không tiếp tục lăn bánh mất kiểm soát, đồng thời đèn cabin và đèn báo nguy hiểm được bật. Nếu xe được trang bị kết nối Audi, cuộc gọi khẩn cấp sẽ tự động được thực hiện.

Công nghệ chiếu sáng

Đèn pha halogen được thiết kế chính xác, mạnh mẽ với nắp kính trong đảm bảo rằng Audi A3 Sportback mới đạt tiêu chuẩn với khả năng quan sát tốt trong bóng tối. A3 Sportback có sẵn tùy chọn với đèn pha xenon plus. Hệ thống kiểm soát phạm vi đèn pha tự động giúp tránh làm chói mắt các phương tiện giao thông đang chạy tới. Đèn chiếu sáng ban ngày được tích hợp tạo thành một đường viền ánh sáng hẹp, đồng nhất về mặt thị giác ở các cạnh trên cùng và bên trong của các điểm nổi bật, giống như lông mày.

Nếu được trang bị đèn pha xenon plus, đèn hậu cũng sử dụng công nghệ LED tối tân. Hiệu ứng nổi ba chiều của đèn LED dẫn đường cong là một yếu tố tạo nên ngôn ngữ thiết kế mới của Audi. Đèn xi nhan, cũng sử dụng công nghệ LED, đóng đường viền ở mép trên. Đèn phanh thích ứng, phát sáng khi phanh gấp, là tiêu chuẩn.

Đèn chiếu sáng thích ứng Audi dựa trên xenon-plus sẽ xoay chuyển một cách thông minh vào các đường cong. Nếu được liên kết với hệ thống định vị, nó cũng bao gồm các chức năng đặc biệt cho đô thị, liên tỉnh, đường cao tốc, nút giao thông và chiếu sáng thu hút khách du lịch (để chuyển từ lái xe bên phải sang lái xe bên trái). Kết hợp với khả năng kiểm soát phạm vi đèn pha thay đổi, ranh giới sáng-tối của đèn pha được điều chỉnh tự động và vô cấp. Điều này cung cấp khả năng hiển thị và an toàn được cải thiện đáng kể vào ban đêm.

Đầu tiên trong phân khúc xe compact cao cấp là đèn pha LED tùy chọn, trước đây chỉ có ở các mẫu kích thước đầy đủ. Công nghệ LED chiếu sáng đường với ánh sáng tương tự như ánh sáng ban ngày, đồng thời tiêu tốn ít năng lượng hơn và tuổi thọ dài hơn so với các hệ thống chiếu sáng thông thường. Chùm sáng thấp của Audi A3 Sportback mới được tạo ra trong hai chóa phản xạ dạng tự do với tổng cộng chín chip LED hiệu suất cao. Mười đèn LED hiệu suất cao trong viền nhôm mờ cung cấp chùm sáng cao. Tùy thuộc vào các tính năng đã chọn, đèn chiếu sáng cao được bật tự động và đèn LED chiếu sáng góc cua. Chiếu sáng ngoại ô, đường cao tốc và điểm thu hút khách du lịch làm tròn chức năng chiếu sáng tiện lợi. Đèn chiếu sáng mọi thời tiết giúp tăng cường an toàn khi có sương mù hoặc tuyết.

Gói tùy chọn chiếu sáng cung cấp ánh sáng dễ chịu, không chói trong nội thất của Audi A3 Sportback. Công nghệ LED được sử dụng ở tay nắm cửa bên trong, ở giếng để chân trước và sau và giá để cốc. Ánh sáng xung quanh, chiếu từ mô-đun mái đến bảng điều khiển trung tâm và cũng chiếu sáng bề mặt bên trong của cửa, giúp cải thiện khả năng định hướng. Bánh xe cảm ứng của MMI navigation plus cũng được chiếu sáng thông qua hướng dẫn ánh sáng.

Hệ thống truyền lực

Audi ban đầu cung cấp A3 Sportback mới với lựa chọn hai động cơ TDI và hai TFSI, tất cả đều là những phát triển mới. Dung tích động cơ của chúng từ 1,4 đến 2,0 lít và công suất từ ​​77 kW (105 mã lực) đến 132 kW (180 mã lực). Các động cơ diesel và xăng bổ sung sẽ tiếp nối phần nào sau đó, cũng như động cơ TCNG, có thể hoạt động bằng khí điện tử hoặc khí tự nhiên của Audi. Động cơ TCNG hai hóa trị có thể được vận hành bằng xăng, khí đốt tự nhiên hoặc khí đốt điện tử Audi. Tất cả các động cơ đều tuân theo triết lý giảm kích thước của động cơ Audi, trong đó thay thế bằng cảm ứng cưỡng bức để có hiệu suất mạnh mẽ và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm trung bình khoảng chín phần trăm so với mô hình trước đó.

Các công nghệ từ nền tảng hiệu suất mô-đun Audi đóng một vai trò quan trọng trong việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Hệ thống dừng khởi động đó sử dụng pin lông cừu, AGM hoặc EFB mạnh mẽ và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 0,3 lít trên 100 km.

Hệ thống quản lý nhiệt cải tiến (trong động cơ 1.8 TFSI và TDI) đảm bảo rằng động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động nhanh chóng sau khi khởi động nguội. Điều này giúp rút ngắn giai đoạn mất ma sát tăng cao do dầu nhớt và nội thất ô tô cũng nóng lên nhanh hơn.

Tất cả các động cơ đều có cùng một vị trí lắp trong Audi A3 Sportback mới – kết quả của việc tiêu chuẩn hóa dựa trên ma trận ngang mô-đun của Tập đoàn. Ở mô hình trước, động cơ xăng trong một số trường hợp vẫn được lắp nghiêng 10 độ về phía trước. Mặt xả của chúng đối diện với bộ tản nhiệt, trong khi của động cơ TDI hướng về phía sau, tức là hướng vào cabin. Trong Audi A3 Sportback mới, tất cả các động cơ xăng đều có ống xả hướng ra phía sau và – giống như động cơ diesel – chúng cũng nghiêng 12 độ về phía sau.

Sự sắp xếp lắp đặt này và cách bố trí nhỏ gọn của động cơ xăng mới đã rút ngắn chiều dài lắp đặt phía trước khoảng 50 mm (1,97 inch) so với mô hình trước đó. Điều này cho phép các nhà phát triển Audi chuyển trục trước về phía trước thêm 40 mm (1,57 inch). Phần nhô ra phía trước được rút ngắn lại với cùng một lượng, có lợi cho hành vi va chạm, kiểu dáng và phân bổ tải trọng trục.

Động cơ TDI

Động cơ TDI của Audi đã được thiết lập các tiêu chuẩn trong nhiều thập kỷ. Chúng đại diện cho một kiểu thể thao hiện đại, thông minh – thể hiện sự pha trộn hài hòa giữa sức mạnh tối cao, mô-men xoắn cao, hiệu suất ấn tượng và đặc tính vận hành êm ái.

1,6 TDI

1.6 TDI là động cơ hiệu quả nhất trong dòng xe Audi. Động cơ diesel nhỏ gọn, dung tích 1.598 cc (nòng x hành trình 79,5 x 80,5 mm [3,13 x 3,17 in]) gây ấn tượng với việc giảm thiểu ma sát bên trong một cách có hệ thống. Những cải tiến đã đạt được thông qua việc tích hợp các biện pháp quản lý nhiệt trong vòng dầu và chất làm mát, lựa chọn vật liệu cho vòng piston và chốt piston, và trong quá trình sản xuất thông qua việc sử dụng quy trình mài dũa đặc biệt cho các thùng xi lanh cacte.

Các kim phun điện từ của hệ thống common rail có thể thực hiện sáu hoạt động phun riêng biệt cho mỗi chu trình làm việc, điều này có lợi cho chất lượng đốt cháy và khí thải cũng như sự êm ái của động cơ. Một tính năng mới là bộ làm mát khí nạp tích hợp đường ống nạp cho động cơ diesel. Điều này dẫn đến một đường dẫn khí nạp cực kỳ nhỏ gọn, giúp cải thiện đáng kể khả năng phản hồi của động cơ. Một bộ tăng áp khí thải với hình dạng tuabin có thể điều chỉnh và hệ thống nạp và nạp khí không điều chỉnh làm tròn ý tưởng tổng thể.

Kết hợp với hộp số sàn, TDI 1,6 lít tăng tốc Audi A3 Sportback từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 10,9 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 195 km / h (121,17 mph). Động cơ diesel chỉ tiêu thụ trung bình 3,8 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (61,90 US mpg), tương ứng với 99 gram CO2 mỗi km (159,33 g / dặm).

2.0 TDI

Hai phiên bản 2.0 TDI mới được phát triển có sẵn cho Audi A3 Sportback mới. Các con số hiệu suất cho phiên bản 100 kW (150 mã lực) và 320 Nm (236,02 lb-ft) là: 8,7 giây cho nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) và tốc độ tối đa 216 km / h (134,22) mph). Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ là 4,2 lít trên 100 km (56,00 US mpg), tương ứng với lượng khí thải CO2 là 108 gram mỗi km (173,81 g / dặm).

Phiên bản mạnh mẽ hơn của 2.0 TDI sau này cung cấp công suất 135 kW (184 mã lực) và mô-men xoắn 380 Nm (280,27 lb-ft). Dữ liệu quan trọng (với hộp số sàn và dẫn động cầu trước): từ 0 đến 100 km / h (62,14 dặm / giờ) trong 7,4 giây, tốc độ tối đa 232 km / h (144,16 dặm / giờ), mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 4,4 lít trên 100 km ( 53,46 US mpg) và 114 gam CO2 mỗi km (183,47 g / dặm).

Động cơ 2.0 TDI với dung tích dịch chuyển 1.968 cc (đường kính x hành trình 81,0 x 95,5 mm (3,19 x 3,76 in)) được thiết kế có hệ thống để giảm thiểu tổn thất ma sát. Dây đai có răng trong chảo dầu dẫn động bơm dầu và chân không, được đặt trong hộp, thông qua cacte. Hai trục cân bằng, được chuyển từ chảo dầu đến cacte, được lắp trên các ổ lăn và dùng để cân bằng các lực khối lượng tự do.

Vòng bi kim phức tạp cũng được sử dụng trong hệ thống truyền động cho trục cam. Các trục đã lắp ráp được gắn trong một khung riêng biệt và được phối ghép trực tiếp trong thành phần mô-đun này. Mô-đun xe lửa van mới được đặc trưng bởi độ cứng cao và trọng lượng thấp. Trái ngược với động cơ trước, đầu xi lanh có bố trí van xoay sao; mỗi trong số hai trục cam hoạt động một van nạp và một van xả trên mỗi xi lanh.

Tại các piston, ứng suất trên các vòng được giảm xuống dẫn đến vận hành trơn tru; trong sản xuất động cơ, quá trình mài giũa để gia công tốt các ống lót xi lanh đảm bảo độ chính xác cao. Máy bơm dầu, với điều khiển hai giai đoạn, cần rất ít năng lượng truyền động. Mỗi khối xi lanh và đầu xi lanh có các vòng tuần hoàn nước làm mát riêng biệt. Máy bơm tuần hoàn khối có thể ngừng hoạt động trong giai đoạn khởi động, để chỉ có vòng tuần hoàn đầu xi lanh hoạt động.

Hệ thống phun common rail phát triển áp suất hệ thống lên đến 1.800 bar, áp suất này sẽ tăng lên 2.000 bar trong phiên bản có công suất 135 kW (184 mã lực) sau này. Nhiên liệu được phun sương qua các vòi phun tám cổng. Bộ tăng áp hoạt động với các cánh gạt dẫn hướng có thể điều chỉnh được mà kích hoạt khí nén đã được tinh chỉnh thêm. Bộ làm mát liên động được tích hợp vào đường ống cảm ứng – loại cấu tạo này dẫn đến đường dẫn khí ngắn, chất lượng điều khiển cao và hiệu suất động cơ rất tốt. Hệ thống tuần hoàn khí thải áp suất thấp mới cũng rất nhỏ gọn và được cấu hình để giảm tổn thất lưu lượng thấp. Hệ thống kiểm soát khí thải được đặt gần động cơ và đã được chuẩn bị cho tiêu chuẩn khí thải Euro 6 trong tương lai.

Động cơ TFSI

Tên viết tắt TFSI thể hiện sự kết hợp giữa phun xăng trực tiếp và tăng áp, một công nghệ mà Audi là nhà sản xuất ô tô đầu tiên trên thế giới giới thiệu. Sự kết hợp của hai công nghệ dẫn đến công suất cao và mô-men xoắn cao cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu thấp.

1,2 TFSI

Động cơ xăng nhập cảnh là 1.2 TFSI hoàn toàn mới, sẽ gia nhập dòng động cơ cho Audi A3 Sportback mới sau này. Thiết bị này thể hiện triết lý giảm kích thước và được thiết kế cho trọng lượng thấp. Động cơ chỉ nặng 99,6 kg (219,58 lb) mà không có các bộ phận bổ sung. 1.2 TFSI có bốn van trên mỗi xi-lanh và dung tích 1.197 cc (nòng x hành trình 71 x 75,6 mm [2,80 x 2,98 in]). Các vòng piston với áp suất thấp và ổ trục chính và thanh kết nối nhỏ gọn của trục khuỷu được tối ưu hóa để có ma sát thấp.

Cácte nhôm có mạch làm mát riêng tách biệt với đầu xi lanh. Một máy bơm nước được điều chỉnh đảm bảo rằng nước trong khối không được lưu thông ngay sau khi động cơ khởi động, giúp động cơ tăng nhiệt độ nhanh hơn. Bộ phận common rail phun nhiên liệu với áp suất lên đến 150 bar vào buồng đốt. Bộ tăng áp có bộ truyền động điện giúp kích hoạt cánh cửa xả đặc biệt nhanh chóng và chính xác. Áp suất tăng phát triển một cách tự nhiên và mức tiêu thụ nhiên liệu khi tải một phần giảm xuống.

Động cơ 1.2 TFSI tạo ra công suất 77 kW (105 mã lực) và mô-men xoắn 175 Nm (129,07 lb-ft). Nó tăng tốc Audi A3 Sportback từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 10,5 giây. Tốc độ tối đa là 193 km / h (119,92 mph).

Với hộp số sàn, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ là 4,9 lít trên 100 km (48,00 US mpg), tương ứng với lượng khí thải CO2 là 114 gram mỗi km (183,47 g / dặm).

1,4 TFSI

Động cơ 1.4 TFSI với dung tích động cơ 1.395 cc (hành trình x: 74,5 x 80,0 mm [2,93 x 3,15 in]) là một động cơ hoàn toàn mới. Cacte của nó được làm bằng nhôm đúc thay vì gang xám của động cơ trước đó. Nó chỉ nặng 18 kg (39,68 lb) thay vì 33 kg (72,75 lb). Những thay đổi khác, ví dụ như trục khuỷu và các thanh kết nối, góp phần làm cho 1.4 TFSI mới đạt trọng lượng chỉ 107 kg (235,89 lb). Việc giảm 21 kg (46,30 lb) cũng mang lại lợi ích đáng kể về phân bổ tải trọng trục.

Một cải tiến khác là tích hợp ống xả vào đầu xi-lanh. Nó nhanh chóng đưa chất làm mát đến nhiệt độ sau khi khởi động lạnh; chỉ khi đó bộ điều nhiệt trong mô-đun bơm chất làm mát mới có thể làm mát cacte. Ở mức đầy tải – ví dụ khi lái xe trên xa lộ rất nhanh – áo khoác làm mát làm giảm nhiệt độ của khí thải. Điều này giúp loại bỏ quá trình làm giàu hỗn hợp nhiên liệu-không khí vốn là cần thiết – giúp cải thiện đáng kể khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Các piston bằng nhôm được thiết kế lại; thiết kế gần như phẳng của đầu piston được điều chỉnh chính xác đến các cổng nạp cũng được thiết kế lại. Hệ thống common rail hoạt động ở áp suất lên đến 200 bar và các kim phun năm lỗ của nó có thể cung cấp tối đa ba lần bơm mỗi chu kỳ hoạt động.

Bộ tăng áp đã giảm 1,8 kg (3,97 lb) trọng lượng so với động cơ trước. Bộ điều chỉnh cửa xả điện mới được phát triển của nó hoạt động rất nhanh và chính xác, giúp cải thiện đáng kể khả năng phản hồi của động cơ. Bộ làm mát liên động, cũng được tích hợp trong ống cảm ứng, làm tăng tốc độ tích tụ áp suất điện tích – theo cách tương tự như 2.0 TDI.

Trong động cơ 1.4 TFSI, tổn thất ma sát giảm tới 20% so với động cơ trước. Các cải tiến đã được thực hiện đối với các vòng piston và hoạt động của chúng khi được lắp trong ống bọc xi lanh bằng gang xám, đường kính giảm của chúng ở ổ trục chính của trục khuỷu, van trọng lượng nhẹ hơn và đai răng để điều chỉnh thời gian và các ổ đĩa phụ được thiết kế để kéo dài tuổi thọ của động cơ . Bơm dầu điều chỉnh áp suất cũng góp phần vào hiệu quả.

Giống như 2.0 TDI, 1.4 TFSI có mô-đun truyền động van với các ổ trục cam ma sát thấp – với sự khác biệt là các trục được tích hợp trực tiếp trong nắp van. Trục cam nạp có thể điều chỉnh góc quay trên 50 độ.

Động cơ 1.4 TFSI mới sản sinh công suất 90 kW (122 mã lực) và mô-men xoắn 200 Nm (147,51 lb-ft), giúp A3 Sportback tăng tốc từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) trong 9,5 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 203 km / h (126,14 dặm / giờ). Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của nó là 5,3 lít nhiên liệu trên 100 km (44,38 US mpg), tương ứng với 123 gram CO2 / km (197,95 g / dặm).

Phiên bản thứ hai của động cơ 1.4 TFSI tiếp theo sau đó sản sinh công suất 103 kW (140 mã lực) và mô-men xoắn 250 Nm (184,39 lb-ft). Nó có hệ thống xi lanh theo yêu cầu (COD) cải tiến, hệ thống này sẽ ngừng hoạt động của xi lanh thứ hai và thứ ba ở tải từ thấp đến trung gian và trong khi ép. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của động cơ 1,4 lít mạnh mẽ như vậy là 4,7 lít nhiên liệu trên 100 km (50,05 US mpg); Lượng khí thải CO2 với S tronic chỉ là 110 gram mỗi km (177,03 g / dặm). Khả năng vận hành mạnh mẽ, với thời gian 8,4 giây cho nước rút tiêu chuẩn và tốc độ tối đa 213 km / h (132,35 mph).

1.4 TCNG

Động cơ TCNG công suất 81 kW (110 mã lực) sẽ ra mắt lần đầu trên Audi A3 Sportback mới. Nó đã được thiết kế một cách có hệ thống để vận hành trên Audi e-gas. Nó chỉ tiêu thụ 3,6 kg khí tự nhiên hoặc Audi e-gas, do Audi tự sản xuất một cách bền vững, cho mỗi 100 km (65,34 US mpg). Với cả hai loại nhiên liệu, lượng khí thải CO2 thải ra từ ống xả dưới 100 gram mỗi km (160,93 g / dặm).

Sự cân bằng khí nhà kính thậm chí còn hấp dẫn hơn trong một phân tích tốt từ bánh xe cho tất cả các yếu tố từ nguồn nhiên liệu đến bánh xe của ô tô. Khi A3 Sportback TCNG được cung cấp bởi Audi e-gas, không có nhiều khí CO2 được thải ra ngoài lượng khí hóa học đầu vào trong quá trình sản xuất trước đó – tạo ra một vòng tuần hoàn khép kín. Ngay cả khi năng lượng cần thiết để xây dựng cơ sở khí điện tử và tuabin gió được đưa vào phân tích toàn diện, lượng khí thải CO2 vẫn thấp hơn 30 gam mỗi km (48,28 g / dặm) trong sự cân bằng năng lượng tổng thể.

Động cơ dựa trên 1.4 TFSI mới được phát triển. Các sửa đổi chính liên quan đến đầu xi-lanh và tăng áp; hệ thống phun và bộ chuyển đổi xúc tác cũng được cấu hình đặc biệt để vận hành khí tự nhiên. 1.4 TCNG là động cơ kép, có nghĩa là mặc dù động cơ được tối ưu hóa để vận hành bằng khí tự nhiên, nhưng nó vẫn tạo ra công suất và mô-men xoắn như nhau khi vận hành bằng xăng. Khi áp suất trong bình xăng giảm xuống dưới một giới hạn nhất định, hệ thống quản lý động cơ sẽ tự động chuyển sang chế độ chạy xăng.

The Audi A3 Sportback TCNG has a range of over 400 km (248.55 miles) when operated on natural gas, and can cover an additional 780 km (484.67 miles) on gasoline if necessary. Điều này giúp tăng tổng phạm vi lái tương đương với Audi A3 Sportback TDI. Hai chỉ báo trong cụm đồng hồ thông báo cho người lái biết mức bình xăng trong nháy mắt. Các cổ nạp được đặt dưới một cửa nhiên liệu chung.

Là một phần của dự án Audi e-gas, thương hiệu có bốn vòng là nhà sản xuất ô tô đầu tiên trên thế giới thiết lập toàn bộ chuỗi các nhà cung cấp năng lượng bền vững. Sản phẩm cuối cùng của nó là hydro và khí điện tử Audi tổng hợp. Cơ sở gas điện tử của Audi hiện đang được xây dựng tại Werlte thuộc vùng Emsland sẽ được vận hành bằng điện tái tạo (ví dụ từ năng lượng gió và năng lượng mặt trời).

1,8 TFSI

Động cơ 1.8 TFSI mới – động cơ mạnh nhất trong chiếc A3 Sportback mới khi ra mắt thị trường – thể hiện năng lực công nghệ cao của Audi với các giải pháp sáng tạo trong nhiều lĩnh vực kỹ thuật. Đường cong mô-men xoắn của nó giống như của TDI – mô-men xoắn cực đại 250 Nm (184,39 lb-ft) của nó đã có sẵn ở 1.250 vòng / phút và nó không đổi ở tốc độ 5.000 vòng / phút. Công suất của nó là 132 kW (180 mã lực).

Một cải tiến lớn trong 1.8 TFSI là việc bổ sung phun gián tiếp. Bổ sung cho hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp FSI, nó hoạt động ở mức tải một phần; nó phun nhiên liệu vào cuối đường ống cảm ứng trong vùng lân cận của các cánh đảo gió, nơi nó được va chạm mạnh với không khí.

Kết quả là sự hình thành hỗn hợp được cải thiện giúp tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải hạt. Phun nhiên liệu trực tiếp FSI, với áp suất lên đến 200 bar, phát huy tác dụng trong giai đoạn khởi động và ở tải cao hơn.

Các kỹ sư của Audi đã phát hiện ra mức độ tự do mới trong việc nạp đầy các buồng đốt. Trục cam nạp và xả có thể điều chỉnh được; về phía ống xả, hệ thống van Audi cũng thay đổi hành trình của các van để giảm thiểu hơn nữa tổn thất do thay đổi phí.

Hệ thống quản lý nhiệt sáng tạo được điều khiển bởi hai van quay, được kết hợp trong một mô-đun và được điều khiển bởi một động cơ điện thông qua một bánh răng sâu. Chúng đảm bảo rằng dầu động cơ được làm nóng nhanh chóng và chúng điều chỉnh nhiệt độ nước làm mát từ 85 đến 107 độ C tùy theo tình huống lái xe. Ở tất cả các tải và tốc độ động cơ, chúng tạo ra sự cân bằng tối ưu giữa ma sát tối thiểu và hiệu suất nhiệt động lực học cao.

Giống như 1.2 TFSI và 1.4 TFSI, ống xả của 1.8 TFSI được tích hợp trong đầu xi lanh nơi lưu thông chất làm mát. Giải pháp này làm giảm nhiệt độ của khí thải, giúp cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu khi đầy tải. Bộ tăng áp cũng là một bước phát triển mới; nó tạo ra áp suất tích điện tương đối cao lên đến 0,8 bar rất linh hoạt. Các tính năng chính của nó là một bộ điều chỉnh cửa xả điện, điều chỉnh áp suất sạc nhanh chóng và chính xác, và một bánh tua-bin làm bằng hợp kim mới có thể xử lý khí thải nóng tới 980 độ C.

Mặc dù có tất cả các công nghệ mới, 1.8 TFSI chỉ nặng hơn 140 kg một chút (308,65 lb) – một giá trị có được nhờ các biện pháp như giảm độ dày thành trong cacte gang xám một chút so với mô hình trước đó. Các bức tường chỉ dày khoảng ba mm (0,12 inch), tiết kiệm khoảng 2,4 kg (5,29 lb). Các piston bao gồm một hợp kim mới có độ bền cao. Chảo dầu bao gồm một loại nhựa nhẹ, và nhiều ốc vít trong động cơ là nhôm.

Ma sát bên trong cũng thấp – do một loại lớp phủ mới cho váy piston, vòng bi ma sát thấp cho hai trục cân bằng và ổ trục chính có đường kính giảm cho trục khuỷu nhẹ hơn 1,6 kg (3,53 lb) và chỉ yêu cầu bốn đối trọng. Bản thân máy bơm dầu được điều chỉnh cần ít năng lượng và hệ thống điện có độ chính xác cao điều khiển các đầu piston bằng các tia dầu.

Dữ liệu hiệu suất chính của 1.8 TFSI với S tronic và hệ dẫn động cầu trước: từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) trong 7,3 giây, tốc độ tối đa 232 km / h (144,16 mph) và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 5,6 lít mỗi 100 km (42,00 US mpg) tương ứng với 130 gram CO2 mỗi km (209,21 g / dặm).

Động cơ tương lai

Audi sẽ nhanh chóng mở rộng phạm vi động cơ cho A3 Sportback. Nó bao gồm một mô hình S năng động và các biến thể hiệu suất cao, khí thải thấp bổ sung. Audi A3 Sportback e-tron với hệ dẫn động plug-in hybrid mạnh mẽ sẽ ra mắt vào năm 2014.

Truyền tải điện

Khi ra mắt thị trường chiếc A3 Sportback mới, Audi sẽ kết hợp động cơ 1.4 TFSI và 2.0 TDI với hộp số sàn sáu cấp. Nó thay đổi dễ dàng và chính xác trên những con đường ngắn và được phân biệt bởi hiệu quả cao. Như trong tất cả các hộp số Audi, sự lan truyền bánh răng lớn – các bánh răng thấp hơn có tỷ số truyền tương đối ngắn, trong khi bánh răng cuối cùng tương đối dài để giảm số vòng quay của động cơ. S tronic có sẵn như một tùy chọn với tất cả các động cơ. Tùy thuộc vào phiên bản, hộp số ly hợp kép chuyển số cực kỳ nhanh chóng và gần như không thể nhận thấy qua sáu hoặc bảy bánh răng.

Audi A3 Sportback 1.8 TFSI mới được trang bị tiêu chuẩn với hộp số S tronic bảy cấp; nó kết hợp sự thoải mái của một hộp số tự động cổ điển với hiệu suất năng động và hiệu quả của hộp số tay. Người lái có thể vận hành S tronic thông qua cần gạt chọn hoặc với các mái chèo tùy chọn trên vô lăng. Các điểm sang số có phần cao hơn ở chế độ S tự động, trong khi chế độ D ưu tiên tỷ số truyền cao hơn. Khi kết hợp với hệ thống động lực lựa chọn ổ đĩa Audi (tiêu chuẩn trong Ambition), S tronic bao gồm chức năng bánh tự do ở chế độ hiệu quả giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu hơn nữa.

S tronic bảy tốc độ bao gồm hai đơn vị con; hai bộ ly hợp nhiều đĩa phục vụ các bánh răng. Bộ ly hợp K1 lớn nằm ở bên ngoài điều hướng mô-men xoắn qua một trục đặc đến các bánh răng cho các bánh răng 1, 3, 5 và 7. Nó được kết nối với ly hợp K2 nhỏ hơn, được tích hợp bên trong người anh em lớn hơn của nó, và hoạt động trên các bánh răng cho các bánh răng 2, 4 và 6, cũng như số lùi.

Cả hai cơ cấu truyền động đều hoạt động liên tục, nhưng chỉ một trong số chúng được kết nối với động cơ tại một thời điểm. Ví dụ, khi người lái xe tăng tốc ở số thứ ba, thì số thứ tư đã được tham gia vào phần truyền thứ hai. Dịch chuyển được thực hiện bằng cách chuyển các ly hợp. Điều này chỉ mất vài phần trăm giây và xảy ra mà không có bất kỳ sự gián đoạn đáng chú ý nào về sức đẩy.

S tronic bảy tốc độ, dài khoảng 37 cm (14,57 inch), rất nhỏ gọn và chỉ nặng khoảng 70 kg (154,32 lb). Hai cơ cấu ly hợp không yêu cầu cung cấp dầu, điều này càng làm tăng hiệu quả vốn đã rất ấn tượng của chúng. Bơm dầu điện được điều chỉnh cung cấp bộ truyền động ly hợp và bánh răng.

hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro

Hộp số sàn 6 cấp và hộp số S tronic 7 cấp truyền sức mạnh tới bánh trước của Audi A3 Sportback mới. Audi sẽ cung cấp A3 Sportback muộn hơn với tùy chọn dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro, sử dụng ly hợp đa đĩa mới được phát triển. Bộ phận được điều khiển bằng thủy lực và điều khiển điện tử, có thể truyền lực từ phía trước đến trục sau chỉ trong vài mili giây, có trọng lượng nhẹ hơn đáng kể so với bộ phận trước đó.

Vì lợi ích của việc phân bổ tải trọng cho trục tốt hơn, ly hợp được đặt ở cuối trục đẩy, phía trước bộ vi sai cầu sau. Bên trong là một gói đĩa xoay trong bồn dầu. Các vòng ma sát bằng kim loại được sắp xếp phía sau nhau theo từng cặp – một vòng của mỗi cặp được gắn lưới cứng với vỏ, quay theo trục đẩy; vòng còn lại được ghép lưới với trục đầu ra tới bộ vi sai cầu sau.

Trong quá trình lái xe bình thường, ly hợp truyền phần lớn công suất của động cơ đến bánh trước. Nếu lực kéo giảm ở đó, ly hợp có thể thay đổi mô-men xoắn truyền đến trục sau trong vòng vài mili giây bằng cách nhấn các bộ đĩa lại với nhau dưới sự điều khiển. Một bình chứa áp suất giúp bơm piston chạy điện tạo ra áp suất dầu cần thiết, có thể đạt trên 100 bar.

Khung xe

Khung gầm tinh xảo của Audi A3 Sportback mới được thiết kế cân đối, hài hòa và thể thao. Sự phân bố tải trọng trục cân bằng là nền tảng cho điều này. Trục trước đã được dịch chuyển về phía trước 40 mm (1,57 in) so với mô hình trước, rút ​​ngắn phần nhô ra tương ứng.

Trục trước của Audi A3 Sportback là kết cấu McPherson với xương đòn và ổ trục bằng nhôm trọng lượng nhẹ. Khung phụ mà chúng được liên kết với nhau cũng được làm bằng kim loại nhẹ. Hệ thống treo trước có đường kính 1.535 mm (60,43 in). Như trong hệ thống treo sau, một thanh chống lật cũng được sử dụng ở đây.

Hệ thống lái trợ lực điện, có động cơ điện đặt trực tiếp trên giá lái, gây ấn tượng với hiệu suất cao. Tỷ số truyền động của nó là 15,3: 1 là trực tiếp, và hỗ trợ lái được thay đổi như một chức năng của tốc độ xe. Vòng quay chỉ đo 10,9 mét (35,76 ft). Hệ thống lái hoạt động chặt chẽ cùng với nhiều hệ thống và cảm biến khác nhau trên A3 Sportback mới. Điều này cũng bao gồm chức năng khuyến nghị nghỉ ngơi tiêu chuẩn trong hệ thống thông tin người lái và hỗ trợ đỗ xe và hỗ trợ làn đường chủ động Audi tùy chọn.

Hệ thống treo sau bốn liên kết có đường kính 1.506 mm (59,29 in). Các liên kết sau của nó hấp thụ lực truyền động và lực phanh, và các vòng bi của nó có kích thước lớn để nâng cao sự thoải mái khi đi xe.

Mặt khác, ba xương đòn trên mỗi bánh xe, chịu trách nhiệm hấp thụ lực bên, được liên kết chặt chẽ với khung phụ để cải thiện các đặc tính xử lý.

Các liên kết phía sau được làm bằng thép cường độ cao, và với hệ dẫn động bốn bánh quattro, hệ thống treo bánh xe được làm bằng nhôm đúc. Bộ giảm xóc và lò xo xoắn nhỏ gọn được gắn độc lập với nhau – điều này có lợi cho không gian hành lý lớn và phản ứng được tinh chỉnh. Hệ thống treo sau chùm xoắn tối ưu hóa trọng lượng được sử dụng ở đây trong 1.2 TFSI. Audi cung cấp hệ thống treo thể thao tùy chọn giúp hạ thấp thân xe 15 mm (0,59 in). Với gói thể thao S line, số tiền là 25 mm (0,98 in).

Audi A3 Sportback mới lăn bánh tiêu chuẩn trên bánh xe thép 16 inch (Attraction) hoặc bánh xe hợp kim (16 inch với Ambiente và 17 inch với Ambition và gói thể thao S line). Audi và quattro GmbH cũng cung cấp bánh xe có đường kính lên đến 18 inch với nhiều kiểu dáng – với các thành phần được đánh bóng, hai tông màu hoặc có độ bóng cao. Kích thước lốp là 205/55, 225/45 và 225/40.

Tất cả các loại lốp đều được phân biệt bởi lực cản lăn thấp, không ảnh hưởng đến hiệu suất động. Chỉ báo theo dõi áp suất lốp là tiêu chuẩn, cũng như bộ sửa chữa lốp xe. Một bánh xe dự phòng khẩn cấp có sẵn như một tùy chọn; Bánh xe mùa đông cũng có thể được đặt hàng với kích thước từ 16 đến 18 inch.

Hệ thống phanh mạnh mẽ của Audi A3 Sportback mới có thể được đo rất chính xác. Bàn đạp cảm giác tự nhiên và chắc chắn. Các đĩa phía trước có lỗ thông hơi có đường kính 288 hoặc 312 milimét (2.0 TD) (11,34 hoặc 12,28 in); đĩa sau luôn có kích thước 272 mm (10,71 in). Phanh đỗ cơ điện mới, được vận hành từ một nút bên cạnh cần sang số hoặc cần chọn số, được tích hợp trong hệ thống phanh của hệ thống treo sau. Nó cũng dùng như một phanh khẩn cấp, nếu cần thiết. Hỗ trợ giữ tùy chọn duy trì áp suất phanh trong một thời gian nhất định sau khi người lái bỏ chân khỏi bàn đạp, giúp tăng cường sự thoải mái khi lái xe.

Trên A3 Sportback với hệ dẫn động cầu trước, hệ thống kiểm soát ổn định ESC được trang bị tiêu chuẩn với bộ vi sai hạn chế trượt điện tử. Khi bánh trước được điều khiển ở bên trong khúc cua cho thấy không đủ tải, mô-đun điều khiển sẽ bắt đầu can thiệp phanh nhỏ và chính xác ở bánh đó.

Sự can thiệp làm cho mô-men xoắn dư thừa truyền đến bánh xe bên ngoài. Đồng thời, sự khác biệt về lực đẩy đảm bảo xe rẽ vào khúc cua – điều này rất hữu ích cho người lái. Hành vi tự lái vẫn trung lập lâu hơn, giúp xử lý chính xác, nhanh nhẹn và ổn định hơn.

Lựa chọn ổ đĩa Audi (tiêu chuẩn với Ambition) khiến việc lái chiếc A3 Sportback mới thậm chí còn mang lại trải nghiệm linh hoạt và đầy cảm hứng hơn. Người lái quyết định chỉ với một nút bấm xem phản ứng chân ga, hệ thống lái trợ lực và tùy chọn S tronic hoạt động ở chế độ thoải mái, tự động, năng động, cá nhân hay hiệu quả. Ở chế độ thứ hai, tùy chọn điều hòa không khí tự động sang trọng và điều khiển hành trình thích ứng cũng hoạt động ở chế độ nhằm mục đích tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu.

Một công nghệ khác được điều khiển thông qua Audi drive select ở chế độ tự động là hệ thống điều khiển van điều tiết điện từ Audi từ tính. Lưu thông trong bộ giảm xóc là một loại dầu hydrocacbon tổng hợp có chứa các hạt từ tính cực nhỏ có kích thước từ ba đến mười nghìn milimet. Khi một điện áp được đặt bởi một điện từ, một từ trường được tạo ra trong đó các hạt sắp xếp lại. Chúng sắp xếp vuông góc với hướng chảy của dầu, do đó làm chậm dòng chảy của dầu qua các rãnh piston. Bộ phận điều khiển liên tục phân tích tình trạng đường và phong cách của người lái, liên tục điều chỉnh lực điều tiết trong vòng mili giây.

Người lái xe có thể chọn một trong hai chế độ trực tiếp. Ở chế độ thoải mái, khi độ nhớt của dầu cao, Audi A3 Sportback mới mang lại cảm giác lái cân bằng và thoải mái. Ngược lại, ở chế độ động – khi dầu ít nhớt hơn – nó bộc lộ tính năng động thể hiện bằng độ bám chắc trên mặt đường. Phản ứng lái được cải thiện hơn nữa, các chuyển động lăn bị triệt tiêu phần lớn và sự hỗ trợ có mục tiêu của các bánh xe riêng lẻ khi lái xe nhanh qua các đoạn đường cong làm cho hành vi tự lái của xe trở nên linh hoạt hơn.

Audi A3 Sportback sẽ có sẵn tùy chọn lái liên tục vào thời gian sau. Hệ thống lái tăng dần giúp giảm nỗ lực đánh lái của người lái và mang lại cảm giác lái chính xác với cảm giác mặt đường tốt. Trên những con đường quanh co, sự năng động thậm chí còn hữu ích hơn đối với người lái. Sự thoải mái hơn do giảm thiểu nỗ lực đánh lái cũng có thể nhận thấy trong thành phố khi di chuyển và đỗ xe.

Giá cả và thiết bị

Audi sẽ ra mắt A3 Sportback mới với một loạt các tính năng tiêu chuẩn. Gói hệ thống hạn chế, bao gồm túi khí đầu gối cho người lái, có thể được bổ sung với túi khí bên ở phía sau. Danh sách đầy đủ các trang bị tiêu chuẩn bao gồm radio Audi, ghế sau chia tỷ lệ 60:40, sàn chở hàng có thể chèn lên hai cấp, điều hòa chỉnh tay, gương ngoại thất tích hợp đèn LED báo rẽ và đèn báo áp suất lốp. Ghế trước có thể điều chỉnh độ cao và điểm neo ghế trẻ em Isofix ở phía sau cũng là tiêu chuẩn.

Hệ thống thông tin người lái với màn hình màu là tiêu chuẩn với các dòng Ambition và Ambiente. Bên cạnh chức năng khuyến nghị nghỉ ngơi, nó cũng bao gồm chương trình hiệu quả với chỉ báo thay đổi bánh răng. A3 Sportback Ambition còn có ghế ngồi thể thao, vô lăng ba chấu thể thao, hệ thống treo thể thao, bánh xe hợp kim 17 inch và hệ thống chọn ổ đĩa Audi. Đèn sương mù Halogen được tích hợp vào váy trước, và ống xả – đơn hoặc đôi tùy thuộc vào động cơ – được ẩn sau các chóp mạ crôm.

Ngoài vô lăng 4 chấu bọc da, Ambiente còn được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống kiểm soát hành trình, gói đèn chiếu sáng nội thất và hệ thống đỗ xe phía sau. Các chi tiết trang trí bằng kính 3D mang lại cảm giác sang trọng hiện đại cho nội thất, với các điểm nhấn bổ sung là gói độ bóng cao, ngưỡng cửa và ống xả mạ crôm cũng như la-zăng hợp kim 16 inch thiết kế 15 chấu Y.

Tùy chọn cá nhân trực tiếp từ hạng sang có sẵn trong tất cả các dòng trang trí để tùy chỉnh thêm. Chúng bao gồm cửa sổ trời kính toàn cảnh, chìa khóa tiện lợi, điều hòa tự động sang trọng, hệ thống sưởi phụ, gương ngoại thất có sưởi, gương nội thất tự động làm mờ với cảm biến ánh sáng và mưa, hệ thống thông tin người lái ở hai phiên bản hiển thị và đèn thích ứng với đèn pha xenon plus, có thể được được bổ sung bởi điều khiển dải đèn pha có thể thay đổi. Đối với hàng ghế trước, có hỗ trợ thắt lưng, sưởi ghế, tựa tay trung tâm (tiêu chuẩn trong môi trường xung quanh) và các điểm gắn Isofix cho ghế hành khách phía trước.

Audi A3 Sportback là một tài năng thực sự. Đặc tính thể thao, linh hoạt và tiến bộ của nó sẽ thu hút đông đảo công chúng. Trong nhiều trường hợp, nó sẽ được mua như một chiếc xe thứ hai. Nhóm đối tượng lớn thứ hai là các hộ gia đình đi ô tô một mình và những người độc thân đến 39 tuổi, trong đó có nhiều phụ nữ.

Audi A3 Sportback mới sẽ bắt đầu xuất hiện tại các đại lý của Đức vào tháng 2 năm 2013, với giá khởi điểm là 23.400 €. 1.2 TFSI sẽ có sẵn sau đó với giá cơ bản là 22.500 €.

Audi A3 Sportback S-Line (2014)

Audi A3 Cabriolet ( 2014 )

Audi A3 Cabriolet
Thể thao, linh hoạt và thanh lịch – Audi A3 Cabriolet mới ngay từ cái nhìn đầu tiên đã hấp dẫn với những đường nét uyển chuyển và phần đầu mềm mại. Về mặt kỹ thuật, chiếc xe bốn chỗ mui trần cũng đứng đầu phân khúc – với thiết kế nhẹ có hệ thống, động cơ hiệu quả cao và hệ thống hỗ trợ hiệu suất cao.

Audi A3 Cabriolet mới có dáng thể thao trên đường. Audi A3 Cabriolet mới lớn hơn đáng kể so với mẫu xe trước : chiều dài tăng từ 4,24 lên 4,42 mét (13,91 lên 14,50 ft), chiều dài cơ sở từ 2,58 lên 2,60 mét (8,46 đến 8,53 ft) và chiều rộng từ 1,77 lên 1,79 mét. (5,81 đến 5,87 ft). Tuy nhiên, phiên bản cơ sở của A3 Cabriolet chỉ nặng 1.345 kg (2.965,22 lb); nhẹ hơn trước đây khoảng 60 kg (132,28 lb). Trong khoang hành khách, nhiều bộ phận được làm bằng thép chịu lực cực cao, và mui động cơ được làm bằng nhôm. Năng lực thiết kế trọng lượng nhẹ của Audi cũng được áp dụng cho việc thiết kế động cơ và khung gầm.

Phần nhô ra phía sau mở rộng đóng một vai trò quan trọng trong tỷ lệ hài hòa của chiếc xe hai cửa. Các dải trang trí bằng nhôm bọc quanh khung kính chắn gió và viền thân xe; các mặt bên của xe được xác định bởi các đường nét chính xác và bề mặt căng khỏe. Đèn pha phẳng mang lại vẻ kiên quyết cho mặt xe, cũng như các khe hút gió và cản sau nhấn mạnh chiều rộng của Audi A3 Cabriolet. Audi cũng cung cấp đèn pha công nghệ LED như một tùy chọn.

Audi A3 Cabriolet (2014)
Audi A3 Cabriolet 2014
A3 Cabriolet mới có sẵn với mui mềm nhẹ. Với hệ dẫn động điện thủy lực tiêu chuẩn, mui xe mở hoặc đóng trong 18 giây, ngay cả khi đang lái xe ở tốc độ lên đến 50 km / h (31,07 mph). Khi phần trên xuống, nó nằm trong một khay có thể thay đổi được. Một đầu âm thanh có sẵn như một sự thay thế; nó có lớp bọt bên trong dày hơn giúp giảm thêm độ ồn bên trong vốn đã thấp của A3 Cabriolet. Một bộ làm lệch hướng gió là trang bị tiêu chuẩn trong dòng thiết bị Ambiente và hệ thống sưởi ngang đầu cho hàng ghế trước là một tùy chọn cho tất cả các dòng thiết bị. Hệ thống bảo vệ di chuyển tích cực bảo vệ người cư ngụ trong trường hợp di chuyển.

Nội thất của chiếc 4 chỗ mui trần có thiết kế nhẹ nhàng và sạch sẽ. Bảng điều khiển được thiết kế nghiêng và bảng điều khiển trung tâm nghiêng về phía người lái. Các dải trang trí ba chiều, lỗ thông gió tròn lớn và bảng điều khiển trang nhã cho hệ thống kiểm soát khí hậu mang lại cảm giác đẳng cấp cho nội thất.

Như mọi chiếc Audi khác, điều khiển của người dùng trong A3 Cabriolet mới rất đơn giản và trực quan; chất lượng tay nghề đặt ra tiêu chuẩn. Khoang hành lý 320 lít (11,30 khối ft) có thể được mở rộng bằng cách gập lưng hàng ghế sau xuống; thể tích của nó là 275 lít (9,71 ft khối) khi phần trên xuống.

Lên đến 132 kW (180 mã lực): ba động cơ khi khởi động

Audi A3 Cabriolet mới lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp với lựa chọn hai động cơ TFSI hoặc một TDI; tất cả các động cơ đều tuân theo các giới hạn của tiêu chuẩn khí thải Euro 6. Dung tích động cơ là 1,4, 1,8 hoặc 2,0 lít, và công suất dao động từ 103 kW (125 mã lực) đến 132 kW (180 mã lực). Tất cả ba động cơ đã được phát triển mới; chúng tiêu thụ ít nhiên liệu hơn tới mười ba phần trăm so với động cơ của mô hình trước đó trong khi mang lại hiệu suất lái xe được cải thiện. Một điểm nổi bật là công nghệ xi lanh theo yêu cầu (COD) trong 1.4 TFSI; nó tắt hai xi lanh ở tải thấp. Các động cơ khác đang trong quá trình chuẩn bị.

Audi A3 Cabriolet mới cũng được trang bị công nghệ truyền động hiện đại. 1.8 TFSI được kết hợp với một S tronic bảy tốc độ; cùng với hệ thống dẫn động Audi drive select động (tiêu chuẩn trong Ambition), hộp số ly hợp kép nhanh như chớp này cung cấp chức năng bánh tự do giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu hơn nữa. Xylanh 1.4 TFSI theo yêu cầu và động cơ diesel sạch 2.0 TDI truyền sức mạnh tới bánh trước thông qua hộp số sàn. Hệ thống dẫn động bốn bánh quattro mới cho Audi A3 Cabriolet cũng sẽ có sẵn.

Đặc tính thể thao của chiếc xe bốn chỗ mui trần, ở một mức độ lớn, ở mức độ phân bổ tải trọng trục cân bằng tinh vi của nó – với hệ dẫn động quattro, tỷ lệ này là 56:44. Đây là hiệu ứng của ma trận ngang mô-đun (MQB), dựa trên đó Audi A3 Cabriolet. Trong MQB, tất cả các động cơ đều có cùng một vị trí lắp và so với mô hình trước đó, trục trước đã được dịch chuyển về phía trước 40 mm (1,57 inch).

Bí quyết tập trung cũng được thể hiện rõ trong công nghệ khung gầm của xe. Nhiều thành phần của hệ thống treo trước McPherson được làm bằng nhôm; trục sau bốn liên kết xử lý các lực dọc và ngang riêng biệt. Hệ thống lái trợ lực có tính năng dẫn động cơ điện hiệu quả. Ở giới hạn, bộ vi sai giới hạn trượt điện tử, một chức năng của hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC), giúp việc xử lý trở nên trơn tru và an toàn hơn. Bánh xe từ 16 đến 19 inch (loại sau chỉ kết hợp với hệ thống treo thể thao hoặc xe từ tính Audi); lốp có kích thước lên tới 235/35. Hệ thống treo thể thao và hệ thống treo S line có sẵn để lựa chọn.

Như một tùy chọn, Audi A3 Cabriolet có thể được trang bị hệ thống chọn ổ Audi; nó là một tính năng tiêu chuẩn của dòng thiết bị Ambition. Người lái có thể sử dụng hệ thống này để điều chỉnh hệ thống quản lý động cơ, trợ lực lái, S tronic và điều hòa không khí ở một số chế độ. Audi drive select cũng kết hợp nhiều hệ thống tùy chọn vào hoạt động của nó: kiểm soát giảm xóc hành trình từ tính của Audi, kiểm soát hành trình thích ứng, ánh sáng thích ứng và hệ thống lái liên tục, giúp điều chỉnh tỷ số truyền theo đầu vào của tay lái.

Công nghệ cao cấp: MMI điều hướng cộng

Toàn bộ hệ thống mô-đun gồm các thành phần thông tin giải trí được cung cấp cho khách hàng của chiếc xe bốn chỗ mui trần. Ở trên cùng là Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen và MMI điều hướng cộng. Màn hình phẳng bảy inch của nó mở rộng bằng điện từ bảng điều khiển. Thiết bị đầu cuối của người dùng có điều khiển nút xoay / nhấn và cảm ứng MMI, chúng cùng nhau tạo thành bánh lăn cảm ứng – trên cùng là bàn phím cảm ứng để nhập các chữ cái và số.

Hệ thống kết nối Audi bổ sung thêm điều hướng MMI. Nó kết nối Audi A3 Cabriolet mới với Internet – thông qua chuẩn truyền tải nhanh LTE, cho phép tốc độ tải xuống lên đến 150 MBit / giây. Điểm truy cập WLAN tích hợp cho phép hành khách lướt web và gửi email thoải mái. Người lái xe có thể sử dụng các dịch vụ Internet tùy chỉnh khác nhau, từ điều hướng bằng hình ảnh Google Earth và Chế độ xem phố của Google cho đến Facebook và Twitter.

Dòng hệ thống hỗ trợ cũng làm nổi bật vai trò hàng đầu của A3 Cabriolet mới. Hệ thống thông tin người lái với khuyến nghị nghỉ ngơi là tiêu chuẩn trong các dòng Ambition và Ambiente. Các tùy chọn bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ bên Audi, hỗ trợ làn đường chủ động của Audi, nhận dạng biển báo giao thông dựa trên camera, hỗ trợ đỗ xe với màn hình chọn lọc và hệ thống an toàn Audi pre sense.

Audi đang cung cấp A3 Cabriolet mới trong ba dòng thiết bị. Dòng cơ sở được gọi là Attraction; Dòng Ambition và Ambiente sẽ thu hút những khách hàng thích một chiếc xe đặc biệt thể thao và thoải mái. Màu sắc nội thất cũng được điều chỉnh phù hợp với các dòng thiết bị. Khách hàng có thể chọn các tùy chọn bọc vải, da và bọc Alcantara, và trong một số trường hợp, chúng cũng có thể được kết hợp với nhau. Lựa chọn thiết kế màu nâu lasso của Audi mang đến một cái nhìn độc quyền. Nhiều tùy chọn đến trực tiếp từ loại kích thước đầy đủ, chẳng hạn như chìa khóa tiện lợi.

Tại Đức, Audi A3 Cabriolet mới xuất xưởng trên dây chuyền lắp ráp tại nhà máy ở Győr, Hungary, sẽ được giao cho khách hàng từ đầu năm 2014. Giá cho bản 1.4 TFSI công suất 92 kW (125 mã lực), sẽ theo sau một chút sau đó, là € 30,500, trong khi 1,4 TFSI với 103 kW (140 mã lực) có sẵn với mức giá € 31,700.

Thiết kế thân và bên ngoài

Thiết kế trọng lượng nhẹ là một trong những năng lực cốt lõi của thương hiệu Audi – và A3 Cabriolet mới đặt ra những tiêu chuẩn ấn tượng ở đây. Ở phiên bản với động cơ 1.4 TFSI công suất 92 kW (125 mã lực), sẽ xuất hiện sau đó, trọng lượng không tải (không có người lái) chỉ là 1.345 kg (2965,22 lb), nhẹ hơn khoảng 60 kg (132,28 lb) so với phiên bản trước. Chiếc xe bốn chỗ ngồi mui trần đã tăng đáng kể – chiều dài từ 183 mm (7,20 in) lên 4.421 mm (174,06 in), chiều rộng 28 mm (1,10 in) lên 1.793 mm (70,59 in) và chiều dài cơ sở tăng 17 mm (0,67 in) đến 2,595 mm (102,17 in). Chỉ có chiều cao của nó (1.409 milimét [55,47 in]) là giảm đi 15 milimét (0,59 in).

Trong ý tưởng thiết kế trọng lượng nhẹ cho Audi A3 Cabriolet mới, thân xe là yếu tố quan trọng nhất; trọng lượng của nó đã giảm đi 30 kg (66,14 lb). Nắp động cơ, bộ giảm xóc sau cản trước và khung phụ của trục trước được làm bằng nhôm. Các thành phần này kết hợp với nhau làm giảm trọng lượng của chiếc xe đi 13,3 kg (29,32 lb) – tiến bộ cũng có lợi cho việc phân bổ tải trọng trục. Khung phía trước được làm bằng nhựa có độ bền cao, giúp tiết kiệm thêm 3 kg (6,61 lb).

Đóng góp lớn vào trọng lượng thấp của chiếc xe là do các loại thép định hình nóng mang lại cho người ngồi trong xe độ bền cao. Chúng được sử dụng trong quá trình chuyển đổi sang phần phía trước, trong các cột A, đường hầm trung tâm và các phần của sàn nhà. Trong nhiều lĩnh vực khác, chẳng hạn như các thành viên phụ, Audi sử dụng thép cường độ cao và siêu bền. Ở các trụ A, khung kính chắn gió, ngưỡng cửa, chân trụ B và những gì được gọi là tấm lót chân của hàng ghế sau, các chi tiết tiếp viện bù đắp cho việc thiếu một mái kim loại cứng.

Trong quá trình sản xuất thân của A3 Cabriolet mới, Audi sử dụng nhiều công nghệ ghép nối khác nhau tại nhà máy của hãng ở Győr, Hungary. Kết quả của những phương pháp tinh vi này là độ cứng xoắn tuyệt vời, độ chính xác chế tạo cao, sự thoải mái khi dao động tốt và mức độ an toàn khi va chạm cao. Trong một va chạm trực diện, thành viên chéo phía trước phân phối lực cho các thành viên bên cạnh. Bệ cửa vững chắc và trụ B bảo vệ người cư ngụ trong trường hợp có va chạm từ phía bên. Trong một vụ va chạm từ phía sau, các thành viên chéo của cản chuyển tải sang các thành viên bên cạnh.

Với hệ số cản 0,30, Audi A3 Cabriolet mới lướt nhẹ nhàng trong gió. Phần gầm xe, nơi chịu một phần lớn lực cản không khí, được bao phủ bởi các tấm chắn nhựa gia cố bằng sợi thủy tinh cho đến các trụ B. Để tạo sự cứng cáp cho phần đầu xe, các tấm chắn dưới gầm cho buồng máy được làm bằng nhôm (nhôm mũi nang). Gầm xe khí động học giúp giảm lực cản không khí tổng thể khoảng 12%.

Cô đặc và căng – thiết kế bên ngoài

Audi A3 Cabriolet mới chính xác và biểu cảm trong từng chi tiết; ngay cả phía trước cũng thể hiện tính cách cương quyết của chiếc xe. Lưới tản nhiệt Singleframe với các góc trên thuôn nhọn có màu xám đá; vây chéo của nó và các vòng Audi nhô ra trong một cái nhìn ba chiều. Một khung mạ crôm mảnh mai bao quanh lưới tản nhiệt. Đèn pha hình nêm với mép dưới giống như sóng của chúng được cắt bằng một mặt phẳng; một cánh mạ chrome bao quanh nội thất của nó.

Audi đang cung cấp nhiều tùy chọn hơn cho đèn pha, bao gồm cả ánh sáng thích ứng cho đèn xenon plus. Máy tính của nó điều khiển các mô-đun xoay để chúng luôn chiếu ánh sáng phù hợp cho thành phố, đường quê và đường cao tốc; chúng cũng tạo ra ánh sáng chuyển hướng đặc biệt, ánh sáng khi vào cua và ánh sáng trong mọi thời tiết. Người lái có thể kiểm soát hoạt động của ánh sáng thích ứng thông qua hệ thống chọn ổ Audi tùy chọn (tiêu chuẩn trong dòng Ambition). Cùng với MMI điều hướng cộng, cũng là tùy chọn, đèn thích ứng có thể sử dụng dữ liệu dự đoán tuyến đường cho nhiều mục đích – chẳng hạn như để kích hoạt đèn đường cao tốc khi vẫn ở trên đoạn đường vào.

Một chức năng khác của đèn thích ứng được Audi cung cấp là kiểm soát phạm vi đèn pha thay đổi. Dựa trên dữ liệu hình ảnh từ máy quay video, nó có thể nhận ra các phương tiện khác và các khu vực đã xây dựng. Bộ phận điều khiển của nó điều chỉnh phạm vi ánh sáng của riêng nó cho phù hợp.

Công nghệ từ loại kích thước đầy đủ: đèn pha LED

Sự thay thế cao cấp trên Audi A3 Cabriolet mới là đèn pha LED – một công nghệ xuất phát trực tiếp từ phân khúc cỡ lớn. Ánh sáng của chúng, với nhiệt độ màu khoảng 5.500 Kelvin, giống với ánh sáng ban ngày, ít gây mệt mỏi cho mắt. Các điốt phát quang đã được thiết kế để kéo dài tuổi thọ của xe và có hiệu quả cao. Đèn pha LED cũng cung cấp các chức năng đặc biệt cho các giao lộ, đường quê, đường cao tốc, lái xe bên trái và thời tiết xấu, một số chức năng liên quan đến tương tác với MMI điều hướng cộng.

Chín chip LED hiệu suất cao trong hai chóa phản xạ dạng tự do tạo ra đèn pha chùm tia thấp, trong khi tám đèn LED hiệu suất cao khác tạo ra chùm sáng cao tỏa ra qua lớp trang trí bằng nhôm mờ. Một mô-đun chuyên dụng kết hợp đèn rẽ và đèn chiếu sáng mọi thời tiết. Hệ thống đèn chiếu sáng ban ngày, đèn chiếu sáng hai bên và xi nhan được tạo ra bằng đèn định vị tạo điểm nhấn cho đường nét thiết kế.

Thêm 18 cm (7,09 in): phần nhô ra phía sau

Khi so sánh với mô hình trước đó, tỷ lệ mới của Audi A3 Cabriolet rất bắt mắt. Giống như tất cả các mẫu A3, bốn chỗ ngồi mui trần dựa trên Ma trận mô đun ngang; nó cung cấp một vị trí lắp đồng nhất cho tất cả các động cơ, liên quan đến việc dịch chuyển trục trước về phía trước bốn cm (1,57 in). Ngoài ra, chiều dài cơ sở dài hơn và phần nhô ra phía sau đã tăng thêm 18 cm (7,09 in) – mang lại cho A3 Cabriolet mới một tư thế thể thao thon dài trên đường.

Đuôi đèn lớn có dạng hình nêm thu hẹp vào bên trong thành một góc cạnh sắc nét. Cùng với đèn pha xenon plus và LED, Audi chủ yếu cung cấp chúng trong công nghệ LED. Bên trong đèn có đèn phanh thích ứng, phát xung với tần số bốn hertz khi phanh khẩn cấp.

Khách hàng có thể lựa chọn 14 màu ngoại thất. Điểm nhấn đặc biệt là sơn theo yêu cầu (bắt đầu từ tháng 2 năm 2014) như một phần của chương trình độc quyền của Audi – khách hàng có thể có các loại sơn được pha theo ý muốn cá nhân của mình.

Diện mạo của Audi A3 Cabriolet mới thậm chí còn thể thao hơn nhờ gói ngoại thất S line. Lưới tản nhiệt khung đơn được sơn đen bóng trong gói này. Các đường viền mạnh mẽ mở rộng xung quanh cửa hút gió; chúng được lấp đầy bởi các màn hình trong giao diện tổ ong được chia nhỏ bởi các thanh giằng chéo. Phần mở rộng ngưỡng cửa hai bên xe bắt mắt. Bộ khuếch tán được thiết kế với màu xám bạch kim và có một miếng chèn màn hình tổ ong; các ống xả được mạ chrome – như trong các dòng Ambition và Ambiente. Các tấm ngưỡng cửa có chèn nhôm với logo S line; Phù hiệu S line cũng trang trí chắn bùn.

Có thể chuyển đổi hàng đầu

Giống như mọi chiếc Audi mui trần khác, A3 Cabriolet mới có mui hoàn toàn tự động được làm bằng vải, hài hòa với các đường nét thiết kế của xe. Cốp xe mở hoặc đóng trong 18 giây, ngay cả khi đang lái xe ở tốc độ lên đến 50 km / h (31,07 mph). Khi hạ mui xuống, nó chiếm rất ít không gian trong thùng xe và nhẹ hơn so với một mái nhà thép gấp tương đương; điều này làm giảm trọng lượng tổng thể của bốn chỗ ngồi mui trần và có lợi trong việc hạ thấp trọng tâm của nó.

Cùng với hệ thống truyền động thủy lực, chiếc mui trần chỉ nặng khoảng 50 kg (110,23 lb). Đỉnh mái lớn được làm bằng magiê. Các bộ phận tạo hình dạng cho mái nhà – các bộ căng ở phía sau và các cánh cung được nối với vải mái – được làm bằng nhôm. Thép cường độ cao được sử dụng trong các bộ phận như thanh căng, tạo sự ổn định.

Trên cùng bao gồm ba lớp vật liệu và một tấm lót. Trong mái âm thanh tùy chọn, lớp bọt có khả năng hấp thụ tiếng ồn tần số thấp lên đến khoảng 500 hertz, nặng hơn khoảng 30% so với phiên bản tiêu chuẩn. Đầu âm thiết lập các tiêu chuẩn mới trong phân khúc với khả năng cách âm tuyệt vời. Các khớp nối và vòng đệm được thiết kế chính xác giúp giảm đáng kể tiếng ồn tần số cao.

Máy bơm piston ly tâm mới nhẹ hơn 1,5 kg (3,31 lb) so với động cơ trước; nó cung cấp sáu xi lanh thủy lực với áp suất lên đến 160 bar. Bốn người trong số họ di chuyển mái nhà, trong khi hai người còn lại kích hoạt nắp bản lề của khay mái. Khay mui có thể thay đổi được gập xuống bằng tay trước khi thu lại phần mui mềm và nó chỉ làm giảm một chút không gian cốp xe. Phần đỉnh được gấp lại với nhau sao cho phần bên trong của đỉnh mái nằm ở phía trên cùng – đây được gọi là nếp gấp K. Chỉ với một nút bấm, việc mở và đóng cửa diễn ra trong vòng 18 giây và thậm chí có thể được thực hiện khi đang lái xe ở tốc độ lên đến 50 km / h (31,07 mph).

Ở bên ngoài mui xe, các đường may chạy dọc – một giải pháp tinh vi giúp nhấn mạnh những đường nét kéo dài của Audi A3 Cabriolet mới. Một cửa sổ lớn phía sau có hệ thống sưởi đảm bảo tầm nhìn phía sau tốt. Ngoài màu mui đen tiêu chuẩn, mui xe còn có màu Xám và Nâu cũng như màu ốp đầu bổ sung là bạc âm lịch cùng với màu đen.

Bộ làm lệch hướng gió là trang bị tiêu chuẩn cho dòng thiết bị Ambition. Có tùy chọn sưởi ở mức độ đầu cho hàng ghế trước, giúp hướng không khí ấm từ các khu vực phía trên của lưng ghế. Hệ thống bảo vệ khi di chuyển chủ động bảo vệ người ngồi trong xe. Nó bao gồm hai tấm lò xo được lắp chìm vào thân. Trong trường hợp lật xe hoặc va chạm trực diện, bộ truyền động từ tính sẽ mở khóa cơ. Chỉ trong vòng vài phần nghìn giây, các tấm này sẽ hướng lên trên để bảo vệ người ngồi trong xe, cùng với khung kính chắn gió.

Nội địa

Nội thất của Audi A3 Cabriolet mới tiếp tục những đường nét thể thao và thanh lịch của ngoại thất. Bảng điều khiển thanh mảnh với mặt trước cong mang đến ấn tượng về sự rộng lớn và rộng rãi. Bảng điều khiển trung tâm được thiết kế góc cạnh về phía người lái.

Bốn vòi phun khí tròn lớn được thiết kế theo kiểu máy bay phản lực cổ điển. Người lái và hành khách có thể điều chỉnh luồng không khí của họ bằng cách kéo trục trung tâm – điều này thay đổi luồng không khí từ phân tán rộng và không có gió lùa sang luồng tập trung. Các vòi phun khí có độ tinh vi cao. Mỗi bộ phận trong số chúng bao gồm hơn 30 bộ phận riêng lẻ được sản xuất và lắp đặt chính xác trong phạm vi hàng trăm milimét.

Các lớp khảm ba chiều là những điểm nổi bật nhỏ. Các lớp phủ tiêu chuẩn là bạc vi kim loại, nhưng chúng cũng có sẵn trong một số phiên bản nhôm, thiết kế 3D “Đen” (dành riêng cho S) và “Quang” thiết kế 3D (tiêu chuẩn trong dòng Ambiente). Hoạt động như phần lõi ở đây là một phần tử đế bằng nhựa được bao phủ bởi một lớp màng trong suốt làm từ polycarbonate. Phim được in với mô hình các hình tam giác nhỏ năm lần, mang lại hiệu ứng chiều sâu thị giác rất cao. Mặt trước của dải được phủ bóng bằng polycarbonate lỏng – nó củng cố hiệu ứng 3D và tạo cho nó một cái nhìn như kính. Niêm phong bằng lớp phủ UV bảo vệ chống trầy xước.

Bộ điều khiển cho điều hòa không khí tự động sang trọng tùy chọn được gắn trên một bảng điều khiển màu đen hoàn thiện của đàn piano. Cụm đồng hồ cũng có màu đen. Nhiều bộ điều khiển có thể được đặt hàng tùy chọn với vẻ ngoài bằng nhôm. Gói chiếu sáng tùy chọn (tiêu chuẩn trong dòng Ambiente) tạo thêm điểm nhấn cho nội thất. Đèn LED nhỏ nằm trong đèn đọc sách, gương trang điểm, cửa ra vào, bệ để chân và trên khay để cốc; hệ thống đèn bao quanh chiếu sáng bảng điều khiển trung tâm. Công tắc đèn đọc sách – một cải tiến khác của Audi – phản ứng chỉ với một cái chạm nhẹ.

Hỗ trợ tuyệt vời: ghế trước

Dựa trên sự phù hợp công thái học và các tùy chọn điều chỉnh tốt, hàng ghế trước cung cấp khả năng hỗ trợ cơ thể lý tưởng. Tay vịn trung tâm (tiêu chuẩn trong dòng Ambiente) có thể điều chỉnh được. Các tùy chọn ghế ngồi bao gồm hỗ trợ thắt lưng chỉnh điện, điều chỉnh điện và ghế thể thao với thanh đỡ bên cao và hỗ trợ đùi kéo ra (tiêu chuẩn trong dòng Ambition). Ghế thể thao S tích hợp tựa đầu và logo S line in nổi có trên dòng Ambition. Tùy thuộc vào phiên bản, vô lăng có ba hoặc bốn nan hoa, đáy phẳng, các nút đa chức năng và / hoặc lẫy chuyển số cho S tronic.

Màu sắc nội thất của A3 Cabriolet mới được kết hợp với các trang bị và đường trang trí cụ thể. Ở dòng Attraction, nội thất được thiết kế với màu đen hoặc xám titan; nội thất của dòng Ambition thể thao được thiết kế theo phong cách đen hoặc đen với các yếu tố tương phản màu bạc, xanh lam hoặc vàng bổ sung. Màu be pashmina be và nâu hạt dẻ cũng nằm trong danh mục màu của dòng Ambiente sang trọng. Lựa chọn thiết kế hai tông màu nâu lasso của Audi, có thể được đặt hàng cho dòng Ambition, tạo thêm nét độc đáo.

Các vật liệu nội thất cung cấp cho sự khác biệt hơn nữa. Theo một tùy chọn, da Milano có các màu đen, be pashmina, xám titan hoặc nâu hạt dẻ, cũng như sự kết hợp của da Pearl Nappa và Alcantara có màu đen hoặc xám titan (dành cho ghế thể thao). Ở ghế thể thao bọc da Milano, khu vực vai được làm từ da nhung; Nó có một bề mặt mềm, mịn như nhung, gợi nhớ đến da lộn. Một sắc tố màu phản xạ tia hồng ngoại đặc biệt được sử dụng trên ghế da chống lại sự nóng lên của tia nắng mặt trời.

Gói thể thao S line có sẵn cho Audi A3 Cabriolet Ambition; nó làm cho nội thất chìm hoàn toàn trong màu đen. Chất liệu bọc từ vải thể thao đến da Nappa Fine thanh lịch. Tựa lưng ghế thể thao (tùy chọn ghế thể thao S) được dập nổi logo S line. Chỉ khâu màu bạc tạo điểm nhấn, ngay cả ở thảm trải sàn. Các lớp khảm trang trí được thiết kế bằng nhôm phủ mờ hoặc thiết kế 3D “Đen”. Vô-lăng bọc da thể thao đặc biệt – tùy chọn với đáy phẳng – và lẫy chuyển số bằng da đục lỗ hoàn thiện vẻ ngoài thể thao.

Bố cục rõ ràng: người dùng kiểm soát

A3 Cabriolet mới có cấu trúc rõ ràng, công thái học trực quan. Bắt đầu với hệ thống radio MMI, hệ điều hành MMI có một màn hình mở rộng bằng điện. Thiết bị đầu cuối điều khiển MMI nằm trên bảng điều khiển của đường hầm trung tâm; phanh đỗ cơ điện, hoạt động bằng nút bấm, thay thế cho cần phanh tay ở đây.

Nằm giữa hai thiết bị tròn lớn, có thể đọc nhanh chóng và đáng tin cậy, là màn hình hiển thị 3,5 inch của hệ thống thông tin người lái (DIS). Chương trình hiệu quả của nó cung cấp các mẹo về lái xe tiết kiệm; nó cũng có một tính năng khuyến nghị nghỉ ngơi. DIS với màn hình màu là tiêu chuẩn trong các dòng Ambition và Ambiente; màn hình màu là tùy chọn trong dòng Thu hút.

Audi A3 Cabriolet mới cung cấp không gian cho 4 người lớn; tính năng nhập cảnh dễ dàng của nó giúp đơn giản hóa việc tiếp cận hàng ghế sau. Cốp hành lý có dung tích 320 lít (11,30 khối), có thể tăng lên 680 lít (24,01 khối) bằng cách gập lưng ghế sau chia đôi xuống. Như các tùy chọn, Audi cũng cung cấp một túi trượt tuyết và ván trượt tuyết cùng một gói giữ đồ và khoang hành lý.

Động cơ

Audi sẽ đưa chiếc A3 Cabriolet mới ra mắt thị trường với ba động cơ bốn xi-lanh mới được phát triển: một động cơ TDI và hai động cơ TFSI. Ngay sau khi ra mắt thị trường, một TFSI khác sẽ theo sau như một động cơ cấp nhập cảnh. Dung tích từ 1,4 đến 2,0 lít và công suất của chúng từ 103 kW (140 mã lực) đến 132 kW (180 mã lực). Tất cả các động cơ đều được tăng áp với hệ thống phun trực tiếp; chúng gây ấn tượng với công suất cao, mô-men xoắn dồi dào và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Tất cả các động cơ đã đáp ứng các giới hạn của tiêu chuẩn khí thải Euro 6. Hiệu suất lái xe thậm chí còn tốt hơn so với mô hình trước đó, trong khi lượng khí thải CO2 thấp hơn tới 13%.

Đóng một vai trò lớn ở đây là các công nghệ từ nền tảng hiệu quả mô-đun Audi. The start-stop system lowers fuel consumption by as much as 0.3 liters per 100 kilometers (0.08 US gallons per 62.14 miles). Hệ thống quản lý nhiệt cải tiến giúp động cơ nhanh chóng đạt được nhiệt độ hoạt động sau khi khởi động nguội – điều này giúp rút ngắn giai đoạn tổn thất ma sát tăng cao.

Vị trí lắp đặt giống hệt nhau cho tất cả các động cơ. Cửa nạp của chúng nằm ở phía trước xe, và trục trên nghiêng 12 độ về phía sau. Giải pháp này, xuất phát từ Ma trận xuyên mô-đun, mang lại những lợi ích to lớn cùng với kích thước nhỏ gọn của động cơ mới. Các nhà phát triển đã chuyển trục trước của Audi A3 Cabriolet mới về phía trước, giúp cải thiện hành vi va chạm, thiết kế và phân bổ tải trọng trục.

Triết lý thiết kế trọng lượng nhẹ của Audi cũng thể hiện ở động cơ. Động cơ 1.4 TFSI mới với công suất 92 kW (125 mã lực) chỉ nặng 107 kg (235,89 lb). Trong 1.8 TFSI, công nghệ thành mỏng của cacte làm giảm trọng lượng 2,4 kg (5,29 lb). Trong động cơ diesel sạch 2.0 TDI, việc di chuyển các trục cân bằng vào khối động cơ giúp tiết kiệm 3,0 kg (6,61 lb).

1.4 TFSI có dung tích 1.395 cc (đường kính x hành trình 74,5 mm x 80,0 mm [2,93 in x 3,15 in]). Nó có sẵn trong hai phiên bản. Ở phiên bản cơ sở, sẽ ra mắt ngay sau khi ra mắt thị trường, nó sản sinh công suất 92 kW (125 mã lực); mô-men xoắn 200 Nm (147,51 lb-ft) của nó có sẵn từ 1.400 đến 4.000 vòng / phút. Thời gian chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) mất 10,2 giây và xe đạt tốc độ tối đa 211 km / h (131,11 mph). Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp chỉ là 5,4 lít trên 100 km (43,56 US mpg) (126 gram CO2 mỗi km [202,78 g / dặm])

Ở phiên bản với COD, động cơ 1,4 lít cung cấp công suất 103 mã lực (140 mã lực) và mô-men xoắn 250 Nm (184,39 lb-ft), công suất sau từ 1.500 đến 3.500 vòng / phút. Động cơ bốn xi-lanh nhỏ gọn mang lại hiệu suất lái thể thao với 9,1 giây khi chạy nước rút tiêu chuẩn từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) và tốc độ tối đa 218 km / h (135,46 mph). Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp chỉ là 5,0 lít trên 100 km (47,04 US mpg), tương đương với 114 g CO2 trên mỗi km (183,47 g / dặm). Khi ra mắt thị trường, 1.4 TFSI COD sẽ có sẵn với hộp số tay sáu cấp.

Tạo hai từ bốn: Công nghệ COD trong 1,4 TFSI

Một cải tiến tiên tiến là hệ thống xi lanh theo yêu cầu (COD) mạnh mẽ hơn trong hai động cơ 1.4 TFSI. In the ECE cycle, it reduces fuel consumption by around 0.4 liters per 100 kilometers (0.11 US gallons per 62.14 miles), and in a moderate style of driving it offers as much as 20 percent fuel savings. Đây là sự phát triển nâng cao của hệ thống Audi valvelift và hoạt động của nó tương tự như động cơ trên các mẫu S và RS cỡ lớn của thương hiệu.

At low and moderate load, and in coasting, the COD technology shuts down the second and third cylinders by closing their valves and deactivating fuel injection and ignition to them. To do so, the engine speed must be between 1,400 and 4,000 rpm and torque must be less than 100 Nm (73.76 lb-ft). Pins, which are extended electromagnetically, activate the so-called cam pieces – sleeves that each have two different cam profiles – on the camshafts. Then the so-called zero-lift profiles rotate over the valves; they do not activate the valves, and the valve springs hold the valves closed.

Quá trình chuyển đổi chỉ mất vài mili giây. Điều này làm tăng hiệu quả trong các xi lanh hoạt động 1 và 4, vì các điểm hoạt động của chúng được chuyển sang tải cao hơn. Ngay cả với khoảng cách bắn 360 độ, độ rung của 1.4 TFSI vẫn rất thấp và động cơ hoạt động êm ái. Khi người lái nhấn bàn đạp để tăng tốc nhanh, các miếng cam sẽ rút lại và các xi-lanh ngắt được kích hoạt trở lại.

132 kW (180 mã lực): 1,8 TFSI

Tại buổi ra mắt bán hàng của A3 Cabriolet mới, động cơ 1.8 TFSI sẽ là động cơ mạnh mẽ nhất – nó cũng thể hiện năng lực công nghệ cao của Audi với nhiều cải tiến. Công suất đầu ra của nó là 132 kW (180 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 250 Nm (184,39 lb-ft) có sẵn trong khoảng từ 1.250 đến 5.000 vòng / phút. Động cơ 1,8 lít, kết hợp với S tronic bảy cấp, tăng tốc chiếc xe bốn chỗ mui trần từ bế tắc lên 100 km / h (62,14 dặm / giờ) trong 7,8 giây và nó có tốc độ tối đa 242 km / h (150,37 dặm / giờ). Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của nó là 5,8 lít nhiên liệu trên 100 km (40,55 US mpg), tương ứng với 133 gam CO2 trên mỗi km (214,04 g / dặm).

Một trong những cải tiến quan trọng của 1.8 TFSI là bổ sung hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp. Dưới tải một phần, nó phun nhiên liệu vào cuối ống góp cảm ứng trong vùng lân cận của các cánh đảo gió, nơi nó được xoáy mạnh với không khí. Sự hình thành hỗn hợp cải tiến giúp tăng cường tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải dạng hạt. Phun xăng trực tiếp FSI, tạo ra áp suất lên đến 200 bar, hoạt động khi khởi động động cơ và ở tải cao hơn.

Sạch sẽ và phù hợp với Euro-6: động cơ diesel sạch TDI 2.0

Động cơ diesel sạch 2.0 TDI đã được thiết kế lại hoàn toàn trên Audi A3 Cabriolet mới. Nó tạo ra công suất 110 kW (150 mã lực) và truyền mô-men xoắn 340 Nm (250,77 lb-ft) đến trục khuỷu ở tốc độ động cơ từ 1.750 đến 3.000 vòng / phút. Nó tăng tốc A3 Cabriolet từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 8,9 giây và đạt tốc độ tối đa 224 km / h (139,19 mph). Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của động cơ diesel Euro-6, sẽ kết hợp với hộp số tay sáu cấp khi ra mắt thị trường, chỉ là 4,2 lít / 100 km ở NEDC (56,00 US mpg), lượng khí thải CO2 là 110 g / km. (177,03 g / dặm).

Trong quá trình phát triển động cơ có dung tích 1.968 cc này, trọng tâm là giảm lượng khí thải và tối ưu hóa độ ma sát thấp. Trong số các hoạt động khác, điều này đạt được bằng cách sử dụng ổ lăn cho trục cân bằng và giảm ứng suất vòng piston.

Như trong 1.4 TFSI, bộ truyền van được thiết kế như một mô-đun riêng biệt và các trục được ép vào một khung chịu lực riêng biệt ở đây. Bộ điều chỉnh trục cam có thể điều chỉnh trục nạp bằng một góc quay tới 50 độ. Điều này kích hoạt một van nạp và một van xả trên mỗi xi lanh thông qua ngôi sao van được xoay 90 độ, cho phép thay đổi thời gian.

Cácte và đầu xi lanh có các vòng tuần hoàn nước làm mát riêng biệt, mỗi vòng điều khiển độc lập. Ví dụ, trong giai đoạn khởi động, chỉ có một vòng tuần hoàn vi mô hoạt động, đảm bảo cho khối động cơ khởi động nhanh chóng. Việc cung cấp dầu bởi bơm dầu được điều chỉnh hiệu quả qua hai mức áp suất. Chúng được điều chỉnh phù hợp với nhu cầu sử dụng dầu của động cơ ở các trạng thái tải khác nhau và được chuyển đổi theo nhu cầu.

Hệ thống common rail phun nhiên liệu với áp suất lên đến 2.000 bar thông qua các vòi 8 lỗ của kim phun. Áp suất cao hơn so với phiên bản EU5 dẫn đến việc phân tán nhiên liệu trong các buồng đốt đều tốt hơn, và điều này đảm bảo quá trình đốt cháy hiệu quả và ít phát thải.

Như trong 1.4 TFSI, bộ làm mát liên động được tích hợp trong ống góp cảm ứng – giải pháp này cho phép đường dẫn khí ngắn, phản ứng tốt, chất lượng kiểm soát cao và mức hiệu quả tốt. Các thành phần mới được phát triển để kiểm soát khí thải, bộ chuyển đổi xúc tác lưu trữ DeNOx và bộ lọc hạt động cơ diesel, đã được đặt trực tiếp vào động cơ. Các đường dẫn khí được rút ngắn đáng kể đã cải thiện đáng kể phản ứng kiểm soát khí thải. Cũng được tích hợp trong cụm lắp đặt phụ này là hệ thống tuần hoàn khí thải áp suất thấp; nó làm giảm tổn thất áp suất đến mức tối thiểu trong quá trình tuần hoàn khí thải.

1.6 TDI sẽ theo sau phần nào sau đó. Động cơ tám xi-lanh sản sinh công suất 81 kW (110 mã lực) và mô-men xoắn 250 Nm (184,39 lb-ft). Một động cơ khác sẽ theo sau là động cơ diesel sạch 2.0 TDI trong phiên bản có công suất 135 kW (184 mã lực) và mô-men xoắn 380 Nm (280,27 lb-ft).

Hệ thống truyền lực

Khi ra mắt thị trường, Audi sẽ cung cấp A3 Cabriolet mới với hai hộp số khác nhau: 1.4 TFSI COD và 2.0 TDI có hộp số tay sáu cấp, trong khi 1.8 TFSI sử dụng hộp số S tronic bảy cấp. Giống như tất cả các hộp số Audi, hộp số tay cũng được phổ biến rộng rãi – các bánh răng thấp hơn có tỷ số ngắn thể thao, trong khi hộp số cao nhất có tỷ số dài để giảm tốc độ động cơ. Hộp số sàn sáu cấp có tính năng sang số chính xác với những cung đường ngắn.

S tronic bảy tốc độ bao gồm hai đơn vị con; hai bộ ly hợp nhiều đĩa phục vụ các bánh răng. Trong khi lái xe, chỉ có một đơn vị phụ của A3 Cabriolet được kết hợp với động cơ tại bất kỳ thời điểm nào, nhưng cả hai đều liên tục hoạt động. Ví dụ, khi người lái xe tăng tốc ở số thứ ba, thì số thứ tư đã được tham gia vào bộ phụ thứ hai. Quá trình chuyển số diễn ra bằng cách chuyển đổi ly hợp; điều này diễn ra chỉ trong vài phần trăm giây và không có sự gián đoạn nào của lực đẩy có thể phát hiện được.

S tronic bảy cấp cũng có thể được chuyển số bằng tay với cần số hoặc tùy chọn với lẫy chuyển số trên vô lăng. Vòng quay có phần cao hơn ở chế độ S tự động, trong khi bản đồ cho chế độ D ưu tiên tỷ số truyền dài hơn. Khi kết hợp với hệ thống lái động Audi drive select tùy chọn (tiêu chuẩn trong dòng Ambition), sẽ có thêm bản đồ chuyển số “E” ở chế độ hiệu quả và chức năng bánh tự do giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu hơn nữa.

Mới được phát triển: hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro

Khi ra mắt thị trường, Audi A3 Cabriolet mới sẽ có hệ dẫn động cầu trước; Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro sẽ theo sau cho các động cơ mạnh mẽ hơn. Cốt lõi của nó là một ly hợp đa đĩa thủy lực mới được phát triển với điều khiển điện tử. Để cải thiện sự phân phối tải trọng đến các trục, ly hợp được đặt trực tiếp phía trước bộ vi sai, tức là ở cuối trục đẩy.

Khi lái xe bình thường, ly hợp truyền phần lớn công suất của động cơ đến bánh trước; khi lực kéo giảm ở đó, công suất có thể được chuyển hướng khác nhau đến bánh sau chỉ trong vòng vài mili giây. Bộ ly hợp có thể hoạt động mà không cần bình chứa áp suất đã được sử dụng trong đơn vị trước đó; nó nhỏ gọn hơn đáng kể và nhẹ hơn 1,4 kg (3,09 lb).

Khung xe

Được xây dựng công phu, thể thao và cân bằng trong việc điều chỉnh – khung gầm của Audi A3 Cabriolet mới thiết lập các tiêu chuẩn. Phân bố tải trọng trục được cân bằng tốt; trong phiên bản với 1.4 TFSI COD với hộp số tay, tỷ lệ là 56 phần trăm (phía trước) đến 44 phần trăm (phía sau).

Hệ thống treo trước là thiết kế McPherson với xương đòn thấp hơn. Giống như khung phụ, ổ trục trục cho động cơ từ 125 kW (170 mã lực) được làm bằng nhôm. Như với trục sau, một bộ ổn định cũng được sử dụng ở đây.

Nhiều thành phần của trục sau bốn liên kết được làm bằng thép cường độ cao. Các liên kết dọc hình thanh kiếm hấp thụ lực đẩy và lực hãm; vòng bi của chúng lớn và tương đối mềm để đảm bảo một chuyến đi thoải mái. Mặt khác, ba liên kết ngang của mỗi bánh xe được liên kết cứng với khung phụ bằng thép; điều này cho phép chúng xử lý các lực bên một cách chính xác. Hệ thống giảm xóc và lò xo cuộn nhỏ gọn được giữ riêng biệt – giải pháp này cho phép phản ứng được tinh chỉnh và khoang hành lý lớn. Trong các phiên bản quattro, bánh xe được làm bằng nhôm.

Audi đang cung cấp một tùy chọn hệ thống treo thể thao cho A3 Cabriolet mới (tiêu chuẩn trong dòng Ambition). Nó đặt thân máy thấp hơn 15 mm (0,59 in); trong khung thể thao có sẵn như một tùy chọn trong dòng S, nó thấp hơn 25 mm (0,98 in). Thiết lập căng rõ ràng này có thể được đặt hàng riêng lẻ hoặc là một phần của gói thể thao S line.

Hệ thống lái trợ lực của Audi A3 Cabriolet mới cho phép người lái tiếp xúc với mặt đường một cách sâu sắc và chính xác. Truyền động cơ điện của nó được gắn trực tiếp vào giá lái, và nó ngay lập tức truyền lực lái đến các thanh giằng. Khi lái xe theo đường thẳng, nó không tiêu tốn bất kỳ năng lượng nào – điều này làm giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Trợ lực được giảm dần khi tốc độ tăng dần.

Hệ thống lái lũy tiến được trợ lực điện cũng có sẵn như một tùy chọn cho động cơ từ 103 kW (140 mã lực). Giá lái của nó được thiết kế sao cho tỷ số lái ngày càng trực tiếp khi rẽ. Kết quả là giảm nỗ lực đánh lái khi đỗ xe và khi tham gia giao thông trong thành phố, cũng như trên những con đường nông thôn quanh co và khúc cua kẹp tóc, nhờ sự nhanh nhẹn hơn đáng kể. Hỗ trợ lái phụ thuộc vào tốc độ đảm bảo các đặc tính lái tuyệt vời cho mọi tình huống lái xe.

Đường kính 312 mm (12,28 in): đĩa phanh trước

Cũng góp phần tạo nên nét thể thao cho Audi A3 Cabriolet mới là hệ thống phanh mạnh mẽ; chúng mang lại cảm giác bàn đạp được đồng hồ đo căng, mịn. Đĩa phanh trước thông gió bên trong có đường kính 288 mm hoặc 312 mm (11,34 in hoặc 12,28 in), trong khi các đĩa sau đều có đường kính 272 mm (10,71 in). Phanh đỗ cơ điện được tích hợp trong hệ thống phanh đùm cầu sau; nếu cần nó cũng có thể dùng như một phanh khẩn cấp.

Trên A3 Cabriolet mới với hệ dẫn động cầu trước, vi sai hạn chế trượt điện tử là tiêu chuẩn; nó là một chức năng phụ của điều khiển ổn định điện tử (ESC) được phát triển thêm; nó làm cho việc xử lý thậm chí còn nhanh nhẹn, ổn định và chính xác hơn. Khi bánh trước ở bên trong đường cong bị giảm tải quá mức, một can thiệp phanh tối thiểu được thực hiện ở đó, và mô-men xoắn dư thừa sẽ truyền sang bánh xe ở bên ngoài đường cong. Sự khác biệt về lực đẩy đảm bảo rằng xe hơi rẽ vào khúc cua – điều này hỗ trợ người lái.

Audi A3 Cabriolet mới ra khỏi dây chuyền lắp ráp trên bánh xe hợp kim với kích thước 17 hoặc 16 inch. Bánh xe nhôm 18 inch được trang bị gói thể thao S line. Audi cung cấp nhiều lựa chọn – bánh xe trên cùng có kích thước 8 J x 19 trong thiết kế hai màu được đánh bóng bằng máy với lốp kích thước 235/35. Chúng được kết hợp với hệ thống treo thể thao và các tùy chọn đi xe từ tính của Audi.

Chỉ báo theo dõi áp suất lốp và bộ sửa chữa là tiêu chuẩn, và tùy chọn có sẵn lốp dự phòng tiết kiệm không gian.

Tiêu chuẩn trong dòng Ambition: Lựa chọn ổ đĩa Audi

Hệ thống lái động Audi drive select là trang bị tiêu chuẩn trên dòng Ambition. Ở phiên bản cơ sở, hệ thống này tích hợp van tiết lưu, hệ thống lái trợ lực hoặc hệ thống lái lũy tiến và S tronic (với 1.8 TFSI).

Một công tắc cho phép người lái thay đổi chức năng của các thành phần này giữa các chế độ thoải mái, tự động, năng động và hiệu quả. Ở chế độ hiệu quả, các mô-đun tùy chọn sang trọng kiểm soát khí hậu tự động và kiểm soát hành trình thích ứng hoạt động theo cách tiết kiệm nhiên liệu. Chế độ cá nhân được thêm vào bắt đầu với hệ thống radio MMI.

Đối với động cơ từ 103 kW (140 mã lực), khách hàng cũng có thể lựa chọn xe từ tính Audi, hệ thống kiểm soát giảm xóc điện từ; nó cũng được quản lý bởi Audi drive select. Lưu thông bên trong piston giảm xóc của nó là một loại dầu tổng hợp có chứa các hạt từ tính cực nhỏ. Khi một điện áp được đặt vào cuộn dây, các hạt sắp xếp vuông góc với hướng của dòng dầu, cản trở dòng chảy qua các kênh trong piston. Bộ phận điều khiển hệ thống liên tục phân tích các điều kiện đường xá và phong cách chuyển số của người lái, liên tục điều chỉnh lực giảm xóc trong vòng mili giây.

Bất kể điều này, người lái có thể chọn các chế độ thoải mái, tự động và năng động. Ở chế độ tiện nghi, Audi A3 Cabriolet mới mang đến một chuyến đi cân bằng và thoải mái. Ngược lại, ở chế độ động, xe phản ứng chặt chẽ với mặt đường. Phản ứng lái tự phát hơn, chuyển động lăn bị triệt tiêu phần lớn và hỗ trợ có mục tiêu của các bánh xe riêng lẻ khi lái xe nhanh qua các khúc cua, điều này làm cho hành vi tự lái của ô tô thậm chí còn năng động hơn. Khi phanh, xe từ tính Audi chống lại hành vi lặn của thân xe, thấp hơn 15 mm (0,59 in).

Thiết bị và trang trí

Audi A3 Cabriolet mới sẽ được sản xuất tại nhà máy ở Győr, Hungary, nơi Audi đã mở rộng với vốn đầu tư 900 triệu Euro. Việc giao hàng bắt đầu vào quý đầu tiên của năm 2014. Giá cơ bản cho 1.4 TFSI COD là 31.700 €.

Dòng các tính năng tiêu chuẩn rất hào phóng. Gói hệ thống cố định bao gồm một hệ thống tựa đầu tích hợp; cùng với hai túi khí kích thước đầy đủ, hai túi khí bên đầu-ngực và một túi khí đầu gối cho người lái đã sẵn sàng nếu cần. Các tính năng an toàn khác bao gồm neo Isofix cho ghế trẻ em ở hàng ghế sau, đèn phanh thích ứng, chỉ báo theo dõi áp suất lốp và kiểm soát ổn định ESC với vi sai hạn chế trượt điện tử.

Các tính năng tiêu chuẩn bao gồm cửa sổ chỉnh điện, ghế trước có thể điều chỉnh độ cao và phanh đỗ cơ điện. Hàng ghế sau có thể gập lại, hệ thống điều hòa chỉnh tay và gương ngoại thất tích hợp đèn LED báo rẽ hai bên.

Các tính năng bổ sung của dòng Ambition là hệ thống treo thể thao, bánh xe hợp kim 17 inch, hệ thống lái Audi drive select năng động, đèn sương mù, ghế thể thao (tùy chọn ghế thể thao S), bệ cửa nhôm và vô lăng thể thao bọc da ba chấu. Dòng Ambiente đặc biệt thoải mái cung cấp vô-lăng 4 chấu bọc da, điều khiển hành trình, gói đèn chiếu sáng nội thất LED, tựa tay trung tâm phía trước, hệ thống điều chỉnh hướng gió và đỗ xe phía sau. Các lớp phủ ở đây là “Quang học” được thiết kế 3D; về ngoại thất, bộ la-zăng hợp kim 16 inch tạo điểm nhấn. Cả hai dòng đều có hệ thống thông tin người lái với khuyến nghị nghỉ ngơi và hiển thị màu sắc.

Nhiều tùy chọn tiện lợi khác có sẵn để bạn lựa chọn. Về nội thất, chúng bao gồm hệ thống kiểm soát khí hậu tự động sang trọng, sưởi ấm ngang đầu, chìa khóa tiện lợi, gói chứa đồ và khoang hành lý, gương chiếu hậu tự động làm mờ với cảm biến ánh sáng và mưa cũng như gương ngoại thất gập và sưởi. Đối với hàng ghế trước, Audi cung cấp hỗ trợ thắt lưng, sưởi ghế và ghế chỉnh điện.

Ngoài ra còn có nhiều loại đèn pha để lựa chọn – chúng bao gồm từ đèn xenon plus đến ánh sáng thích ứng và điều khiển dải đèn pha thay đổi cũng như đèn pha LED và đèn hậu LED.

Hệ thống hỗ trợ người lái

Trong A3 Cabriolet mới, Audi đang cung cấp hệ thống hỗ trợ người lái đến trực tiếp từ hạng xe cỡ lớn. Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) là hệ thống phức tạp nhất trong số các hệ thống hỗ trợ người lái tùy chọn. Ở tốc độ từ 30 km / h đến 150 km / h (18,64 mph và 93,21 mph), hệ thống điều khiển hành trình dựa trên radar – có cảm biến được đặt ở phần dưới của lưới tản nhiệt Singleframe – duy trì khoảng cách mong muốn với xe phía trước Audi mui trần mới. Trong nhiều tình huống, hệ thống tăng tốc và phanh tự động; người lái xe có thể thiết lập khoảng cách và hành vi điều khiển động qua bốn giai đoạn.

Trong 1.8 TFSI với S tronic, chức năng Stop & Go mở rộng phạm vi điều khiển của ACC xuống dưới. Khi xe phía trước dừng lại, hệ thống sẽ dừng Cabriolet phía sau. Nếu xe phía trước lái lại trong vòng ba giây, nó sẽ tự động lái xe đi theo xe phía trước. Nếu gói hỗ trợ được đặt hàng, bao gồm nhiều hệ thống, phạm vi điều khiển ACC sẽ được mở rộng lên đến tốc độ xe 200 km / h (124,27 dặm / giờ).

Hỗ trợ bên Audi hỗ trợ người lái khi chuyển làn đường. Từ tốc độ 30 km / h (18,64 dặm / giờ), cảm biến radar của nó giám sát đường đến phía sau trong khoảng cách khoảng 70 mét (229,66 ft). Ngay sau khi hệ thống phát hiện một phương tiện khác có thể đang ở trong điểm mù hoặc đang tiến nhanh, nó sẽ phân loại chuyển làn đường là quan trọng và nó sẽ cảnh báo người lái xe thông qua đèn LED chiếu sáng trên gương ngoại thất có liên quan. Nếu người lái xe vẫn kích hoạt đèn báo rẽ trong tình huống như vậy, đèn báo sẽ nhấp nháy sáng nhiều lần.

Lái xe tự động: hỗ trợ đỗ xe

Audi cung cấp một số hệ thống để đỗ xe thuận tiện có phạm vi hỗ trợ đỗ xe với màn hình hiển thị chọn lọc, có thể đảo ngược A3 Cabriolet mới thành một chỗ đỗ xe. Ở tốc độ vừa phải, hệ thống đo chỗ đậu xe bằng các cảm biến siêu âm của nó. Một thông báo sẽ xuất hiện trên màn hình hệ thống thông tin người lái khi hệ thống tìm thấy một vị trí thích hợp. Khi người lái đặt xe lùi lại, hệ thống sẽ kiểm soát tay lái thông qua hệ thống lái cơ điện – người lái chỉ cần tăng tốc, sang số và phanh.

Khi hệ thống đã phát hiện ra một chỗ đỗ xe song song hoặc vuông góc phù hợp, người hỗ trợ đỗ xe sẽ điều hướng vào đó, nếu cần trong một số thao tác tiến và lùi. Nó cung cấp hỗ trợ tương tự khi rời khỏi chỗ đậu xe song song. Hỗ trợ đỗ xe có thể được bổ sung bằng camera lùi, được đặt ở tay cầm của nắp cốp.

Bắt đầu từ khoảng 65 km / h (40,39 mph), hỗ trợ làn đường chủ động của Audi được kích hoạt và nó phát hiện các vạch làn trên đường bằng camera video của nó. Nếu A3 Cabriolet mới bắt đầu tiếp cận một trong các vạch phân làn mà không bật đèn xi nhan, nó sẽ hướng dẫn người lái trở lại làn đường bằng một nhịp đập nhẹ nhàng của hệ thống lái cơ điện. Trong hệ thống điều khiển người dùng MMI, có thể định cấu hình rung vô lăng dưới dạng phản hồi và xác định thời gian can thiệp. Trong cài đặt “sớm”, hệ thống hỗ trợ người lái đánh lái xuống giữa làn đường.

Hoạt động cùng với tính năng điều hướng MMI, hỗ trợ làn đường chủ động của Audi cung cấp một chức năng bổ sung – nhận dạng biển báo giao thông dựa trên camera. Dựa trên dữ liệu hình ảnh từ máy ảnh và so sánh dữ liệu này với dữ liệu từ hệ thống định vị, nó hiển thị giới hạn tốc độ và các dấu hiệu như khu vực “cấm vượt”. Tính năng thứ ba của tính năng hỗ trợ làn đường chủ động của Audi là trợ lý chùm sáng cao – có sẵn riêng – tự động chuyển đổi giữa đèn pha chùm sáng cao và đèn pha chùm tia thấp.

Một số phiên bản có sẵn: Audi pre sense

Hệ thống an toàn cảm nhận trước Audi có nhiều phiên bản. Audi pre sense basic, có sẵn như một hệ thống phụ độc lập, phát hiện trạng thái lái xe không ổn định thông qua các cảm biến của hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC). Trong trường hợp này, nó sẽ thắt dây an toàn phía trước, và nếu Cabriolet bắt đầu trượt, nó sẽ đóng các cửa sổ.

Phiên bản phía trước Audi pre sense được bao gồm như một phần của hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng. Nó giúp người lái xe tránh được một vụ va chạm sắp xảy ra hoặc ít nhất là giảm thiểu mức độ nghiêm trọng của nó. Trong tình huống nguy cấp, hệ thống điều chỉnh trước hệ thống phanh và cảnh báo người lái thông qua tín hiệu hình ảnh và âm thanh.

Trong giai đoạn thứ hai, một xung phanh ngắn xảy ra – một cảnh báo giật cục. Nếu bây giờ người lái xe đạp phanh, hệ thống sẽ giúp tránh va chạm. Nếu người lái vẫn bị động, Audi pre-sense sẽ khởi động phanh. Nếu xảy ra va chạm, một chức năng sẽ hoạt động, đó là tính năng tiêu chuẩn của Audi A3 Cabriolet mới – hỗ trợ phanh đa cộng tuyến. Trong nhiều tình huống, nó ngăn không cho xe tiếp tục lăn bánh một cách mất kiểm soát, đồng thời kích hoạt hệ thống cảnh báo nguy hiểm và đèn chiếu sáng bên trong xe. Nếu hệ thống kết nối Audi được cài đặt, nó sẽ bắt đầu một cuộc gọi điện thoại khẩn cấp.

Ở tốc độ dưới 30 km / h (18,64 mph), chức năng Phanh khẩn cấp trong thành phố sẵn sàng hỗ trợ – một tính năng khác của Audi pre-sense phía trước. Nếu người lái xe không bắt đầu bất kỳ phản ứng nào trước một vụ va chạm sắp xảy ra với xe phía trước hoặc xe đang đứng yên, hệ thống phanh sẽ được điều chỉnh trước. Nếu người lái phanh không đủ lực, hệ thống sẽ hỗ trợ lực phanh tối đa. Nếu cần, chức năng này sẽ tự động bắt đầu phanh hoàn toàn. Ở tốc độ dưới 20 km / h (12,43 dặm / giờ), chức năng mới có thể ngăn chặn hoàn toàn tai nạn trong một số tình huống. Trong những trường hợp khác, nó làm giảm đáng kể tốc độ của xe khi va chạm.

Hệ thống thông tin giải trí và kết nối Audi

Trong hệ thống thông tin giải trí của mình, A3 Cabriolet mới thể hiện sự chuyên nghiệp tập trung của Audi. Hệ thống cơ sở là đài Audi tiêu chuẩn, có bốn loa và có thể gập lại từ phía trên cùng của bảng điều khiển. Cấp độ tiếp theo là đài phát thanh MMI, điều khiển tám loa; nó đi kèm với một màn hình màu 5,8 inch mở rộng bằng điện và thiết bị đầu cuối giao diện người dùng MMI. Gói kết nối có thể được thêm vào, cung cấp nhiều tùy chọn giao diện và phát lại. Nếu sau đó khách hàng mua thẻ SD có dữ liệu định vị hoặc chọn gói định vị khi đặt xe, đài MMI sẽ đóng vai trò như một hệ thống định vị.

Giải pháp cao cấp là MMI điều hướng cộng với MMI touch. Nó cung cấp một bộ nhớ flash trong với dung lượng 64 GB, một ổ đĩa DVD, một radio với ba bộ điều chỉnh, hai đầu đọc thẻ, giao diện âm nhạc Audi (AMI) và giao diện Bluetooth. Hiển thị giới hạn tốc độ dựa trên dữ liệu điều hướng làm tròn chương trình.

Thiết bị đầu cuối MMI trên bảng điều khiển của đường hầm trung tâm dùng để điều khiển nhiều chức năng. Công tắc xoay / nhấn lớn của nó, cùng với bánh lăn, trở thành một bàn di chuột – trên cùng của nó là một bề mặt cảm ứng. Người lái xe viết các chữ cái hoặc số mà họ muốn nhập để điều hướng hoặc gọi điện thoại trên bàn phím cảm ứng bằng đầu ngón tay; hệ thống sau đó cung cấp phản hồi âm thanh sau mỗi ký tự.

Được bố trí xung quanh con lăn cảm ứng là một nút menu chính và một nút quay lại, bốn phím chức năng để điều hướng qua các menu và hai công tắc điều khiển bao gồm các khu vực điều hướng, điện thoại, radio và phương tiện. Điều khiển âm lượng có chức năng bỏ qua để chuyển sang các tiêu đề khác nhau. Nhiều chức năng cũng có thể được điều khiển thông qua vô lăng đa chức năng tùy chọn với các nút bấm, công tắc điều chỉnh và con lăn.

Khi khởi động hệ thống, màn hình màu 7 inch mở rộng bằng điện từ bảng điều khiển. Vỏ magiê đen bóng cao của nó chỉ dày 11 mm (0,43 in) – mỏng như một chiếc điện thoại di động cao cấp. Với độ phân giải 800 x 480 pixel, màn hình mang lại hình ảnh sắc nét với màu sắc rực rỡ, trong khi đèn LED hiệu quả tạo ra đèn nền cho màn hình.

Truyền dữ liệu qua LTE: Audi kết nối

Hệ thống MMI navigation plus thậm chí còn trở nên hấp dẫn hơn với hệ thống bổ sung Audi connect – một mô-đun truyền dữ liệu thiết lập kết nối với Internet. Nó sử dụng tiêu chuẩn 4G LTE (Long Term Evolution) bất cứ khi nào có thể. Audi là nhà sản xuất đầu tiên trên thế giới triển khai tính năng này trên ô tô.

Hành khách trên A3 Cabriolet mới có thể lướt web và gửi email thoải mái qua điểm phát sóng WLAN đi kèm với mô-đun – với tối đa tám thiết bị di động. Hệ thống sử dụng LTE để cung cấp các dịch vụ tùy chỉnh của Audi kết nối với người lái – từ điều hướng với Google Earth và Google Street View đến đài phát thanh web luồng nhạc Audi và thông tin giao thông trực tuyến. Các dịch vụ cộng đồng trực tuyến Facebook và Twitter cũng đã được tích hợp theo cách thân thiện với xe hơi.

Kết nối Audi sử dụng ăng-ten của xe, đảm bảo khả năng thu sóng tối ưu. Bộ xử lý giọng nói kỹ thuật số mang lại chất lượng cuộc gọi rảnh tay tuyệt vời, xuất tín hiệu thoại qua hệ thống âm thanh của ô tô. Mã hóa thông qua tiêu chuẩn WPA2 giúp truyền dữ liệu an toàn. Tất cả những gì người lái cần làm để sử dụng Audi connect là lắp thẻ SIM hỗ trợ dữ liệu. Kết nối cũng có thể được thiết lập bằng Cấu hình Truy cập SIM của một điện thoại di động tương thích. Không tính thêm phí cho việc này và khách hàng không cần ký hợp đồng riêng

Các thành phần hấp dẫn làm tròn các tùy chọn thông tin giải trí. Chúng bao gồm bộ thu sóng vô tuyến kỹ thuật số (DAB +) và Hộp điện thoại Audi, giúp thiết lập giao diện không dây giữa điện thoại di động và ăng-ten của ô tô một cách thuận tiện. Tại nơi làm việc, hệ thống âm thanh Audi là một bộ khuếch đại sáu kênh với mười loa.

Hệ thống hàng đầu trên Audi A3 Cabriolet mới là Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen. Bộ khuếch đại của nó, nằm dưới ghế lái, có công suất âm 625 watt và 13 kênh, và nó điều khiển 13 loa bao gồm một loa trung tâm và hai loa kick-bass. Bộ xử lý âm thanh phân tích mức độ tiếng ồn bên trong xe bằng micrô để tối ưu hóa âm thanh. Kết hợp với ổ DVD của MMI navigation plus, âm thanh cũng được phát ra ở định dạng vòm 5.1.

Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen cũng có hình ảnh hấp dẫn. Chạy dọc theo đường viền phía trên của loa trầm trong cửa ra vào là một dải trang trí hình boomerang bằng nhôm anodized, trong đó logo của chuyên gia hi-fi Đan Mạch được khắc bằng laser. Nằm giữa dải viền và màn loa là tấm dẫn sáng hẹp tỏa ra ánh sáng LED trắng.

Audi A3 Cabriolet (2014)

Cuộc thi Audi TTS Roadster ( 2013 )

Cuộc thi Audi TTS Roadster
Nửa triệu chiếc Audi TT đã được chế tạo. Audi đang kỷ niệm cột mốc sản xuất này đối với mẫu xe thể thao nhỏ gọn của mình với một mẫu phiên bản đặc biệt độc quyền. Các phiên bản Coupé và Roadster của cuộc thi Audi TTS 200 kW (272 mã lực) sẽ bắt đầu được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng 10 năm 2013. Tổng số sản xuất được giới hạn ở 500 chiếc.

Audi TT từ lâu đã trở thành một biểu tượng thiết kế, và Audi đang thiết lập những điểm nhấn mới với cuộc thi TTS. Nó chỉ có sẵn trong các lớp sơn đặc biệt màu vàng Imola hoặc xám Nimbus, và thẻ gọi bên ngoài của nó là một cánh sau cố định với các thanh trong lớp hoàn thiện bằng nhôm mờ. Phần đầu của Roadster có hai màu Đen hoặc Xám. Các bánh xe 19 inch có thiết kế “Rotor” năm cánh tay và được trang bị lốp 225/35 khỏe khoắn.

Gói da Impulse màu xám thép thống trị nội thất của cuộc thi TTS và sử dụng các dải da đặc trưng làm yếu tố trang trí. Các cạnh cắt của chúng được nhuộm màu vàng Imola, và màu vàng tương tự này được sử dụng cho các đường khâu tương phản. Phù hiệu nhôm trên cửa được trang trí bằng chữ “1 of 500” càng làm nổi bật tính độc quyền của mẫu xe phiên bản đặc biệt.

Vô-lăng đa chức năng bọc da với đường viền mạnh mẽ hơn và hệ thống đỗ xe phía sau làm tròn trang bị. Tất cả các tính năng khác – từ đèn pha xenon plus và hệ thống điều khiển van điều tiết từ tính của Audi đến lớp phủ bằng nhôm – tương ứng với danh sách đầy đủ các thiết bị tiêu chuẩn trong TTS. Cuộc thi TTS cũng rất hấp dẫn về mặt tài chính. Phụ phí cho gói thi đấu chỉ là 1.900 euro.

Cuộc thi Audi TTS Roadster (2013)
Cuộc thi Audi TTS Roadster 2013
Với 200 kW (272 mã lực) và mô-men xoắn 350 Nm (258,15 lb-ft), động cơ 2.0 TFSI xác định tính năng động của cuộc thi Audi TTS. Kết hợp với hộp số S tronic sáu cấp, nó tăng tốc Coupé từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 5,3 giây (5,5 giây với hộp số sàn). Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình cho Coupé là 7,7 lít / 100 km (30,55 mpg) với bản S tronic, 7,9 lít trên 100 km (29,77 mpg) với bản số sàn. Audi TTS cạnh tranh Roadster với sáu tốc độ S tronic chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) trong 5,5 giây. Với hộp số sàn, tốc độ chạy nước rút tương tự này mất 5,7 giây. Roadster tiêu thụ 7,9 lít nhiên liệu trên 100 km (29,77 US mpg) khi được trang bị S tronic và 8,1 lít trên 100 km (29,04 US mpg) với số tay.

Giới hạn chỉ 500 chiếc, cuộc thi Audi TTS là mẫu xe phiên bản đặc biệt đặc biệt độc quyền. Đối với tất cả các biến thể TT thông thường có công suất lên đến 155 kW (211 mã lực), Audi cung cấp dòng trang trí cạnh tranh S line, cũng có các tín hiệu hình ảnh đặc biệt, bánh xe 19 inch và gói thể thao S line.

Việc sản xuất chiếc Audi TT thứ 500.000 chứng tỏ sự thành công của dòng xe thể thao nhỏ gọn. TT đã đạt được trạng thái biểu tượng thiết kế với thế hệ đầu tiên , ra mắt dưới dạng Coupé vào năm 1998 và là Roadster vào năm sau đó. Sự rõ ràng về hình thức được triển khai nhất quán và sự quan tâm yêu thương đến từng chi tiết của nó tiếp tục thu hút cả giới truyền thông và khách hàng.

Là một chiếc Coupé, chiếc xe thể thao nhỏ gọn gây ấn tượng với khái niệm chỗ ngồi 2 + 2 và khoang hành lý có thể thay đổi; như một chiếc Roadster với phần trên bằng vải nhẹ, sáng tạo. Nó thiết lập các tiêu chuẩn với công nghệ của mình: với động cơ tăng áp giảm kích thước mạnh mẽ, hệ dẫn động bốn bánh quattro cho các mẫu xe cao cấp và với S tronic sáu cấp, ra mắt trong loạt mẫu xe vào năm 2003.

Thế hệ thứ hai , tiếp nối vào năm 2006/2007, đánh dấu lần đầu tiên Audi thành công trong việc đảo ngược vòng xoáy trọng lượng. Thân xe ASF (Audi Space Frame), được làm chủ yếu bằng nhôm, khiến phiên bản mới nhẹ hơn tới 90 kg (198,42 lb) so với phiên bản trước. Trọng lượng thấp giúp vận hành mạnh mẽ với mức tiêu hao nhiên liệu rất thấp. Một cải tiến khác của Audi là TT 2.0 TDI quattro: mẫu xe thể thao phân khúc cao cấp đầu tiên trên thế giới có động cơ diesel mạnh mẽ và hệ dẫn động tất cả các bánh.

Audi SQ5 TDI ( 2013 )

Audi SQ5 TDI
Audi SQ5 TDI, sẽ xuất hiện trên đường phố vào cuối mùa hè 2012 với mức giá 58.500 euro, là mẫu xe đầu bảng mới của dòng Q5 và cũng là mẫu S đầu tiên sử dụng động cơ diesel trong lịch sử của Audi. Động cơ 3.0 TDI, được sạc bởi hai bộ tăng áp, tạo ra công suất không dưới 230 kW (313 mã lực) và mang lại mô-men xoắn ấn tượng 650 Nm (479,42 lb-ft) trong khoảng từ 1.450 đến 2.800 vòng / phút.

Động cơ diesel V6, tạo ra sức mạnh từ dung tích 2.967 cc, được thiết kế như một bộ tăng áp kép; một cánh đảo gió tham gia vào hai bộ tăng áp được bố trí nối tiếp. Việc làm mát các đầu xi lanh, thời gian điều khiển và hành trình của trục cam nạp, các piston, làm mát dầu phun của chúng và các thanh piston đã được điều chỉnh cho phù hợp với khái niệm hiệu suất cao. Hệ thống đường sắt chung tạo ra áp suất lên đến 2.000 bar và có thể thực hiện tối đa tám lần bơm một phần vào xi lanh. Bộ truyền động âm thanh trong hệ thống xả mang đến cho động cơ tăng áp kép V6 âm thanh sâu lắng.

Audi SQ5 TDI xử lý nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) trong 5,1 giây và tốc độ tối đa của nó là 250 km / h (155,34 mph). Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của nó chỉ ở mức trung bình 7,2 lít trên 100 km (32,67 US mpg) – một giá trị được kích hoạt bởi sự đóng góp từ hệ thống quản lý nhiệt, thu hồi năng lượng và dừng khởi động cũng như bơm dầu được điều chỉnh. Một tiptronic tám cấp chuyển số nhanh chóng và êm ái và hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro truyền sức mạnh của động cơ xuống mặt đường.

Hệ thống treo thể thao S cứng giúp hạ thấp thân xe đi 30 mm (1,18 in) và lốp kích thước 255/45 được lắp vào bánh xe 20 inch thiết kế 5 chấu song song. Audi cũng có thể cung cấp bánh xe đường kính 21 inch và lốp kích thước 255/40 dưới dạng tùy chọn. Kẹp phanh màu đen trên bánh trước được trang trí bằng huy hiệu S. Hệ thống xử lý năng động Audi drive select là tiêu chuẩn.

Trong số các chi tiết thiết kế đặc biệt, lưới tản nhiệt khung đơn màu xám bạch kim với các thanh chống kép mạ kẽm bằng nhôm, cánh lướt gió trên nóc xe và cản va được sửa đổi đặc biệt bắt mắt.

Vỏ gương bên ngoài được thiết kế bằng nhôm; đèn pha xenon plus với đèn LED chiếu sáng ban ngày được bao gồm như một tính năng tiêu chuẩn, và hệ thống ống xả chiếm ưu thế ở phía sau với bốn ống xả hình elip. Audi cũng cung cấp tùy chọn màu ngoại thất hiệu ứng pha lê Estoril Blue và Panther Black trên mẫu xe đầu bảng mới.

Nội thất được thiết kế với màu đen và tùy chọn ốp đầu màu bạc. Ghế thể thao điều chỉnh điện được bọc bằng da Pearl Nappa và Alcantara, có ba màu. Các tấm trang trí bao gồm nhôm chải hoặc CFRP, màu đen hoàn thiện của đàn piano hoặc nhôm beaufort như các tùy chọn.

Vảy của các dụng cụ có màu xám, và kim của chúng màu trắng; bàn đạp và cần số sáng lấp lánh trong vẻ ngoài bằng nhôm. Các tính năng như núm chuyển số S, huy hiệu S trên bệ cửa, nút khởi động và trên vô lăng có hình dạng đặc biệt, màn hình chào mừng S và gói đèn tạo điểm nhấn đặc biệt cho nội thất.

Audi SQ5 TDI (2013)

Audi S6 Avant ( 2013 )

Audi S6 Avant
Tính cách thể thao, cách nói trầm lặng và phong phú – Audi đang làm lại Audi S6 và S6 Avant. Cả hai mẫu xe đều là những chiếc xe thể thao sử dụng hàng ngày, mang đến tính thực dụng không thể chê vào đâu được. Động cơ mới của họ, một V8, tăng áp kép, bốn lít, kết hợp sức mạnh dồi dào với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp phù hợp với thời đại.

Lái xe

Audi S6 và S6 Avant sử dụng công suất 309 kW (420 mã lực) phiên bản 4.0 TFSI mới. Động cơ V8 tăng áp kép cung cấp mô-men xoắn 550 Nm (405,66 lb-ft) không đổi từ 1.400 đến 5.300 vòng / phút. Nó tăng tốc S6 từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,8 giây và S6 Avant trong 4,9 giây. Với cả hai mô hình, tốc độ tối đa được điều chỉnh điện tử là 250 km / h (155,34 mph) chỉ là một hình thức.

4.0 TFSI mang đến chiến lược giảm kích thước của Audi cho phân khúc hiệu suất cao. So với động cơ của mô hình trước , loại V10 5,2 lít, thở tự do, nó mang lại hiệu suất thể thao hơn nữa trong khi giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tới 25%. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ là 9,7 lít trên 100 km (24,25 US mpg) ở Audi S6 và 9,8 lít (24,0 US mpg) ở Audi S6 Avant, thấp hơn nhiều so với đối thủ.

Một số công nghệ đóng góp vào kết quả hàng đầu này, bao gồm hệ thống phục hồi và dừng khởi động cũng như hệ thống quản lý xi lanh “xi lanh theo yêu cầu” mới. Khi động cơ V8 ngừng hoạt động bốn xi-lanh dưới tải một phần, hệ thống Khử tiếng ồn Chủ động (ANC) được kích hoạt. Bốn micrô được tích hợp trên tiêu đề ghi lại tiếng ồn trong cabin, sau đó được phân tích bằng máy tính. Nếu máy tính phát hiện các yếu tố âm thanh xâm nhập, nó sẽ phát âm thanh phản âm qua loa của hệ thống âm thanh. Âm thanh này kết hợp với âm thanh xâm nhập và phần lớn loại bỏ nó.

Audi S6 Avant (2013)
2013 Audi S6 Avant
Không phụ thuộc vào điều này, vòng bi động cơ hoạt động, được điều khiển bằng điện tử sử dụng các bộ phản lực có mục tiêu để làm giảm các rung động tần số thấp. Một bộ truyền động âm thanh, các cánh đảo gió trong hệ thống xả, tấm che động cơ và một bánh đà hai khối lượng mới được phát triển với một con lắc lực ly tâm trong hộp số S tronic bảy cấp cũng góp phần tạo ra âm thanh vang và êm ái của động cơ.

Khi nói đến khả năng truyền lực, S6 và S6 Avant còn mở rộng hơn nữa Vorsprung durch Technik của Audi. Sức mạnh động cơ truyền qua hộp số S tronic bảy cấp sang số nhanh. Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro sử dụng vi sai trung tâm tự khóa và vectơ mô-men xoắn. Nếu muốn, Audi sẽ bổ sung quattro với bộ vi sai thể thao tùy chọn, giúp chủ động phân phối lực giữa các bánh sau.

Khung xe

Hai mẫu S mới được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống treo khí thích ứng thể thao. Hệ thống treo khí nén được điều chỉnh căng thẳng với khả năng giảm chấn thay đổi giúp hạ thấp thân xe 10 mm (0,39 in). Nó cung cấp khả năng xử lý chính xác cao mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái. Hệ thống phanh đĩa mạnh mẽ, thông gió phía trước và phía sau, có kẹp phanh màu đen mờ với logo S6. Audi cung cấp đĩa gốm-sợi carbon như một tùy chọn.

Audi S6 và S6 Avant đạt tiêu chuẩn với bánh xe nhôm đúc thiết kế 5 chấu song song độc đáo. Các bánh xe 8,5 J x 19 được trang bị lốp 255/40-series. Bảy bánh xe 19 hoặc 20 inch khác nhau, bốn trong số đó từ quattro GmbH, có sẵn dưới dạng tùy chọn. Bộ la-zăng 20 inch làm bằng titan với thiết kế 5 cánh quạt mang lại vẻ ngoài đặc biệt độc quyền.

Hệ thống động lực học lái xe Audi drive select là trang bị tiêu chuẩn cho hai mẫu xe S mới. Trong số những người khác, nó điều chỉnh đặc tính của bàn đạp ga, các điểm chuyển số của S tronic, tăng cường servo của hệ thống lái cơ điện và đặc tính của hệ thống treo khí thích ứng. Người lái xe có thể điều chỉnh hoạt động của các hệ thống này trong năm giai đoạn. Bộ vi sai thể thao tùy chọn và hệ thống lái năng động, thay đổi tỷ lệ của nó như một chức năng của tốc độ, cũng có thể được tích hợp vào hệ thống.

Cơ thể và thiết kế

Thân xe đóng một vai trò quan trọng trong hệ động lực của Audi S6 và S6 Avant. Chúng có trọng lượng nhẹ bất thường vì chúng có khoảng 20% ​​nhôm. Audi S6 có trọng lượng giới hạn chỉ 1.895 kg (4.177,76 lb), S6 Avant 1.950 kg (4.299,01 lb). Cả hai đều nhẹ hơn nhiều so với đối thủ trực tiếp.

Với chiều cao 4.931 mm (16,18 ft), Audi S6 dài hơn 16 mm (0,63 in) so với A6 ; với Audi S6 Avant 4,634 mm (15,2 ft), sự khác biệt là 8 mm (0,31 in) so với A6 Avant . Lưới tản nhiệt khung đơn của họ ứng dụng nhôm thể thao và các thanh kép ngang mạ crôm. Một dải chrome khác trang trí cho cản trước. Gương bên ngoài có vỏ bằng nhôm, và ngưỡng cửa hai bên được tạo hình khác biệt.

Audi S6 sedan có cánh lướt gió trên cốp; Avant có một cánh lướt gió trên mái. Với cả hai mẫu xe, bộ khuếch tán trên cản sau có màu xám bạch kim với một cạnh bù đắp bằng nhôm. Bốn ống xả mạ crôm có hình elip. Các mẫu S có sẵn với tám màu lựa chọn, bao gồm sắc thái độc quyền Estoril Blue, hiệu ứng pha lê và Prism Silver, hiệu ứng pha lê. Thân xe được trang trí bằng huy hiệu S6 và V8T.

Nội địa

Nội thất của Audi S6 và S6 Avant cũng đặc trưng bởi sự sang trọng thể thao. Có phù hiệu S6 trên chìa khóa, vô lăng thể thao bọc da với đường chỉ khâu màu và cần số bằng nhôm cũng như các dụng cụ. Bệ cửa được chiếu sáng và cả hai màn hình (MMI và hệ thống thông tin người lái) chào người lái bằng logo S6. Một vòng màu đỏ tô điểm cho nút start-stop, một vòng nhôm kẹp vào cần chọn. Chỗ để chân, bàn đạp và các phím mềm của hệ điều hành MMI sáng bóng trong một lớp hoàn thiện bằng nhôm.

Đồ khảm trang trí có sẵn trong bốn loại vật liệu. Nhôm đánh bóng mờ là tiêu chuẩn, với các tùy chọn carbon, tro hạt mịn màu nâu tự nhiên hoặc nhiều lớp của gỗ sồi Beaufort. Khách hàng có thể lựa chọn ba màu – đen, bạc và be be (chỉ dành cho ghế bọc) – cho tựa đầu, bảng điều khiển, thảm và ghế ngồi. Bọc ghế tiêu chuẩn là sự pha trộn giữa da Pearl Nappa và Alcantara, với Milano và Valcona có sẵn dưới dạng tùy chọn.

Ghế thể thao có thể điều chỉnh độ cao với hỗ trợ thắt lưng chỉnh điện và logo S dập nổi là tiêu chuẩn. Audi cung cấp hai phiên bản khác dưới dạng tùy chọn: ghế thoải mái chỉnh điện với chức năng nhớ và ghế thể thao S chỉnh điện tích hợp tựa đầu. Chúng cũng được in nổi với logo S.

Trang thiết bị

Audi S6 và S6 Avant mới sẽ được tung vào các phòng trưng bày đại lý với danh sách phong phú các thiết bị tiêu chuẩn vào mùa xuân năm 2012. Điều này bao gồm đèn pha xenon plus với đèn chiếu sáng mọi thời tiết, đèn hậu LED, phanh đỗ cơ điện và hệ thống thông tin người lái. hiển thị màu sắc. MMI radio plus bao gồm giao diện Bluetooth và hệ thống âm thanh Audi có mười loa.

Tất cả các tùy chọn cao cấp trong loạt mô hình cũng có sẵn cho các mô hình S mới. Chúng bao gồm đèn pha LED, đèn chiếu sáng thích ứng, gói chiếu sáng xung quanh, chìa khóa tiện lợi, màn hình hiển thị head-up, hệ thống đỗ xe cùng với camera 360 °, cửa sau chỉnh điện, tùy chọn với điều khiển cảm biến và ghế sang trọng điều chỉnh khí hậu với chức năng mát-xa.

Danh sách các tùy chọn cho Avant, cung cấp không gian hành lý lên đến 1.680 lít (59,33 cu ft), cũng bao gồm mái che bằng kính toàn cảnh.

Hệ thống hỗ trợ lái xe được kết nối chặt chẽ với nhau đều là những hệ thống hiện đại nhất. Đây là các phiên bản khác nhau của hệ thống an toàn cảm nhận trước Audi, kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng dừng và đi, hỗ trợ bên hông Audi, hỗ trợ làn đường chủ động, màn hình hiển thị giới hạn tốc độ và trợ lý quan sát ban đêm với chức năng phát hiện người đi bộ.

Đứng đầu trong loạt hệ thống thông tin giải trí là MMI navigation plus, có ổ cứng lớn, màn hình 8 inch và hệ thống đầu vào cảm ứng MMI đột phá. Hệ thống có thể được kết hợp với điện thoại ô tô trực tuyến Bluetooth, mang đến các dịch vụ Internet đặc biệt cho ô tô và có tính năng kết nối WLAN cho các thiết bị di động. Hệ thống âm thanh cao cấp Bang & Olufsen 15 loa gây ấn tượng với âm thanh tuyệt vời.

Audi S4 ( 2013 )

Audi S4
Một cuốn sách bán chạy thậm chí còn trở nên hấp dẫn hơn: Audi đã cập nhật loạt A4. Các giải pháp mới về hiệu quả, động lực lái xe và thông tin giải trí, cùng với thiết kế hấp dẫn hơn nữa, đã chứng thực “Vorsprung durch Technik” mà A4 Sedan , A4 Avant , A4 allroad quattro và S4 đạt được.

Thiết kế

A4 là mẫu xe bán chạy nhất của Audi – đến nay đã 39 năm và ở thế hệ thứ tám. Thương hiệu này đã bán được tổng cộng mười triệu mô hình như vậy. Audi A4, với sự sang trọng, thể thao và sức hấp dẫn đầy cảm xúc, trở thành tâm điểm của thương hiệu Audi. Và giờ đây, thiết kế này thậm chí còn trở nên rõ ràng và nổi bật hơn trong tất cả các mẫu xe – Sedan, Avant, allroad quattro và S4.

Diện mạo mới càng làm nổi bật các đường ngang ở phần đầu xe. Nắp động cơ được thiết kế cong hơn, các góc trên của lưới tản nhiệt khung đơn được vuốt nhọn, các đường gân chéo và các vòng Audi được làm nổi bật ba chiều. Lưới tản nhiệt được sơn màu xám, với màu đen bóng cao cấp trên các mô hình sáu xi-lanh hoặc kết hợp với gói ngoại thất S line. Các cản xe được thiết kế lại nổi bật với các cửa hút gió góc cạnh, lưới tản nhiệt được sửa lại và đèn sương mù phía trước phẳng. Audi A4 allroad quattro được phân biệt bởi các ứng dụng chrome ngang của lưới tản nhiệt và đèn sương mù hình tròn.

Audi S4 (2013)
2013 Audi S4
Đèn pha cũng đã thay đổi, với một làn sóng nhẹ ở các cạnh dưới và nội thất được sắp xếp lại. Đèn pha Xenon plus được Audi cung cấp theo yêu cầu. Đèn LED chạy ban ngày tạo thành một dải hẹp, đồng nhất về mặt quang học, vẫn mở trong vùng lân cận của thấu kính xenon. Ánh sáng thích ứng cùng với đèn khi vào cua động và tĩnh được cung cấp theo yêu cầu.

Đèn hậu phản chiếu hình dạng của đèn pha, kết hợp với xenon plus có dải đèn LED đồng nhất. Cản xe với chèn bộ khuếch tán đã được thiết kế lại, với hệ thống ống xả luôn kết thúc ở hai ống xả.

Có 15 lựa chọn sơn hoàn thiện, bao gồm bốn tông màu mới. Sedan và Avant cung cấp gói ngoại thất S line, trong khi Avant cũng bao gồm một cánh lướt gió trên mái.

Các sửa đổi đã thay đổi kích thước chỉ vài mm. Audi A4 Sedan và Avant đều có chiều dài 4,70 mét (15,42 ft), trong khi A4 allroad quattro và S4 dài 4,72 mét (15,49 ft). Cơ sở bánh xe của tất cả các mô hình là 2,81 mét (9,22 ft) và chiều rộng lần lượt là 1,83 và 1,84 mét (6,0 và 6,04 ft). Chiều cao thay đổi từ 1,41 đến 1,50 mét (4,63 và 4,92 ft) tùy thuộc vào phiên bản thân xe.

Nội địa

Nội thất của các mẫu Audi A4 cũng đã được tinh chỉnh. Audi cung cấp nhiều lựa chọn về vô-lăng mới với lớp mạ chrome và bóng cao, với vô-lăng thể thao bọc da cũng có vành dưới dẹt. Tay lái và chìa khóa điện đã được sửa đổi. Các ứng dụng có độ bóng cao và đường viền mạ crôm thanh mảnh ở các nút điều khiển tăng thêm vẻ sang trọng cho nội thất.

Việc hoàn thiện tỉ mỉ làm cho việc vận hành trở nên đơn giản và trực quan hơn. Hệ thống điều hướng MMI plus hiện có bốn nút thay vì tám nút, với chức năng tập lệnh được tích hợp trong nút xoay điều khiển âm lượng. Những cải tiến khác liên quan đến hoạt động của hộp số tự động, hệ thống điều hòa không khí hiệu quả, lựa chọn ổ đĩa Audi và vô lăng đa chức năng. Hệ thống sưởi ghế và điều hòa không khí hiện được vận hành trực tiếp ở các nút tương ứng.

Trình độ tay nghề cao là vấn đề đương nhiên đối với Audi như một nét chấm phá chắc chắn trong phạm vi màu sắc. Tất cả các màu nội thất – ngoại trừ màu đen – đã được phối lại. Phạm vi bọc cũng đã được sửa đổi, với da Nappa Fine thay thế da Valcona. Trang trí cụm một phần mới đã được điều chỉnh màu sắc phù hợp với nội thất, trong khi các lớp trang trí có sẵn bằng nhôm Trigon, nâu sẫm óc chó và tro hạt mịn tự nhiên. Đặc biệt bắt mắt là lớp khảm gỗ sồi Beaufort.

Nội thất của gói S line sport có màu đen, tinh tế với các ứng dụng chất lượng cao. Bánh xe 18 inch hoặc bánh xe 19 inch tùy chọn và hệ thống treo thể thao S line giúp hạ thấp thân xe 30 mm (1,18 in). Dòng độc quyền của Audi và dòng độc quyền của Audi cung cấp thêm các tùy chọn cá nhân hóa.

Khoang hành lý của Audi A4 Sedan vẫn có dung tích 480 lít – 962 lít với hàng ghế sau gập xuống (16,95 và 33,97 ft khối). A4 Avant và A4 allroad quattro có dung tích lần lượt là 490 và 1.430 lít (17,30 và 50,50 ft khối), với Audi cung cấp tùy chọn cửa hậu vận hành bằng điện cho cả hai mẫu xe.

Động cơ

Hệ thống truyền động của Audi A4 mới thiết lập các tiêu chuẩn mới. Mức tiêu thụ đã giảm trung bình 11%, mặc dù công suất và mô-men xoắn của nhiều động cơ tăng lên. Đối với Sedan và Avant, Audi cung cấp bất kỳ động cơ nào trong số sáu động cơ TDI và bốn động cơ xăng, với 23 sự kết hợp truyền động cơ có thể có. Tất cả các động cơ đều là hệ thống phun xăng trực tiếp siêu nạp; hệ thống dừng bắt đầu và hệ thống phục hồi là tiêu chuẩn xuyên suốt.

Động cơ TDI kết hợp sức kéo với hiệu suất tiên phong, với các phiên bản bốn xi-lanh có nhiều sửa đổi. Một bộ hấp thụ kiểu con lắc ly tâm mới (trong 2.0 TDI với 100 kW, 120 kW hoặc 130 kW với truyền động quattro) trong bánh đà khối lượng kép làm cho động cơ chạy thậm chí còn tinh tế hơn và êm hơn ở số vòng quay thấp, để nâng cấp sớm hơn và tiết kiệm lên đến 0,2 lít trên 100 km.

Biến thể kinh tế nhất trong gia đình là Audi A4 2.0 TDI với công suất 100 kW (136 mã lực). Ở phiên bản Sedan, động cơ này chỉ cần trung bình 4,2 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (56,0 US mpg) – tương đương lượng CO2 chỉ 112 gram mỗi km (180,25 g / dặm). A4 2.0 TDI mới với công suất 120 kW (163 mã lực), cũng được tối ưu hóa để đạt hiệu suất tối đa, vận hành với 4,4 lít dầu diesel trên 100 km (53,46 US mpg). Điều này tương đương với 115 gam CO2 mỗi km (185,07 g / dặm). Cả hai động cơ đều có sẵn cho Sedan và Avant.

Ngoài ra, ba động cơ diesel bốn xi-lanh khác cũng có sẵn – với 88 kW (120 mã lực), 105 kW (143 mã lực) và 130 kW (177 mã lực). Chúng cũng có thể được đặt hàng cho allroad quattro, ngoài phiên bản cấp nhập cảnh. Ba đơn vị TDI V6 hoàn thành dây chuyền. Động cơ 3.0 TDI công suất 150 kW (204 mã lực) (không dành cho allroad quattro) là động cơ sáu xi-lanh hiệu quả nhất trong cùng phân khúc trên toàn thế giới; Ở A4 Sedan, nó tiêu thụ trung bình chỉ 4,9 lít nhiên liệu trên 100 km (48,0 mpg). Biến thể thứ hai, 3.0 TDI, tạo ra 180 kW (245 mã lực), với một phiên bản động cơ diesel đặc biệt sạch.

Dòng Audi A4 cũng thể hiện công nghệ động cơ xăng hiện đại nhất. Điểm nổi bật mới của gia đình TFSI là động cơ 1,8 lít mới, dành cho Sedan và Avant. Động cơ bốn xi-lanh mang lại lực đẩy thể thao, với công suất 125 kW (170 mã lực) và mô-men xoắn 320 Nm (236,02 lb-ft). Mức tiêu thụ trung bình của Audi A4 Sedan được giới hạn ở 5,6 lít trên 100 km (42,0 mpg), hoặc 134 gram CO2 mỗi km (215,65 g / dặm). Đó là mức tiêu thụ giảm 19% so với động cơ tiền nhiệm.

Động cơ 1.8 TFSI mới có nhiều cải tiến: trong việc điều khiển các van và lực nâng của chúng, trong hệ thống quản lý nhiệt mới, trong hệ thống phun nhiên liệu, trong bộ tăng áp và tích hợp ống xả trong đầu xi-lanh. Động cơ nặng hơn 3,5 kg (7,72 lb) và ma sát bên trong của nó đã giảm mạnh.

Động cơ xăng cấp nhập cảnh là 1.8 TFSI công suất 88 kW (120 mã lực). 2.0 TFSI – là động cơ đánh lửa duy nhất cũng có trong Audi A4 allroad quattro – mang lại công suất 155 kW (211 mã lực). Ở đầu dòng là 3.0 TFSI trong hai biến thể. Đối với Audi A4, động cơ V6, theo sau một chút sau đó, cung cấp 200 kW (272 mã lực). Ở mẫu xe đầu bảng Audi S4 thể thao, sức mạnh của nó là 245 kW (333 mã lực).

Hệ thống truyền lực

Hệ dẫn động đa dạng là đặc trưng của Audi. Hộp số sàn sáu cấp là tiêu chuẩn trên các mẫu Sedan và Avant với hệ dẫn động cầu trước; hầu hết các biến thể đều cung cấp tùy chọn đa điện tử biến thiên liên tục. Các phiên bản quattro có hộp số tay hoặc (kể từ 2.0 TDI với 130 kW (177 mã lực)) S tronic bảy cấp trên tàu. Audi A4 allroad quattro sử dụng hộp số sàn hoặc S tronic với tất cả các phiên bản động cơ.

Hệ thống quản lý nhiệt cải tiến giúp rút ngắn giai đoạn khởi động của hộp số tay, trong số những thứ khác, và do đó giảm tổn thất ma sát. Tất cả các hộp số được phân biệt bởi hoạt động thuận tiện và chính xác, hiệu suất cao và tỷ số truyền rộng – tỷ số dài ở bánh răng cao hơn làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, trong khi tỷ số ngắn ở bánh răng thấp hơn có lợi cho động lực học.

Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro là tiêu chuẩn trên Audi A4 allroad quattro, và có sẵn trên Sedan và Avant từ 2.0 TDI với công suất 105 kW (143 mã lực). Họ A4 sử dụng vi sai trung tâm tự khóa ở đây. Trong hoạt động lái xe thường xuyên, nó chủ yếu truyền mô-men xoắn động cơ đến bánh sau theo tỷ lệ từ 40 đến 60. Nếu cần, sự phân bổ lại xảy ra trong thời gian ngắn nhất có thể. Chức năng vectơ mô-men xoắn bổ sung hoạt động của bộ vi sai trung tâm với các ứng dụng phanh gia tăng tinh vi, để giúp việc xử lý chính xác hơn và an toàn hơn.

Trong các biến thể động cơ V6 quattro, Audi cung cấp bộ vi sai thể thao bổ sung, mang lại độ chính xác tối đa và độ bám đường cao cho A4 khi vào cua ở giới hạn xử lý. Bộ phận cao cấp chủ động phân phối lực giữa các bánh sau theo yêu cầu.

Khung xe

Khung gầm của Audi A4 nổi bật với độ chính xác thể thao, sự thoải mái khi lái xe và độ an toàn vượt trội. Các giá đỡ của tay điều khiển hệ thống treo sau và các đặc tính của bộ giảm xóc thậm chí còn được tinh chỉnh nhiều hơn. Hầu hết các thành phần của hệ thống treo trước liên kết năm và hệ thống treo sau liên kết hình thang được làm bằng nhôm.

Hệ thống lái trợ lực điện là tính năng mới trong tất cả các phiên bản của dòng. Tỷ số truyền trực tiếp truyền tải tiếp xúc đường chính xác; các ứng dụng phanh nhẹ sẽ chống lại việc kéo sang một bên trên bề mặt trơn trượt không bằng phẳng. Hệ thống lái trợ lực điện không yêu cầu năng lượng cho chuyển động thẳng về phía trước, do đó giảm mức tiêu thụ nhiên liệu lên tới 0,3 lít trên 100 km. Điều này tương đương với việc giảm lượng khí thải CO2 lên tới 7 g / km (11,27 g / dặm).

Một tính năng cao cấp khác mang lại cho Audi A4 một vị thế đặc biệt trong phân khúc của nó là tính năng Audi drive select. Trong gói cơ bản, người lái có thể chuyển đặc tính của chân ga, các điểm chuyển số của hộp số tự động, trợ lực lái và điều hòa tự động giữa bốn chế độ “thoải mái”, “tự động”, “năng động” và “hiệu quả. ” Nếu có hệ thống định vị trên tàu, chế độ “cá nhân” bổ sung cũng được bao gồm.

Các mô-đun khác là tùy chọn – kiểm soát hành trình thích ứng hoặc hệ thống điều khiển hành trình, bộ vi sai thể thao, hệ thống treo với điều khiển van điều tiết và hệ thống lái năng động. Bằng một hộp số chồng chất, tỷ số truyền được điều chỉnh theo cách biến thiên liên tục tùy thuộc vào tốc độ truyền động; ở các giới hạn xử lý, các can thiệp nhỏ sẽ bù đắp cho việc lạm dụng và quá hạn.

Tất cả các phiên bản dẫn động cầu trước của Audi A4 đều có chương trình ổn định điện tử (ESP) với vi sai hạn chế trượt điện tử. Khi lái xe năng động, hệ thống cải thiện hơn nữa khả năng xử lý và an toàn bằng cách bắt đầu can thiệp phanh tối thiểu ở bánh trước chịu tải trọng giảm ở bên trong đường cong. Hệ thống phanh bánh lớn – với đĩa thông gió trước và sau ở nhiều biến thể – cung cấp sức mạnh dừng tuyệt vời và có thể được điều chỉnh chính xác.

Tất cả các biến thể Audi A4 đều lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp trên bộ la-zăng nhôm thanh lịch. Tùy thuộc vào phiên bản động cơ, chúng có kích thước 16 hoặc 17 inch; lốp có khả năng chống lăn tối ưu thuộc dòng 205/60 và 225/50. A4 3.0 TFSI có bánh xe 18 inch với lốp 245/40 series. Dòng tùy chọn có kích thước 19 inch với lốp 255/35 series. Bốn trong số 18 bánh xe có sẵn là thiết kế mới. A4 allroad quattro cung cấp bốn thiết kế độc lập.

Hệ thống hỗ trợ

Audi cung cấp các hệ thống hỗ trợ rất phát triển cho dòng xe A4, giúp việc lái xe trở nên thư thái hơn. Tiêu chuẩn trên tất cả các biến thể là hệ thống thông tin người lái mới với khuyến nghị nghỉ – nó phát hiện và thu hút sự chú ý của người lái về những sai lệch so với hành vi lái xe điển hình trên cơ sở chuyển động lái và các thông số khác.

Hệ thống hỗ trợ kiểm soát hành trình thích ứng giữ cho Audi A4 ở khoảng cách không đổi so với xe trước ở tốc độ từ 0 đến 200 km / h (124,27 mph). Nếu nguy cơ va chạm từ phía sau sắp xảy ra ở tốc độ dưới 30 km / h (18,64 dặm / giờ), hệ thống sẽ thực hiện ứng dụng phanh hoàn toàn. Hỗ trợ làn đường chủ động của Audi hỗ trợ người lái đi đúng làn đường của mình. Một camera phát hiện các vạch kẻ làn đường và hệ thống sẽ điều chỉnh nhẹ tay lái nếu cần. Ví dụ, hỗ trợ bên Audi giám sát không gian phía sau Audi A4 bằng radar và phát hiện bất kỳ phương tiện nào trong điểm mù.

Hệ thống thông tin giải tríAudi cung cấp toàn bộ bộ hệ thống thông tin giải trí hiện đại nhất cho dòng A4 của mình. Đài CD hợp xướng với tám loa là tiêu chuẩn, trong khi hệ thống định vị MMI cộng với đĩa cứng lớn, màn hình màu, đồ họa 3D và đầu đĩa DVD là hàng đầu của dòng. Điều khiển bằng giọng nói và phát âm thanh kỹ thuật số tùy chọn là những cải tiến hơn nữa cho hệ thống.

Bổ sung cao cấp cho hệ thống định vị MMI cộng với điện thoại ô tô trực tuyến Bluetooth. Thông qua Audi kết nối, hệ thống cung cấp các dịch vụ đặc biệt trên xe hơi, chẳng hạn như tìm kiếm trên Google được điều khiển bằng giọng nói cho các điểm ưa thích và điều hướng bằng ảnh Google Earth, cùng với Chế độ xem phố của Google. Thông tin giao thông trực tuyến của Audi, một dịch vụ khác như vậy, cung cấp cho người lái những tin tức mới nhất về tình trạng tắc nghẽn dọc theo tuyến đường đã chọn. Điểm truy cập WLAN, một tính năng khác của điện thoại ô tô trực tuyến Bluetooth, cho phép hành khách trên Audi A4 lướt internet và gửi e-mail tùy thích bằng thiết bị di động của họ.

Audi S4

Audi S4, có sẵn trong các phiên bản Sedan và Avant , sử dụng động cơ mạnh nhất trong dòng – 3.0 TFSI với công suất 245 kW (333 mã lực) và mô-men xoắn 440 Nm (324,53 lb-ft). Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của Sedan chỉ là 8,0 lít / 100 km (29,40 US mpg) – với hiệu suất ấn tượng: Audi S4 tăng tốc trong 5,0 giây từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) và đạt tốc độ tối đa giới hạn điện tử 250 km / h (155,34 dặm / giờ).

Audi S4 sửa đổi có thể nhận dạng được từ những thay đổi ở đèn pha, cản va, khe hút gió và màu sắc. Nội thất cũng chứa đựng những thay đổi tinh tế về ngoại hình. Hệ thống treo thể thao S và bánh xe 18 inch đặc trưng trên S4 mang lại độ bám đường vượt trội.

Giá cả

Giá của A4 chỉ thay đổi một chút, mặc dù đã được nâng cấp rộng rãi. Ví dụ, Audi A4 2.0 TFSI chỉ có giá cao hơn 475 euro – mẫu Sedan thể thao hiện được niêm yết ở mức 35.425 euro.

Audi S4 (2013)

Audi R8 V10 Spyder ( 2013 )

Audi R8 V10 Spyder
Audi R8 là mũi nhọn thể thao của dòng xe Audi. Giờ đây, chiếc xe thể thao hiệu suất cao trở nên năng động hơn bao giờ hết, với hộp số S tronic và các tính năng mới ở ngoại thất, trong cabin và hệ thống phanh. Tất cả các mô hình hiện nay đều đạt tiêu chuẩn với đèn pha hoàn toàn LED. Đèn hậu đánh dấu sự ra mắt của một sự đổi mới năng động khác: đèn báo rẽ năng động. Audi R8 V10 plus mới mạnh mẽ với công suất 404 kW (550 mã lực) chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) trong 3,5 giây. Nhờ kết cấu siêu nhẹ của Audi, mẫu xe đầu bảng với hộp số sàn có trọng lượng chỉ 1.570 kg (3.461,26 lb).

Dòng xe Audi R8 được cải tổ lại bao gồm hai kiểu dáng thân xe – Coupé và Spyder – và ba động cơ. Thời gian chạy nước rút tiêu chuẩn của cả hai mẫu xe được trang bị S tronic bảy cấp mới đã được cải thiện 0,3 giây trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu giảm tới 0,9 lít trên 100 km (22 gam CO2 mỗi km [35,41 g / dặm]).

Động cơ tám xi-lanh cung cấp sức mạnh cho Audi R8 V8 mang lại công suất 316 kW (430 mã lực) và mô-men xoắn 430 Nm (317,15 lb-ft), công suất sau từ 4.500 đến 6.000 vòng / phút. Kết hợp với S tronic bảy cấp, nó tăng tốc R8 Coupé từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,3 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 300 km / h (186,41 mph). Các Audi R8 V10 với chỉ số S tronic hoàn thành chạy nước rút chuẩn trong 3,6 giây và có tốc độ tối đa 314 km / h (195,11 mph). Động cơ 10 xi-lanh sản sinh công suất 386 kW (525 mã lực) và cung cấp mô-men xoắn 530 Nm (390,91 lb-ft) tới trục khuỷu tại 6.500 vòng / phút.

Audi R8 V10 Spyder (2013)
2013 Audi R8 V10 Spyder
Đứng đầu dòng xe là Audi R8 V10 plus mới với công suất 404 kW (550 mã lực) và mô-men xoắn 540 Nm (398,28 lb-ft). Được trang bị hệ thống S tronic, nó tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 3,5 giây và đạt tốc độ tối đa 317 km / h (196,97 mph). Mô hình hàng đầu mới chỉ có sẵn dưới dạng Coupé.

Bên cạnh số tay sáu cấp, S tronic bảy cấp mới, thay thế cho R tronic được sử dụng trước đây, cũng có sẵn. Nó là tiêu chuẩn trong tất cả các mô hình V10. Hộp số ly hợp kép sang số nhanh có chức năng kiểm soát khởi động cung cấp lực kéo tối ưu khi xuất phát. Sức mạnh được truyền tới đường thông qua hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro với cầu sau.

Tất cả các phiên bản của Audi R8 đều có phân bổ tải trọng trục vào khoảng 43:57 – lý tưởng cho một chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa. Bôi trơn bằng bể phốt khô giúp động cơ được lắp ở vị trí thấp, tạo cho xe một trọng tâm rất thấp. Tất cả các bánh xe đều được gắn trên thanh đòn kép bằng nhôm. Thiết lập được điều chỉnh để có độ năng động cao nhưng vẫn mang lại sự thoải mái tốt. Hệ thống giảm xóc thích ứng Xe từ tính Audi (tiêu chuẩn trên R8 V10) điều chỉnh phản ứng của bộ giảm xóc theo yêu cầu của người lái và mặt đường. Khung gầm của Audi R8 V10 được điều chỉnh một cách quyết định về tính năng động học. Một cấu hình đặc biệt bao gồm điều chỉnh lò xo / van điều tiết được sửa đổi với sự điều chỉnh tương ứng của các giá trị khum ở trục trước cung cấp khả năng xử lý năng động hơn nữa.

Bộ la-zăng hợp kim, có đường kính 18 hoặc 19 inch tùy thuộc vào động cơ, có nhiều thiết kế mới. Hệ thống phanh cực kỳ mạnh mẽ. Tất cả bốn đĩa đều có lỗ thông hơi và đục lỗ bên trong, và thiết kế dạng sóng của chúng giúp giảm trọng lượng. Audi cũng cung cấp tùy chọn đĩa sợi carbon-gốm thậm chí còn nhẹ hơn, nhưng cực kỳ bền và lâu dài. Đây là tiêu chuẩn của Audi R8 V10 plus.

kết cấu siêu nhẹ: trọng lượng xe cơ bản 1.560 kg (3.439,21 lb)

Audi đang thể hiện chuyên môn của mình trong công nghệ xây dựng siêu nhẹ với R8 cập nhật. Audi R8 V8 với hộp số sàn sáu cấp (không có người lái) chỉ nặng 1.560 kg (3.439,21 lb); R8 V10 plus với hộp số sàn nặng 1.570 kg (3.461,26). Các kỹ sư của Audi đã giảm trọng lượng của mẫu xe hàng đầu khoảng 50 kg (110,23 lb).

Thành phần quan trọng nhất trong ý tưởng xây dựng siêu nhẹ của Audi R8 là thân xe. Khung Audi Space bằng nhôm, chỉ nặng 210 kg (462,97 lb), nhẹ hơn khoảng 40% so với kết cấu thép tương đương. Phần thân của R8 Spyder với phần trên bằng vải được truyền động bằng điện, nặng 216 kg (476,20 lb). Thân xe ASF đặt nền tảng cho khả năng xử lý năng động, chính xác và an toàn cũng như độ an toàn bị động cao.

Thiết kế bên ngoài đã được mài giũa hơn nữa. Đèn pha và đèn hậu hoàn toàn LED được tái cấu trúc là trang bị tiêu chuẩn cho tất cả các mẫu xe. Lưới tản nhiệt Singleframe với các góc thuôn nhọn ở phía trên, bộ khuếch tán được thiết kế lại và ống xả lớn, tròn là những điểm mới bắt mắt nhất. Bộ khuếch tán của Audi R8 V10 plus có hình dạng khác biệt và được làm bằng polyme gia cố bằng sợi carbon. Đèn hậu của tất cả các mẫu xe đều tích hợp đèn báo rẽ năng động, đây là sản phẩm đầu tiên trên toàn thế giới của Audi. Được sản xuất bằng đèn LED, đèn xi nhan chạy từ trong ra ngoài theo hướng mà người lái xe muốn rẽ.

Nhiều bộ phận cơ thể bắt vít của R8 Spyder và R8 V10 plus được làm bằng polyme gia cố bằng sợi carbon (CFRP). Vật liệu tương tự cũng được sử dụng trong nội thất của mô hình hàng đầu. Người lái và hành khách ngồi trên ghế xô có tựa lưng gập. Nội thất của tất cả các phiên bản của mẫu xe thể thao hiệu suất cao giờ đây thậm chí còn tinh tế hơn. Với gói da hoàn toàn Fine Nappa chần bông tổ ong, bọc ghế và đệm lót cửa đều được chần bông. Lớp chần này cũng có sẵn như một tùy chọn cho phần ốp đầu bằng Alcantara.

Audi R8 cập nhật, được sản xuất tại nhà máy quattro GmbH ở Neckarsulm, dự kiến ​​sẽ ra mắt tại châu Âu vào cuối năm 2012. Giá cơ bản tại Đức là 113.500 €.

Thiết kế bên ngoài

Chỉ cần nhìn thoáng qua là có thể nhận ra Audi R8 là mũi nhọn năng động của thương hiệu. Dài 4,44 mét (14,57 ft), rộng 1,90 mét (6,23 ft) và cao chỉ 1,25 mét (4,10 ft) (Spyder: 1,24 mét [4,07 ft]), nó có một tư thế đường xuống rộng, hun hút. Các đường nét sắc sảo tạo khung cho các bề mặt hình vòm điêu khắc; những chi tiết mới mang đến cho chiếc xe thể thao hiệu suất cao một cái nhìn sắc nét hơn, đặc biệt hơn.

Một đường viền bao quanh được gọi là vòng lặp kết nối trực quan phía trước, các giếng bánh xe, hai bên sườn và phía sau của Audi R8. Cabin nằm xa về phía trước hình dung ra khái niệm động cơ đặt giữa. Với Coupé, cửa hút gió thẳng đứng ở phía trước bánh sau – cánh gió bên – cũng là dấu hiệu cho biết vị trí của động cơ. Hông bên phải bao gồm nắp xăng nhôm nguyên khối. Thay vì các thanh chắn bên, R8 Spyder có các cửa hút gió lớn được điêu khắc một cách thể thao ở hai bên sườn.

Ở phần đầu xe, lưới tản nhiệt Singleframe mới với các góc trên được vuốt nhọn bắt mắt. Nó được hoàn thiện bằng màu đen bóng cao cấp; trong các mô hình V10, thanh chống của nó được trang trí bằng các dải crôm mịn. Bốn vòng Audi không nằm trên lưới tản nhiệt mà nằm trên mui xe.

Phần cản cũng đã được thiết kế lại. Ở tất cả các mẫu Audi R8, cửa hút gió màu đen dẫn không khí trực tiếp đến bộ tản nhiệt và hệ thống phanh có ba thanh ngang.

Audi cung cấp bộ chia phía trước tùy chọn làm bằng polyme gia cố bằng sợi carbon (CFRP). Bộ chia là tiêu chuẩn với R8 V10 mới. Các khe hút gió màu xám Titanium mờ và những sửa đổi tinh tế đối với lưới tản nhiệt Singleframe thể hiện rõ ràng vị trí đặc biệt của mẫu xe đầu bảng.

Tất cả các phiên bản của mẫu xe thể thao hiệu suất cao hiện nay đều đạt tiêu chuẩn với đèn pha hoàn toàn LED, công nghệ mà Audi đã giới thiệu với Audi R8 cách đây 4 năm trước bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào khác trên thế giới. Cấu hình của chúng là mới – một bộ phận điều khiển đặc biệt biến đèn chạy ban ngày dạng dải thành đèn báo rẽ. Đèn LED cho chùm sáng cao và thấp nằm ở trên và dưới đèn chiếu sáng ban ngày. Đèn pha còn có đèn báo rẽ tĩnh.

Đèn pha hoàn toàn LED không chỉ trông năng động mà còn mang lại hiệu suất vượt trội. Ở 5.500 Kelvin, ánh sáng của chúng có nhiệt độ màu tương tự như ánh sáng ban ngày, giúp mắt ít gây mỏi hơn khi lái xe vào ban đêm. Đèn pha LED có khả năng phân phối ánh sáng tuyệt vời và tuổi thọ gần như vô hạn.

Sự khác biệt: gương, thanh bên và ngưỡng cửa

Đường viền bóng bẩy của gương bên ngoài cung cấp khả năng chống trượt nhỏ. Với R8 V10, vỏ của gương ngoại thất được làm bằng CFRP. Phiên bản V8 và V10 của Coupé được phân biệt bởi thiết kế của các thanh chắn gió bên. Chúng được loe rộng hơn trên mô hình mười xi-lanh và có các cạnh độc đáo. Các thanh chắn bên của Audi R8 V10 plus được làm bằng CFRP. Ngoài ra còn có sự khác biệt giữa các ngưỡng cửa bên của phiên bản tám và mười xi-lanh.

Khung kính chắn gió của R8 Spyder được phủ một lớp nhôm anodized. Hai đường viền lớn màu bạc sáng lấp lánh chạy dọc từ vách ngăn đến đuôi xe. Tích hợp vào đó là các cửa hút gió thẳng đứng. Một lỗ xả rộng khác nằm giữa các ống xả.

Trên Coupé, các lỗ thoát khí ở cửa sổ sau có màu Đen mờ (Xám Titan trên R8 V10). Động cơ tám hoặc mười xi-lanh nằm bên dưới cửa sổ giống như một tác phẩm nghệ thuật trong tủ trưng bày. Đèn LED chiếu sáng có sẵn như một tùy chọn. Audi R8 V10 được trang bị tiêu chuẩn với đèn chiếu sáng và khoang động cơ được trang trí một phần bằng vật liệu CFRP.

Đèn hậu hoàn toàn LED (bao gồm cả đèn lùi) với các chi tiết nội thất được thiết kế lại chiếm ưu thế ở phía sau của R8. Đèn hậu cũng bao gồm một móc cài dường như nổi trên đèn phanh đặc biệt. Đèn xi nhan năng động ở mép dưới của đèn là một sự đổi mới của Audi. Ánh sáng của nó luôn chạy ra ngoài theo hướng mà người lái xe muốn rẽ. Hiệu ứng này được tạo ra bởi một dải gồm 30 điốt phát sáng, ba đoạn trong số đó được kích hoạt theo trình tự cứ sau 150 mili giây. Điều này làm cho đèn xi nhan trở nên trực quan hơn.

Cánh lướt gió của Audi R8 tự động kéo dài ở tốc độ 100 km / h (62,14 mph). Giống như các cửa hút ở phía trước, các lỗ thông hơi có ba thanh ngang. Với R8 V10, bề mặt giữa chúng mang nơi cấp giấy phép được hoàn thiện bằng màu đen bóng cao. Trên đó là huy hiệu mới. Giống như các mẫu RS, chữ “R” nằm trên một phần hình thoi màu đỏ. Bộ khuếch tán lớn, có sẵn tùy chọn trong CFRP, mở rộng lên phía trên. Nó là tiêu chuẩn với R8 V10. Hệ thống ống xả của tất cả các phiên bản kết thúc bằng hai ống pô tròn, đuôi mạ chrome (màu đen trên R8 V10 plus).

Audi hoàn thiện Audi R8 với các màu trắng Ibis White và Brilliant Red; ánh kim loại Bạc băng, Cam Samoa, Xám Suzuka và Nâu Teak; và các lớp hoàn thiện hiệu ứng ngọc trai / hiệu ứng pha lê màu Daytona Grey, Estoril Blue, Panther Black, Phantom Black và Sepang Blue (Sepang Blue, hiệu ứng mờ chỉ có sẵn cho R8 V10 plus). Các thanh bên của Coupé có sẵn với tám màu lựa chọn. Khách hàng tìm kiếm sự độc quyền hơn có thể chọn từ khoảng 100 loại sơn hoàn thiện đặc biệt hoặc có màu pha trộn rất riêng của họ. Phần đầu bằng vải của R8 Spyder có các màu đen, đỏ hoặc nâu.

Thân hình

Audi R8 cập nhật thể hiện toàn bộ trình độ chuyên môn của Audi trong lĩnh vực xây dựng siêu nhẹ. Khung nhôm Audi Space Frame (ASF) của Coupé chỉ nặng 210 kg (462,97 lb), của Spyder 216 kg (476,20 lb). , là cơ sở cho khả năng xử lý năng động, sự thoải mái khi dao động, an toàn khi va chạm và chế tạo chính xác. Đó là lý do chính mà R8 V8 Coupé với hộp số tay (không có người lái) hướng trọng lượng chỉ 1.560 kg (3.439,21 lb); đối với Spyder, con số này là 1.660 kg (3.659,67 lb).

Audi R8 V10 plus, chỉ có sẵn dưới dạng Coupé, có trọng lượng giới hạn chỉ 1.570 kg (3.461,26 lb), thấp hơn 50 kg (110,23 lb) so với R8 V10. Rất nhiều nỗ lực đã được thực hiện trong việc giảm trọng lượng này. Việc tiết kiệm trọng lượng được chiết xuất từ ​​các bánh xe hợp kim, các vật liệu cách nhiệt, đặc biệt là ở khu vực vách ngăn giữa cabin và khoang động cơ, và từ các ghế ngồi. Hệ thống phanh gốm, hộp số chạy mới được phát triển, bộ chia trước và bộ khuếch tán phía sau cũng góp phần giảm trọng lượng. Mẫu xe hàng đầu mới có ghế xô có thể điều chỉnh được với tựa lưng gấp và khung xe làm bằng polyme gia cố bằng sợi thủy tinh (FRP).

Audi đã là thương hiệu hàng đầu trong lĩnh vực xây dựng trọng lượng nhẹ kể từ khi phát triển chiếc A8 đầu tiên vào những năm 1990. Trong công nghệ ASF, cấu trúc hỗ trợ của cơ thể được tạo thành từ ba thành phần nhôm rèn; mỗi thành phần kết hợp sức mạnh cao với trọng lượng thấp. Trong Audi R8 Coupé, các bộ phận ép đùn chiếm 69% thân xe có màu trắng. Các nút đúc chân không chiếm 8% và các tấm nhôm đóng và làm cứng khung chiếm 23%. R8 Spyder có tỷ lệ phần ép đùn cao hơn (75 phần trăm) và ít tấm hơn (17 phần trăm).

Chỉ 42 kg (92,59 lb): phần đầu của Audi R8 Spyder

Chiếc xe thể thao hiệu suất cao mui trần có nhiều đặc sản hơn trong cửa hàng. Nắp ngăn trên cùng và các cạnh bên được làm bằng CFRP; trên cùng là vải. Với trọng lượng chỉ khoảng 42 kg (92,59 lb), nó giữ cho trọng lượng và trọng tâm của xe ở mức thấp. Khi đóng lại, phần trên mềm thuôn xuống hai vây dài và mảnh. Nó đóng mở bằng điện thủy lực trong vòng 19 giây, ngay cả khi lái xe ở tốc độ lên đến 50 km / h (31,07 mph). Khi mở ra, nó sẽ gập lại như chữ Z vào khoang chứa đồ phía trên động cơ. Nắp ngăn đóng mở trên hai bản lề bảy liên kết.

Một tiêu đề bao phủ khung của đỉnh, được chế tạo phần lớn từ nhôm và magiê đúc. Đầu xe êm ái và hoàn toàn thích hợp cho việc lái xe tốc độ cao. Cửa sổ kính sưởi, nằm tách biệt với phía trên, nằm thẳng đứng ở vách ngăn giữa khoang hành khách và khoang động cơ. Nó có thể được nâng lên và hạ xuống bằng cách nhấn công tắc, với phần trên mềm lên hoặc xuống. Do đó, nó hoạt động như một bộ làm lệch hướng gió.

Nắp tạo thành một khối duy nhất với mô-đun cửa sổ phía sau, ngăn chứa đồ, nắp và hệ thống bảo vệ khi lật – hai phần chắc chắn, chịu lực bằng lò xo – làm tăng thêm độ cứng của thân ASF. Túi khí luôn sẵn sàng trong trường hợp va chạm trực diện. Túi khí bên được tích hợp vào lưng ghế giúp bảo vệ trong trường hợp va chạm bên hông. Trong một vụ va chạm từ phía sau, hệ thống tựa đầu tích hợp giúp giảm nguy cơ chấn thương do va quẹt.

Tính khí động học của Audi R8 vay mượn gần như từ đường đua. Tùy thuộc vào động cơ và kiểu dáng thân xe, hệ số cản là 0,35 hoặc 0,36. Diện tích phía trước đo 1,99 m² (21,42 sq ft) trên toàn bộ diện tích. Phần gầm xe bao gồm bốn lỗ thông hơi NACA – bề mặt dốc hướng lên – được bố trí xung quanh giếng bánh sau. Hai bộ khuếch tán bổ sung ở phần trước của xe giúp tăng lực xuống trục trước. Audi R8 tạo ra lực xuống ở tốc độ cao để ổn định hơn.

Phần thân ASF của Audi R8 được chế tạo phần lớn bằng tay tại nhà máy quattro GmbH tại địa điểm Neckarsulm. Một trạm đo hoàn toàn tự động kiểm tra độ chính xác của từng chiếc ô tô được chế tạo đến một phần mười milimét.

Động cơ

Audi cung cấp R8 cập nhật với hai động cơ có liên quan chặt chẽ được chế tạo thủ công tại nhà máy của hãng ở Györ, Hungary. Động cơ V8 với dung tích 4.163 cc và V10, dung tích 5.204 cc, là những động cơ hiệu suất cao, thở tự do. Chúng thu hút các giác quan của người lái bằng phản ứng ga tự nhiên, bằng cách tự do vòng tua đến xa hơn 8.000 vòng / phút, với sức kéo dồi dào và âm thanh vui tai. Bản cập nhật loạt mô hình cũng làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và do đó lượng khí thải CO2 lên tới 22 gram mỗi km (35,41 g / dặm).

Hai động cơ có nhiều điểm chung. Chúng có góc hình trụ 90 độ, và nhờ thiết kế nhỏ gọn, trọng lượng của chúng chỉ lần lượt là 216 và 258 kg (476,20 và 568,79 lb). Mũi khoan có kích thước đồng đều 84,5 mm (3,33 in), hành trình 92,8 mm (3,65 in). Cácte được làm bằng hợp kim nhôm-silicon sử dụng phương pháp đúc khuôn áp suất thấp, đảm bảo tính đồng nhất đặc biệt. Hàm lượng silicon cao làm cho thùng xi lanh có khả năng chống mài mòn cực tốt.

Kết cấu dạng tấm, trong đó các cầu chịu lực dưới cho trục khuỷu được tích hợp vào một khung chung, mang lại cho cacte độ cứng cao và hành vi rung tối ưu. Các cầu ổ đỡ bằng gang xám làm giảm sự giãn nở nhiệt của nó, do đó giảm thiểu sự phát ở các ổ trục chính của trục khuỷu. Trục khuỷu được rèn, các thanh nối bằng thép rèn và các piston bằng nhôm rèn kết hợp trọng lượng thấp với độ bền cao.

Bôi trơn bằng bể chứa khô với bình dầu riêng biệt phía sau động cơ là một công nghệ xe đua cổ điển. Nó cho phép động cơ được lắp xuống thấp đồng thời đảm bảo cung cấp dầu nhờn ngay cả khi gia tốc ngang cực mạnh. Máy bơm dầu cưỡng bức có các giai đoạn hút và xả khác nhau để hoạt động phụ thuộc vào tải, giúp cải thiện hiệu quả.

Hệ thống common rail bơm nhiên liệu trực tiếp vào các buồng đốt, nơi nó được xoáy mạnh và làm mát các bức tường. Điều này cho phép tỷ lệ nén cao 12,5: 1, mang lại lợi ích cả về hiệu suất và hiệu quả.

Bốn trục cam, có thể được điều chỉnh thông qua góc 42 độ của trục khuỷu, kích hoạt các van thông qua các bộ theo cam con lăn. Giống như máy bơm dầu, máy bơm nước và một số thiết bị phụ trợ, trục cam được dẫn động bằng dây xích trên thành sau của động cơ.

Khoang nạp của hệ thống nạp kép được làm bằng polyme nhẹ và có các nắp khí nén ở các cửa nạp. Được kích hoạt bởi hệ thống quản lý động cơ, chúng tạo ra một dạng chuyển động lăn trong không khí đi vào ở tốc độ tải và động cơ thấp. Sự “nhào lộn” này càng làm tăng hiệu quả đốt cháy. Hệ thống xả cũng là hệ thống hai nhánh. Các thành phần của nó được thiết kế cho áp suất thấp và rất nhẹ. Các cánh xả ở cả hai ống xả mở bằng chân không ở tải cao hơn và tốc độ động cơ để có âm thanh thậm chí còn đầy đủ hơn.

316 kW (430 mã lực): động cơ tám xi-lanh

FSI 4.2 tạo ra công suất 316 kW (430 mã lực) – 75,9 kW (103,3 mã lực) mỗi lít dịch chuyển. Tốc độ động cơ định mức của nó là 7.900 vòng / phút và bộ giới hạn vòng tua điện tử hoạt động ở 8.250 vòng / phút. Động cơ V8 cung cấp mô-men xoắn 430 Nm (317,15 lb-ft) trong khoảng từ 4.500 đến 6.000 vòng / phút, với ít nhất 90% mô-men xoắn cực đại có sẵn trong phạm vi rộng từ 3.500 đến 7.500 vòng / phút.

Động cơ V8 tăng tốc Audi R8 Coupé với S tronic từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,3 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 300 km / h (186,41 mph) (với hộp số tay: 4,6 giây và 302 km / h [187,65 dặm / giờ]). Những con số tương tự đối với R8 V8 Spyder là 4,5 và 4,8 giây (với hộp số sàn hoặc S tronic, tương ứng) và 300 km / h (186,41 dặm / giờ).

R8 V8 Coupé với S tronic tiêu thụ trung bình 12,4 lít nhiên liệu trên 100 km (18,97 US mpg). Lượng CO2 tương đương là 289 gam trên một km (465,10 g-dặm).

Động cơ V10 cung cấp công suất lớn hơn – 530 Nm (390,91 lb-ft) tại 6.500 vòng / phút và 386 kW (525 mã lực) tại 8.000 vòng / phút. Phạm vi vòng quay mở rộng đến 8.700 vòng / phút, khi các piston di chuyển 26,9 mét (88,25 ft) mỗi giây. Công suất cụ thể là 74,2 kW (100,9 mã lực) trên một lít dịch chuyển.

Trục khuỷu của động cơ mười xi-lanh được cấu hình như một trục chốt chung, dẫn đến các khoảng thời gian bắn xen kẽ là 54 và 90 độ. Thiết kế này kết hợp độ cứng tối đa với trọng lượng tối thiểu; nó cũng chịu trách nhiệm một phần cho âm thanh đua của V10.

Audi R8 V10 mang đến khả năng vận hành vượt trội. Khi được trang bị hệ thống S tronic tiêu chuẩn, Coupé tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 3,6 giây và đạt tốc độ tối đa 314 km / h (195,11 mph). Với hộp số tay tùy chọn, những con số này là 3,9 giây và 316 km / h (196,35 mph). Audi R8 V10 Spyder hoàn thành nước rút tiêu chuẩn trong 3,8 giây; tốc độ tối đa là 311 km / h (193,25 mph). Các con số cho hộp số tay là 4,1 giây và 313 km / h (194,49 mph). R8 V10 Coupé với S tronic tiêu thụ trung bình 13,1 lít nhiên liệu trên 100 km (17,96 US mpg).

Từ 0 đến 100 km / h (62,14 dặm / giờ) trong 3,5 giây: Audi R8 V10 Plus mới

Công suất của mẫu xe đầu bảng Audi R8 V10 plus mới là 404 kW (550 mã lực) nhờ quản lý động cơ được sửa đổi; mô-men xoắn đạt 540 Nm (398,28 lb-ft) tại 6.500 vòng / phút. Chỉ có sẵn dưới dạng Coupé, R8 V10 plus kết hợp với S tronic tăng tốc từ 0 đến 100 km / h (62,14 dặm / giờ) trong 3,5 giây và vượt qua mốc 200 km / h (124,27 dặm / giờ) chỉ 7,8 giây sau đó. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 12,9 lít nhiên liệu trên 100 km (18,23 mph), tương ứng với lượng khí thải CO2 là 299 g / km (481,19 g / dặm). Các con số với hộp số sàn là 3,8 giây, 319 km / h (198,22 mph) và 14,9 lít (15,79 US mpg).

Truyền

Hai hộp số có sẵn cho R8 được cập nhật. Bên cạnh hộp số S tronic bảy cấp mới, còn có hộp số sàn. Nó được trang bị tiêu chuẩn với động cơ V8 và có sẵn cho V10 miễn phí. Hộp số sáu cấp có tính năng ném ngắn, chính xác; đòn bẩy bằng nhôm đánh bóng của nó di chuyển trong một cổng thép không gỉ mở. Bộ ly hợp đĩa kép rất nhỏ gọn do vị trí lắp đặt động cơ thấp, có đường kính chỉ 215 mm (8,46 in).

Với S tronic bảy cấp hoàn toàn mới, tất cả các phiên bản của Audi R8 đều tăng tốc từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) nhanh hơn ba phần mười giây so với mô hình trước đó với R tronic. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng thấp hơn. Các bánh răng được đặt gần nhau để có phản ứng thể thao. Cần số trên cao để giảm tốc độ động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu – chiếc xe thể thao hiệu suất cao của Audi đạt tốc độ tối đa ở số thứ sáu.

Người lái Audi R8 có thể tự sang số bằng cần gạt chọn hoặc mái chèo trên vô lăng, và chế độ hoàn toàn tự động với các chương trình Bình thường và Thể thao cũng có sẵn. Chỉ bằng một nút bấm, chương trình điều khiển khởi động sẽ điều chỉnh sự tham gia của ly hợp ở tốc độ động cơ tối ưu khi khởi động để toàn bộ công suất của động cơ được truyền xuống mặt đường với độ trượt bánh tối thiểu.

S tronic bảy cấp mới sử dụng cách bố trí ba trục. Hộp số cao cấp với vỏ nhôm dài chưa đến 60 cm (23,62 in) và do đó ngắn hơn gần 16 cm (6,30 in) so với S tronic. Cơ điện tử, được lắp đặt theo chiều dọc ở một bên, điều khiển, kích hoạt và bôi trơn hộp số ly hợp kép. Việc sử dụng một bơm dầu để cung cấp cho các bộ bánh răng, ly hợp và bộ vi sai tích hợp sẽ cải thiện hiệu quả. Một bộ trao đổi nhiệt dầu-nước và dầu-không khí kiểm soát nhiệt độ của S tronic bảy tốc độ.

Hai bộ ly hợp nhiều đĩa, trong một cải tiến khác, được bố trí đằng sau cái kia, điều khiển hai bộ phận truyền động độc lập. Ly hợp K1 truyền mô-men xoắn qua một trục đặc đến các bánh răng cố định của các bánh răng 1, 3, 5 và 7, nằm ở phần sau của hộp truyền động.

Ly hợp K2 điều hướng mô-men xoắn thông qua một trục rỗng bao quanh trục đặc đến các bánh xe cố định cho các bánh răng 2, 4 và 6 cũng như đảo chiều. Các bánh xe điều khiển các bánh răng R, 4, 5 và 1 được lắp trên trục đầu ra 1; các bánh răng cho các bánh răng 2, 6, 3 và 7 nằm trên trục đầu ra 2.

Cả hai cơ cấu truyền động đều hoạt động liên tục, nhưng chỉ một cơ cấu được kết nối với động cơ tại một thời điểm. Ví dụ, khi người lái xe tăng tốc ở số thứ ba, thì số thứ tư đã được tham gia vào phần truyền thứ hai. Quá trình chuyển số diễn ra khi ly hợp thay đổi – K1 mở và K2 đóng. Việc sang số chỉ mất vài phần trăm giây và được hoàn thành mà lực kéo gần như không bị gián đoạn. Sự thay đổi rất linh hoạt, năng động và mượt mà đến mức khó nhận thấy.

Được lắp phía sau động cơ, bộ truyền động bao gồm một liên kết trên trục ra 2 để kết nối với trục đẩy, trục này chạy qua cacte của động cơ tới trục trước. Có một khớp nối nhớt phân phối sức mạnh. Trong điều kiện lái bình thường, nó chỉ gửi khoảng 15% mô-men xoắn tới trục trước – R8 có thiên hướng phía sau nặng nề. Nếu bánh sau bắt đầu quay, thì có tới 15% bổ sung chảy về phía trước gần như ngay lập tức.

Thành phần chính của khớp nối nhớt là một gói các đĩa ly hợp tròn, mỗi đĩa có các bánh răng khác nhau. Một trong số mỗi cái được kết nối với trục đẩy thông qua vỏ khớp nối; cái kia được nối với trục đầu ra tới trục trước. Các đĩa ly hợp quay trong chất lỏng nhớt. Nếu chúng quay với các tốc độ khác nhau do mất lực kéo ở trục sau, dầu sẽ trở nên nhớt hơn do ma sát bên trong của nó và nhiều mô-men xoắn hơn được truyền đến trục đầu ra đến trục trước. Một bộ vi sai hạn chế trượt cơ học trên trục sau của Audi R8 giúp cải thiện thêm khả năng bám đường; nó có tác dụng khóa 25 phần trăm trong quá trình hoạt động của lực kéo động cơ và 45 phần trăm khi động cơ chạy quá tải.

Khung xe

Khái niệm động cơ đặt giữa của Audi R8 cung cấp phân bổ tải trọng dọc trục khoảng 43:57, với sự khác biệt nhỏ giữa các biến thể riêng lẻ. Động cơ được đặt ở giữa xe gần với trục thẳng đứng, làm cho quán tính của khối lượng của nó về cơ bản là không đáng kể trong quá trình thay đổi hướng nhanh.

Khung gầm của mẫu xe thể thao hiệu suất cao sử dụng các công nghệ dành cho xe đua. Ví dụ, các xương đòn hình tam giác kép ở cả bốn bánh xe đều được làm bằng nhôm rèn để giảm khối lượng không bị bung. Vòng bi kim loại cao su dẫn lực bên chính xác vào khung xe. Chúng cung cấp độ đàn hồi tốt theo hướng dọc và lọc bỏ một phần lớn các kích thích không mong muốn từ mặt đường, cho phép R8 mang lại sự thoải mái khi lái xe. Hệ thống treo thể thao trên Audi R8 V10 plus Coupé đã được cấu hình đặc biệt để nâng cao khả năng xử lý. Điều này là kết quả của việc điều chỉnh lò xo / van điều tiết được sửa đổi với sự điều chỉnh tương ứng của các giá trị khum ở trục trước. Do đó, đường đua có kích thước 1,64 mét (5,38 ft) phía trước và 1,60 mét (5,25 ft) phía sau.

Giảm xóc chủ động đi xe từ tính của Audi là trang bị tiêu chuẩn cho R8 V10 (không có sẵn cho R8 V10 plus) và có sẵn như một tùy chọn cho các mô hình V8. Người lái có thể chuyển hệ thống giữa chế độ Bình thường hướng đến sự thoải mái và chế độ Thể thao căng. Các piston của bộ giảm xóc chứa một chất lỏng hydrocacbon tổng hợp, trong đó các hạt từ tính siêu nhỏ có kích thước từ ba đến mười micrômet (một micrômet là một phần nghìn milimet) được kết hợp với nhau.

Khi một dòng điện được đặt vào một cuộn dây, một từ trường trong đó sự liên kết của các hạt thay đổi được tạo ra trong mili giây. Chúng sắp xếp vuông góc với dòng chảy của dầu và cản trở dòng chảy của dầu qua các rãnh piston. Bộ điều khiển liên tục tính toán các giá trị tối ưu cho từng bánh xe riêng lẻ. Khi Audi R8 lái vào một khúc cua, lực giảm xóc ở bánh ngoài cùng được tăng lên, làm giảm xu hướng lăn của thân xe và phản ứng trở nên tự phát hơn.

Hệ thống lái trợ lực thanh răng và thanh răng thủy lực cũng góp phần vào cảm giác tổng thể về độ chính xác tối đa được truyền tải bởi R8. Nó cung cấp phản hồi nhạy cảm, khác biệt cao và có tỷ lệ lái thể thao, trực tiếp 16,3: 1.

Audi R8 lăn bánh trên bánh lớn với lốp hỗn hợp. Kích thước tiêu chuẩn của các mẫu V8 là 8,5 J x 18 ở phía trước và 10,5 J x 18 ở phía sau, với lốp 235/40 và 285/35-series tương ứng. Các phiên bản V10 có la-zăng 19 inch rộng 8,5 và 11 inch; cỡ lốp lần lượt là 235/35 và 295/30. Audi cung cấp các bánh xe tùy chọn với thiết kế đặc biệt hấp dẫn – nhìn bằng titan sáng bóng cao hoặc (trên R8 V10 plus) màu đen bóng. Chỉ báo áp suất lốp là tiêu chuẩn với tất cả các kiểu xe.

Sức mạnh dừng đáng kể: phanh

Hệ thống phanh mạnh mẽ được lắp sau bánh lớn. Các thước kẹp bằng nhôm có tám pít-tông ở mỗi phía trước và bốn pít-tông ở phía sau. Các đĩa thép được thông hơi bên trong, đục lỗ và kết nối với nắp phanh nhôm thông qua các chốt. Khái niệm này làm giảm căng thẳng, ngăn chặn sự truyền các đỉnh nhiệt độ và nhanh chóng tản nhiệt. Đĩa có thiết kế dạng sóng – đường viền bên ngoài hình sóng giúp giảm trọng lượng tổng cộng khoảng hai kg (4,41 lb) mà không ảnh hưởng đến hiệu suất.

Kết hợp với bộ la-zăng 19 inch, Audi cung cấp tùy chọn đĩa gốm-sợi carbon (tiêu chuẩn trên Audi R8 V10 plus). Với hệ thống này, thước cặp được sơn màu xám antraxit. Phía trước là bộ kẹp và đĩa sáu pít-tông, đơn khối có đường kính 380 mm (14,96 in); ở phía sau là calip cố định bốn piston và đĩa 360 mm (14,17 in).

Cấu trúc hình học phức tạp của các kênh làm mát sẽ nhanh chóng tản nhiệt. Vòng ma sát được bắt vít bởi mười phần tử vào một nồi nhôm để cung cấp kết nối với trung tâm của bánh xe.

Hệ thống phanh hoàn chỉnh có trọng lượng nhẹ hơn tổng cộng 12 kg (26,46) so với hệ thống có đĩa thép. Chúng cũng dễ dàng xử lý tải cao hơn và không bao giờ bị ăn mòn.

Điều khiển ổn định điện tử ESC có thể được chuyển sang chế độ Thể thao, cho phép vượt an toàn khi nhấn ga khi ra khỏi khúc cua. Người lái xe cũng có thể tắt hoàn toàn ESC để lái xe đặc biệt năng động, chẳng hạn như vòng nhanh trên đường đua.

Nội thất và thiết bị

Audi R8 là một chiếc xe thể thao với những tiện ích hàng ngày tuyệt vời. Chiều dài cơ sở dài 2,65 mét (8,69 ft) mang lại không gian rộng rãi cho người lái và hành khách. Một điểm mạnh khác của R8 là dung tích hành lý – 100 lít (3,53 cu ft) nằm gọn dưới mui xe phía trước và 90 lít (3,18 cu ft) khác phía sau ghế của Coupé, cũng có thể chứa hai túi chơi gôn.

Nội thất của Audi R8 truyền tải một bầu không khí đua xe sang trọng. Đặc điểm nổi bật nhất của nó là monoposto. Vòng cung lớn bao quanh khu vực buồng lái của người lái. Nó bắt đầu ở cửa và kết thúc ở đường hầm trung tâm. Vô-lăng thể thao đa chức năng, bọc da của R8 tùy chọn với viền được làm phẳng ở phía dưới thể thao logo R8 mới hình thoi màu đỏ. Logo cũng được tìm thấy trên ngưỡng cửa, cần số (với S tronic), trong cụm đồng hồ và trên màn hình khởi động của màn hình trên xe.

Ghế thể thao có thể điều chỉnh điện có sẵn như một tùy chọn cho các mô hình V8 và là tiêu chuẩn cho các biến thể V10. Ghế sưởi là tiêu chuẩn trong tất cả các mô hình ngoại trừ Audi R8 V8 Coupé, nơi chúng có sẵn dưới dạng tùy chọn. Tùy thuộc vào biến thể mô hình, ghế được bọc bằng da Alcantara và da hoặc da Nappa Fine. Ở R8 Spyder, một sắc tố đặc biệt giúp ghế không bị nóng quá mức dưới ánh nắng mặt trời. Audi cung cấp ghế xô với lưng ghế gấp như một tùy chọn cho Coupé (tiêu chuẩn trên R8 V10 plus).

Các điều khiển được cấu trúc rõ ràng. Hệ thống thông tin người lái tiêu chuẩn hiển thị tốc độ bằng kỹ thuật số và cung cấp bộ đếm thời gian vòng đua để ghi lại thời gian vòng đua. Các công cụ và cần số trong các mẫu V10 có vòng màu đỏ để nhấn mạnh tính thể thao của chúng.

Các lẫy chuyển số của S tronic đã được mở rộng để vận hành dễ dàng hơn và giống như ngưỡng cửa vào có vẻ ngoài bằng nhôm. Bàn đạp của các mô hình mười xi-lanh cũng sáng bóng trong vẻ ngoài bằng nhôm.

Tinh tế hơn nữa: tay nghề

Các tay nghề bây giờ thậm chí còn tinh vi hơn. Nhiều bộ phận điều khiển và chi tiết trang trí tỏa sáng với các dải chrome tinh tế hoặc như cửa gió trong lỗ thông hơi, có màu đen bóng cao. Các kim của cụm đồng hồ thậm chí còn được thiết kế chính xác hơn; hình dạng và cảm giác của các công tắc rocker đã được tối ưu hóa. Bảng điều khiển trung tâm có thể được bọc da tùy ý trang trí với đường khâu tinh xảo tương tự trên cần phanh đỗ. Khung của màn hình trên bo mạch cũng được trang trí bằng da. Với gói da toàn phần gồm da Fine Nappa chần bông tổ ong, Audi bọc ghế và trang trí cửa bằng da chần. Vẻ ngoài này cũng có thể được mở rộng tùy chọn để bao gồm một tiêu đề Alcantara chần bông.

Những khách hàng đặt nhiều giá trị hơn vào tính cá nhân có thể chọn các chi tiết da với nhiều màu sắc khác nhau, khảm Carbon Sigma (tiêu chuẩn trong R8 V10 plus Coupé) hoặc kiểu dáng hoàn thiện từ Piano. Một loạt các thiết kế, kiểu dáng và gói da cũng như ốp đầu bằng Alcantara tạo thêm điểm nhấn.

Các mô hình V10 có tiêu chuẩn với hệ thống định vị plus và Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen (tùy chọn trong R8 V10 plus Coupé). Trong số các tùy chọn hấp dẫn cho tất cả các mô hình R8 là trợ lý chùm sáng cao, gói lưu trữ, bộ hành lý khác nhau, chuẩn bị điện thoại di động bao gồm micrô thắt dây an toàn và điều khiển bằng giọng nói, và hệ thống đỗ xe cộng với camera lùi.

Audi R8 cập nhật dự kiến ​​sẽ ra mắt khách hàng châu Âu vào cuối năm nay. Giá cơ bản là 113.500 € cho V8 Coupé và 124.800 € cho Spyder. Các mẫu V10 có giá 154.600 € và 165.900 €, và R8 V10 cộng với Coupé có giá 173.200 €.

Audi R8 V10 Spyder (2013)

Audi R8 V10 ( 2013 )

Audi R8 V10
Audi R8 là mũi nhọn thể thao của dòng xe Audi. Giờ đây, chiếc xe thể thao hiệu suất cao trở nên năng động hơn bao giờ hết, với hộp số S tronic và các tính năng mới ở ngoại thất, trong cabin và hệ thống phanh. Tất cả các mô hình hiện nay đều đạt tiêu chuẩn với đèn pha hoàn toàn LED. Đèn hậu đánh dấu sự ra mắt của một sự đổi mới năng động khác: đèn báo rẽ năng động. Audi R8 V10 plus mới mạnh mẽ với công suất 404 kW (550 mã lực) chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) trong 3,5 giây. Nhờ kết cấu siêu nhẹ của Audi, mẫu xe đầu bảng với hộp số sàn có trọng lượng chỉ 1.570 kg (3.461,26 lb).

Dòng xe Audi R8 được cải tổ lại bao gồm hai kiểu dáng thân xe – Coupé và Spyder – và ba động cơ. Thời gian chạy nước rút tiêu chuẩn của cả hai mẫu xe được trang bị S tronic bảy cấp mới đã được cải thiện 0,3 giây trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu giảm tới 0,9 lít trên 100 km (22 gam CO2 mỗi km [35,41 g / dặm]).

Động cơ tám xi-lanh cung cấp sức mạnh cho Audi R8 V8 mang lại công suất 316 kW (430 mã lực) và mô-men xoắn 430 Nm (317,15 lb-ft), công suất sau từ 4.500 đến 6.000 vòng / phút. Kết hợp với S tronic bảy cấp, nó tăng tốc R8 Coupé từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,3 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 300 km / h (186,41 mph). Audi R8 V10 với S tronic hoàn thành cuộc chạy nước rút tiêu chuẩn trong 3,6 giây và đạt tốc độ tối đa 314 km / h (195,11 mph). Động cơ 10 xi-lanh sản sinh công suất 386 kW (525 mã lực) và cung cấp mô-men xoắn 530 Nm (390,91 lb-ft) tới trục khuỷu tại 6.500 vòng / phút.

Audi R8 V10 (2013)
2013 Audi R8 V10
Đứng đầu dòng xe là Audi R8 V10 plus mới với công suất 404 kW (550 mã lực) và mô-men xoắn 540 Nm (398,28 lb-ft). Được trang bị hệ thống S tronic, nó tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 3,5 giây và đạt tốc độ tối đa 317 km / h (196,97 mph). Mô hình hàng đầu mới chỉ có sẵn dưới dạng Coupé.

Bên cạnh số tay sáu cấp, S tronic bảy cấp mới, thay thế cho R tronic được sử dụng trước đây, cũng có sẵn. Nó là tiêu chuẩn trong tất cả các mô hình V10. Hộp số ly hợp kép sang số nhanh có chức năng kiểm soát khởi động cung cấp lực kéo tối ưu khi xuất phát. Sức mạnh được truyền tới đường thông qua hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro với cầu sau.

Tất cả các phiên bản của Audi R8 đều có phân bổ tải trọng trục vào khoảng 43:57 – lý tưởng cho một chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa. Bôi trơn bằng bể phốt khô giúp động cơ được lắp ở vị trí thấp, tạo cho xe một trọng tâm rất thấp. Tất cả các bánh xe đều được gắn trên thanh đòn kép bằng nhôm. Thiết lập được điều chỉnh để có độ năng động cao nhưng vẫn mang lại sự thoải mái tốt. Hệ thống giảm xóc thích ứng Xe từ tính Audi (tiêu chuẩn trên R8 V10) điều chỉnh phản ứng của bộ giảm xóc theo yêu cầu của người lái và mặt đường. Khung gầm của Audi R8 V10 được điều chỉnh một cách quyết định về tính năng động học. Một cấu hình đặc biệt bao gồm điều chỉnh lò xo / van điều tiết được sửa đổi với sự điều chỉnh tương ứng của các giá trị khum ở trục trước cung cấp khả năng xử lý năng động hơn nữa.

Bộ la-zăng hợp kim, có đường kính 18 hoặc 19 inch tùy thuộc vào động cơ, có nhiều thiết kế mới. Hệ thống phanh cực kỳ mạnh mẽ. Tất cả bốn đĩa đều có lỗ thông hơi và đục lỗ bên trong, và thiết kế dạng sóng của chúng giúp giảm trọng lượng. Audi cũng cung cấp tùy chọn đĩa sợi carbon-gốm thậm chí còn nhẹ hơn, nhưng cực kỳ bền và lâu dài. Đây là tiêu chuẩn của Audi R8 V10 plus.

kết cấu siêu nhẹ: trọng lượng xe cơ bản 1.560 kg (3.439,21 lb)

Audi đang thể hiện chuyên môn của mình trong công nghệ xây dựng siêu nhẹ với R8 cập nhật. Audi R8 V8 với hộp số sàn sáu cấp (không có người lái) chỉ nặng 1.560 kg (3.439,21 lb); R8 V10 plus với hộp số sàn nặng 1.570 kg (3.461,26). Các kỹ sư của Audi đã giảm trọng lượng của mẫu xe hàng đầu khoảng 50 kg (110,23 lb).

Thành phần quan trọng nhất trong ý tưởng xây dựng siêu nhẹ của Audi R8 là thân xe. Khung Audi Space bằng nhôm, chỉ nặng 210 kg (462,97 lb), nhẹ hơn khoảng 40% so với kết cấu thép tương đương. Phần thân của R8 Spyder với phần trên bằng vải được truyền động bằng điện, nặng 216 kg (476,20 lb). Thân xe ASF đặt nền tảng cho khả năng xử lý năng động, chính xác và an toàn cũng như độ an toàn bị động cao.

Thiết kế bên ngoài đã được mài giũa hơn nữa. Đèn pha và đèn hậu hoàn toàn LED được tái cấu trúc là trang bị tiêu chuẩn cho tất cả các mẫu xe. Lưới tản nhiệt Singleframe với các góc thuôn nhọn ở phía trên, bộ khuếch tán được thiết kế lại và ống xả lớn, tròn là những điểm mới bắt mắt nhất. Bộ khuếch tán của Audi R8 V10 plus có hình dạng khác biệt và được làm bằng polyme gia cố bằng sợi carbon. Đèn hậu của tất cả các mẫu xe đều tích hợp đèn báo rẽ năng động, đây là sản phẩm đầu tiên trên toàn thế giới của Audi. Được sản xuất bằng đèn LED, đèn xi nhan chạy từ trong ra ngoài theo hướng mà người lái xe muốn rẽ.

Nhiều bộ phận cơ thể bắt vít của R8 Spyder và R8 V10 plus được làm bằng polyme gia cố bằng sợi carbon (CFRP). Vật liệu tương tự cũng được sử dụng trong nội thất của mô hình hàng đầu. Người lái và hành khách ngồi trên ghế xô có tựa lưng gập. Nội thất của tất cả các phiên bản của mẫu xe thể thao hiệu suất cao giờ đây thậm chí còn tinh tế hơn. Với gói da hoàn toàn Fine Nappa chần bông tổ ong, bọc ghế và đệm lót cửa đều được chần bông. Lớp chần này cũng có sẵn như một tùy chọn cho phần ốp đầu bằng Alcantara.

Audi R8 cập nhật, được sản xuất tại nhà máy quattro GmbH ở Neckarsulm, dự kiến ​​sẽ ra mắt tại châu Âu vào cuối năm 2012. Giá cơ bản tại Đức là 113.500 €.

Thiết kế bên ngoài

Chỉ cần nhìn thoáng qua là có thể nhận ra Audi R8 là mũi nhọn năng động của thương hiệu. Dài 4,44 mét (14,57 ft), rộng 1,90 mét (6,23 ft) và cao chỉ 1,25 mét (4,10 ft) (Spyder: 1,24 mét [4,07 ft]), nó có một tư thế đường xuống rộng, hun hút. Các đường nét sắc sảo tạo khung cho các bề mặt hình vòm điêu khắc; những chi tiết mới mang đến cho chiếc xe thể thao hiệu suất cao một cái nhìn sắc nét hơn, đặc biệt hơn.

Một đường viền bao quanh được gọi là vòng lặp kết nối trực quan phía trước, các giếng bánh xe, hai bên sườn và phía sau của Audi R8. Cabin nằm xa về phía trước hình dung ra khái niệm động cơ đặt giữa. Với Coupé, cửa hút gió thẳng đứng ở phía trước bánh sau – cánh gió bên – cũng là dấu hiệu cho biết vị trí của động cơ. Hông bên phải bao gồm nắp xăng nhôm nguyên khối. Thay vì các thanh chắn bên, R8 Spyder có các cửa hút gió lớn được điêu khắc một cách thể thao ở hai bên sườn.

Ở phần đầu xe, lưới tản nhiệt Singleframe mới với các góc trên được vuốt nhọn bắt mắt. Nó được hoàn thiện bằng màu đen bóng cao cấp; trong các mô hình V10, thanh chống của nó được trang trí bằng các dải crôm mịn. Bốn vòng Audi không nằm trên lưới tản nhiệt mà nằm trên mui xe.

Phần cản cũng đã được thiết kế lại. Ở tất cả các mẫu Audi R8, cửa hút gió màu đen dẫn không khí trực tiếp đến bộ tản nhiệt và hệ thống phanh có ba thanh ngang.

Audi cung cấp bộ chia phía trước tùy chọn làm bằng polyme gia cố bằng sợi carbon (CFRP). Bộ chia là tiêu chuẩn với R8 V10 mới. Các khe hút gió màu xám Titanium mờ và những sửa đổi tinh tế đối với lưới tản nhiệt Singleframe thể hiện rõ ràng vị trí đặc biệt của mẫu xe đầu bảng.

Tất cả các phiên bản của mẫu xe thể thao hiệu suất cao hiện nay đều đạt tiêu chuẩn với đèn pha hoàn toàn LED, công nghệ mà Audi đã giới thiệu với Audi R8 cách đây 4 năm trước bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào khác trên thế giới. Cấu hình của chúng là mới – một bộ phận điều khiển đặc biệt biến đèn chạy ban ngày dạng dải thành đèn báo rẽ. Đèn LED cho chùm sáng cao và thấp nằm ở trên và dưới đèn chiếu sáng ban ngày. Đèn pha còn có đèn báo rẽ tĩnh.

Đèn pha hoàn toàn LED không chỉ trông năng động mà còn mang lại hiệu suất vượt trội. Ở 5.500 Kelvin, ánh sáng của chúng có nhiệt độ màu tương tự như ánh sáng ban ngày, giúp mắt ít gây mỏi hơn khi lái xe vào ban đêm. Đèn pha LED có khả năng phân phối ánh sáng tuyệt vời và tuổi thọ gần như vô hạn.

Sự khác biệt: gương, thanh bên và ngưỡng cửa

Đường viền bóng bẩy của gương bên ngoài cung cấp khả năng chống trượt nhỏ. Với R8 V10, vỏ của gương ngoại thất được làm bằng CFRP. Phiên bản V8 và V10 của Coupé được phân biệt bởi thiết kế của các thanh chắn gió bên. Chúng được loe rộng hơn trên mô hình mười xi-lanh và có các cạnh độc đáo. Các thanh chắn bên của Audi R8 V10 plus được làm bằng CFRP. Ngoài ra còn có sự khác biệt giữa các ngưỡng cửa bên của phiên bản tám và mười xi-lanh.

Khung kính chắn gió của R8 Spyder được phủ một lớp nhôm anodized. Hai đường viền lớn màu bạc sáng lấp lánh chạy dọc từ vách ngăn đến đuôi xe. Tích hợp vào đó là các cửa hút gió thẳng đứng. Một lỗ xả rộng khác nằm giữa các ống xả.

Trên Coupé, các lỗ thoát khí ở cửa sổ sau có màu Đen mờ (Xám Titan trên R8 V10). Động cơ tám hoặc mười xi-lanh nằm bên dưới cửa sổ giống như một tác phẩm nghệ thuật trong tủ trưng bày. Đèn LED chiếu sáng có sẵn như một tùy chọn. Audi R8 V10 được trang bị tiêu chuẩn với đèn chiếu sáng và khoang động cơ được trang trí một phần bằng vật liệu CFRP.

Đèn hậu hoàn toàn LED (bao gồm cả đèn lùi) với các chi tiết nội thất được thiết kế lại chiếm ưu thế ở phía sau của R8. Đèn hậu cũng bao gồm một móc cài dường như nổi trên đèn phanh đặc biệt. Đèn xi nhan năng động ở mép dưới của đèn là một sự đổi mới của Audi. Ánh sáng của nó luôn chạy ra ngoài theo hướng mà người lái xe muốn rẽ. Hiệu ứng này được tạo ra bởi một dải gồm 30 điốt phát sáng, ba đoạn trong số đó được kích hoạt theo trình tự cứ sau 150 mili giây. Điều này làm cho đèn xi nhan trở nên trực quan hơn.

Cánh lướt gió của Audi R8 tự động kéo dài ở tốc độ 100 km / h (62,14 mph). Giống như các cửa hút ở phía trước, các lỗ thông hơi có ba thanh ngang. Với R8 V10, bề mặt giữa chúng mang nơi cấp giấy phép được hoàn thiện bằng màu đen bóng cao. Trên đó là huy hiệu mới. Giống như các mẫu RS, chữ “R” nằm trên một phần hình thoi màu đỏ. Bộ khuếch tán lớn, có sẵn tùy chọn trong CFRP, mở rộng lên phía trên. Nó là tiêu chuẩn với R8 V10. Hệ thống ống xả của tất cả các phiên bản kết thúc bằng hai ống pô tròn, đuôi mạ chrome (màu đen trên R8 V10 plus).

Audi hoàn thiện Audi R8 với các màu trắng Ibis White và Brilliant Red; ánh kim loại Bạc băng, Cam Samoa, Xám Suzuka và Nâu Teak; và các lớp hoàn thiện hiệu ứng ngọc trai / hiệu ứng pha lê màu Daytona Grey, Estoril Blue, Panther Black, Phantom Black và Sepang Blue (Sepang Blue, hiệu ứng mờ chỉ có sẵn cho R8 V10 plus). Các thanh bên của Coupé có sẵn với tám màu lựa chọn. Khách hàng tìm kiếm sự độc quyền hơn có thể chọn từ khoảng 100 loại sơn hoàn thiện đặc biệt hoặc có màu pha trộn rất riêng của họ. Phần đầu bằng vải của R8 Spyder có các màu đen, đỏ hoặc nâu.

Thân hình

Audi R8 cập nhật thể hiện toàn bộ trình độ chuyên môn của Audi trong lĩnh vực xây dựng siêu nhẹ. Khung nhôm Audi Space Frame (ASF) của Coupé chỉ nặng 210 kg (462,97 lb), của Spyder 216 kg (476,20 lb). , là cơ sở cho khả năng xử lý năng động, sự thoải mái khi dao động, an toàn khi va chạm và chế tạo chính xác. Đó là lý do chính mà R8 V8 Coupé với hộp số tay (không có người lái) hướng trọng lượng chỉ 1.560 kg (3.439,21 lb); đối với Spyder, con số này là 1.660 kg (3.659,67 lb).

Audi R8 V10 plus, chỉ có sẵn dưới dạng Coupé, có trọng lượng giới hạn chỉ 1.570 kg (3.461,26 lb), thấp hơn 50 kg (110,23 lb) so với R8 V10. Rất nhiều nỗ lực đã được thực hiện trong việc giảm trọng lượng này. Việc tiết kiệm trọng lượng được chiết xuất từ ​​các bánh xe hợp kim, các vật liệu cách nhiệt, đặc biệt là ở khu vực vách ngăn giữa cabin và khoang động cơ, và từ các ghế ngồi. Hệ thống phanh gốm, hộp số chạy mới được phát triển, bộ chia trước và bộ khuếch tán phía sau cũng góp phần giảm trọng lượng. Mẫu xe hàng đầu mới có ghế xô có thể điều chỉnh được với tựa lưng gấp và khung xe làm bằng polyme gia cố bằng sợi thủy tinh (FRP).

Audi đã là thương hiệu hàng đầu trong lĩnh vực xây dựng trọng lượng nhẹ kể từ khi phát triển chiếc A8 đầu tiên vào những năm 1990. Trong công nghệ ASF, cấu trúc hỗ trợ của cơ thể được tạo thành từ ba thành phần nhôm rèn; mỗi thành phần kết hợp sức mạnh cao với trọng lượng thấp. Trong Audi R8 Coupé, các bộ phận ép đùn chiếm 69% thân xe có màu trắng. Các nút đúc chân không chiếm 8% và các tấm nhôm đóng và làm cứng khung chiếm 23%. R8 Spyder có tỷ lệ phần ép đùn cao hơn (75 phần trăm) và ít tấm hơn (17 phần trăm).

Chỉ 42 kg (92,59 lb): phần đầu của Audi R8 Spyder

Chiếc xe thể thao hiệu suất cao mui trần có nhiều đặc sản hơn trong cửa hàng. Nắp ngăn trên cùng và các cạnh bên được làm bằng CFRP; trên cùng là vải. Với trọng lượng chỉ khoảng 42 kg (92,59 lb), nó giữ cho trọng lượng và trọng tâm của xe ở mức thấp. Khi đóng lại, phần trên mềm thuôn xuống hai vây dài và mảnh. Nó đóng mở bằng điện thủy lực trong vòng 19 giây, ngay cả khi lái xe ở tốc độ lên đến 50 km / h (31,07 mph). Khi mở ra, nó sẽ gập lại như chữ Z vào khoang chứa đồ phía trên động cơ. Nắp ngăn đóng mở trên hai bản lề bảy liên kết.

Một tiêu đề bao phủ khung của đỉnh, được chế tạo phần lớn từ nhôm và magiê đúc. Đầu xe êm ái và hoàn toàn thích hợp cho việc lái xe tốc độ cao. Cửa sổ kính sưởi, nằm tách biệt với phía trên, nằm thẳng đứng ở vách ngăn giữa khoang hành khách và khoang động cơ. Nó có thể được nâng lên và hạ xuống bằng cách nhấn công tắc, với phần trên mềm lên hoặc xuống. Do đó, nó hoạt động như một bộ làm lệch hướng gió.

Nắp tạo thành một khối duy nhất với mô-đun cửa sổ phía sau, ngăn chứa đồ, nắp và hệ thống bảo vệ khi lật – hai phần chắc chắn, chịu lực bằng lò xo – làm tăng thêm độ cứng của thân ASF. Túi khí luôn sẵn sàng trong trường hợp va chạm trực diện. Túi khí bên được tích hợp vào lưng ghế giúp bảo vệ trong trường hợp va chạm bên hông. Trong một vụ va chạm từ phía sau, hệ thống tựa đầu tích hợp giúp giảm nguy cơ chấn thương do va quẹt.

Tính khí động học của Audi R8 vay mượn gần như từ đường đua. Tùy thuộc vào động cơ và kiểu dáng thân xe, hệ số cản là 0,35 hoặc 0,36. Diện tích phía trước đo 1,99 m² (21,42 sq ft) trên toàn bộ diện tích. Phần gầm xe bao gồm bốn lỗ thông hơi NACA – bề mặt dốc hướng lên – được bố trí xung quanh giếng bánh sau. Hai bộ khuếch tán bổ sung ở phần trước của xe giúp tăng lực xuống trục trước. Audi R8 tạo ra lực xuống ở tốc độ cao để ổn định hơn.

Phần thân ASF của Audi R8 được chế tạo phần lớn bằng tay tại nhà máy quattro GmbH tại địa điểm Neckarsulm. Một trạm đo hoàn toàn tự động kiểm tra độ chính xác của từng chiếc ô tô được chế tạo đến một phần mười milimét.

Động cơ

Audi cung cấp R8 cập nhật với hai động cơ có liên quan chặt chẽ được chế tạo thủ công tại nhà máy của hãng ở Györ, Hungary. Động cơ V8 với dung tích 4.163 cc và V10, dung tích 5.204 cc, là những động cơ hiệu suất cao, thở tự do. Chúng thu hút các giác quan của người lái bằng phản ứng ga tự nhiên, bằng cách tự do vòng tua đến xa hơn 8.000 vòng / phút, với sức kéo dồi dào và âm thanh vui tai. Bản cập nhật loạt mô hình cũng làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và do đó lượng khí thải CO2 lên tới 22 gram mỗi km (35,41 g / dặm).

Hai động cơ có nhiều điểm chung. Chúng có góc hình trụ 90 độ, và nhờ thiết kế nhỏ gọn, trọng lượng của chúng chỉ lần lượt là 216 và 258 kg (476,20 và 568,79 lb). Mũi khoan có kích thước đồng đều 84,5 mm (3,33 in), hành trình 92,8 mm (3,65 in). Cácte được làm bằng hợp kim nhôm-silicon sử dụng phương pháp đúc khuôn áp suất thấp, đảm bảo tính đồng nhất đặc biệt. Hàm lượng silicon cao làm cho thùng xi lanh có khả năng chống mài mòn cực tốt.

Kết cấu dạng tấm, trong đó các cầu chịu lực dưới cho trục khuỷu được tích hợp vào một khung chung, mang lại cho cacte độ cứng cao và hành vi rung tối ưu. Các cầu ổ đỡ bằng gang xám làm giảm sự giãn nở nhiệt của nó, do đó giảm thiểu sự phát ở các ổ trục chính của trục khuỷu. Trục khuỷu được rèn, các thanh nối bằng thép rèn và các piston bằng nhôm rèn kết hợp trọng lượng thấp với độ bền cao.

Bôi trơn bằng bể chứa khô với bình dầu riêng biệt phía sau động cơ là một công nghệ xe đua cổ điển. Nó cho phép động cơ được lắp xuống thấp đồng thời đảm bảo cung cấp dầu nhờn ngay cả khi gia tốc ngang cực mạnh. Máy bơm dầu cưỡng bức có các giai đoạn hút và xả khác nhau để hoạt động phụ thuộc vào tải, giúp cải thiện hiệu quả.

Hệ thống common rail bơm nhiên liệu trực tiếp vào các buồng đốt, nơi nó được xoáy mạnh và làm mát các bức tường. Điều này cho phép tỷ lệ nén cao 12,5: 1, mang lại lợi ích cả về hiệu suất và hiệu quả.

Bốn trục cam, có thể được điều chỉnh thông qua góc 42 độ của trục khuỷu, kích hoạt các van thông qua các bộ theo cam con lăn. Giống như máy bơm dầu, máy bơm nước và một số thiết bị phụ trợ, trục cam được dẫn động bằng dây xích trên thành sau của động cơ.

Khoang nạp của hệ thống nạp kép được làm bằng polyme nhẹ và có các nắp khí nén ở các cửa nạp. Được kích hoạt bởi hệ thống quản lý động cơ, chúng tạo ra một dạng chuyển động lăn trong không khí đi vào ở tốc độ tải và động cơ thấp. Sự “nhào lộn” này càng làm tăng hiệu quả đốt cháy. Hệ thống xả cũng là hệ thống hai nhánh. Các thành phần của nó được thiết kế cho áp suất thấp và rất nhẹ. Các cánh xả ở cả hai ống xả mở bằng chân không ở tải cao hơn và tốc độ động cơ để có âm thanh thậm chí còn đầy đủ hơn.

316 kW (430 mã lực): động cơ tám xi-lanh

FSI 4.2 tạo ra công suất 316 kW (430 mã lực) – 75,9 kW (103,3 mã lực) mỗi lít dịch chuyển. Tốc độ động cơ định mức của nó là 7.900 vòng / phút và bộ giới hạn vòng tua điện tử hoạt động ở 8.250 vòng / phút. Động cơ V8 cung cấp mô-men xoắn 430 Nm (317,15 lb-ft) trong khoảng từ 4.500 đến 6.000 vòng / phút, với ít nhất 90% mô-men xoắn cực đại có sẵn trong phạm vi rộng từ 3.500 đến 7.500 vòng / phút.

Động cơ V8 tăng tốc Audi R8 Coupé với S tronic từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,3 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 300 km / h (186,41 mph) (với hộp số tay: 4,6 giây và 302 km / h [187,65 dặm / giờ]). Những con số tương tự đối với R8 V8 Spyder là 4,5 và 4,8 giây (với hộp số sàn hoặc S tronic, tương ứng) và 300 km / h (186,41 dặm / giờ).

R8 V8 Coupé với S tronic tiêu thụ trung bình 12,4 lít nhiên liệu trên 100 km (18,97 US mpg). Lượng CO2 tương đương là 289 gam trên một km (465,10 g-dặm).

Động cơ V10 cung cấp công suất lớn hơn – 530 Nm (390,91 lb-ft) tại 6.500 vòng / phút và 386 kW (525 mã lực) tại 8.000 vòng / phút. Phạm vi vòng quay mở rộng đến 8.700 vòng / phút, khi các piston di chuyển 26,9 mét (88,25 ft) mỗi giây. Công suất cụ thể là 74,2 kW (100,9 mã lực) trên một lít dịch chuyển.

Trục khuỷu của động cơ mười xi-lanh được cấu hình như một trục chốt chung, dẫn đến các khoảng thời gian bắn xen kẽ là 54 và 90 độ. Thiết kế này kết hợp độ cứng tối đa với trọng lượng tối thiểu; nó cũng chịu trách nhiệm một phần cho âm thanh đua của V10.

Audi R8 V10 mang đến khả năng vận hành vượt trội. Khi được trang bị hệ thống S tronic tiêu chuẩn, Coupé tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 3,6 giây và đạt tốc độ tối đa 314 km / h (195,11 mph). Với hộp số tay tùy chọn, những con số này là 3,9 giây và 316 km / h (196,35 mph). Các Audi R8 V10 Spyder hoàn thành chạy nước rút chuẩn trong 3,8 giây; tốc độ tối đa là 311 km / h (193,25 mph). Các con số cho hộp số tay là 4,1 giây và 313 km / h (194,49 mph). R8 V10 Coupé với S tronic tiêu thụ trung bình 13,1 lít nhiên liệu trên 100 km (17,96 US mpg).

Từ 0 đến 100 km / h (62,14 dặm / giờ) trong 3,5 giây: Audi R8 V10 Plus mới

Công suất của mẫu xe đầu bảng Audi R8 V10 plus mới là 404 kW (550 mã lực) nhờ quản lý động cơ được sửa đổi; mô-men xoắn đạt 540 Nm (398,28 lb-ft) tại 6.500 vòng / phút. Chỉ có sẵn dưới dạng Coupé, R8 V10 plus kết hợp với S tronic tăng tốc từ 0 đến 100 km / h (62,14 dặm / giờ) trong 3,5 giây và vượt qua mốc 200 km / h (124,27 dặm / giờ) chỉ 7,8 giây sau đó. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 12,9 lít nhiên liệu trên 100 km (18,23 mph), tương ứng với lượng khí thải CO2 là 299 g / km (481,19 g / dặm). Các con số với hộp số sàn là 3,8 giây, 319 km / h (198,22 mph) và 14,9 lít (15,79 US mpg).

Truyền

Hai hộp số có sẵn cho R8 được cập nhật. Bên cạnh hộp số S tronic bảy cấp mới, còn có hộp số sàn. Nó được trang bị tiêu chuẩn với động cơ V8 và có sẵn cho V10 miễn phí. Hộp số sáu cấp có tính năng ném ngắn, chính xác; đòn bẩy bằng nhôm đánh bóng của nó di chuyển trong một cổng thép không gỉ mở. Bộ ly hợp đĩa kép rất nhỏ gọn do vị trí lắp đặt động cơ thấp, có đường kính chỉ 215 mm (8,46 in).

Với S tronic bảy cấp hoàn toàn mới, tất cả các phiên bản của Audi R8 đều tăng tốc từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) nhanh hơn ba phần mười giây so với mô hình trước đó với R tronic. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng thấp hơn. Các bánh răng được đặt gần nhau để có phản ứng thể thao. Cần số trên cao để giảm tốc độ động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu – chiếc xe thể thao hiệu suất cao của Audi đạt tốc độ tối đa ở số thứ sáu.

Người lái Audi R8 có thể tự sang số bằng cần gạt chọn hoặc mái chèo trên vô lăng, và chế độ hoàn toàn tự động với các chương trình Bình thường và Thể thao cũng có sẵn. Chỉ bằng một nút bấm, chương trình điều khiển khởi động sẽ điều chỉnh sự tham gia của ly hợp ở tốc độ động cơ tối ưu khi khởi động để toàn bộ công suất của động cơ được truyền xuống mặt đường với độ trượt bánh tối thiểu.

S tronic bảy cấp mới sử dụng cách bố trí ba trục. Hộp số cao cấp với vỏ nhôm dài chưa đến 60 cm (23,62 in) và do đó ngắn hơn gần 16 cm (6,30 in) so với S tronic. Cơ điện tử, được lắp đặt theo chiều dọc ở một bên, điều khiển, kích hoạt và bôi trơn hộp số ly hợp kép. Việc sử dụng một bơm dầu để cung cấp cho các bộ bánh răng, ly hợp và bộ vi sai tích hợp sẽ cải thiện hiệu quả. Một bộ trao đổi nhiệt dầu-nước và dầu-không khí kiểm soát nhiệt độ của S tronic bảy tốc độ.

Hai bộ ly hợp nhiều đĩa, trong một cải tiến khác, được bố trí đằng sau cái kia, điều khiển hai bộ phận truyền động độc lập. Ly hợp K1 truyền mô-men xoắn qua một trục đặc đến các bánh răng cố định của các bánh răng 1, 3, 5 và 7, nằm ở phần sau của hộp truyền động.

Ly hợp K2 điều hướng mô-men xoắn thông qua một trục rỗng bao quanh trục đặc đến các bánh xe cố định cho các bánh răng 2, 4 và 6 cũng như đảo chiều. Các bánh xe điều khiển các bánh răng R, 4, 5 và 1 được lắp trên trục đầu ra 1; các bánh răng cho các bánh răng 2, 6, 3 và 7 nằm trên trục đầu ra 2.

Cả hai cơ cấu truyền động đều hoạt động liên tục, nhưng chỉ một cơ cấu được kết nối với động cơ tại một thời điểm. Ví dụ, khi người lái xe tăng tốc ở số thứ ba, thì số thứ tư đã được tham gia vào phần truyền thứ hai. Quá trình chuyển số diễn ra khi ly hợp thay đổi – K1 mở và K2 đóng. Việc sang số chỉ mất vài phần trăm giây và được hoàn thành mà lực kéo gần như không bị gián đoạn. Sự thay đổi rất linh hoạt, năng động và mượt mà đến mức khó nhận thấy.

Được lắp phía sau động cơ, bộ truyền động bao gồm một liên kết trên trục ra 2 để kết nối với trục đẩy, trục này chạy qua cacte của động cơ tới trục trước. Có một khớp nối nhớt phân phối sức mạnh. Trong điều kiện lái bình thường, nó chỉ gửi khoảng 15% mô-men xoắn tới trục trước – R8 có thiên hướng phía sau nặng nề. Nếu bánh sau bắt đầu quay, thì có tới 15% bổ sung chảy về phía trước gần như ngay lập tức.

Thành phần chính của khớp nối nhớt là một gói các đĩa ly hợp tròn, mỗi đĩa có các bánh răng khác nhau. Một trong số mỗi cái được kết nối với trục đẩy thông qua vỏ khớp nối; cái kia được nối với trục đầu ra tới trục trước. Các đĩa ly hợp quay trong chất lỏng nhớt. Nếu chúng quay với các tốc độ khác nhau do mất lực kéo ở trục sau, dầu sẽ trở nên nhớt hơn do ma sát bên trong của nó và nhiều mô-men xoắn hơn được truyền đến trục đầu ra đến trục trước. Một bộ vi sai hạn chế trượt cơ học trên trục sau của Audi R8 giúp cải thiện thêm khả năng bám đường; nó có tác dụng khóa 25 phần trăm trong quá trình hoạt động của lực kéo động cơ và 45 phần trăm khi động cơ chạy quá tải.

Khung xe

Khái niệm động cơ đặt giữa của Audi R8 cung cấp phân bổ tải trọng dọc trục khoảng 43:57, với sự khác biệt nhỏ giữa các biến thể riêng lẻ. Động cơ được đặt ở giữa xe gần với trục thẳng đứng, làm cho quán tính của khối lượng của nó về cơ bản là không đáng kể trong quá trình thay đổi hướng nhanh.

Khung gầm của mẫu xe thể thao hiệu suất cao sử dụng các công nghệ dành cho xe đua. Ví dụ, các xương đòn hình tam giác kép ở cả bốn bánh xe đều được làm bằng nhôm rèn để giảm khối lượng không bị bung. Vòng bi kim loại cao su dẫn lực bên chính xác vào khung xe. Chúng cung cấp độ đàn hồi tốt theo hướng dọc và lọc bỏ một phần lớn các kích thích không mong muốn từ mặt đường, cho phép R8 mang lại sự thoải mái khi lái xe. Hệ thống treo thể thao trên Audi R8 V10 plus Coupé đã được cấu hình đặc biệt để nâng cao khả năng xử lý. Điều này là kết quả của việc điều chỉnh lò xo / van điều tiết được sửa đổi với sự điều chỉnh tương ứng của các giá trị khum ở trục trước. Do đó, đường đua có kích thước 1,64 mét (5,38 ft) phía trước và 1,60 mét (5,25 ft) phía sau.

Giảm xóc chủ động đi xe từ tính của Audi là trang bị tiêu chuẩn cho R8 V10 (không có sẵn cho R8 V10 plus) và có sẵn như một tùy chọn cho các mô hình V8. Người lái có thể chuyển hệ thống giữa chế độ Bình thường hướng đến sự thoải mái và chế độ Thể thao căng. Các piston của bộ giảm xóc chứa một chất lỏng hydrocacbon tổng hợp, trong đó các hạt từ tính siêu nhỏ có kích thước từ ba đến mười micrômet (một micrômet là một phần nghìn milimet) được kết hợp với nhau.

Khi một dòng điện được đặt vào một cuộn dây, một từ trường trong đó sự liên kết của các hạt thay đổi được tạo ra trong mili giây. Chúng sắp xếp vuông góc với dòng chảy của dầu và cản trở dòng chảy của dầu qua các rãnh piston. Bộ điều khiển liên tục tính toán các giá trị tối ưu cho từng bánh xe riêng lẻ. Khi Audi R8 lái vào một khúc cua, lực giảm xóc ở bánh ngoài cùng được tăng lên, làm giảm xu hướng lăn của thân xe và phản ứng trở nên tự phát hơn.

Hệ thống lái trợ lực thanh răng và thanh răng thủy lực cũng góp phần vào cảm giác tổng thể về độ chính xác tối đa được truyền tải bởi R8. Nó cung cấp phản hồi nhạy cảm, khác biệt cao và có tỷ lệ lái thể thao, trực tiếp 16,3: 1.

Audi R8 lăn bánh trên bánh lớn với lốp hỗn hợp. Kích thước tiêu chuẩn của các mẫu V8 là 8,5 J x 18 ở phía trước và 10,5 J x 18 ở phía sau, với lốp 235/40 và 285/35-series tương ứng. Các phiên bản V10 có la-zăng 19 inch rộng 8,5 và 11 inch; cỡ lốp lần lượt là 235/35 và 295/30. Audi cung cấp các bánh xe tùy chọn với thiết kế đặc biệt hấp dẫn – nhìn bằng titan sáng bóng cao hoặc (trên R8 V10 plus) màu đen bóng. Chỉ báo áp suất lốp là tiêu chuẩn với tất cả các kiểu xe.

Sức mạnh dừng đáng kể: phanh

Hệ thống phanh mạnh mẽ được lắp sau bánh lớn. Các thước kẹp bằng nhôm có tám pít-tông ở mỗi phía trước và bốn pít-tông ở phía sau. Các đĩa thép được thông hơi bên trong, đục lỗ và kết nối với nắp phanh nhôm thông qua các chốt. Khái niệm này làm giảm căng thẳng, ngăn chặn sự truyền các đỉnh nhiệt độ và nhanh chóng tản nhiệt. Đĩa có thiết kế dạng sóng – đường viền bên ngoài hình sóng giúp giảm trọng lượng tổng cộng khoảng hai kg (4,41 lb) mà không ảnh hưởng đến hiệu suất.

Kết hợp với bộ la-zăng 19 inch, Audi cung cấp tùy chọn đĩa gốm-sợi carbon (tiêu chuẩn trên Audi R8 V10 plus). Với hệ thống này, thước cặp được sơn màu xám antraxit. Phía trước là bộ kẹp và đĩa sáu pít-tông, đơn khối có đường kính 380 mm (14,96 in); ở phía sau là calip cố định bốn piston và đĩa 360 mm (14,17 in).

Cấu trúc hình học phức tạp của các kênh làm mát sẽ nhanh chóng tản nhiệt. Vòng ma sát được bắt vít bởi mười phần tử vào một nồi nhôm để cung cấp kết nối với trung tâm của bánh xe.

Hệ thống phanh hoàn chỉnh có trọng lượng nhẹ hơn tổng cộng 12 kg (26,46) so với hệ thống có đĩa thép. Chúng cũng dễ dàng xử lý tải cao hơn và không bao giờ bị ăn mòn.

Điều khiển ổn định điện tử ESC có thể được chuyển sang chế độ Thể thao, cho phép vượt an toàn khi nhấn ga khi ra khỏi khúc cua. Người lái xe cũng có thể tắt hoàn toàn ESC để lái xe đặc biệt năng động, chẳng hạn như vòng nhanh trên đường đua.

Nội thất và thiết bị

Audi R8 là một chiếc xe thể thao với những tiện ích hàng ngày tuyệt vời. Chiều dài cơ sở dài 2,65 mét (8,69 ft) mang lại không gian rộng rãi cho người lái và hành khách. Một điểm mạnh khác của R8 là dung tích hành lý – 100 lít (3,53 cu ft) nằm gọn dưới mui xe phía trước và 90 lít (3,18 cu ft) khác phía sau ghế của Coupé, cũng có thể chứa hai túi chơi gôn.

Nội thất của Audi R8 truyền tải một bầu không khí đua xe sang trọng. Đặc điểm nổi bật nhất của nó là monoposto. Vòng cung lớn bao quanh khu vực buồng lái của người lái. Nó bắt đầu ở cửa và kết thúc ở đường hầm trung tâm. Vô-lăng thể thao đa chức năng, bọc da của R8 tùy chọn với viền được làm phẳng ở phía dưới thể thao logo R8 mới hình thoi màu đỏ. Logo cũng được tìm thấy trên ngưỡng cửa, cần số (với S tronic), trong cụm đồng hồ và trên màn hình khởi động của màn hình trên xe.

Ghế thể thao có thể điều chỉnh điện có sẵn như một tùy chọn cho các mô hình V8 và là tiêu chuẩn cho các biến thể V10. Ghế sưởi là tiêu chuẩn trong tất cả các mô hình ngoại trừ Audi R8 V8 Coupé, nơi chúng có sẵn dưới dạng tùy chọn. Tùy thuộc vào biến thể mô hình, ghế được bọc bằng da Alcantara và da hoặc da Nappa Fine. Ở R8 Spyder, một sắc tố đặc biệt giúp ghế không bị nóng quá mức dưới ánh nắng mặt trời. Audi cung cấp ghế xô với lưng ghế gấp như một tùy chọn cho Coupé (tiêu chuẩn trên R8 V10 plus).

Các điều khiển được cấu trúc rõ ràng. Hệ thống thông tin người lái tiêu chuẩn hiển thị tốc độ bằng kỹ thuật số và cung cấp bộ đếm thời gian vòng đua để ghi lại thời gian vòng đua. Các công cụ và cần số trong các mẫu V10 có vòng màu đỏ để nhấn mạnh tính thể thao của chúng.

Các lẫy chuyển số của S tronic đã được mở rộng để vận hành dễ dàng hơn và giống như ngưỡng cửa vào có vẻ ngoài bằng nhôm. Bàn đạp của các mô hình mười xi-lanh cũng sáng bóng trong vẻ ngoài bằng nhôm.

Tinh tế hơn nữa: tay nghề

Các tay nghề bây giờ thậm chí còn tinh vi hơn. Nhiều bộ phận điều khiển và chi tiết trang trí tỏa sáng với các dải chrome tinh tế hoặc như cửa gió trong lỗ thông hơi, có màu đen bóng cao. Các kim của cụm đồng hồ thậm chí còn được thiết kế chính xác hơn; hình dạng và cảm giác của các công tắc rocker đã được tối ưu hóa. Bảng điều khiển trung tâm có thể được bọc da tùy ý trang trí với đường khâu tinh xảo tương tự trên cần phanh đỗ. Khung của màn hình trên bo mạch cũng được trang trí bằng da. Với gói da toàn phần gồm da Fine Nappa chần bông tổ ong, Audi bọc ghế và trang trí cửa bằng da chần. Vẻ ngoài này cũng có thể được mở rộng tùy chọn để bao gồm một tiêu đề Alcantara chần bông.

Những khách hàng đặt nhiều giá trị hơn vào tính cá nhân có thể chọn các chi tiết da với nhiều màu sắc khác nhau, khảm Carbon Sigma (tiêu chuẩn trong R8 V10 plus Coupé) hoặc kiểu dáng hoàn thiện từ Piano. Một loạt các thiết kế, kiểu dáng và gói da cũng như ốp đầu bằng Alcantara tạo thêm điểm nhấn.

Các mô hình V10 có tiêu chuẩn với hệ thống định vị plus và Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen (tùy chọn trong R8 V10 plus Coupé). Trong số các tùy chọn hấp dẫn cho tất cả các mô hình R8 là trợ lý chùm sáng cao, gói lưu trữ, bộ hành lý khác nhau, chuẩn bị điện thoại di động bao gồm micrô thắt dây an toàn và điều khiển bằng giọng nói, và hệ thống đỗ xe cộng với camera lùi.

Audi R8 cập nhật dự kiến ​​sẽ ra mắt khách hàng châu Âu vào cuối năm nay. Giá cơ bản là 113.500 € cho V8 Coupé và 124.800 € cho Spyder. Các mẫu V10 có giá 154.600 € và 165.900 €, và R8 V10 cộng với Coupé có giá 173.200 €.

Audi R8 V10 (2013)

Audi R8 ( 2013 )

Audi r8
Audi R8 là mũi nhọn thể thao của dòng xe Audi. Giờ đây, chiếc xe thể thao hiệu suất cao trở nên năng động hơn bao giờ hết, với hộp số S tronic và các tính năng mới ở ngoại thất, trong cabin và hệ thống phanh. Tất cả các mô hình hiện nay đều đạt tiêu chuẩn với đèn pha hoàn toàn LED. Đèn hậu đánh dấu sự ra mắt của một sự đổi mới năng động khác: đèn báo rẽ năng động. Audi R8 V10 plus mới mạnh mẽ với công suất 404 kW (550 mã lực) chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) trong 3,5 giây. Nhờ kết cấu siêu nhẹ của Audi, mẫu xe đầu bảng với hộp số sàn có trọng lượng chỉ 1.570 kg (3.461,26 lb).

Dòng xe Audi R8 được cải tổ lại bao gồm hai kiểu dáng thân xe – Coupé và Spyder – và ba động cơ. Thời gian chạy nước rút tiêu chuẩn của cả hai mẫu xe được trang bị S tronic bảy cấp mới đã được cải thiện 0,3 giây trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu giảm tới 0,9 lít trên 100 km (22 gam CO2 mỗi km [35,41 g / dặm]).

Động cơ tám xi-lanh cung cấp sức mạnh cho Audi R8 V8 mang lại công suất 316 kW (430 mã lực) và mô-men xoắn 430 Nm (317,15 lb-ft), công suất sau từ 4.500 đến 6.000 vòng / phút. Kết hợp với S tronic bảy cấp, nó tăng tốc R8 Coupé từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,3 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 300 km / h (186,41 mph). Các Audi R8 V10 với chỉ số S tronic hoàn thành chạy nước rút chuẩn trong 3,6 giây và có tốc độ tối đa 314 km / h (195,11 mph). Động cơ 10 xi-lanh sản sinh công suất 386 kW (525 mã lực) và cung cấp mô-men xoắn 530 Nm (390,91 lb-ft) tới trục khuỷu tại 6.500 vòng / phút.

Audi R8 (2013)
2013 Audi R8
Đứng đầu dòng xe là Audi R8 V10 plus mới với công suất 404 kW (550 mã lực) và mô-men xoắn 540 Nm (398,28 lb-ft). Được trang bị hệ thống S tronic, nó tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 3,5 giây và đạt tốc độ tối đa 317 km / h (196,97 mph). Mô hình hàng đầu mới chỉ có sẵn dưới dạng Coupé.

Bên cạnh số tay sáu cấp, S tronic bảy cấp mới, thay thế cho R tronic được sử dụng trước đây, cũng có sẵn. Nó là tiêu chuẩn trong tất cả các mô hình V10. Hộp số ly hợp kép sang số nhanh có chức năng kiểm soát khởi động cung cấp lực kéo tối ưu khi xuất phát. Sức mạnh được truyền tới đường thông qua hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro với cầu sau.

Tất cả các phiên bản của Audi R8 đều có phân bổ tải trọng trục vào khoảng 43:57 – lý tưởng cho một chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa. Bôi trơn bằng bể phốt khô giúp động cơ được lắp ở vị trí thấp, tạo cho xe một trọng tâm rất thấp. Tất cả các bánh xe đều được gắn trên thanh đòn kép bằng nhôm. Thiết lập được điều chỉnh để có độ năng động cao nhưng vẫn mang lại sự thoải mái tốt. Hệ thống giảm xóc thích ứng Xe từ tính Audi (tiêu chuẩn trên R8 V10) điều chỉnh phản ứng của bộ giảm xóc theo yêu cầu của người lái và mặt đường. Khung gầm của Audi R8 V10 được điều chỉnh một cách quyết định về tính năng động học. Một cấu hình đặc biệt bao gồm điều chỉnh lò xo / van điều tiết được sửa đổi với sự điều chỉnh tương ứng của các giá trị khum ở trục trước cung cấp khả năng xử lý năng động hơn nữa.

Bộ la-zăng hợp kim, có đường kính 18 hoặc 19 inch tùy thuộc vào động cơ, có nhiều thiết kế mới. Hệ thống phanh cực kỳ mạnh mẽ. Tất cả bốn đĩa đều có lỗ thông hơi và đục lỗ bên trong, và thiết kế dạng sóng của chúng giúp giảm trọng lượng. Audi cũng cung cấp tùy chọn đĩa sợi carbon-gốm thậm chí còn nhẹ hơn, nhưng cực kỳ bền và lâu dài. Đây là tiêu chuẩn của Audi R8 V10 plus.

kết cấu siêu nhẹ: trọng lượng xe cơ bản 1.560 kg (3.439,21 lb)

Audi đang thể hiện chuyên môn của mình trong công nghệ xây dựng siêu nhẹ với R8 cập nhật. Audi R8 V8 với hộp số sàn sáu cấp (không có người lái) chỉ nặng 1.560 kg (3.439,21 lb); R8 V10 plus với hộp số sàn nặng 1.570 kg (3.461,26). Các kỹ sư của Audi đã giảm trọng lượng của mẫu xe hàng đầu khoảng 50 kg (110,23 lb).

Thành phần quan trọng nhất trong ý tưởng xây dựng siêu nhẹ của Audi R8 là thân xe. Khung Audi Space bằng nhôm, chỉ nặng 210 kg (462,97 lb), nhẹ hơn khoảng 40% so với kết cấu thép tương đương. Phần thân của R8 Spyder với phần trên bằng vải được truyền động bằng điện, nặng 216 kg (476,20 lb). Thân xe ASF đặt nền tảng cho khả năng xử lý năng động, chính xác và an toàn cũng như độ an toàn bị động cao.

Thiết kế bên ngoài đã được mài giũa hơn nữa. Đèn pha và đèn hậu hoàn toàn LED được tái cấu trúc là trang bị tiêu chuẩn cho tất cả các mẫu xe. Lưới tản nhiệt Singleframe với các góc thuôn nhọn ở phía trên, bộ khuếch tán được thiết kế lại và ống xả lớn, tròn là những điểm mới bắt mắt nhất. Bộ khuếch tán của Audi R8 V10 plus có hình dạng khác biệt và được làm bằng polyme gia cố bằng sợi carbon. Đèn hậu của tất cả các mẫu xe đều tích hợp đèn báo rẽ năng động, đây là sản phẩm đầu tiên trên toàn thế giới của Audi. Được sản xuất bằng đèn LED, đèn xi nhan chạy từ trong ra ngoài theo hướng mà người lái xe muốn rẽ.

Nhiều bộ phận cơ thể bắt vít của R8 Spyder và R8 V10 plus được làm bằng polyme gia cố bằng sợi carbon (CFRP). Vật liệu tương tự cũng được sử dụng trong nội thất của mô hình hàng đầu. Người lái và hành khách ngồi trên ghế xô có tựa lưng gập. Nội thất của tất cả các phiên bản của mẫu xe thể thao hiệu suất cao giờ đây thậm chí còn tinh tế hơn. Với gói da hoàn toàn Fine Nappa chần bông tổ ong, bọc ghế và đệm lót cửa đều được chần bông. Lớp chần này cũng có sẵn như một tùy chọn cho phần ốp đầu bằng Alcantara.

Audi R8 cập nhật, được sản xuất tại nhà máy quattro GmbH ở Neckarsulm, dự kiến ​​sẽ ra mắt tại châu Âu vào cuối năm 2012. Giá cơ bản tại Đức là 113.500 €.

Thiết kế bên ngoài

Chỉ cần nhìn thoáng qua là có thể nhận ra Audi R8 là mũi nhọn năng động của thương hiệu. Dài 4,44 mét (14,57 ft), rộng 1,90 mét (6,23 ft) và cao chỉ 1,25 mét (4,10 ft) (Spyder: 1,24 mét [4,07 ft]), nó có một tư thế đường xuống rộng, hun hút. Các đường nét sắc sảo tạo khung cho các bề mặt hình vòm điêu khắc; những chi tiết mới mang đến cho chiếc xe thể thao hiệu suất cao một cái nhìn sắc nét hơn, đặc biệt hơn.

Một đường viền bao quanh được gọi là vòng lặp kết nối trực quan phía trước, các giếng bánh xe, hai bên sườn và phía sau của Audi R8. Cabin nằm xa về phía trước hình dung ra khái niệm động cơ đặt giữa. Với Coupé, cửa hút gió thẳng đứng ở phía trước bánh sau – cánh gió bên – cũng là dấu hiệu cho biết vị trí của động cơ. Hông bên phải bao gồm nắp xăng nhôm nguyên khối. Thay vì các thanh chắn bên, R8 Spyder có các cửa hút gió lớn được điêu khắc một cách thể thao ở hai bên sườn.

Ở phần đầu xe, lưới tản nhiệt Singleframe mới với các góc trên được vuốt nhọn bắt mắt. Nó được hoàn thiện bằng màu đen bóng cao cấp; trong các mô hình V10, thanh chống của nó được trang trí bằng các dải crôm mịn. Bốn vòng Audi không nằm trên lưới tản nhiệt mà nằm trên mui xe.

Phần cản cũng đã được thiết kế lại. Ở tất cả các mẫu Audi R8, cửa hút gió màu đen dẫn không khí trực tiếp đến bộ tản nhiệt và hệ thống phanh có ba thanh ngang.

Audi cung cấp bộ chia phía trước tùy chọn làm bằng polyme gia cố bằng sợi carbon (CFRP). Bộ chia là tiêu chuẩn với R8 V10 mới. Các khe hút gió màu xám Titanium mờ và những sửa đổi tinh tế đối với lưới tản nhiệt Singleframe thể hiện rõ ràng vị trí đặc biệt của mẫu xe đầu bảng.

Tất cả các phiên bản của mẫu xe thể thao hiệu suất cao hiện nay đều đạt tiêu chuẩn với đèn pha hoàn toàn LED, công nghệ mà Audi đã giới thiệu với Audi R8 cách đây 4 năm trước bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào khác trên thế giới. Cấu hình của chúng là mới – một bộ phận điều khiển đặc biệt biến đèn chạy ban ngày dạng dải thành đèn báo rẽ. Đèn LED cho chùm sáng cao và thấp nằm ở trên và dưới đèn chiếu sáng ban ngày. Đèn pha còn có đèn báo rẽ tĩnh.

Đèn pha hoàn toàn LED không chỉ trông năng động mà còn mang lại hiệu suất vượt trội. Ở 5.500 Kelvin, ánh sáng của chúng có nhiệt độ màu tương tự như ánh sáng ban ngày, giúp mắt ít gây mỏi hơn khi lái xe vào ban đêm. Đèn pha LED có khả năng phân phối ánh sáng tuyệt vời và tuổi thọ gần như vô hạn.

Sự khác biệt: gương, thanh bên và ngưỡng cửa

Đường viền bóng bẩy của gương bên ngoài cung cấp khả năng chống trượt nhỏ. Với R8 V10, vỏ của gương ngoại thất được làm bằng CFRP. Phiên bản V8 và V10 của Coupé được phân biệt bởi thiết kế của các thanh chắn gió bên. Chúng được loe rộng hơn trên mô hình mười xi-lanh và có các cạnh độc đáo. Các thanh chắn bên của Audi R8 V10 plus được làm bằng CFRP. Ngoài ra còn có sự khác biệt giữa các ngưỡng cửa bên của phiên bản tám và mười xi-lanh.

Khung kính chắn gió của R8 Spyder được phủ một lớp nhôm anodized. Hai đường viền lớn màu bạc sáng lấp lánh chạy dọc từ vách ngăn đến đuôi xe. Tích hợp vào đó là các cửa hút gió thẳng đứng. Một lỗ xả rộng khác nằm giữa các ống xả.

Trên Coupé, các lỗ thoát khí ở cửa sổ sau có màu Đen mờ (Xám Titan trên R8 V10). Động cơ tám hoặc mười xi-lanh nằm bên dưới cửa sổ giống như một tác phẩm nghệ thuật trong tủ trưng bày. Đèn LED chiếu sáng có sẵn như một tùy chọn. Audi R8 V10 được trang bị tiêu chuẩn với đèn chiếu sáng và khoang động cơ được trang trí một phần bằng vật liệu CFRP.

Đèn hậu hoàn toàn LED (bao gồm cả đèn lùi) với các chi tiết nội thất được thiết kế lại chiếm ưu thế ở phía sau của R8. Đèn hậu cũng bao gồm một móc cài dường như nổi trên đèn phanh đặc biệt. Đèn xi nhan năng động ở mép dưới của đèn là một sự đổi mới của Audi. Ánh sáng của nó luôn chạy ra ngoài theo hướng mà người lái xe muốn rẽ. Hiệu ứng này được tạo ra bởi một dải gồm 30 điốt phát sáng, ba đoạn trong số đó được kích hoạt theo trình tự cứ sau 150 mili giây. Điều này làm cho đèn xi nhan trở nên trực quan hơn.

Cánh lướt gió của Audi R8 tự động kéo dài ở tốc độ 100 km / h (62,14 mph). Giống như các cửa hút ở phía trước, các lỗ thông hơi có ba thanh ngang. Với R8 V10, bề mặt giữa chúng mang nơi cấp giấy phép được hoàn thiện bằng màu đen bóng cao. Trên đó là huy hiệu mới. Giống như các mẫu RS, chữ “R” nằm trên một phần hình thoi màu đỏ. Bộ khuếch tán lớn, có sẵn tùy chọn trong CFRP, mở rộng lên phía trên. Nó là tiêu chuẩn với R8 V10. Hệ thống ống xả của tất cả các phiên bản kết thúc bằng hai ống pô tròn, đuôi mạ chrome (màu đen trên R8 V10 plus).

Audi hoàn thiện Audi R8 với các màu trắng Ibis White và Brilliant Red; ánh kim loại Bạc băng, Cam Samoa, Xám Suzuka và Nâu Teak; và các lớp hoàn thiện hiệu ứng ngọc trai / hiệu ứng pha lê màu Daytona Grey, Estoril Blue, Panther Black, Phantom Black và Sepang Blue (Sepang Blue, hiệu ứng mờ chỉ có sẵn cho R8 V10 plus). Các thanh bên của Coupé có sẵn với tám màu lựa chọn. Khách hàng tìm kiếm sự độc quyền hơn có thể chọn từ khoảng 100 loại sơn hoàn thiện đặc biệt hoặc có màu pha trộn rất riêng của họ. Phần đầu bằng vải của R8 Spyder có các màu đen, đỏ hoặc nâu.

Thân hình

Audi R8 cập nhật thể hiện toàn bộ trình độ chuyên môn của Audi trong lĩnh vực xây dựng siêu nhẹ. Khung nhôm Audi Space Frame (ASF) của Coupé chỉ nặng 210 kg (462,97 lb), của Spyder 216 kg (476,20 lb). , là cơ sở cho khả năng xử lý năng động, sự thoải mái khi dao động, an toàn khi va chạm và chế tạo chính xác. Đó là lý do chính mà R8 V8 Coupé với hộp số tay (không có người lái) hướng trọng lượng chỉ 1.560 kg (3.439,21 lb); đối với Spyder, con số này là 1.660 kg (3.659,67 lb).

Audi R8 V10 plus, chỉ có sẵn dưới dạng Coupé, có trọng lượng giới hạn chỉ 1.570 kg (3.461,26 lb), thấp hơn 50 kg (110,23 lb) so với R8 V10. Rất nhiều nỗ lực đã được thực hiện trong việc giảm trọng lượng này. Việc tiết kiệm trọng lượng được chiết xuất từ ​​các bánh xe hợp kim, các vật liệu cách nhiệt, đặc biệt là ở khu vực vách ngăn giữa cabin và khoang động cơ, và từ các ghế ngồi. Hệ thống phanh gốm, hộp số chạy mới được phát triển, bộ chia trước và bộ khuếch tán phía sau cũng góp phần giảm trọng lượng. Mẫu xe hàng đầu mới có ghế xô có thể điều chỉnh được với tựa lưng gấp và khung xe làm bằng polyme gia cố bằng sợi thủy tinh (FRP).

Audi đã là thương hiệu hàng đầu trong lĩnh vực xây dựng trọng lượng nhẹ kể từ khi phát triển chiếc A8 đầu tiên vào những năm 1990. Trong công nghệ ASF, cấu trúc hỗ trợ của cơ thể được tạo thành từ ba thành phần nhôm rèn; mỗi thành phần kết hợp sức mạnh cao với trọng lượng thấp. Trong Audi R8 Coupé, các bộ phận ép đùn chiếm 69% thân xe có màu trắng. Các nút đúc chân không chiếm 8% và các tấm nhôm đóng và làm cứng khung chiếm 23%. R8 Spyder có tỷ lệ phần ép đùn cao hơn (75 phần trăm) và ít tấm hơn (17 phần trăm).

Chỉ 42 kg (92,59 lb): phần đầu của Audi R8 Spyder

Chiếc xe thể thao hiệu suất cao mui trần có nhiều đặc sản hơn trong cửa hàng. Nắp ngăn trên cùng và các cạnh bên được làm bằng CFRP; trên cùng là vải. Với trọng lượng chỉ khoảng 42 kg (92,59 lb), nó giữ cho trọng lượng và trọng tâm của xe ở mức thấp. Khi đóng lại, phần trên mềm thuôn xuống hai vây dài và mảnh. Nó đóng mở bằng điện thủy lực trong vòng 19 giây, ngay cả khi lái xe ở tốc độ lên đến 50 km / h (31,07 mph). Khi mở ra, nó sẽ gập lại như chữ Z vào khoang chứa đồ phía trên động cơ. Nắp ngăn đóng mở trên hai bản lề bảy liên kết.

Một tiêu đề bao phủ khung của đỉnh, được chế tạo phần lớn từ nhôm và magiê đúc. Đầu xe êm ái và hoàn toàn thích hợp cho việc lái xe tốc độ cao. Cửa sổ kính sưởi, nằm tách biệt với phía trên, nằm thẳng đứng ở vách ngăn giữa khoang hành khách và khoang động cơ. Nó có thể được nâng lên và hạ xuống bằng cách nhấn công tắc, với phần trên mềm lên hoặc xuống. Do đó, nó hoạt động như một bộ làm lệch hướng gió.

Nắp tạo thành một khối duy nhất với mô-đun cửa sổ phía sau, ngăn chứa đồ, nắp và hệ thống bảo vệ khi lật – hai phần chắc chắn, chịu lực bằng lò xo – làm tăng thêm độ cứng của thân ASF. Túi khí luôn sẵn sàng trong trường hợp va chạm trực diện. Túi khí bên được tích hợp vào lưng ghế giúp bảo vệ trong trường hợp va chạm bên hông. Trong một vụ va chạm từ phía sau, hệ thống tựa đầu tích hợp giúp giảm nguy cơ chấn thương do va quẹt.

Tính khí động học của Audi R8 vay mượn gần như từ đường đua. Tùy thuộc vào động cơ và kiểu dáng thân xe, hệ số cản là 0,35 hoặc 0,36. Diện tích phía trước đo 1,99 m² (21,42 sq ft) trên toàn bộ diện tích. Phần gầm xe bao gồm bốn lỗ thông hơi NACA – bề mặt dốc hướng lên – được bố trí xung quanh giếng bánh sau. Hai bộ khuếch tán bổ sung ở phần trước của xe giúp tăng lực xuống trục trước. Audi R8 tạo ra lực xuống ở tốc độ cao để ổn định hơn.

Phần thân ASF của Audi R8 được chế tạo phần lớn bằng tay tại nhà máy quattro GmbH tại địa điểm Neckarsulm. Một trạm đo hoàn toàn tự động kiểm tra độ chính xác của từng chiếc ô tô được chế tạo đến một phần mười milimét.

Động cơ

Audi cung cấp R8 cập nhật với hai động cơ có liên quan chặt chẽ được chế tạo thủ công tại nhà máy của hãng ở Györ, Hungary. Động cơ V8 với dung tích 4.163 cc và V10, dung tích 5.204 cc, là những động cơ hiệu suất cao, thở tự do. Chúng thu hút các giác quan của người lái bằng phản ứng ga tự nhiên, bằng cách tự do vòng tua đến xa hơn 8.000 vòng / phút, với sức kéo dồi dào và âm thanh vui tai. Bản cập nhật loạt mô hình cũng làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và do đó lượng khí thải CO2 lên tới 22 gram mỗi km (35,41 g / dặm).

Hai động cơ có nhiều điểm chung. Chúng có góc hình trụ 90 độ, và nhờ thiết kế nhỏ gọn, trọng lượng của chúng chỉ lần lượt là 216 và 258 kg (476,20 và 568,79 lb). Mũi khoan có kích thước đồng đều 84,5 mm (3,33 in), hành trình 92,8 mm (3,65 in). Cácte được làm bằng hợp kim nhôm-silicon sử dụng phương pháp đúc khuôn áp suất thấp, đảm bảo tính đồng nhất đặc biệt. Hàm lượng silicon cao làm cho thùng xi lanh có khả năng chống mài mòn cực tốt.

Kết cấu dạng tấm, trong đó các cầu chịu lực dưới cho trục khuỷu được tích hợp vào một khung chung, mang lại cho cacte độ cứng cao và hành vi rung tối ưu. Các cầu ổ đỡ bằng gang xám làm giảm sự giãn nở nhiệt của nó, do đó giảm thiểu sự phát ở các ổ trục chính của trục khuỷu. Trục khuỷu được rèn, các thanh nối bằng thép rèn và các piston bằng nhôm rèn kết hợp trọng lượng thấp với độ bền cao.

Bôi trơn bằng bể chứa khô với bình dầu riêng biệt phía sau động cơ là một công nghệ xe đua cổ điển. Nó cho phép động cơ được lắp xuống thấp đồng thời đảm bảo cung cấp dầu nhờn ngay cả khi gia tốc ngang cực mạnh. Máy bơm dầu cưỡng bức có các giai đoạn hút và xả khác nhau để hoạt động phụ thuộc vào tải, giúp cải thiện hiệu quả.

Hệ thống common rail bơm nhiên liệu trực tiếp vào các buồng đốt, nơi nó được xoáy mạnh và làm mát các bức tường. Điều này cho phép tỷ lệ nén cao 12,5: 1, mang lại lợi ích cả về hiệu suất và hiệu quả.

Bốn trục cam, có thể được điều chỉnh thông qua góc 42 độ của trục khuỷu, kích hoạt các van thông qua các bộ theo cam con lăn. Giống như máy bơm dầu, máy bơm nước và một số thiết bị phụ trợ, trục cam được dẫn động bằng dây xích trên thành sau của động cơ.

Khoang nạp của hệ thống nạp kép được làm bằng polyme nhẹ và có các nắp khí nén ở các cửa nạp. Được kích hoạt bởi hệ thống quản lý động cơ, chúng tạo ra một dạng chuyển động lăn trong không khí đi vào ở tốc độ tải và động cơ thấp. Sự “nhào lộn” này càng làm tăng hiệu quả đốt cháy. Hệ thống xả cũng là hệ thống hai nhánh. Các thành phần của nó được thiết kế cho áp suất thấp và rất nhẹ. Các cánh xả ở cả hai ống xả mở bằng chân không ở tải cao hơn và tốc độ động cơ để có âm thanh thậm chí còn đầy đủ hơn.

316 kW (430 mã lực): động cơ tám xi-lanh

FSI 4.2 tạo ra công suất 316 kW (430 mã lực) – 75,9 kW (103,3 mã lực) mỗi lít dịch chuyển. Tốc độ động cơ định mức của nó là 7.900 vòng / phút và bộ giới hạn vòng tua điện tử hoạt động ở 8.250 vòng / phút. Động cơ V8 cung cấp mô-men xoắn 430 Nm (317,15 lb-ft) trong khoảng từ 4.500 đến 6.000 vòng / phút, với ít nhất 90% mô-men xoắn cực đại có sẵn trong phạm vi rộng từ 3.500 đến 7.500 vòng / phút.

Động cơ V8 tăng tốc Audi R8 Coupé với S tronic từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 4,3 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 300 km / h (186,41 mph) (với hộp số tay: 4,6 giây và 302 km / h [187,65 dặm / giờ]). Những con số tương tự đối với R8 V8 Spyder là 4,5 và 4,8 giây (với hộp số sàn hoặc S tronic, tương ứng) và 300 km / h (186,41 dặm / giờ).

R8 V8 Coupé với S tronic tiêu thụ trung bình 12,4 lít nhiên liệu trên 100 km (18,97 US mpg). Lượng CO2 tương đương là 289 gam trên một km (465,10 g-dặm).

Động cơ V10 cung cấp công suất lớn hơn – 530 Nm (390,91 lb-ft) tại 6.500 vòng / phút và 386 kW (525 mã lực) tại 8.000 vòng / phút. Phạm vi vòng quay mở rộng đến 8.700 vòng / phút, khi các piston di chuyển 26,9 mét (88,25 ft) mỗi giây. Công suất cụ thể là 74,2 kW (100,9 mã lực) trên một lít dịch chuyển.

Trục khuỷu của động cơ mười xi-lanh được cấu hình như một trục chốt chung, dẫn đến các khoảng thời gian bắn xen kẽ là 54 và 90 độ. Thiết kế này kết hợp độ cứng tối đa với trọng lượng tối thiểu; nó cũng chịu trách nhiệm một phần cho âm thanh đua của V10.

Audi R8 V10 mang đến khả năng vận hành vượt trội. Khi được trang bị hệ thống S tronic tiêu chuẩn, Coupé tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 3,6 giây và đạt tốc độ tối đa 314 km / h (195,11 mph). Với hộp số tay tùy chọn, những con số này là 3,9 giây và 316 km / h (196,35 mph). Các Audi R8 V10 Spyder hoàn thành chạy nước rút chuẩn trong 3,8 giây; tốc độ tối đa là 311 km / h (193,25 mph). Các con số cho hộp số tay là 4,1 giây và 313 km / h (194,49 mph). R8 V10 Coupé với S tronic tiêu thụ trung bình 13,1 lít nhiên liệu trên 100 km (17,96 US mpg).

Từ 0 đến 100 km / h (62,14 dặm / giờ) trong 3,5 giây: Audi R8 V10 Plus mới

Công suất của mẫu xe đầu bảng Audi R8 V10 plus mới là 404 kW (550 mã lực) nhờ quản lý động cơ được sửa đổi; mô-men xoắn đạt 540 Nm (398,28 lb-ft) tại 6.500 vòng / phút. Chỉ có sẵn dưới dạng Coupé, R8 V10 plus kết hợp với S tronic tăng tốc từ 0 đến 100 km / h (62,14 dặm / giờ) trong 3,5 giây và vượt qua mốc 200 km / h (124,27 dặm / giờ) chỉ 7,8 giây sau đó. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 12,9 lít nhiên liệu trên 100 km (18,23 mph), tương ứng với lượng khí thải CO2 là 299 g / km (481,19 g / dặm). Các con số với hộp số sàn là 3,8 giây, 319 km / h (198,22 mph) và 14,9 lít (15,79 US mpg).

Truyền

Hai hộp số có sẵn cho R8 được cập nhật. Bên cạnh hộp số S tronic bảy cấp mới, còn có hộp số sàn. Nó được trang bị tiêu chuẩn với động cơ V8 và có sẵn cho V10 miễn phí. Hộp số sáu cấp có tính năng ném ngắn, chính xác; đòn bẩy bằng nhôm đánh bóng của nó di chuyển trong một cổng thép không gỉ mở. Bộ ly hợp đĩa kép rất nhỏ gọn do vị trí lắp đặt động cơ thấp, có đường kính chỉ 215 mm (8,46 in).

Với S tronic bảy cấp hoàn toàn mới, tất cả các phiên bản của Audi R8 đều tăng tốc từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) nhanh hơn ba phần mười giây so với mô hình trước đó với R tronic. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng thấp hơn. Các bánh răng được đặt gần nhau để có phản ứng thể thao. Cần số trên cao để giảm tốc độ động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu – chiếc xe thể thao hiệu suất cao của Audi đạt tốc độ tối đa ở số thứ sáu.

Người lái Audi R8 có thể tự sang số bằng cần gạt chọn hoặc mái chèo trên vô lăng, và chế độ hoàn toàn tự động với các chương trình Bình thường và Thể thao cũng có sẵn. Chỉ bằng một nút bấm, chương trình điều khiển khởi động sẽ điều chỉnh sự tham gia của ly hợp ở tốc độ động cơ tối ưu khi khởi động để toàn bộ công suất của động cơ được truyền xuống mặt đường với độ trượt bánh tối thiểu.

S tronic bảy cấp mới sử dụng cách bố trí ba trục. Hộp số cao cấp với vỏ nhôm dài chưa đến 60 cm (23,62 in) và do đó ngắn hơn gần 16 cm (6,30 in) so với S tronic. Cơ điện tử, được lắp đặt theo chiều dọc ở một bên, điều khiển, kích hoạt và bôi trơn hộp số ly hợp kép. Việc sử dụng một bơm dầu để cung cấp cho các bộ bánh răng, ly hợp và bộ vi sai tích hợp sẽ cải thiện hiệu quả. Một bộ trao đổi nhiệt dầu-nước và dầu-không khí kiểm soát nhiệt độ của S tronic bảy tốc độ.

Hai bộ ly hợp nhiều đĩa, trong một cải tiến khác, được bố trí đằng sau cái kia, điều khiển hai bộ phận truyền động độc lập. Ly hợp K1 truyền mô-men xoắn qua một trục đặc đến các bánh răng cố định của các bánh răng 1, 3, 5 và 7, nằm ở phần sau của hộp truyền động.

Ly hợp K2 điều hướng mô-men xoắn thông qua một trục rỗng bao quanh trục đặc đến các bánh xe cố định cho các bánh răng 2, 4 và 6 cũng như đảo chiều. Các bánh xe điều khiển các bánh răng R, 4, 5 và 1 được lắp trên trục đầu ra 1; các bánh răng cho các bánh răng 2, 6, 3 và 7 nằm trên trục đầu ra 2.

Cả hai cơ cấu truyền động đều hoạt động liên tục, nhưng chỉ một cơ cấu được kết nối với động cơ tại một thời điểm. Ví dụ, khi người lái xe tăng tốc ở số thứ ba, thì số thứ tư đã được tham gia vào phần truyền thứ hai. Quá trình chuyển số diễn ra khi ly hợp thay đổi – K1 mở và K2 đóng. Việc sang số chỉ mất vài phần trăm giây và được hoàn thành mà lực kéo gần như không bị gián đoạn. Sự thay đổi rất linh hoạt, năng động và mượt mà đến mức khó nhận thấy.

Được lắp phía sau động cơ, bộ truyền động bao gồm một liên kết trên trục ra 2 để kết nối với trục đẩy, trục này chạy qua cacte của động cơ tới trục trước. Có một khớp nối nhớt phân phối sức mạnh. Trong điều kiện lái bình thường, nó chỉ gửi khoảng 15% mô-men xoắn tới trục trước – R8 có thiên hướng phía sau nặng nề. Nếu bánh sau bắt đầu quay, thì có tới 15% bổ sung chảy về phía trước gần như ngay lập tức.

Thành phần chính của khớp nối nhớt là một gói các đĩa ly hợp tròn, mỗi đĩa có các bánh răng khác nhau. Một trong số mỗi cái được kết nối với trục đẩy thông qua vỏ khớp nối; cái kia được nối với trục đầu ra tới trục trước. Các đĩa ly hợp quay trong chất lỏng nhớt. Nếu chúng quay với các tốc độ khác nhau do mất lực kéo ở trục sau, dầu sẽ trở nên nhớt hơn do ma sát bên trong của nó và nhiều mô-men xoắn hơn được truyền đến trục đầu ra đến trục trước. Một bộ vi sai hạn chế trượt cơ học trên trục sau của Audi R8 giúp cải thiện thêm khả năng bám đường; nó có tác dụng khóa 25 phần trăm trong quá trình hoạt động của lực kéo động cơ và 45 phần trăm khi động cơ chạy quá tải.

Khung xe

Khái niệm động cơ đặt giữa của Audi R8 cung cấp phân bổ tải trọng dọc trục khoảng 43:57, với sự khác biệt nhỏ giữa các biến thể riêng lẻ. Động cơ được đặt ở giữa xe gần với trục thẳng đứng, làm cho quán tính của khối lượng của nó về cơ bản là không đáng kể trong quá trình thay đổi hướng nhanh.

Khung gầm của mẫu xe thể thao hiệu suất cao sử dụng các công nghệ dành cho xe đua. Ví dụ, các xương đòn hình tam giác kép ở cả bốn bánh xe đều được làm bằng nhôm rèn để giảm khối lượng không bị bung. Vòng bi kim loại cao su dẫn lực bên chính xác vào khung xe. Chúng cung cấp độ đàn hồi tốt theo hướng dọc và lọc bỏ một phần lớn các kích thích không mong muốn từ mặt đường, cho phép R8 mang lại sự thoải mái khi lái xe. Hệ thống treo thể thao trên Audi R8 V10 plus Coupé đã được cấu hình đặc biệt để nâng cao khả năng xử lý. Điều này là kết quả của việc điều chỉnh lò xo / van điều tiết được sửa đổi với sự điều chỉnh tương ứng của các giá trị khum ở trục trước. Do đó, đường đua có kích thước 1,64 mét (5,38 ft) phía trước và 1,60 mét (5,25 ft) phía sau.

Giảm xóc chủ động đi xe từ tính của Audi là trang bị tiêu chuẩn cho R8 V10 (không có sẵn cho R8 V10 plus) và có sẵn như một tùy chọn cho các mô hình V8. Người lái có thể chuyển hệ thống giữa chế độ Bình thường hướng đến sự thoải mái và chế độ Thể thao căng. Các piston của bộ giảm xóc chứa một chất lỏng hydrocacbon tổng hợp, trong đó các hạt từ tính siêu nhỏ có kích thước từ ba đến mười micrômet (một micrômet là một phần nghìn milimet) được kết hợp với nhau.

Khi một dòng điện được đặt vào một cuộn dây, một từ trường trong đó sự liên kết của các hạt thay đổi được tạo ra trong mili giây. Chúng sắp xếp vuông góc với dòng chảy của dầu và cản trở dòng chảy của dầu qua các rãnh piston. Bộ điều khiển liên tục tính toán các giá trị tối ưu cho từng bánh xe riêng lẻ. Khi Audi R8 lái vào một khúc cua, lực giảm xóc ở bánh ngoài cùng được tăng lên, làm giảm xu hướng lăn của thân xe và phản ứng trở nên tự phát hơn.

Hệ thống lái trợ lực thanh răng và thanh răng thủy lực cũng góp phần vào cảm giác tổng thể về độ chính xác tối đa được truyền tải bởi R8. Nó cung cấp phản hồi nhạy cảm, khác biệt cao và có tỷ lệ lái thể thao, trực tiếp 16,3: 1.

Audi R8 lăn bánh trên bánh lớn với lốp hỗn hợp. Kích thước tiêu chuẩn của các mẫu V8 là 8,5 J x 18 ở phía trước và 10,5 J x 18 ở phía sau, với lốp 235/40 và 285/35-series tương ứng. Các phiên bản V10 có la-zăng 19 inch rộng 8,5 và 11 inch; cỡ lốp lần lượt là 235/35 và 295/30. Audi cung cấp các bánh xe tùy chọn với thiết kế đặc biệt hấp dẫn – nhìn bằng titan sáng bóng cao hoặc (trên R8 V10 plus) màu đen bóng. Chỉ báo áp suất lốp là tiêu chuẩn với tất cả các kiểu xe.

Sức mạnh dừng đáng kể: phanh

Hệ thống phanh mạnh mẽ được lắp sau bánh lớn. Các thước kẹp bằng nhôm có tám pít-tông ở mỗi phía trước và bốn pít-tông ở phía sau. Các đĩa thép được thông hơi bên trong, đục lỗ và kết nối với nắp phanh nhôm thông qua các chốt. Khái niệm này làm giảm căng thẳng, ngăn chặn sự truyền các đỉnh nhiệt độ và nhanh chóng tản nhiệt. Đĩa có thiết kế dạng sóng – đường viền bên ngoài hình sóng giúp giảm trọng lượng tổng cộng khoảng hai kg (4,41 lb) mà không ảnh hưởng đến hiệu suất.

Kết hợp với bộ la-zăng 19 inch, Audi cung cấp tùy chọn đĩa gốm-sợi carbon (tiêu chuẩn trên Audi R8 V10 plus). Với hệ thống này, thước cặp được sơn màu xám antraxit. Phía trước là bộ kẹp và đĩa sáu pít-tông, đơn khối có đường kính 380 mm (14,96 in); ở phía sau là calip cố định bốn piston và đĩa 360 mm (14,17 in).

Cấu trúc hình học phức tạp của các kênh làm mát sẽ nhanh chóng tản nhiệt. Vòng ma sát được bắt vít bởi mười phần tử vào một nồi nhôm để cung cấp kết nối với trung tâm của bánh xe.

Hệ thống phanh hoàn chỉnh có trọng lượng nhẹ hơn tổng cộng 12 kg (26,46) so với hệ thống có đĩa thép. Chúng cũng dễ dàng xử lý tải cao hơn và không bao giờ bị ăn mòn.

Điều khiển ổn định điện tử ESC có thể được chuyển sang chế độ Thể thao, cho phép vượt an toàn khi nhấn ga khi ra khỏi khúc cua. Người lái xe cũng có thể tắt hoàn toàn ESC để lái xe đặc biệt năng động, chẳng hạn như vòng nhanh trên đường đua.

Nội thất và thiết bị

Audi R8 là một chiếc xe thể thao với những tiện ích hàng ngày tuyệt vời. Chiều dài cơ sở dài 2,65 mét (8,69 ft) mang lại không gian rộng rãi cho người lái và hành khách. Một điểm mạnh khác của R8 là dung tích hành lý – 100 lít (3,53 cu ft) nằm gọn dưới mui xe phía trước và 90 lít (3,18 cu ft) khác phía sau ghế của Coupé, cũng có thể chứa hai túi chơi gôn.

Nội thất của Audi R8 truyền tải một bầu không khí đua xe sang trọng. Đặc điểm nổi bật nhất của nó là monoposto. Vòng cung lớn bao quanh khu vực buồng lái của người lái. Nó bắt đầu ở cửa và kết thúc ở đường hầm trung tâm. Vô-lăng thể thao đa chức năng, bọc da của R8 tùy chọn với viền được làm phẳng ở phía dưới thể thao logo R8 mới hình thoi màu đỏ. Logo cũng được tìm thấy trên ngưỡng cửa, cần số (với S tronic), trong cụm đồng hồ và trên màn hình khởi động của màn hình trên xe.

Ghế thể thao có thể điều chỉnh điện có sẵn như một tùy chọn cho các mô hình V8 và là tiêu chuẩn cho các biến thể V10. Ghế sưởi là tiêu chuẩn trong tất cả các mô hình ngoại trừ Audi R8 V8 Coupé, nơi chúng có sẵn dưới dạng tùy chọn. Tùy thuộc vào biến thể mô hình, ghế được bọc bằng da Alcantara và da hoặc da Nappa Fine. Ở R8 Spyder, một sắc tố đặc biệt giúp ghế không bị nóng quá mức dưới ánh nắng mặt trời. Audi cung cấp ghế xô với lưng ghế gấp như một tùy chọn cho Coupé (tiêu chuẩn trên R8 V10 plus).

Các điều khiển được cấu trúc rõ ràng. Hệ thống thông tin người lái tiêu chuẩn hiển thị tốc độ bằng kỹ thuật số và cung cấp bộ đếm thời gian vòng đua để ghi lại thời gian vòng đua. Các công cụ và cần số trong các mẫu V10 có vòng màu đỏ để nhấn mạnh tính thể thao của chúng.

Các lẫy chuyển số của S tronic đã được mở rộng để vận hành dễ dàng hơn và giống như ngưỡng cửa vào có vẻ ngoài bằng nhôm. Bàn đạp của các mô hình mười xi-lanh cũng sáng bóng trong vẻ ngoài bằng nhôm.

Tinh tế hơn nữa: tay nghề

Các tay nghề bây giờ thậm chí còn tinh vi hơn. Nhiều bộ phận điều khiển và chi tiết trang trí tỏa sáng với các dải chrome tinh tế hoặc như cửa gió trong lỗ thông hơi, có màu đen bóng cao. Các kim của cụm đồng hồ thậm chí còn được thiết kế chính xác hơn; hình dạng và cảm giác của các công tắc rocker đã được tối ưu hóa. Bảng điều khiển trung tâm có thể được bọc da tùy ý trang trí với đường khâu tinh xảo tương tự trên cần phanh đỗ. Khung của màn hình trên bo mạch cũng được trang trí bằng da. Với gói da toàn phần gồm da Fine Nappa chần bông tổ ong, Audi bọc ghế và trang trí cửa bằng da chần. Vẻ ngoài này cũng có thể được mở rộng tùy chọn để bao gồm một tiêu đề Alcantara chần bông.

Những khách hàng đặt nhiều giá trị hơn vào tính cá nhân có thể chọn các chi tiết da với nhiều màu sắc khác nhau, khảm Carbon Sigma (tiêu chuẩn trong R8 V10 plus Coupé) hoặc kiểu dáng hoàn thiện từ Piano. Một loạt các thiết kế, kiểu dáng và gói da cũng như ốp đầu bằng Alcantara tạo thêm điểm nhấn.

Các mô hình V10 có tiêu chuẩn với hệ thống định vị plus và Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen (tùy chọn trong R8 V10 plus Coupé). Trong số các tùy chọn hấp dẫn cho tất cả các mô hình R8 là trợ lý chùm sáng cao, gói lưu trữ, bộ hành lý khác nhau, chuẩn bị điện thoại di động bao gồm micrô thắt dây an toàn và điều khiển bằng giọng nói, và hệ thống đỗ xe cộng với camera lùi.

Audi R8 cập nhật dự kiến ​​sẽ ra mắt khách hàng châu Âu vào cuối năm nay. Giá cơ bản là 113.500 € cho V8 Coupé và 124.800 € cho Spyder. Các mẫu V10 có giá 154.600 € và 165.900 €, và R8 V10 cộng với Coupé có giá 173.200 €.

Audi R8 (2013)

Audi Q5 ( 2013 )

Audi Q5
Thể thao, hấp dẫn và linh hoạt – Audi Q5 SUV hiệu suất là mẫu SUV hạng trung thành công nhất ở châu Âu. Giờ đây, nó thậm chí còn tốt hơn – bổ sung nhiều giải pháp mới về thiết kế, thông tin giải trí, hệ thống hỗ trợ và động cơ. Q5 hybrid quattro kết hợp sức mạnh của động cơ sáu xi-lanh với khả năng tiết kiệm nhiên liệu của động cơ bốn xi-lanh, trong khi SQ5 TDI mới thể hiện tiềm năng năng động của dòng mô hình với 230 kW (313 mã lực) – đây là chiếc S đầu tiên mô hình của Audi trang bị động cơ diesel.

Thiết kế thể thao của Audi Q5 với vòm mái bằng hiện đang xuất hiện dưới dạng sửa đổi và sắc nét một cách tỉ mỉ. Lưới tản nhiệt khung đơn có các góc trên cùng vát; thanh chống chrome dọc của nó và vòng Audi có một cái nhìn điêu khắc. Các cản va, khe hút gió và đèn sương mù phía trước cũng mới.

Đèn pha xenon plus tùy chọn có dải đèn LED chạy ban ngày liên tục bao quanh viền, tương tự như đèn hậu ở phía sau. Gói ngoại thất S line thể thao và gói phong cách offroad đặc biệt là những tùy chọn tạo điểm nhấn mạnh mẽ cho ngoại hình của Audi Q5. Đuôi xe bọc xung quanh – một yếu tố thiết kế điển hình của các mẫu Audi Q – và nắp động cơ được làm bằng nhôm. Trong buồng hành khách, thép cứng dạng tiên tiến giúp giảm trọng lượng; chúng cực kỳ mạnh mẽ và đồng thời nhẹ.

Thiết kế bên ngoài

Audi Q5 được đặc trưng bởi tỷ lệ thể thao; phần thân của nó có những đường nét uyển chuyển và bề mặt được điêu khắc thể thao và trông như thể nó được chạm khắc từ một khối duy nhất. Đường lốc xoáy chạy bên dưới cửa sổ bên cắt các cạnh sắc nhọn phía trên bánh xe. Đuôi xe bao quanh thân xe – một yếu tố thiết kế điển hình của tất cả các mẫu Audi Q.

Audi Q5 (2013)
2013 Audi Q5
Đường mái chạy theo hình vòm giống coupe hạ xuống sớm; các trụ A và C bị cuốn ngược trở lại đáng kể. Xung quanh các cửa sổ, gói độ bóng cao tiêu chuẩn làm nổi bật kiểu dáng của chiếc xe và một cánh lướt gió mở rộng trực quan đường mái. Các đường ray trên mái bằng nhôm anốt – hoặc màu đen tùy chọn – và một thanh ngang là tiêu chuẩn. Bản nâng cấp hầu như không thay đổi kích thước của xe: Audi Q5 dài 4.629 mm (182,24 in), rộng 1.898 mm (74,72 in) và cao 1.627 mm (64,06 in). Chiều dài cơ sở của nó là 2.812 mm (110,71 in) và phần nhô ra ngắn.

Tuy nhiên, kiểu dáng của chiếc xe đã trở nên đặc biệt hơn ở nhiều khía cạnh; phần đầu xe có vẻ thấp hơn và rộng hơn. Lưới tản nhiệt khung đơn màu đen bóng cao hiện có sáu góc, và các thanh chrome dọc của nó và các vòng Audi có kiểu dáng điêu khắc. Bộ cản cũng mới; nó tích hợp các cửa hút gió lớn với các tấm chèn màu đen bóng cao. Đèn sương mù tiêu chuẩn có viền mạ crôm bao quanh.

Đèn pha mới mang lại cho Audi Q5 một cái nhìn kiên quyết. Với tùy chọn đèn xenon plus, đèn LED chạy ban ngày hiệu quả cao tạo thành một vòng thanh mảnh, đồng nhất về mặt thị giác, gần như theo toàn bộ đường viền bên ngoài của cụm đèn pha. Như một tùy chọn, Audi có thể trang bị cho Q5 hệ thống đèn thích ứng, tích hợp đèn khi vào cua động và đèn rẽ tĩnh.

Đèn chiếu sáng phía sau không bị chia cắt; dải LED bao quanh tạo nên sự xuất hiện của chúng tương tác với đèn pha xenon plus. Vì không thể nhìn thấy đèn hậu khi mở cửa hậu, đèn chiếu sáng đã được bổ sung vào cản trên Audi Q5.

Chèn bộ khuếch tán cũng đã được thiết kế lại. Các ống xả của hệ thống xả có viền mạ crôm và được làm phẳng ở phía dưới. Các động cơ diesel hai lít có một ống xả ở bên trái, trong khi tất cả các động cơ khác có ống xả ở cả hai bên.

Giải pháp cho những người theo chủ nghĩa cá nhân: màu sắc và các bộ phận bổ sung

Audi cung cấp cho Audi Q5 cập nhật 15 màu ngoại thất, trong đó bốn màu là sự pha trộn mới. Các màu đồng nhất là Brilliant Black và Ibis White. Các loại sơn kim loại là Bạc Bắc Cực, Bạc Cuvee, Bạc Băng, Trắng Glacier, Nâu Maya, Xanh Ánh Trăng, Xám Gió Mùa, Xanh Scuba, Nâu Teak và Đỏ Núi Lửa. Các màu hiệu ứng ngọc trai Lava Grey, Phantom Black và Daytona Grey (đối với gói thể thao S line) làm tròn bảng màu. Như một tùy chọn, Audi có thể sơn chiếc SUV với bất kỳ màu nào mà khách hàng mong muốn.

Khách hàng có thể lựa chọn ba phiên bản màu sắc cho các bộ phận bổ sung ngoại thất như phần dưới của cản va và dải trang trí cửa. Lựa chọn tiêu chuẩn là màu đen, hoặc chúng có thể được sơn bằng màu tương phản hoặc màu bên ngoài như một tùy chọn. Một sự thay thế thể thao khác là gói kiểu dáng độc quyền của Audi màu đen (không dành cho 2.0 TDI với hệ dẫn động cầu trước).

Audi đã cấu hình gói ngoại thất S line cho những ai thích vẻ ngoài năng động. Nó tạo thêm nét thể thao cho cản va, cửa hút gió và chèn bộ khuếch tán màu xám bạch kim.

Các dải trang trí cửa có màu ngoại thất, và cánh gió trên mái đã được kéo dài. Phù hiệu dòng S xuất hiện trên chắn bùn và trang trí ngưỡng cửa, và tấm bảo vệ ngưỡng cửa ở phía sau sáng lấp lánh bằng thép không gỉ.

Gói tùy chọn kiểu dáng offroad từ chương trình độc quyền của Audi mang đến cho Audi Q5 một vẻ ngoài đặc biệt cứng cáp. Các sửa đổi ở đây liên quan đến cản va, lưới hút gió, dải trang trí cửa, trang trí ngưỡng cửa và tấm bảo vệ ngưỡng cửa. Các tiện ích bổ sung bằng nhựa mở rộng vỏ bánh xe và các tấm thép không gỉ bảo vệ gầm xe ở phía trước và phía sau. Gói phong cách offroad có sẵn cùng với bánh xe lớn từ chương trình độc quyền của Audi.

Thân hình

Trọng lượng giới hạn của Audi Q5 2.0 TDI phát triển 105 kW (143 mã lực) khi không có người lái là 1.680 kg (3703,77 lb) – một giá trị tuyệt vời trong phân khúc xe này. Khi được tung ra thị trường cách đây 4 năm, thân xe đã giành được giải thưởng European Car Body Award – giải thưởng danh giá nhất thế giới trong lĩnh vực thiết kế xe hơi.

Thân xe Audi Q5 bao gồm một hỗn hợp vật liệu thông minh. Cửa hậu và mui xe được làm từ các tấm nhôm; Riêng phần cửa sau nặng hơn 8,1 kg (17,86 lb) so với một bộ phận bằng thép tương đương. Thành phần chữ thập phía trước và các hộp va chạm của nó được làm bằng nhôm định hình; chúng cùng nhau nặng dưới 5,0 kg (11,02 lb).

Tế bào cư trú tích hợp thép cứng trong nhiều lĩnh vực; những loại thép này đạt được mức độ bền kéo cực cao do sự thay đổi nhiệt độ mạnh mẽ trong quá trình tạo hình. Chúng có thể hoạt động với độ dày thành thấp nên cực kỳ nhẹ. Tổng cộng, chúng nặng 44 kg (97,00 lb), nhẹ hơn 15 kg (33,07 lb) so với các bộ phận thông thường. Các khoảng trống được cuộn phù hợp – các tấm kim loại có độ dày khác nhau – ở khu vực sàn phía sau giúp giảm trọng lượng 1,9 kg (4,19 lb).

Trong màu trắng toàn thân của Audi Q5 – không có cửa, nắp đậy hoặc da tấm kim loại -, thép cứng tạo thành chiếm 9,1% tổng trọng lượng. 3,3% bao gồm thép cường độ cực cao, 12,3% cấp độ bền cao tiên tiến, 44,5% thép cường độ cao và 30,8% thép kéo sâu.

Chính xác đến phần mười milimet: cấu trúc cơ thể

Trong việc lắp ráp thân xe, Audi đảm bảo độ chính xác cao đến từng phần mười milimet. Trong nhiều lĩnh vực, chất kết dính được chế tạo đặc biệt giúp gia cố các mối nối, và hàn laser được sử dụng cho ngưỡng cửa và cửa ra vào. Phương pháp hàn công nghệ cao được sử dụng để nối các thành phần trong khu vực hình ảnh của kênh mưa ở phía sau và các tấm bên và mái – mối nối không phản ánh tư duy chất lượng của thương hiệu.

Độ cứng cao của thân xe tạo cơ sở cho bầu không khí yên tĩnh trong khoang hành khách, cảm giác lái thoải mái và khả năng xử lý thể thao chính xác. Hệ thống bảo vệ người ngồi cũng là hàng đầu. Trong trường hợp va chạm từ phía trước, thành viên chéo phía trước phân phối lực cho các thành viên phía trên và phía dưới. Khung phụ bằng nhôm cho trục trước và động cơ chuyển hướng lực vào sàn và cấu trúc đường hầm. Trong trường hợp va chạm từ phía sau, các bộ phận bên, bánh sau và ngưỡng cửa bên sẽ hấp thụ năng lượng va chạm dọc theo những con đường xác định. Trong một vụ va chạm trực diện, các trụ B, ngưỡng cửa bên và hai thanh chéo trên sàn thực hiện phần lớn công việc biến dạng.

Hệ thống hạn chế của Audi Q5 được điều chỉnh chính xác theo đặc tính biến dạng của thân xe. Trong một vụ va chạm phía trước, họ xem xét – dựa trên đầu vào từ các cảm biến – vị trí chỗ ngồi của người lái và hành khách phía trước trong các hành động kích hoạt của họ; điều này cho phép bảo vệ rất tốt những người ở bất kỳ kích thước nào. Trong các vụ va chạm liên quan đến người đi bộ, Audi Q5 đáp ứng tất cả các quy định chính nhờ không gian biến dạng lớn và vùng có bọt phía sau cản. Các hộp va chạm bằng nhôm ở phía trước của các thành viên bên đảm bảo rằng cấu trúc thân xe vẫn không bị hư hại khi va chạm với tốc độ khoảng 15 km / h (9,32 mph).

Audi Q5 khẳng định rõ ràng về hệ số cản hoặc giá trị cD của nó là 0,32 hoặc 0,33 – điều này có được nhờ những cải tiến thiết kế chuyên sâu cho lớp da bên ngoài, gầm xe và khoang động cơ. Diện tích phía trước của nó là 2,65 m2 (28,52 sq ft). Các sửa đổi khí-âm tinh vi đảm bảo mức độ tiếng ồn thấp, ngay cả ở tốc độ cao. Những chi tiết như gioăng cửa gấp 3 lần, rãnh mưa ở trụ A và thiết kế gương ngoại thất có ảnh hưởng đáng kể ở đây.

Nội thất và khoang hành lý

Nội thất của Audi Q5 mang phong cách thể thao, kiểu dáng thanh lịch và nhẹ nhàng, các nút điều khiển – vốn đã trực quan và đơn giản – đã được cải tiến hơn nữa. Vô lăng đã được thiết kế lại – với bốn hoặc ba nan trong thiết kế Q. Vô-lăng đáy phẳng với bố trí phím đa chức năng mới và lẫy chuyển số được cung cấp dưới dạng tùy chọn. Trong việc điều khiển hộp số tự động từ cần chọn số, giờ đây việc chuyển sang chương trình S trở nên dễ dàng hơn; điều này chỉ cần một lần nhấn nút duy nhất.

Hệ thống điều hòa tự động mới, hiệu suất cao cũng có nhiều cải tiến. Các tính năng thông gió và sưởi ghế tùy chọn có thể được điều chỉnh qua ba cấp độ trực tiếp từ các phím điều khiển. Các màn hình trên bảng điều khiển trung tâm được chiếu sáng màu trắng, các kim đồng hồ được nâng cấp và thiết kế lại vô lăng và chìa khóa điện.

Điều hướng MMI tùy chọn cộng với giờ đây thực hiện các nhiệm vụ của nó chỉ với bốn phím cố định cho các khu vực Điều hướng, Điện thoại, Radio và Phương tiện. Nút xoay âm lượng có chức năng bỏ qua để chuyển qua tên bài hát. Bây giờ chỉ cần một nút để vận hành hệ thống xử lý động lựa chọn ổ đĩa Audi – một tính năng tùy chọn khác.

Ghế trước – cả hai đều có điều chỉnh độ cao – cung cấp khả năng kiểm soát và hỗ trợ chuyển động cơ thể tuyệt vời. Tựa tay vịn trung tâm có thể điều chỉnh với ngăn chứa đồ và hộp đựng đồ uống là tiêu chuẩn. Ở tùy chọn, Audi có thể lắp ghế chỉnh điện, có chức năng nhớ vị trí bên người lái và hỗ trợ thắt lưng chỉnh điện bốn hướng. Hệ thống sưởi ghế cũng là một tùy chọn cho hàng ghế ngoài phía sau.

Ghế ngồi êm ái có điều chỉnh khí hậu được bọc nệm êm ái với da đục lỗ là một lựa chọn đặc biệt sang trọng. Chúng có thể được thông gió qua sáu giai đoạn bằng quạt nhỏ. Nếu hệ thống phát hiện thấy xảy ra hiện tượng làm mát quá mức, hệ thống sưởi ghế sẽ tự động được kích hoạt. Ghế thể thao với hỗ trợ thắt lưng và đệm ghế có thể tháo rời được cung cấp như một sự thay thế trong gói thể thao S line, dòng độc quyền của Audi và trong một số gói thiết kế.

Tất cả các hành khách của Audi Q5 đều được tận hưởng nhiều không gian cho đầu, tay, chân, và việc ra vào xe cũng rất thoải mái. Các góc ngả lưng của băng ghế sau có thể được điều chỉnh trong phạm vi từ 24 đến 30 độ, và tựa đầu hình chữ L hầu như không ảnh hưởng đến tầm nhìn trong gương nội thất. Các tùy chọn khác giúp cuộc sống trong xe thuận tiện hơn là ngăn đựng đồ uống được kiểm soát nhiệt độ và gói lưu trữ đa năng.

Việc lựa chọn và sử dụng vật liệu phản ánh tư duy chất lượng không thể thay đổi của Audi; nội thất Q5 đã được tinh chỉnh hơn. Bảng điều khiển trên cụm đồng hồ có màu xám, bảng điều khiển trung tâm xung quanh bảng điều hòa tự động và radio có màu đen bóng. Các nút điều khiển điều hòa không khí và thông tin giải trí, nút nâng cửa sổ, vòi phun gió và công tắc chỉnh gương có vòng crom trang nhã.

Lớp phủ tiêu chuẩn trên Audi Q5 là nhựa bạch kim đơn kim và màu be truffle. Các tùy chọn có sẵn bao gồm nhôm và ba chất lượng của gỗ: nâu burl balsamico óc chó, nâu tự nhiên vân tro và beaufort gỗ veneer sồi tinh xảo. Màu đen hoàn thiện của đàn piano, nhựa gia cố bằng sợi carbon (CFRP) và sáu loại gỗ tốt từ chương trình độc quyền của Audi làm tròn các tùy chọn có sẵn.

Thanh lịch: màu nội thất mới

Các phối màu nội thất được pha trộn một cách trang nhã – tất cả các màu đều mới ngoại trừ màu đen. Nhiều chi tiết của ghế ngồi, bảng điều khiển và viền cửa có màu đen, nâu hạt dẻ, xám titan, be hồ trăn hoặc be truffle. Thảm có màu đen, xám thép hoặc màu be, phần đầu có màu bạc, màu be hoặc màu đen. Màu đen / nâu mayan kết hợp đã được thêm vào cho bọc ghế.

Để thay thế cho ghế bọc vải, Audi cung cấp chất lượng da Milano và Fine Nappa cũng như kết hợp da Alcantara / da. Một loạt các gói và kết hợp da từ chương trình độc quyền của Audi, bao gồm cả Valcona chất lượng hàng đầu, hoàn thiện dòng sản phẩm. Đối với tiêu đề, Alcantara có hai màu.

Trong chương trình độc quyền của Audi, có những nội thất tùy chỉnh được đề xuất khác, bao gồm cả dòng dành riêng cho Audi. Màu cơ bản của nó là màu đen và ghế thể thao được bọc bằng da Nappa hai tông màu. Các tấm trung tâm có màu trắng alabaster, màu cognac và màu xám đục.

Gói thể thao S line làm đắm chìm nội thất trong màu đen. Các lựa chọn bọc ghế là hỗn hợp vải / da, kết hợp Alcantara / da và da Nappa mịn; yên xe hiển thị logo dòng S in nổi. Các đường may tương phản màu xám (không dành cho Fine Nappa) tạo điểm nhấn cho thị giác. Các chi tiết tinh xảo khác được tìm thấy trên vô lăng, lẫy chuyển số hay lẫy chọn số và thảm trải sàn. Các lớp phủ được làm bằng nhôm phủ mờ hoặc màu đen hoàn thiện của đàn piano. Gói thể thao S line được làm tròn trịa bởi ghế thể thao, hệ thống treo thể thao S line, bánh xe 19 inch, phù hiệu trên thân xe và trang trí ngưỡng cửa cũng như tấm bảo vệ ngưỡng cửa bằng thép không gỉ.

Rộng rãi: khoang hành lý

Khoang hành lý của Audi Q5 có dung tích cơ bản là 540 lít (19,07 ft khối); Chiều cao ngưỡng cửa của nó chỉ là 69 cm (27,17 in), và kết quả là gần như bằng phẳng với sàn hàng hóa. Chiều rộng tải tối đa là 105 cm (41,34 in) và chiều dài tải tối đa là 93 cm (36,61 in). Thật dễ dàng để xếp bốn túi golf trong không gian này. Trọng tải tối đa của xe là 580 kg (1278,68 lb). Lưới ngăn, ổ cắm điện 12 Volt, móc túi gấp và bốn điểm buộc là các tính năng tiêu chuẩn.

Kích thước của khoang hành lý có thể được tăng lên một cách tiện lợi bằng các chốt ở thành bên. Khi chúng được kéo, phần lưng ghế phía sau tách rời – được tạo trước bằng lò xo – tự động thả xuống đệm ghế. Nếu các đòn bẩy được kích hoạt trong khi lưng ghế hạ xuống, chúng sẽ được nâng lên sau khoảng 45 độ. Không gian chở hàng mở rộng cung cấp sức chứa 1.560 lít (55,09 ft khối) và chiều dài tải tối đa 170 cm (66,93 in).

Dưới sàn hàng hóa có thể tháo rời có thêm một ngăn để có thể đặt khay chống bụi bẩn. Các tính năng tùy chọn khác bao gồm ổ điện cho cửa sau, hệ thống đường ray với bộ an toàn tải và tấm lót sàn có thể đảo ngược.

Ghế băng phía sau tùy chọn cộng với khả năng điều chỉnh theo chiều dọc lên đến 100 mm (3,94 in) và nó đi kèm với cửa sập tải để chở hàng; nó có thể được bổ sung bằng một túi tùy chọn cho ván trượt và ván trượt tuyết. Ghế hành khách phía trước với lưng ghế có thể gập xuống là một lựa chọn khác giúp tăng sức chứa hàng hóa lên đáng kể.

Chương trình phụ kiện cung cấp nhiều giá đỡ khác nhau để vận chuyển xe đạp, thuyền kayak, ván lướt sóng và ván trượt. Tùy thuộc vào động cơ, Audi Q5 có thể kéo rơ moóc có trọng lượng lên tới 2,4 tấn (trên độ dốc 12%).

Động cơ

Dòng động cơ cho Audi Q5 giới thiệu bí quyết công nghệ đi kèm của Audi. Khả năng tiết kiệm nhiên liệu đã được cải thiện lên đến 15% trong ba động cơ TDI và hai động cơ TFSI, mặc dù hầu hết các đơn vị đều tăng công suất và mô-men xoắn. Tất cả các động cơ đều là loại tăng áp phun xăng trực tiếp với mô-men xoắn cao. Hệ thống start-stop – cũng hoạt động ở nhiệt độ thấp nhờ pin mạnh – là tiêu chuẩn với tất cả các động cơ; ngay cả quạt làm mát cũng được tối ưu hóa để đạt hiệu quả tối đa.

2.0 TDI sửa đổi, hoạt động với dung tích động cơ 1.968 cc, có sẵn trong hai phiên bản. Điểm tốt về mặt kỹ thuật của nó là độ ma sát bên trong thấp, bộ tăng áp với cánh gạt dẫn hướng có thể điều chỉnh và con lắc ly tâm trong bánh đà khối lượng kép. Điều này làm cho động cơ hoạt động yên tĩnh hơn ở tốc độ thấp, và nó cho phép chuyển số sớm hơn và do đó lái xe hiệu quả hơn.

Phiên bản đầu tiên, 2.0 TDI, sản sinh công suất 105 kW (143 mã lực) và mô-men xoắn 320 Nm (236,02 lb-ft); mô-men xoắn này có sẵn từ 1.750 đến 2.500 vòng / phút. Động cơ bốn xi-lanh có mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp là 5,3 lít dầu diesel trên 100 km (44,38 mpg) – tương đương với 139 gam CO2 trên km (223,70 g / dặm). Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) mất 10,9 giây và tốc độ tối đa của nó là 192 km / h (119,30 mph).

Phiên bản thứ hai của động cơ hai lít tăng công suất lên 130 kW (177 mã lực) và mô-men xoắn lên 380 Nm (280,27 lb-ft), cũng từ 1.750 đến 2.500 vòng / phút. Với S tronic, tốc độ chạy nước rút lên đường cao tốc (62,14 dặm / giờ) hoàn thành trong 9,0 giây và đạt tốc độ tối đa ở 200 km / h (124,27 dặm / giờ). Động cơ 2.0 TDI mạnh mẽ có mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp 6,0 lít nhiên liệu trên 100 km (39,20 US mpg) với lượng khí thải CO2 là 159 gram mỗi km (255,89 g / dặm).

Động cơ hàng đầu của dòng sản phẩm TDI là 3.0 TDI được thiết kế lại hoàn toàn, có dung tích 2.967 cc. Các đặc tính chính của nó là trọng lượng thấp hơn 190 kg (418,88 lb), bộ truyền động xích tiết kiệm năng lượng, ma sát bên trong thấp, bơm dầu điều chỉnh theo nhu cầu và hệ thống quản lý nhiệt phức tạp: cacte và đầu xi lanh có các mạch làm mát riêng biệt. kết nối với nhau bằng các van điều khiển.

Động cơ diesel V6 sản sinh công suất 180 kW (245 mã lực) và truyền mô-men xoắn 580 Nm (427,79 lb-ft) tới trục khuỷu trong khoảng 1.750 đến 2.750 vòng / phút. Nó tăng tốc Audi Q5 từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 6,5 giây và đạt tốc độ tối đa 225 km / h (139,81 mph). Nó có mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp chỉ 6,4 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (36,75 US mpg), tương đương với 169 gram CO2 mỗi km (271,98 g / dặm).

Hoàn toàn mới: 2.0 TFSI

Động cơ xăng cũng kết hợp hiệu suất mạnh mẽ với hiệu quả đáng kinh ngạc. 2.0 TFSI, huy động 1.984 cc dung tích, xuất hiện như một sự phát triển hoàn toàn mới với các giải pháp sáng tạo trong nhiều lĩnh vực kỹ thuật. Nó là sự kế thừa cho động cơ đã được bình chọn là “Động cơ của năm” 5 năm liên tiếp.

Động cơ bốn xi-lanh mới thể hiện đường cong mô-men xoắn giống như TDI – nó đạt mô-men xoắn cực đại 350 Nm (258,15 lb-ft) ở vòng tua thấp 1.500 vòng / phút và duy trì ở giá trị không đổi lên đến 4.500 vòng / phút. Nó tạo ra công suất tối đa 165 kW (225 mã lực) ở vòng tua thấp 4.500 vòng / phút. Với hộp số sàn, động cơ 2.0 TFSI tăng tốc Audi Q5 từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 7,6 giây (tiptronic: 7,1 giây) và đạt tốc độ tối đa 222 km / h (137,94 mph).

Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của nó chỉ là 7,6 lít nhiên liệu trên 100 km (30,95 US mpg) (với tiptronic: 7,9 lít [29,77 US mpg]) – tương đương với lượng khí thải CO2 là 176 (184) gam mỗi km (283,24 [296,12] g / dặm).

Một cải tiến trong 2.0 TFSI là bổ sung hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp. Điều này bổ sung cho hệ thống phun xăng trực tiếp FSI trong điều kiện bán tải, cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải dạng hạt. Phun FSI, hoạt động ở áp suất lên đến 200 bar, được sử dụng khi khởi động động cơ và tải cao hơn. Về việc làm đầy buồng đốt, các kỹ sư đã thực hiện các bậc tự do mới: cả hai trục cam đều có thể được điều chỉnh khi cần thiết; Về phía ống xả, hệ thống van Audi cũng thay đổi hành trình van qua hai giai đoạn.

Trong hệ thống quản lý nhiệt cải tiến, hai cánh gạt quay được kết hợp trong một mô-đun điều chỉnh dòng chảy của chất làm mát. Chúng đảm bảo rằng dầu động cơ nóng lên nhanh chóng đến nhiệt độ hoạt động sau khi khởi động động cơ và chúng điều chỉnh nhiệt độ nước làm mát từ 85 đến 107 độ C tùy thuộc vào tình huống lái xe. Điều này đạt được mối quan hệ tối ưu giữa ma sát tối thiểu và hiệu suất nhiệt động lực học cao trong mọi điều kiện tải và tốc độ động cơ.

Ống xả của động cơ bốn xi-lanh được tích hợp trong đầu xi-lanh, nơi chất làm mát lưu thông xung quanh nó. Giải pháp này làm giảm nhiệt độ của khí thải, giúp cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu trong chế độ lái thể thao, vì nó tránh tăng ga hết cỡ. Một bộ tăng áp mới được phát triển cũng xuất hiện ở đây. Cải tiến quan trọng của nó là một bộ điều chỉnh cửa xả điện, điều chỉnh áp suất nạp cực kỳ nhanh chóng và chính xác – làm cho phản ứng của động cơ thậm chí còn tự phát hơn.

Ma sát bên trong cũng đã được giảm đáng kể – nhờ một loại lớp phủ mới trên các pít-tông và ổ trục ma sát thấp trên hai trục cân bằng để động cơ vận hành rất êm ái. Máy bơm dầu điều chỉnh tiêu thụ rất ít năng lượng.

Động cơ xăng hàng đầu: 3.0 TFSI với bộ siêu nạp

Động cơ xăng mạnh nhất trên Audi Q5 là 3.0 TFSI mới, thay thế cho động cơ 3.2 lít hút khí tự nhiên. Bộ siêu nạp của nó, được dẫn động bằng dây đai bởi trục khuỷu, được lắp ở góc 90 độ V của bờ xi lanh. Bên trong bộ phận này, hai piston quay với tốc độ trên 20.000 vòng / phút; khoảng cách không khí giữa chúng chỉ là vài phần nghìn milimet. Bộ sạc cơ học nén không khí cảm ứng lên đến 0,8 bar; hai bộ làm mát sau đó làm mát nó.

Bộ tăng áp được đặt sau van tiết lưu, giúp cải thiện hiệu suất của nó. Đường dẫn khí ngắn về phía hạ lưu dẫn đến sự gia tăng sớm và dốc trong đường cong mô men xoắn. Các hành động khác nhau đã được thực hiện để cách ly âm thanh tiếng ồn của bộ tăng áp; trục cân bằng trong cacte hợp kim nhẹ của động cơ cải thiện đặc tính vận hành êm ái. Trục cam nạp và cánh đảo gió có thể điều chỉnh được trong các kênh cảm ứng đảm bảo làm đầy buồng đốt một cách tối ưu.

Động cơ 3.0 TFSI, tạo ra sức mạnh từ dung tích động cơ 2.995 cc, là một động cơ mạnh mẽ và có âm thanh vang. Nó cho công suất 200 kW (272 mã lực) và tạo ra mô-men xoắn 400 Nm (295,02 lb-ft) trong khoảng từ 2.150 đến 4.780 vòng / phút. Quá trình chạy nước rút tiêu chuẩn lên 100 km / h (62,14 mph) hoàn thành trong 5,9 giây và khả năng tăng tốc của nó kết thúc ở mức 234 km / h (145,40 mph). Giá trị tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn của động cơ chỉ là 8,5 lít trên 100 km (27,67 mpg) – với lượng khí thải CO2 là 199 gram mỗi km (320,26 g / dặm).

Hệ thống truyền lực

Mỗi phiên bản của Audi Q5 đều được nhà máy trang bị hộp số dành riêng cho nó – hộp số sàn sáu cấp, S tronic bảy cấp thể thao hoặc tiptronic tám cấp tiện lợi. Tất cả các hộp số đều được đặc trưng bởi mức độ hiệu quả cao, hoạt động chính xác và nhiều lựa chọn tỷ số truyền: các bánh răng dưới có tỷ số gần, thể thao, trong khi bánh răng trên có tỷ số rộng để giảm số vòng quay của động cơ. Bộ vi sai nằm phía trước ly hợp và bộ biến mô, giúp chuyển trục trước sang vị trí tiến xa. Điều này dẫn đến chiều dài cơ sở dài hơn và phân bổ tải trọng trục cân bằng.

Trong số các động cơ bốn xi-lanh, hộp số tay là tiêu chuẩn. Trọng lượng của nó thấp, và phương pháp được sử dụng để lắp phuộc số giúp tách cần số khỏi rung động. Hệ thống thông tin người lái với chương trình hiệu quả, là trang bị tiêu chuẩn trên Audi Q5, bao gồm đèn báo chuyển số. Hộp số tay được kết hợp với hệ thống quản lý nhiệt của động cơ. Một mạch gia nhiệt trong bộ trao đổi nhiệt nhanh chóng đưa chất lỏng truyền động lên nhiệt độ sau khi khởi động nguội; nếu chất làm mát động cơ đủ nóng, một phần nhiệt của nó sẽ được truyền đến bộ truyền động.

Tiptronic tám tốc độ, tiêu chuẩn trong 3.0 TFSI và một tùy chọn trong 2.0 TFSI, là điểm mới cho dòng mô hình Q5. Một yếu tố góp phần vào hiệu quả cao của việc truyền bộ biến mô-men xoắn chuyển số nhanh và rất thoải mái là bơm dầu có hiệu suất cao. Một cách khác là làm nóng chất lỏng truyền động trong hệ thống quản lý nhiệt. Bình chứa thủy lực hỗ trợ chức năng start-stop: Khi động cơ được khởi động lại, chất lỏng được lưu trữ sẽ được ép vào hệ thống – và tiptronic sẵn sàng khởi động trong một thời gian rất ngắn.

S tronic bảy cấp là tiêu chuẩn với 3.0 TDI và là một tùy chọn trong 2.0 TDI phát triển 130 kW (177 mã lực). Đây là hệ thống truyền động thể thao nhất trong Audi Q5, và nó bao gồm hai hộp số phụ được phục vụ bởi hai ly hợp. Chuyển dịch tuần tự được thực hiện bằng cách chuyển đổi các ly hợp; điều này chỉ mất vài phần trăm giây và xảy ra gần như không thể nhận thấy. Như trong tiptronic tám cấp, bộ điều khiển S tronic cung cấp chế độ hoàn toàn tự động với chế độ D (Drive) và chế độ S (Sport); như một giải pháp thay thế, người lái xe có thể sang số bằng tay.

Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro là tiêu chuẩn cho tất cả các phiên bản động cơ ngoại trừ 2.0 TDI phát triển 105 kW (143 mã lực), dẫn động bánh trước. Thành phần trung tâm trong hệ thống truyền lực là bộ vi sai trung tâm hạn chế trượt. Khi lái xe bình thường, nó phân phối 40% công suất động cơ cho bánh trước và 60% cho bánh sau. Nếu bánh xe bị trượt, phần lớn công suất được chuyển sang trục kia – có thể chuyển tới 70% ở phía trước và lên đến 85% ở phía sau.

Kiểm soát mô-men xoắn chọn lọc bánh xe là một bổ sung lý tưởng cho hệ thống dẫn động quattro. Khi lái xe vào khúc cua nhanh, giải pháp phần mềm thông minh sẽ phát hiện khi một trong các bánh xe bên trong khúc cua sắp mất độ bám. Ngay trước khi xảy ra trượt bánh, nó sẽ phanh bánh xe bằng một sự can thiệp rất nhẹ, gần như không thể nhận thấy – điều này giúp cải thiện khả năng xử lý và giúp việc lái xe an toàn hơn.

Khung xe

Audi Q5 là chiếc SUV thể thao nhất trong phân khúc nhờ sở hữu khung gầm năng động. Bây giờ nó xuất hiện với sự điều chỉnh mới và cân bằng tốt hơn của các đặc tính lò xo, giảm xóc và ổn định.

Hệ thống treo trước năm liên kết, có chiều rộng rãnh là 1.617 mm (63,66 in) (2.0 TDI với hệ dẫn động cầu trước: 1.625 mm [63,98 in]), có thể xử lý lực dọc và lực ngang một cách độc lập. Theo hướng ngang, gối đỡ ổ trục của nó được điều chỉnh để có độ cứng và do đó cho độ chính xác thể thao, trong khi chúng mềm mại thoải mái theo hướng dọc.

Nhiều bộ phận của hệ thống treo trước được làm bằng nhôm để giảm khối lượng không bị rung. Điều này liên quan đến khung tải tích hợp cho động cơ và trục, được bắt vít chắc chắn vào phần đầu xe để tăng độ cứng, xung quanh khối ổ trục và kết hợp liên kết hệ thống treo trên với thân xe, xung quanh ổ trục và xung quanh năm liên kết mỗi bánh xe. Bộ ổn định hình ống cũng giúp tiết kiệm trọng lượng.

The new electromechanical power steering system does not consume any energy in straight-line driving, which reduces fuel consumption by up to 0.3 liters (0.08 US gallons) per 100 km (62.14 miles). Động cơ điện của nó được tích hợp trong vô lăng trong một thiết kế tiết kiệm không gian và trọng lượng. Hệ thống lái mới, điều chỉnh trợ lực điện theo tốc độ của xe, sang số trực tiếp với tỷ số truyền 15,9: 1; phản hồi của nó là tự phát và chính xác. Vòng quay của Audi Q5 có đường kính khoảng 11,6 mét (38,06 ft).

Chiếc xe có hệ thống treo sau liên kết hình thang tự theo dõi, kết hợp yêu cầu không gian thấp với tính năng lái vượt trội. Một bộ phận chữ thập bằng thép tạo thành xương sống có độ bền cao; nó được liên kết với cơ thể bằng các giá đỡ cao su lớn.

Liên kết hình thang, bánh xe, liên kết ngang trên cao và thanh giằng đều bằng nhôm. Như ở hệ thống treo trước, bộ ổn định hình ống cũng được tối ưu hóa trọng lượng ở đây.

Lò xo được hỗ trợ trực tiếp trên bánh xe và được gắn độc lập với bộ giảm xóc khí nén, do đó chúng có thể phản hồi với độ nhạy cao. Như một tùy chọn, Audi có thể lắp đặt hệ thống treo thể thao S line cứng (tiêu chuẩn với gói thể thao S line). Ở Audi Q5 2.0 TDI phát triển công suất 105 kW (143 mã lực) và Q5 hybrid quattro, toàn bộ cấu trúc thân xe được hạ thấp 25 mm (0,98 in). Chiều rộng rãnh phía sau đo 1.614 mm (63,54 in) (2.0 TDI phát triển 105 kW: 1.620 mm [63,78 in]).

Năm chiếc xe trong một: Audi drive select

Mỗi chiếc xe đều có một đặc điểm riêng – Audi Q5 có không ít hơn chiếc xe 5 trong một khi hệ thống xử lý động lực do Audi drive chọn được lắp đặt. Ở phiên bản cơ bản, nó cho phép người lái tiếp cận với đặc tính bàn đạp ga, các điểm chuyển số tự động và số lượng trợ lực lái. Người lái có thể chọn từ bốn chế độ vận hành – thoải mái, tự động, năng động và hiệu quả. Sau đó, các mô-đun điều khiển hệ thống điều hòa không khí và điều khiển hành trình được vận hành để đạt hiệu quả nhiên liệu tối ưu. Nếu hệ thống định vị MMI được cài đặt, chế độ cá nhân cũng có sẵn; người lái xe có thể tự lập trình chế độ này trong những giới hạn nhất định.

Các thành phần khác có thể được kết hợp trong hệ thống dưới dạng tùy chọn, bao gồm khung gầm có kiểm soát giảm xóc. Bộ giảm xóc CDC của nó (CDC: điều khiển giảm chấn liên tục) sử dụng van điều khiển điện từ để điều chỉnh dòng chảy của chất lỏng thủy lực giữa các ống van điều tiết. Mô-đun điều khiển tính toán riêng dòng điện cần thiết cho mỗi van điều tiết theo chu kỳ chỉ mili giây; nó cũng xem xét tình trạng đường, phong cách chuyển số của người lái và chế độ chọn lái Audi.

Một mô-đun tùy chọn khác chịu sự quản lý của Audi drive select là hệ thống lái năng động. Trọng tâm của hệ thống cao cấp này, giờ đây cũng hoạt động bằng cơ điện, là một hộp số xếp chồng trong cột lái, được dẫn động bởi một động cơ điện. Cái gọi là hộp số trục này có thể thay đổi tỷ số lái gần 100 phần trăm.

Trong giao thông thành phố, hệ thống lái động mang lại cho người lái cảm giác rất trực tiếp với mặt đường, trong khi ở tốc độ cao, tức là trên đường cao tốc, nó có chủ ý gián tiếp. Ở các giới hạn hiệu suất của lái xe đường cong, nó có thể giảm thiểu việc chạy xe dưới và vượt do ảnh hưởng của sự thay đổi tải trọng; sự can thiệp nhanh như chớp của nó làm cho nó không cần thiết phải sử dụng nhiều xung hãm. Khi phanh trên bề mặt có giá trị ma sát bị chia nhỏ, hệ thống sẽ chống lại lực kéo sang một bên.

Từ 17 đến 20 inch: bánh xe

Audi Q5 sử dụng bộ la-zăng hợp kim lớn. Trên 2.0 TDI, đường kính của chúng là 17 inch và kích thước lốp là 235/65. Đối với động cơ phát triển 165 kW (225 mã lực) trở lên, bánh xe 18 inch với lốp 235/60 là tiêu chuẩn. Dưới dạng tùy chọn, Audi và quattro GmbH có thể cung cấp bánh xe có đường kính lên đến 20 inch và lốp lên đến 255/45. Có một số thiết kế rất hấp dẫn ở đây – màu than antraxit, bán đánh bóng và trông bằng titan. Bộ lốp ghi đông có đường kính 17 inch và 20 inch. Hệ thống giám sát áp suất lốp đo áp suất gián tiếp và bộ dụng cụ sửa chữa là tiêu chuẩn; Tùy chọn có sẵn bánh xe dự phòng với lốp gấp.

Hệ thống phanh của Audi Q5 có kích thước lớn. Động cơ bốn xi-lanh có đĩa trước 320 mm (12,60 in) và đĩa sau 300 mm (11,81 in). Ở phanh trước thông gió bên trong, hàng trăm khối kim loại nhỏ ghép vào hai nửa đĩa phanh; những khối lập phương này có thể tiêu tán rất nhiều khí nóng trong một thời gian rất ngắn. Như một tùy chọn, Audi có thể bổ sung chức năng hỗ trợ giữ cho phanh đỗ cơ điện tiêu chuẩn.

Trên Audi Q5 3.0 TDI và 3.0 TFSI, tất cả bốn đĩa – đĩa trước 345 mm (13,58 in) và đĩa sau 330 mm (12,99 in) – đều được thông gió bên trong. Calip cố định, được sản xuất dưới dạng vật liệu tổng hợp nhôm, được phân biệt bởi trọng lượng thấp và độ bền cao.

Trong các thành phần có yêu cầu nghiêm ngặt, gang dẻo độ bền cao được sử dụng; vỏ piston phanh bằng nhôm dẫn nhiệt rất tốt.

Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC) trên Audi Q5 là một hệ thống rất tiên tiến. Kết hợp với hệ thống lái cơ điện, nó hỗ trợ người lái trong việc phanh và vượt dốc trên đường trơn trượt một bên.

Hệ thống sử dụng một cảm biến để phát hiện xem có gắn xà ngang trên mái hay không, vì điều này sẽ dịch chuyển trọng tâm của Audi Q5 lên trên và nó sẽ điều chỉnh công việc điều khiển của nó cho phù hợp. Trên Q5 2.0 TDI phát triển công suất 105 kW (143 mã lực), hệ thống ESC tích hợp bộ vi sai hạn chế trượt điện tử – một giải pháp phần mềm giúp tăng độ ổn định khi lái xe ở khúc cua nhanh bằng cách áp dụng các can thiệp phanh tối thiểu cho bánh trước ở bên trong khúc cua.

Một tính năng khác được tích hợp trong ESC là phát hiện offroad, phát hiện thành phần của đường và được kích hoạt bằng một nút bấm. Trong quá trình tăng tốc, hệ thống cải thiện lực đẩy về phía trước trên nền lỏng bằng cách chịu được trượt nhiều hơn. Trên đường dốc, hỗ trợ xuống dốc, cũng là tiêu chuẩn, duy trì tốc độ xe không đổi trong phạm vi từ 9 đến 30 km / h (5,59 đến 18,64 dặm / giờ).

Audi Q5 với hệ dẫn động quattro cũng tạo ra một con số tốt khi offroad. Các trục của nó cho phép độ lệch đường chéo lên đến 160 mm (6,30 in) và khả năng leo dốc của nó rất cao ở 31 độ. Các phần nhô ra ngắn cho phép các góc tiếp cận và khởi hành là 25 độ. Góc dốc của chiếc SUV là 17,6 độ và độ dốc bên tối đa của nó là 25 độ. Khoảng sáng gầm xe là 20 cm (7,87 in), và nó có chiều sâu rèn lên đến 50 cm (19,69 in).

Hệ thống hỗ trợ người lái

Audi Q5 cập nhật cũng có hệ thống hỗ trợ hàng đầu trong phân khúc. Hệ thống đầu tiên là hệ thống thông tin lái xe tiêu chuẩn với khuyến nghị nghỉ lái, được kích hoạt từ tốc độ 65 km / h (40,39 mph). Nó giám sát các chuyển động lái và các thông số khác; nếu nó nhận ra sự tập trung của người lái xe đang suy yếu, nó sẽ đề xuất dừng lại để tạm ngừng lái xe.

Hệ thống tùy chọn phức tạp nhất là kiểm soát hành trình thích ứng. Trên dải tốc độ từ 30 đến 200 km / h (18,64 đến 124,278 dặm / giờ), ACC duy trì khoảng cách mong muốn với xe phía trước Audi Q5 bằng cách giám sát khoảng cách với radar và tự động tăng tốc và phanh trong giới hạn nhất định. Người lái xe có thể thiết lập khoảng cách và điều khiển động lực qua nhiều giai đoạn.

Nếu ACC phát hiện một vụ va chạm phía trước sắp xảy ra với một chiếc xe đang di chuyển, hệ thống cảm nhận phía trước sẽ hỗ trợ người lái xe và cảnh báo người đó qua một số giai đoạn. Giai đoạn đầu sử dụng cồng và đèn tín hiệu đỏ; hệ thống phanh thủy lực được chuẩn bị, và má phanh tiếp xúc với đĩa. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh ngay bây giờ, phanh sẽ xảy ra ngay lập tức. Nếu người lái xe không làm gì, giai đoạn thứ hai sẽ được bắt đầu với một cảnh báo giật cục và một hành động phanh ngắn. Nếu người lái lúc này đạp phanh nhưng nhấn bàn đạp không đủ lực, trợ lực phanh sẽ tăng lực phanh đến mức phù hợp với tình huống.

Nếu người lái vẫn không phản ứng, hệ thống sẽ tự động bắt đầu hành động phanh từng phần – nó sẽ phanh Audi Q5 với tốc độ giảm khoảng 3 m / s2, tức là xấp xỉ một phần ba tốc độ có thể. Ở tốc độ dưới 30 km / h (18,64 dặm / giờ), chiếc SUV hiệu suất có thể tự động phanh với toàn bộ lực phanh trong trường hợp khẩn cấp – bất kể xe phía trước đang di chuyển hay đứng yên. Ở tốc độ dưới 20 km / h (12,43 dặm / giờ), phanh cứng này thường có thể ngăn chặn hoàn toàn tai nạn và trong các trường hợp khác, nó làm giảm đáng kể tốc độ khi va chạm và do đó mức độ nghiêm trọng của tai nạn.

Nhìn lại bằng radar: Hỗ trợ bên Audi

Hỗ trợ bên Audi giúp chuyển làn dễ dàng hơn. Từ tốc độ 30 km / h (18,64 dặm / giờ), cảm biến radar ở phía sau giám sát giao thông phía sau Audi Q5. Nếu có phương tiện khác đang lái xe trong điểm mù hoặc đang tiến nhanh từ phía sau, đèn LED màu vàng sẽ sáng trên vỏ gương cửa. Nếu người lái vẫn đặt tín hiệu rẽ để chuyển làn, đèn LED báo hiệu sẽ sáng và nhấp nháy ở tần số cao – một tín hiệu cảnh báo rất đặc biệt.

Hỗ trợ làn đường chủ động của Audi, được kích hoạt từ tốc độ 65 km / h (40,39 mph), phát hiện các làn đường trên đường thông qua một camera nhỏ gắn trên gương nội thất. Nếu Audi Q5 đến gần vạch mà không bật đèn xi nhan, hệ thống sẽ giúp người lái lùi vào làn đường bằng cách can thiệp nhẹ vào hệ thống lái cơ điện. Người lái xe có thể quyết định một cách độc lập khi nào cần can thiệp và liệu nó có nên kết hợp với rung tay lái hay không. Nếu người lái chọn hiệu chỉnh sớm, hệ thống sẽ giúp giữ cho Audi Q5 ở chính giữa làn đường nhất định.

Ba giải pháp được đưa ra để giúp việc đậu xe dễ dàng hơn. Hệ thống hàng đầu là hỗ trợ đỗ xe cộng với camera lùi. Nó giám sát khu vực phía sau xe bằng ống kính mắt cá được tích hợp trong cửa sau. Hình ảnh được nâng cao và hiển thị trên màn hình MMI; các đường và bề mặt phụ trợ được hiển thị giúp người lái đánh lái.

Hệ thống thông tin giải trí

Hệ thống thông tin giải trí trên Audi Q5 có cấu trúc mô-đun. Hệ thống cơ bản là hệ thống radio hợp xướng tiêu chuẩn với ổ đĩa CD và bộ khuếch đại cho tám loa với công suất đầu ra là 80 Watt. Hệ thống này theo khái niệm giao diện người dùng MMI của Audi, được kết nối với một màn hình 6,5 inch đơn sắc.

Giai đoạn nâng cấp đầu tiên là hệ thống radio hòa nhạc, cũng có cổng Aux-In, đầu đọc thẻ SDHC và màn hình màu 6,5 inch. Giai đoạn tiếp theo là hệ thống radio giao hưởng, có thêm bộ đổi đĩa CD cho sáu đĩa CD. Phía trên màn hình này, có bộ điều hướng MMI, có chức năng đọc dữ liệu thẻ từ đĩa DVD.

Người lái xe có thể nhập điểm đến bằng điều khiển bằng giọng nói và người lái xe được hướng dẫn bằng điều hướng động sử dụng TMC (Kênh thông báo giao thông). Bộ dò sóng ba đảm bảo khả năng thu sóng vô tuyến đáng tin cậy.

Đơn vị cao cấp: MMI điều hướng cộng

Hệ thống hàng đầu trong dòng sản phẩm là MMI navigation plus, đơn vị truyền thông trung tâm lớn của Audi. Cùng với một ổ đĩa DVD để giải trí, nó chứa một ổ cứng 60 GB cho dữ liệu định vị, điện thoại và âm nhạc. Bộ xử lý đồ họa từ đối tác liên doanh Nvidia của Audi tạo ra hình ảnh ba chiều với chất lượng hàng đầu. Trong mô hình địa hình 3D đóng vai trò như một bản đồ, các tòa nhà chính của nhiều thành phố được thể hiện một cách chi tiết chính xác.

Màn hình 7,0 inch của hệ thống định vị MMI plus gây ấn tượng với độ phân giải cao 800 x 480 pixel – hiển thị hình ảnh sắc nét đáng kể với màu sắc rực rỡ. Chức năng điều khiển bằng giọng nói được cải tiến của hệ thống cho phép người lái nhập thành phố và đường phố bằng một lệnh thoại, đồng thời điều khiển điện thoại và phát lại nhạc.

Hệ thống có thể kết nối với điện thoại di động và máy nghe nhạc di động thông qua giao diện Bluetooth – vì vậy nó cũng có thể phát lại dữ liệu âm nhạc của họ.

Dòng thông tin giải trí bao gồm các thành phần khác, bao gồm bộ dò sóng kép để thu sóng radio kỹ thuật số, bộ chỉnh TV, bộ đổi đĩa CD trong hộp găng tay và giao diện âm nhạc Audi để kết nối với đầu đĩa di động hoặc iPhone. Giao diện Bluetooth và chuẩn bị điện thoại di động Bluetooth với thiết bị rảnh tay và điều khiển bằng giọng nói làm cho việc gọi điện trở nên rất thuận tiện. Audi Entertainment di động, một tùy chọn từ chương trình phụ kiện, bao gồm một hoặc hai máy tính bảng 9,0 inch có thể được gắn trên lưng ghế của hàng ghế trước và có điều khiển từ xa và ổ đĩa DVD.

Người hâm mộ âm thanh hi-fi có thể đặt hàng Hệ thống âm thanh Audi trong đó bộ khuếch đại sáu kênh 180 Watt điều khiển mười loa, bao gồm một loa siêu trầm và một loa trung tâm. Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen mang đến âm thanh tuyệt vời hơn. Bộ khuếch đại mười kênh của nó có công suất 505 Watt và điều khiển 14 loa hiệu suất cao có lưới tản nhiệt bằng nhôm thể thao. Kết hợp với MMI navigation plus, hệ thống có thể phát lại DVD với âm thanh vòm 5.1.

Kết nối Audi

Thương hiệu sử dụng thuật ngữ Audi connect để chỉ tất cả các ứng dụng và sự phát triển kết nối mạng ô tô của mình với Internet, chủ sở hữu, cơ sở hạ tầng giao thông và các phương tiện khác. Mô-đun phần cứng cần thiết ở đây là điện thoại ô tô Bluetooth trực tuyến, đóng vai trò bổ sung cho MMI điều hướng cộng; nó tạo ra kết nối trực tuyến thông qua một mô-đun UMTS.

Kết nối âm thanh được điều khiển bởi thiết bị đầu cuối MMI, vô lăng đa chức năng hoặc điều khiển bằng giọng nói. Truyền dữ liệu và điện thoại được thực hiện thông qua ăng-ten trên mái nhà và được mã hóa dựa trên tiêu chuẩn WPA2. Tất cả những gì cần thiết để trực tuyến là lắp thẻ SIM hỗ trợ dữ liệu vào đầu đọc thẻ. Thay vào đó, người lái xe có thể kết nối điện thoại di động trực tiếp qua Cấu hình truy cập SIM.

Điểm truy cập WLAN, một trong những tính năng tích hợp của hệ thống, cho phép hành khách kết nối tối đa tám thiết bị đầu cuối di động với Audi Q5; sau đó họ có thể lướt web và gửi email một cách thoải mái.

Đối với người lái xe, hệ thống cung cấp các dịch vụ tùy chỉnh – bao gồm thông tin du lịch và thời tiết. Tại trang web www.myAudi.de, người lái xe có thể lên kế hoạch trước cho tuyến đường của mình trên máy tính ở nhà, lưu nó trong hồ sơ của họ, sau đó tải nó vào xe trước khi ra ngoài. Nếu muốn, người lái xe có thể xem bản đồ với hình ảnh nền từ trên không và vệ tinh từ Google Earth.

Một dịch vụ đặc biệt hấp dẫn là thông tin giao thông trực tuyến của Audi – nó hiển thị dữ liệu mô tả luồng giao thông mới nhất trên bản đồ điều hướng. Nếu giao thông đang lưu thông tự do trên tuyến đường đã chọn, nó sẽ được hiển thị bằng màu xanh lục; màu vàng biểu thị giao thông đông đúc hoặc di chuyển chậm và màu đỏ biểu thị tắc đường. Trong trường hợp này, dịch vụ sẽ hiển thị văn bản mô tả vấn đề giao thông và đề xuất đường vòng khả thi.

Hệ thống Audi hoạt động nhanh hơn, chính xác hơn và toàn diện hơn so với các giải pháp TMC và TMC pro thông thường, đồng thời nó cũng bao phủ các thành phố và đường quê. Thông tin cho cơ sở dữ liệu của nó chủ yếu đến từ hàng trăm nghìn điện thoại thông minh và thiết bị định vị được mang trên xe và báo cáo vị trí hiện tại của chúng cho các nhà cung cấp dịch vụ theo chu kỳ thường xuyên qua mạng điện thoại di động.

Hình ảnh chi tiết về tình hình tải lưu lượng xuất hiện từ dữ liệu được xử lý và ẩn danh. Thông tin giao thông trực tuyến của Audi có sẵn ở nhiều nước châu Âu.

Một dịch vụ kết nối khác của Audi là tìm kiếm điểm ưa thích, có thể được vận hành bằng điều khiển bằng giọng nói. Tất cả những gì người lái Audi Q5 cần làm là chọn điểm đến và nói đối tượng quan tâm mong muốn – chẳng hạn như tên của một nhà hàng đã biết. Khẩu lệnh hay “khẩu lệnh” được chuyển đổi thành một gói dữ liệu được gửi đến các công cụ tìm kiếm của Google. Các câu trả lời xuất hiện trên màn hình trong ví dụ này thường bao gồm số điện thoại của nhà hàng và các thông tin bổ sung khác. Sau đó, chỉ cần một cú nhấp chuột để gọi điện và đặt bàn.

Chức năng Chế độ xem phố của Google Maps hỗ trợ định hướng hình ảnh cục bộ. Nó cung cấp cho người lái một cái nhìn toàn cảnh 360 độ của đường phố tại điểm đến trước. Chế độ xem phố của Google Maps hoạt động chặt chẽ cùng với các chức năng điều hướng của Google Earth.

Một chức năng khác trên Audi Q5 là ứng dụng điện thoại thông minh Audi music stream. Nó có thể được sử dụng để nhận các chương trình phát sóng từ hơn 3.000 đài phát thanh Internet, lưu trữ các mục yêu thích trong điện thoại di động và phát chúng thông qua hệ thống MMI navigation plus qua giao diện WLAN. Âm thanh được phát ra qua hệ thống âm thanh của ô tô.

Thiết bị và trang trí

Audi Q5 sửa đổi cung cấp một loạt các tính năng tiêu chuẩn. Cùng với các tính năng công nghệ, thoải mái và tiện lợi đã được đề cập, nó cũng cung cấp một gói đầy đủ các hệ thống hạn chế. Chúng bao gồm túi khí kích thước đầy đủ, túi khí bên phía trước và hệ thống túi khí đầu; dây an toàn ba điểm phía trước được trang bị bộ căng và bộ hạn chế lực. Hệ thống tựa đầu tích hợp hỗ trợ phần trên và đầu của người lái trong trường hợp va chạm từ phía sau. Các điểm neo Isofix cho ghế trẻ em ở khu vực ghế sau cũng là tiêu chuẩn.

Audi cung cấp nhiều tùy chọn khác, nhiều tùy chọn đến từ hạng sang. Ví dụ như túi khí bên ở khu vực ghế sau, điểm neo Isofix cho ghế hành khách phía trước, hệ thống thông tin người lái với màn hình màu, gói chiếu sáng, cảm biến ánh sáng / mưa, hỗ trợ chùm sáng cao, gương ngoại thất gập điện và chìa khóa tiện lợi dễ dàng phương tiện ra vào.

Hệ thống điều hòa tự động ba vùng sang trọng, tích hợp bộ lọc bụi mịn mới, cửa sổ trời kính toàn cảnh hai phần cỡ lớn, hệ thống sưởi phụ và lam chắn nắng cho cửa sổ hai bên tạo nên không gian nội thất lý tưởng trong mọi điều kiện. Audi cũng cung cấp một số tùy chọn hấp dẫn trong gói tiện nghi. Gói hỗ trợ tích hợp kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ làn đường chủ động Audi và hỗ trợ đỗ xe plus.

Giá cả và thị trường

Audi Q5 sửa đổi sẽ đến các đại lý vào cuối mùa hè năm 2012. Mặc dù được nâng cấp nhiều nhưng nó chỉ đắt hơn một chút. Ví dụ, giá của động cơ 2.0 TDI phát triển 130 kW (177 mã lực) chỉ cao hơn 150 euro so với mẫu trước đó phát triển 125 kW (170 mã lực). Giá đầu vào cho Audi Q5 2.0 TDI phát triển 105 kW (143 mã lực) là 35.200 euro.

Audi Q5 là một người chiến thắng – tại thị trường châu Âu, rõ ràng là dẫn đầu trong phân khúc xe SUV hạng trung. Khách hàng của Audi Q5 rất quan tâm đến công nghệ, lối sống và văn hóa được trau dồi. Điều họ đánh giá cao nhất ở Q5 là ngoại hình và độ tin cậy của nó.

Audi Q5 (2013)